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你的快递到了吗?今年双11京东物流和菜鸟们做了什么

2019年11月17日 18:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州泰福特机械公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 cheng坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中渡旗,也曾不断出现事故疤,遇到挫折是任何事情发展的规律贩豪。因此堵免,对于各类事故侩法挡,电动汽车各产业链不应止步不前扛抹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锈司,要让安全成为满足一切功能的首要条件怠贰崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢腑:李芳" "   上海车展开幕前一天衰扇程,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会华泉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恢关。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌路?北京现代副总经理擦抠、销售本部副本部长吴周涛表示煤巢赏,目前北京现代47%的客户是80后和90后薯桶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堂使。“他们对于服务有着完全不同的需求哆橡。比如服务要定制化涕猎,手段要智能化蓖瀑、科技化插。同时糠蛙,还要预见到他们的需求并满足厦练铝。”    如果说此前颇甘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍让,是厂家产能的竞争古腿,那么未来则是客户的竞争阶。因此缸松陋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”播。“意思就是享受你还没有想到的服务尸煽豢。”吴周涛如此解释臂坷响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夯?据了解邯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耐钒跺,升级为对客户用车生态的全面服务识,基于互联网科技的进步徽辽钠,先于消费者预见需求菊柏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋惨、智能溅赣、共享烩入,以及个性化定制的智慧服务体验爬。    具体来看喊蜂蛇,北京现代将率先整合官网麻裙亨、呼叫中心菊、4S店透明车间还、服务App虹槽撼、娱乐捷胜、地图沏搁、语音控制氦、智能搜索等服务功能凛溜,并将其聚合到车机上聊,成为用户的车载生活服务平台嫩菠。它就像一艘移动的生活航母猎弥,无论是餐饮诧陌、娱乐垛冕办、购物的生活需求响合,还是维修绕此、保养的汽车服务弧澳功,都将以车为桥梁肃,实现信息互通庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裤咐恍,还能够通过在线直播的方式枷,对接车必垫甜、检测吧填、派工凤坦拴、维修拖、洗车踏、交车等服务的全程进行智能监控冻,实现人车分离式的售后服务滤,把客户彻底从4S店里解放出来美芭税,为他们创造更多自由生活的空间镭。    值得一提的是焊惠猾,在“汽车共享”大火的当下勘颈迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俄构舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者富,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盒。“如果只有5%参加到共享汽车当中存,那也有40万辆的规模福,这是目前任何第三方平台都实现不了的唬。”陈静表示堑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摔、售后代步车朴杭完、公务用车也会参与进来拢。“我们希望融入大潮踩娜,积极参与这种尝试扫鞠。”    除了全新服务品牌的发布惠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聘。据了解竣剃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懈室亲,通过平直且富有张力的线条茨,充满力量感的车身轮廓侯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冬挽。同时豆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屏胜瓤,匹配7速双离合变速箱突梆弧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眠。    “新一代ix35上市之后旦仆,北京现代有全新胜达曹烯、全新途胜扩盲、新一代ix35畔吓、ix25四款SUV产品瘫恐。通过这样的产品布局妨牵领,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彩骆。”吴周涛介绍说胃挛樊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求节派脆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秽,本届车展除了新一代ix35悔护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏疵。新车延续流体雕塑2.0设计风格顿骇,对进气格栅浑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坝焚,以DAW驾驶员注意力警示竿浩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠连,为消费者带来更安全的驾驶体验惶付丘。    除了两款新车外狡叹,北京现代还设置了技术展示区南,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抵午失。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冒小,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哥梢侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簇删。    2016年燃,北京现代实现产销114万辆肌穆迟,超额完成目标囤冠,保持了行业第四的市场地位熊炬恒。今年北京现代即将迎来成立15周年答胃,也是北京现代从800万用户基椿住,迈向千万用户级别的重要一年跑裤。业内人士分析褐藕,在后百万辆时代到来之时沧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恐逢,也在不断践行本土化政策戊腹鼎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酣币思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡哺把:李芳" "  5月10日禄片,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点美穗晌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炭舶泊,人们的关注度更高北。在今天杀搐,汽车产业主管部门构琴摩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冈恭,其中指出羚浆:“中国企业归案淖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赴巾恫。   目前在中国汽车领域笔,舆论将中国品牌分为三类宿疵,一种是例如长安免锣团、吉利这些发展势头迅猛的示范企业马,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟懦,而且成果显著策坊晤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”设淮,这些企业通过内部的改革凛,已经形成了正确的发展思路扑汕,尽管在终端销量上尚未展现成果航踞炊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讲僳,始终有一种“捞一把就走”的心态庭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浮协聚,在市场赚取短期的效益嚏宠衬。   苗圩在撰文中指出焚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴。企业投入资源羔蹈,通过设计开发菠鲤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋硕,包括物质价值和精神价值疮。但是吴膊境,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭填秒,才能完成“惊险的跳跃”息及鲍,成为企业的收益拈淌兢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸿幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剧倘脐,中国汽车很兴奋部家肮,但正如苗圩在文章中强调乖,品牌建设是长期而艰巨的任务途彼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮。这同样是中国汽车品牌需要思考的拜盗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卑犀,通过仔细研读另,将其中核心思想与观点标明深擦垂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郡椽冬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盛感。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墩能,党中央僻、国务院就振兴实体经济焙匣、做大做强制造业做出一系列重大部署绰了鲍,对加快质量品牌建设提出明确要求默搅夹。习近平总书记强调胎,“推动中国制造向中国创造转变膊、中国速度向中国质量转变挂、中国产品向中国品牌转变”蟹荤怂。   2016年授,国务院部署了消费品“三品”专项行动浩份耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敢嗣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吓铜,提高有效供给质量挽饶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囊。   近日裁,国务院同意设立“中国品牌日”藉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用是猫裸,体现了全社会对中国品牌的期望净,为建设制造强国指明了努力方向坝浚括。      一卡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饯唇,代表着国家的信誉和形象糠。品牌发展是一国由大变强的必由之路亩班,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志团氰狡。   品牌建设助力制造强国战略纺。 我国是名副其实的制造大国肝陪脆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欣跑础。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骇痰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乓馅,产业转型升级势在必行荷,迫切需要加快新旧动能转换矗熊,培育面向产业中高端的竞争新优势稳警。经济发展规律啥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苏砷刺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靛疼角。   品牌建设推动供需结构升级喘廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狡疙,重点任务是提升供给体系质量念,提高供给结构对需求结构的适应性葛。品牌是连接供给与需求的纽带赔浆鸵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹊,引导需求侧消费升级蹲磕梨,提高供需两侧对接的效率擂梧。   品牌建设促进实体经济振兴票俄短。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劝味粟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆。企业投入资源够,通过设计开发娇虫黑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟,包括物质价值和精神价值酵采。但是芭认,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏博拴,才能完成“惊险的跳跃”次涂,成为企业的收益跨份缔。能不能跳得高形、跳得远焦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茬口瘦。品牌是价值和信誉的载体匠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力店。      二褐阮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述那释哦,科学地阐明了创新讹功、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嵌。从品牌建设的角度看妻怪,品牌需要“中国创造”为,没有创新盒掂了,品牌就没有差异化的魅力库鸽。品牌需要“中国质量”潦特悲,没有高质量光,品牌就丧失了价值的基础董。 近年来漠,面对国内外严峻复杂的经济形势峭号,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庭凛蹄、国务院重大决策部署软踢,认真研究我国工业发展的阶段和特点划倘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穷。   把握规律钎想蔑,找准抓手崇捕烷。要坚持质量品牌工作整体推进扰灯锨,引导企业在设计开发矩、生产制造和营销服务的全过程建立全员盯、全方位的质量管理体系秘哪稀、诚信体系和品牌培育管理体系茂斜,以培育有竞争力的品牌为标志日广夺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陡。   积极履职臂风皑,统筹部署绰廊姜。2011年辰龚缉,工业和信息化部会同发展改革委铺差禽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚归嫂,进一步推进品牌建设盛死。2015年姬鼻,推动出台了《中国制造2025》犀凰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫌滦掂。去年韶洛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩祷康,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划任澎亥,部署了全产业链质量品牌协同行动烘拴煽、优势和战略产业质量品牌护航行动蓖浅馆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镁虐颇。   持之以恒拌毋股,扎实推进撂陛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稻泛。   经过多年的不懈努力吧姬凹,我国品牌建设工作进展顺利佩旱收,取得了初步成效丁太。目前懈访,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叫啸丸,涌现出251家示范企业病。根据对示范企业的调查擂沟拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祥汀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矗揪,企业经营的质量和效益得到明显改善晃。同时嘲埔,重点消费品的定制化茬、中高端产品供给比重显著提升牵合撤,定制化服装消费增速超过30%遍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鬼芬娶。      三季套、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颁,需要社会各界齐抓共管炒,合力推进客售钒。下一步芒荚,工业和信息化部将发挥行业优势叙畅,深化推进品牌建设皖宛蒙,加强与有关部门密切合作桥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境会,努力开创工业品牌建设的新局面桥。   坚持企业主体甜闺,增强品牌培育能力前购抗。 引导企业增强质量品牌意识埠舌赊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晦稀。坚持试点先行镭呈适、示范引领揩窗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设委,促进企业品牌与区域品牌互动发展街。加快制定品牌管理体系标准廷帘邦,组织贯标推广蟹柏全。加强质量品牌宣传膛袱插,弘扬精益求精的工匠精神沥篱据,扩大自主品牌社会影响户,激发企业培育品牌的内生动力殴签。   落实质量为先清,加大支持引导力度缝趣舌。 贯彻实施《中国制造2025》海,落实质量为先的基本方针隶梧,加快推进质量品牌提升行动酒。发挥制造业创新中心建设慧、智能制造寐系、工业强基等重大工程的支持作用软,引导企业加快工业化与信息化深度融合氰杰,运用“互联网+”膊、大数据等新一代信息技术媳献臣,把握智能制造驼尺、绿色制造筐蔬亨、柔性制造等产业和技术发展方向巴叹饯,加快培育自主品牌界。   鼓励创新设计圃凑,丰富品牌差异化定位抛。 完善制造业创新体系洗颧奸,加强关键核心技术研发巍,推进企业技术中心建设毕。在重点领域推广应用以绿色迁擒、智能添端、协同为特征的先进设计技术坷厢皇。建设具有世界影响力的创新设计集群坟娄,培育一批专业化的工业设计企业镣,鼓励代工企业建立研究设计中心洪,加快培育自主品牌深笔。   实施重点行动巢顺,促进关键领域发展衰喂。 落实消费品“三品”专项行动挞撵翻,支持消费品工业向智能搐伦览、绿色晃稿、柔性和高效制造发展伴。增加中高端消费品供给好毯,促进产品向高性价比优势转变涟。大力发展智能相脸、健康消费品吃倪,支持发展民族特色消费品到。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幂鸥,加强产业市场研究和需求预测苫藉,科学规划产业布局峦馈寸、供给定位和品种结构瀑外。 实施中国品牌“走出去”行动副相,贯彻落实国家“一带一路”战略吼狗,推进国际品牌共建共享峨陈怕。   完善公共服务郴槽,支持质量品牌进步渤。 建设质量品牌专业化服务平台汝谰闭,依托中小企业服务体系疗捂,提升服务平台的质量品牌服务能力唐。构建质量品牌信息共享平台庇蹭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞄鳖。完善知识与人才开放共享平台突,依托企业经营管理人才素质提升地吾、专业技术人员知识更新等工程五漓毕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁共洛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醇豆恭,促进科技创新惋羚陀、成果转化和推广应用航爸。   加强技术保障店池,夯实质量品牌基础攫瑞。 完善产业标准翅芯、产业计量错、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矫抄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藏齐诚,推动质量升级疥谓。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜗,创新制造方式和服务业态嘉显拔,发展定制化生产诲,满足个性化需求泌茂灯。鼓励企业发展现代销售体系瘫飘夕,在品牌传播阜、顾客体验和销售模式等方面创新发展滑。   设立“中国品牌日”讳侩卧,大力宣传知名自主品牌 护,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泪惰枫、质量精良漆徽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畅膜擒。品牌建设是长期而艰巨的任务甜派,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汗返,以新理念引领新发展随乏,持之以恒地不懈努力兔,共同推进中国品牌迈入新时代链郊驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳颊蹲:李芳" "   5月5日违览超,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惰泌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人切未、董事长李斌就中国汽车升级之道翁世、互联网企业造车钨卞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藩。    近两年互联网造车企业纷纷入局同獭琳,被称为“新造车运动”酬俯。徐和谊开玩笑说粉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕。”他说破撩:“我从传统汽车的角度看荷镀,就是不服!”徐和谊解释道体俊,李斌做到的他也能做到挠鹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逻。    徐和谊认为诚剁,最难的不是做产品部半,而是做品牌歼仿赊,尤其是国有企业体制下做品牌枚慰咕。建立胯罢日、培育一个品牌斜屯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吭。他举例说亭滤,蔚来汽车在东方广场建体验店捕邻线,那叫“烧钱”舰巨檄,国有企业就不能这样“烧钱”氯斥落。但品牌打造的初级阶段克,该烧的钱还是必须烧的份。这就引申出国内传统汽车行业前,必须加快加大国企的改革步伐蝎,从发展角度簇、竞争角度教妹,必须改革础麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哦慧天,希望未来产品不光是一个出行工具聘柒蝎,而是一个用车的体验平台娥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口东皆萍,而是看到与用户交流的新机会疵辰巍。从互联网藩斡、移动互联网恍舱、移动社交发展趋势看幻侨迸,与用户关系会让汽车发生深度变化土删彩,体验会变得更加重要螺七咐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努倪,新车企应该走什么样的路逞锣敢,徐和谊认为粕挞,条条大路通罗马垂丛,但是路和路是有区别的爱村米。他认为全世界只有中国能做到一件事琼:传统车企和新生力量深入融合蒂毛、发挥各自优势诞介,结合起来娠透腐,这条路可能全球谁也做不到覆秆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沽肃尸。徐和谊透露酮燃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琳鳞博,很可能这轮竞争方祈钦,十三五末喉帕,再过2至3年湾侩陪,肯定会出一个比较好的结果疏奉掣。”    李斌也认为巢夕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徊,这跟传统燃油车情况不太一样砍鄙。他干脆表示填娟耽,国外品牌在中国是没戏的瀑哗,因为智能汽车需要本地化的数据深,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恐蹲确。蔚来汽车在三电侍、智能电动此藤、包括制造方面都跟其他企业合作临彪哺。李斌强调腹:“我们是很尊重制造这件事的专业性锑脓。”谈到合作擞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秃竣前:“我们的南京工厂投入十几个亿沧胃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痴碍孩,不是简单的代工琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋肋:李芳" "   据雅虎网站报道蛊及白,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悔鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阜兼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茬县败。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兜挡。”    他指出瘁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雀唇欢。尽管我认为这可能还有很长的路要走禄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晌喉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皆。    当前呈模,特斯拉蹄警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污距融。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厦辟泪,并将其带到了Uber瑰骗。    去年堵朽米,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺纯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑干。特斯拉CEO马斯克表示叹欧谭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚷。    马斯克认为耸梢怕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见探馁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贫,要远多于因人为失误导致的事故故渤瞳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞥垃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爆额。    他表示冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮胶,那将是一件非撤牛好的事情技。但对于汽车保险公司来说叭鹿菠,这不是件好事修怠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后付袱肛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忻耗藏:“我觉得这种影响很明显充缚集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧酚跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疤痢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拟辰度,全面篡牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罢湿,阐明了个人观点盯池尸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砰、客观的看法拧。    报告摘要遣炮魄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尉绢江、导入期晒让蒋、快速发展期与成熟期四个阶段菱胶阂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色,很值得我们借鉴遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钦惰囱。如果不加重视截,终会酝成大祸哎。    *韩国的电池产业谢钮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战期,我们必须面对这个挑战韶蔷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤,它会带动未来汽车消费新的革命镶旗舌。    *任何事物都有两面性继骑,政策也是这样浪团版。补贴强度不足岔藕彼,难以起到激励效果什,补贴强度大了鄙台端,难免产生对技术发展的不良影响态睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一负、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年献伙窖,可以说产业发展已处于世界前列钢惋乏。2016年伶抒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车起概,累计销售95.5万辆睡暑,取得了令世人瞩目的成绩屯。有些专家认为洽溜些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜡柯目,我的看法不是这样长环馅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篇呵、导入期莱朗闷、快速发展期与成熟期四个阶段步圭翻。导入期也称培育期剩霖灰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戏笺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值深,当时就有舆论认为秽炯穗,我国新能源汽车驶入快速道己让,进入了快速发展期艾迁巢。然而到了2016年便回落下来细腺绥。现在分析起来侍涕穆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联馁岗垦,造成了数据中存在一定的水分天爸。随着国家对骗补行为的查处府欠,今年的数据逐渐回归正常适诫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势请,有可能会得到一些错误的判断荣,导致过于乐观的结论霖侥山。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饲滤激,除了观察数据的趋势外怂,更重要的是看产业发展的推动力颈,是国家政策为主还是市场为主幢卧促。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祭协娠,补贴政策还不能取消槐暮,基础设施还很不完善煽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔,产业链还不够强壮与完善氨陕啪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汲次槽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨报,工作量很大窝奋膳,切不可放松努力脱,让已经启动起来的产业发展放缓下来傅忌。    依目前的政策设计疗锣力,我国将于2021年取消补贴伤,代之以环境虽胚崩、能源为因素的常态鼓励政策桂仑班。也就是把2021年设为一个转折点魏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豢。期望实现年销售量达到二徽皇非、三百万辆以上础,能够占到汽车总销售量5%到10%俩佩蔬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宦蹋。    二舜铜龄、如何看待新能源汽车的碳排放覆犊将?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策位轰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肖烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的毋败,因为至今还没有一个权威的科学数据刷擦超,来告知公众电动汽车的排放是多少碍穆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法池岔。    电动汽车行驶过程是零排放凉伶砂,这点没有疑问渡。但发电过程是有排放的沮看,不但有二氧化碳排放必,还有导致PM2.5的有害气体排放鞍乔圈。所以简单说电动汽车是清洁的嗓麓汕,是不能令人信服的箩忌诬,需要拿出数据来号陀起。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道欠,受到一些启发柒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秸,即“碳排放因子”共含。根据新加坡的实际情况陋,标明每消耗1度电薯枢拣,就要造成500克的二氧化碳排放良科帅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烂税,即每消耗1升燃油班宿拳,就要产生3000克二氧化碳排放素泄貉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凡汹。由于特斯拉的车重草娥,耗电量高骨叔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喀漆亨,尤其是在夏天开空调的情况下冀,百公里电耗有可能到40度呜捆钉,因此被啡ㄊ猓款泊肖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囱惧搂,很值得我们借鉴平菏迁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抡逗疼,据我了解定性的结论比较一致昏思,定量的结果存在不小差异绢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别承卑鸡,其清洁技术水平也有很大差异任陈猫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构档阀褥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袒,发布我国的“排放因子”权威数据堡,并定期予以更新奶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辟。    比较我国和新加坡的发电情况寐鞘,新加坡百分之百都是石化能源发电列,而我国的发电能源结构里呢迸抡,石化能源约占70%墙,可再生能源等非石化能源约占30%面奢。全国平均来说少,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霜什瘫。而且按照现在国家电网的规划来看算畔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堕邦赐,我们发电的能源结构会越来越清洁的能,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃板。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惯,来估算一下电动汽车的碳排放巢吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车八另,可以算出其碳排放为100克/公里泛钵溯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倪氏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侍显宪。可以看出一般情况下铃顺讽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溜凑。但是如果电动汽车过重革,电耗很高容,就不能算是低碳产品匆胁统,甚至不如先进的混合动力汽车逢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐,但是我们可以认为旦川坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下签枫,耗电越多淀,造成的PM2.5有害气体也越多份。因此粱蛙恕,从治理大气环境考虑磕石涂,我们的政策应该鼓励低电耗产品汉软,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抵污。    三铰播、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苏黎捂?    这个答案是肯定的缆记叼。我做过一个简单的计算瑟篓,即使到2030年诡恭疽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候必比范,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荡描。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕陀,可以利用电网的低谷电时段来充电秦。目前我得知的峰谷差是20%到30%另,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喉境僳,不但不会给电网增加负荷劳,反而可以帮助电网储电材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式齐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扮许斑,在白天电价较高时段将电售回电网笔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统结把,这个系统包括了屋顶的光伏发电刨投、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洼,采用分时段电价糯。当然盼椒,对于需要白天时段充电的一些领域膝戒村,如快充公交雀、出租车与物流车等淀绢掳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沸微烦。    四替漓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硅。现在出现的火灾问题比较多辨枷撑,所幸还没有造成集体伤亡瑟,但是已经给我们发出严重警告结姆疮,如果不加重视脯颇,终会酝成大祸沁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐。    电动汽车的安全要以预防为主分,要从产品的设计做起韶锤举,然后是生产过程的严格控制眉监犯,不能将未经严格考核的产品投入销售豢桥膊。电池的比能量越高醇,发生火灾时的危险性越大孤泻赌,因此要求有更高的安全性技术模,试验考核应该更加严格辅髓。尤其憋蒋导,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催识,因为客车上乘客数量多白蓉菜,一旦出现火灾逃生难度大颅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摄,为满足新的标准增加成本是必要的匣富毕。对于纯电动客车汲绢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搪佬,既安全又经济救霉。    说一下安全监控网络菏。我认为重在实效净尾。我在几个火灾事例中了解到刀,火灾发生前其监控网已显示警告信息灌皮嫡,但未引起关注与采取措施徽贿,说明安全责任不清驰挺故,监控网站流于形式慕帆,主要是供参观用壳然绒。    五掸簧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题村,大家都知道啊拇,韩国的电池产业十肥宛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓,我们必须面对这个挑战墓恨。目前有一些原因鹃朽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罢侧,也给了国内电池领域一点时间舜聚。但是氏,如果我们自己不努力剧汝吕,最终经不起国际电池产业的冲击湿,我们将会面临严峻的问题极究脚。    我国动力电池产业发展很快揭膏姆,一批创新意识强的企业正在快速成长豌头奶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持策谎。但是总体来说鳖洞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憋,产品的质量水平不高酵投,投资过于分散典投蹦,到处建设低水平的小规模电池工厂耍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足考,缺乏战略眼光凯诫舵。这些问题需要引起我们重视与思考辱梁寸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棵,没有一个强大的中国动力电池产业估霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郎烯,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉雀。    化学电池是一个非常老的传统产品礁汇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辽刺褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谦倦湾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金魂犬侣,形成了动力电池百花齐放的创新局面插猛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喷念荣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弄蛇。因此曙节覆,谁能够掌握创新的主动权怯牛,谁就有可能掌握未来电池的命运鳖弟堂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋,但是企业是实现创新的主体皇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姬殴挡,能够挑起这个历史重任的,把更多的注意力放在创新技术上面踞衫郸。    去年参观宁德时代电池工厂时簿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庆腑,给我留下深刻印象叛床。图的中央标明安全性始终是核心表邪焙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度排念、功率密度鸡杠赦、寿命与成本裙。在实现高能量密度的同时死,要实现快充性能槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念食弦桔,向1万次20年迈进宦泥穷,彻底解除人们对电池可靠性嚼、耐久性的不信任隆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韧跋溅,结束燃油车的历史沛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标别,成为中国动力电池的创新巨人宽十少。    我对我国电池产品质量做过一些调研彤揣具,认为普犊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平加水沸。就电池单体成品质量控制方式情杭,目前还有采用筛选的落后方法懈罕鞠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吧陕。这表明躬,产品的质量水平低劣登胸,即使交货的产品数据是在合同范围内痹匆去,这些产品在使用中性能很快就会变差憋,寿命很短泉。    目前倘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法季牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腻南,但这也并未在本质上提高一致性誓舷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韩殴,不需要分牙ぁ,标明这些产品内在质量是优良的炔。用汽车工业对零部件的质量要求就是版卤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懊凑。恐怕多数企业都达不到淬,就这一点而言纶花,我们与日韩企业就有明显差距痞反达。    面对严峻的国际竞争洽都甭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚晴,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫁。我们看到国外整车厂来到中国时陇联官,都要把自己的供应链带进来逼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饯镜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任我。我建议政府饯、协会催氯呸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程实。    六枷桶废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勉搅官。它会带动未来汽车消费新的革命叛攘,有助于解决城市的拥堵巍、停车难缔、环境污染等问题弟把。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苦郸队,是未来汽车应用一个非撤锩耍好的发展方向德砰附。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莆雀毙。    由于共享租车提高了车辆利用率拾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩炭 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峨喉。又因为主要用于短途使用芬凯,大大降低对续驶里程的需求久镰。从社会效益考虑锚耗苏,减少了空驶行程墨,意味着减少能耗与排放拒菊答,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘蜗饯,缓解停车难的问题赤昧。    现在碾河,很多城市都在做分时租赁帅稠贡,但有的并不是典型的分时租赁射。A点借喝贬墙、A点还懊,规模小的例子不少呛吃寄。例如有的大学有几十台车在那里慈凡茶,学生租了这个车出去办事儿醛忿袜,回来时归还校园原处通旁。这种模式也是一种共享剐薯,但不是典型的分时租赁会。只有实现A点借X点还挠、并具有一定规模赴、使用起来非常方便蛊肺,才可以算是真正意义上的分时租赁衔。    除此之外堑,分时租赁还有一个评价指标茂锰茹,就是车辆的运行率啸边,即车辆有多少时间在外面跑陌醚、跑的时间和停的时间的比例扯常肆。我考察过芜湖市易开租车诞横度,我认为是很典型的分时租赁挥。从数量上看榷没,芜湖已经有两三百个站点横拌,三四千台车律煤,具备一定的规模;从模式上看北仓高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芜度、X点还捂化。从车辆运行率来看钩套,芜湖做到了80%赶嚷。    此外攀牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘫,规模也达到2000多辆蟹帮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池态长千,很有创新特色晒,也有一定规模泊戊歧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愧荣告,认为大约需要1辆/1000人口歉才讽,或5辆/平方公里的密度外,才能够保证顾客较满意的租车成功率芦抄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞘马,其租金仅是普通出租车的1/3峡抽芒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聊膘粮。    作为共享租车的车型蔽脖,以高可靠性溪颠棋、低成本鸵发蛇,微型车更为适宜币菇。共享租车要应用车联网技术卧邢垂,建立完善的方便于客户的使用体系度辅,实现手机注册挞单、约车投、开车呜、交车高醋拜、付费以及安全监控等腊截。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醇搭。我认为儒古禾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娜劫赏。为了方便客户弄克霓,建立全国统一的注册收费系统十分必要纠。    七班胶拖、补贴退坡后虑,新能源汽车是否还能发展茬?    从今年开始钵毛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沁。现在行业里有一些不同的声音攘,认为新能源汽车本身就是错误的事情疚卉滴,它的发展依赖于补贴铃奖盗,补贴拿掉以后泼士话,新能源汽车产业就会死掉多。我不赞成这样的消极看法赂喜。    首先在电动汽车本身的技术上矢,我们要有信心嗜辰。随着电池能量密度的提高守,到2020年释须虱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恢墟,规模化生产使电池的成本大幅度下降试。从这几年市场反映看邯监,很多消费者开始喜欢电动车了碌,他们觉得电动车很安静旗、很干净葡浓纱,如果自己家有充电桩尸籍唬,使用起来很方便地。目前蓄狮,面对全国大面积的雾霾形势乒师,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垂,促进了电动汽车销售量的持续增长功谴百,在不久的将来典使冯,电动汽车将大量取代燃油汽车思浩。    我国在新能源汽车产业取得的进展贩秘,很大程度归功于国家的鼓励政策袄享杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用合。但任何事物都有两面性窖茎,政策也是这样栖伍砷。补贴强度不足困,难以起到激励效果拢风糜,补贴强度大了捶姓凯,难免产生对技术发展的不良影响厂娶,也包括少数人铤而走险骗取补贴镜岛集。这些就是事物的复杂性礁蔷德,不足为奇风问痘。因为产生一些问题钨什澎,就否定补贴政策是很不客观的递虫懈。正确的做法是适时适度调整政策惋,逐步实现退坡勺,制定与能源沥、环保因素相关的长期鼓励政策扦,进一步完善推广工作的其他政策环境钨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去某菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅缄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言清伺,销量突飞猛进砰捶草,不仅在中国市场实现了大反转铃,以每年超过30%的增长率通兄,连续三年高速增长狄剧,实现反超萝份顺,在全球市场上来看耙覆弄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸霜。设计之变矩煌,影响如此之深宋浆税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傻导鼓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吴爱片,都是如此嫌兽范。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌董苍沤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犊顺。此消彼长降你,本来也是市场常态笆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屋慧娇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涎,而奔驰则用了进击的改变静。这导致了市场格局的变化尚。但在今年开始猜,奥迪要采用一种大胆的改变怠哼举。   在北京车展上十翻乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玲帮帮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司十,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巨行。在采访中贫响粪,马克·莱施特先生表示燎抽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锯釜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略售禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检桅遍,以奥迪品牌本身的三大支柱灵,即“运动性”钡、“卓越质量”跨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膏孩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荒痪。另外绷,马克·莱施特表示潞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”管。   未来汞隆,奥迪不论A实哼厩、Q横轰、R系列馁剃,还是电动系列池衬胃,每一个车型系列都有他们独特的个性行。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品急,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砂茫。而且计九,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格无顿表,在马克·莱施特看来牛,除了外观淘膏湘,在内饰的设计上搭对侮,奥迪前进的步伐还会更大你笨。   比如新一代A8母骆客,大家会看到一个全新的控制理念勘祟卫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郎崔己,全部操控都是基于触摸屏蛇咆饱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罕爆,这将是一个具有革命性的设计篱死闺。”马克·莱施特表示甭搐。   【访谈】   媒体篓冒茸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韩瑟疙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绘息?   莱施特搐柑佛:中国市场当然是我们最重要的市场之一地匙颂。比如马上要推出的新款奥迪A8习,我们认为80%的A8都会销往中国几。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涣碍将。比如喂罕集,从车的前脸上就有非常明显的体现摧穷,这个框架会做的非常突出略,也会大量的运用到合金材料暗肚。A8的设计充分突显地位感和身份感会。因为我们知道中国的用户灰,或者说中国A8的用户群是非城嗷辽裕看重自己的地位感和身份感宠骂逞,我们对A8的设计充满信心娇。   Q2是我们量产车的一个预告李。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性面镰。我们想把奥迪的A系列痰汐、Q系列洗咳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达平。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒闯歉。比如材,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涛链,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谓遁腻,从而更多的彰显每个车型的特点拦差。   媒体拾:A3未来会有怎样的改变层,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如?   莱施特富:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型募。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的采,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力片雹、表达力疼。   媒体净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升履?未来设计会有哪些改变惋熊?   莱施特冠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦幻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轿管,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别川。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燃队。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巾畅肛。此外箩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尾顾袄。   值得一提的是连,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炽哪竿,完美诠释了驱动理念挪绞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计届浚惧。刚才我说的是外观的设计遣尾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赌晴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的母。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伟镶据,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩世朽,而全部操控都是基于触摸屏拍摩蔼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副枯伟,这将是一个具有革命性的设计矫秦。   媒体苹滇衰:面对未来的城市交通更加智能化艰、互联化剿、自动化的趋势铣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尺度薄?   莱施特先生呈柯纱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颧算,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒境。实际上恭诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妊计显。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迪衔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做告。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倒抗碘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颅盘问,还是更多使用自动驾驶唐,所以我们设计的基点是用户体验囤觅。   设计开始阶段将先做内部设计噬核瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胆糕,再去考虑外观应该是怎么去搭配慑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓟履酪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火叔洛,因为我们真的会目睹钞荷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革频化。   媒体捻靠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吐?   莱施特募汗填:我们从下一代的奥迪A8开始慌卜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言径鼻啤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噬。我们要做的是持续的光狮、不断的推进设计语言的发展焊哎卸,每一代的新车型都要再往前走一大步哄荆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赐葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时母,业界开始重新打量双方的合作煎昧。   如所有行业对热点的追逐一样维净袍,在过去两年中短伤诞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蟹拦任。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘟顽。4月6日划,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系髓,携手研发并应用车载人工智能技术捍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彭涟,双方将成立一家全新的合资企业飘窜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镁茫的。在此次合作中胆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彤哺,用于双方在汽车领域业务的开展鼎酿,为出门问问未来的发展提供支持秤究。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痢剂录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吓想伪,而合资公司背后蜂诲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菊评,意味着除了汽车制造商牵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莲眯。   “1.8亿美元只是一个开始喊。选择跟出门问问合作堵,是大众集团移动出行战略的一部分笆锈。”苏伟铭称娇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浮铂混,为达成这一目标把甭妒,已经规划了三大板块郴,共计十二闺、三个项目欧滴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垢渭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘎鹅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别离嚷、语义理解技术诺融,面向移动搜索领域的智能手机应用书陡矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务母。迄今为止梆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朗然、语义分析藩埔绍、垂直搜索等核心技术孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奔裂,来打造下一代的人机交互方式教宛诽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沮。   “选择出门问问逗系,是各方面考量的结果怖替革。如果大家了解的话绵蛇,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿滥,所以我们与Google也进行了谈判”毫。苏伟铭称府耸坦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贿饶。   2015年6月沏诚擎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刚腥,出门问问被Google投资悉。截至目前莲概空,出门问问共计6轮融资噶峰铝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发设吗。   “此次镐,我们对出门问问进行投资答南倾,不仅仅是出于财务层面的考量透,也是一次具有战略意义的投资寺谐。通过本次战略投资炬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样百哺,只是单纯的投资或技术合作改秀嘛,苏伟铭回应称兴狠,“想强调的是矮,我不主张相互供应的关系独,一定要拥有属于自己的核心技术胆涡。”   “移动出行领域的合作掠懈,如果是提供车辆呻培粮,那只是纯粹的商业化的供应需求存轮常。与出门问问的合作量绕氯,我们是要进入合作的管理层忍,在共同建立的合资公司中茫,双方都有委派监管团队”派骄私。   苏伟铭介绍寝绵磷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持船钠蔡,但更重要的是在人工智能领域的研发颅。“如果你与人工智能进行沟通僵,沟通得越多捂,它就越了解你褂,人工智能研发的目标是迎合客户潦,而不是需要客户自己调整来配合浚,所以醒救愤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墒彻敢。   他坦言陆,在人工智能的项目开展上蛊晾侨,有好几种做法杏纤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”山,但这不一定能成功墟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氯毕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绊肩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宽,且能够很快地将技术实现应用潜。”苏伟铭称蕊堡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尼瘦,来帮忙推进其未来的发展暑道赖。从这方面的合作来看粕,双方非常契合菠翰陆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的设分。硬件是大众的强项蜗签,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力履拭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净伞,而是应该让其独立运营秦我。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍炉讳。”苏伟铭称绣涧颈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薄。   据介绍额,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡边琅。基于出门问问领先的语音识别稼盖、自然语言处理贫硷挂、垂直搜索和主动式搜索技术倦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赴稿,该合资企业将进一步探索亩,为未来的智能移动出行提供解决方案耗然。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巩,人工智能并不是只包括这一部分敛,其实新,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猫卜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诧立项。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苏酥,但在苏伟铭看来硅场纳,这是一个重要的开始溜培。   “下一个工业革命的前夜”拖绘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盛,为此疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晌钙。在2016年的广州车展期间笛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猎渭。据大众汽车集团(中国)首席营销官敢滩磺、集团销售和市场负责人胡波介绍屑钵扁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吞昆湿,包括智能停车闭巾魏、智能充电等串。第三就是交通形式的智能化管理拜。即打通不同的交通形式咕虽陷,提供一个智能化管理删,最后让出行者能够享受顺畅祟蹲拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粮淡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫉峦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用题庐。“我们相信般,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎。”胡波称匪。   不可忽视的是先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣矛。   “要建立一个生态圈涟,必须要有多个方面的项目支撑钾楼绞。在落实该战略的过程中牟,我们便开始思考庐称持,如何构架这些项目关疯揩,未来三年我们是要围绕这十二俄保、三个项目开展工作的短颊。”苏伟铭称粱钠呕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞘认,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谷,以便及时供应荷,满足未来车辆发展需求溉认鸥。”   据了解垄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜些。通过语音输入蚊,该后视镜可以提供导航喘粹弹、信息点(POI)搜索虱戊檄、即时通讯陕、车载声控信息娱乐系统等功能倡辨呸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玻颁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铂刚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寥钠。通过语音输入谦吼娟,该后视镜可以提供导航返辰、信息点(POI)搜索皮喝陵、即时通讯瓣畦匿、车载声控信息娱乐系统等功能缓窝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罕措掠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔑袍。   苏伟铭透露句苯,最快从2017年下半年开始荤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烽,在一些国产车型上也将采用该技术富。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统体。但是葛番玩,有了大众汽车集团的参与卑晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椒。   经济观察报睡:在中国的十二三个移动出行项目上谈静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利互赏棵?   苏伟铭茎刻外:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘁。2016年中旬径孤甭,我们便与集团总部沟通过胜担摩,我们认为在移动出行领域距凄陛,中国是领先于其他市场的羔。所以附卡埔,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁鸱狻,建立MOIA移动出行服务公司椿堤。之后达,在中国畏份脾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浑光,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霖。   所以爽抠鸥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溺,欧洲和中国瓮。其中中国的业务包括三大板块猩书,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目插淖阑。我们在这一领域是领先的缸答蕉,这之后淖,我们还会有更多合作扯姬戒。   经济观察报池:在大众规划的十二三个项目芦好,大众与滴滴出行哆薪、首汽等公司的战略合作是什么模式勘?   苏伟铭税:大众跟滴滴缔夸髓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸。其实讣惋帝,与滴滴出行的合作姆,目前还在进行详细商议饰。但需要强调的是鳖掇,我们的合作投资并不是融资的概念申吝斗,我们的合作是战略性的挥捍霖。   经常有人说大众汽车集团起步晚斡松,但我看不出其他厂家做得有多快芬。   移动出行的合作策扦淌,如果是提供车辆撮椭番,那只是纯粹的商业化的供应需求抢七。与出门问问的合作赊,我们是要进入合作的管理层渡共,在共同建立的合资公司铆入,双方都有委派监管团队拈。   经济观察报拭橙绍:您提到的十二裤、三个项目都是什么商业模式漂?是否都会以合资企业的形式出现洞?   苏伟铭劳衡伯:并不是全部都是合资企业形式的项目涩晴。我讲的三大板块中版嫩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磕尾。我们选择成立合资公司是因为惟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值参。那么如果不通过硬件窗,技术应该怎么落地呢澄局蓖?通过建立合资企业害非,我们可以为不同品牌设计不同的技术雌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夹躬汕,包括集团以外的其他品牌烩,我们并不排除这样的合作陌栓领。因为生态圈本身就有一个共享的概念醇。随着数据的增加窝显,共享的概念会更加广泛夏,生态圈成功的可能性也会越大逻菜姓。所以与传统的工作方式相比模,变化是非常大的哺泰片。   经济观察报矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出态盒?   苏伟铭顶枚:我认为技术和战略两者兼有平凤啦。要建立移动出行生态圈的目标疲,就必须把其中的布局规划清楚颇,只是研发出几个APP痘甜啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部劳迟税。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啪采?同时圈得,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斧集,也会要向外输出构澜。   经济观察报揣吴:生态圈成为汽车业新的布局单位暮翱嘎,选择共建生态圈的合作伙伴时脆特限,有什么标准磺?   苏伟铭创檬:以前我们称之为垂直平行的价值链位亮护,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皇鼓。在考虑发展这些技术的时候透敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郡。   举个例子腔豹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候礁粗,我们会考量其语音识别技术有多强踏唾?然后再开始讨论中间的差别在哪贡奇收。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪觅千。从战略角度蓖噶颧,大众汽车集团需要明确今后的定位抱钡。   谈了这么多伪姐,其实有一个基本点逼,便是客户群体盖部。作为主机厂侍,我们需要预见到7年以后车的样子陶话。因为一般针对七年以后的下一代产品埃,我们现在就已经设计出来了当。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜节表,未来会遇到非常大的改变半钞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛混,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窖且,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   4月20日港查叮,上海车展开幕的第二天拓紊楼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓬突镀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醒捍实。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唾赶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闯,其实侩汐,魏建军早已来到现场嚏虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内策女,魏建军至少接待了三批不同的访客碘第,并亲自送每一批访客离开棋湃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曙,虽然神采飞扬晴笑唇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菜奶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橙藉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刮撤官。一边是国内SUV领导品牌锰搐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菊孤湘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牛火,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邓安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磐卡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣删抛掏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫌郝,此次萎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上览。   “WEY的目标是挑战外资品牌贯,终结外资品牌的暴利时代戈哺嫂,重新定义‘豪华价值’翱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虽。VV7c/VV7s之后瞬双,今年还将推出2~3款全新车型焚琳寂,将产品线延伸到新能源领域兜桂,合力冲击外资豪华SUV品牌艘菏捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恕俏害。”魏建军说玩骇,“关于轻奢徽间隋,首先这个词比较时髦县夕靖,容易记住太葱。另外浑翔厕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姆。”魏建军表示从泄,长城不会做没有意义的豪华掳品,“作为消费者可以感受到超值的体验无井,而企业也能得到相应效益入关曹,最关键的是得到了客户的认可鹤,这才是有意义的‘豪华’却晌。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠搏懦。“乘员憾羔茹、行人场康、车辆”三维安全(3DP)设计理念库,参照国际标准奇垃,主被动安全配置完全创新哥,提供正常驾驶拆、危险警告蠕稼柏、碰撞减缓傻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琶诡,译为“牧羊犬”挎其喊,有守护主人生命及安全的意思土府。   此外室寝经,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荒死订,来自于欧美一流车企茄,有着丰富的造车经验和行业影响力幢烩。匹配中国第一款7速变速器当,这是世界上最好的变速器之一几赶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胸。除总部优秀的研发功能外沉,长城在欧洲钉桃、日本和北美也都建立了研发中心购潜偶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数强鸿痹。其中末锚枚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌达嫩冲。对此径贩,魏建军表示琅灵:“媒体和消费者一直有这样的担心射涝楞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莆脸糖。实际上胁肖,在同尺寸或者是同动力下痴记币,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吉氨。但从消费者的角度来讲娄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谓版娄,消费者会非常清楚这些配置缴、性能灭嘿刺、做工有什么样的差异簿享叹。”魏建军表示陛,长城的目标是做品类品牌片客,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍红驴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靛处,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糠坍释,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拖。   而针对销量层面孝,魏建军表示欺刹姑:“从销量上看堕帽膳,WEY很难超越哈弗劣吓图,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的河垫纲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ニ仙獭,15万~20万元的空间虽然也很大翻躬敛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拎婪脚。”也许很多人会认为捶滤,WEY卖不过哈弗锨萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妻钵,但实则不然喷。“WEY和哈弗我们都重视补暖,长城用同等重要的坟窜哥、足够的资源支持两个品牌墟。”魏建军说糙琼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱沧,魏建军是如何评价的疾?“我认为我们的产品不管是性能查褪汕、做工盲、安全妥纶,还是油耗匈匿龄、排放锻苦,都不输高端车匪。”魏建军依然对产品信心十足灸虐,但他也承认WEY面临一大问题姬昧挂,“现在问题是品牌价值侈量阂,因为WEY旗下产品刚上市嫩盼,品牌没有经过市场的验证磺储伍,大家会对它不放心洛澄乳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车很普扔。”   魏建军表示号,自主品牌给消费者带来了很多价值沏。“有我们的参与喜,不断地进步圭违、不断地在挑战外资卵,已经迫使外资不断降价探社堡,提升服务品质珐慰。我们的目标是要挑战国际高端市城咛怀骸,所以说我们借助中国这个很有价值的骂贯杆、规模最大的市场来锻炼售厢,使我们能尽早挑战高端洪藩。”魏建军表示誊菩祈,消费者购买了WEY之后念毯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黎腐烷。他对媒体承诺海歌滩,WEY的产品一定是超值的愁,并且一定能给购买者带来惊喜少控檄。“WEY是一个挑战者报结氰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感趣冒蕾。把我姓都赌上了律肺楷,不能失败觅,只能成功柔捕。”在采访的最后姜喀煌,魏建军郑重地对记者说乾几蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日危些,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骗葱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绞殊裴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阀虹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醚茶热,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拾,以及未来的发展哭斗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲彼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉霉寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腔竞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迁握咎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生德滩姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士首,以下是问答实录蛇盒挎:   凤凰汽车 匡夏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痪颧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吓?   俞经民 霖细:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吻横构,对于品牌的市场表现同样很有信心可盖屋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言班儒,我们有信心成为市场第一的品牌廷勉。今年我们的销量目标旦,是从去年的8万到今年的20万苫梳。纵观130年汽车工业发展史歇,汽车行业发展的基本规律而言茨仁小,规模还是需要的涂,是品牌更好的发展的重要保障夸。   邵景峰 脯颓馁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彼,荣威方面厢诲弧,我们所坚持的匈替蒲,是一种符合广泛审美的乾俯第、优雅自信的设计风格棱衰,在复杂的市场环境中懊,抵御诱惑型、坚持自我嫌疽填,走一条人性化的设计道路牟。而我们的MG名爵宫讲姓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谎横禾,这是一个巨大的宝库勃翔,值得我们的设计师尽情发掘颊,其中之一散兼,就是感性许咕痴。   在MG品牌的设计风格中柒,我们可以看到很多情感爆棚屎、血脉偾张的元素与产品堤骚锑。未来的中国汽车市场必将飞速发展没,需求也将越发多元化挽菏挠,然而无论技术如何变迁同协范,对于人性化痘、情感体验的诉求将贯穿始终杠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯,我们也将在感性力设计理念的指导下桅确皖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓟。同时叼肝钎,强调个性也不代表小众携罕衡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求池坷傻,为大众带来唤起强烈感动誓毖慨、让人心跳加速的优秀产品厩垛间,这就是我们所追求的目标誓驾。   凤凰汽车 筏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狮晦垄,其中年轻消费者占到了绝大多数钦,请问接下来雀泥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匹巧?   俞经民 撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琉沧驶,更是“年轻的心”凤氏冬,从名爵ZS的订单来看耪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阀裳,更包含了年龄层更大擞丁脑、但心态上保持年轻的用户须。从“年轻的心”角度而言劲逃隋,我们的消费群体就更加宽泛了频陶,作为一个年轻化的品牌噬赏奶,MG名爵的诉求是“年轻动感护遣、专属空间岸、纯粹乐趣”糙尖,给“这一代的年轻人”造车茎。说到年轻人共同的特点革,是充满梦想丢,对于梦想的追求更热烈一些腿,更想把心里美好的事情去实现掳侨。这个梦想实现的过程是非常美好的悼孩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求必吹浆:为这一代年轻人扒,不仅是岁数上的年轻人休谭,更是心态上的年轻人腥处,提供更好的选择嘉盆,保证他的有更好的驾乘体验替宠蹲。   年轻化的特点尚,是要颜值浮、要体验的到位漓疽疙、要可以分享记钳坛。二十一世纪中国的年轻人贡虐,在互联网的普及深度妙、对于尖端智能的体验和想象力哨灸履,在全世界范围一定是靠前的颗浓筒,就应该可以代表“国际范儿”媳,也应该引领地球村的潮流嚷。要满足这一代的年轻人囊,MG名爵所带来的产品体验卞抚,也应该要追求更极致灌,带领大家去创造全新的潮流薄关。   凤凰汽车 算商汰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珊费,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后石立暑、80后帛啤胚、90后的人群当中徊叛?   林嘉瑜 狮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颂虎悲。这款车感性的设计曲线惊痹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浮变菩。不光是国内的经销商味靶,本次上海车展虐俱目,MG名爵还邀请海外的经销商篮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翻虾,他们也都对这款车都做出了积极的评价无颓泰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹄纯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刮甜瓜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速想怂,让老百姓也能开上小跑车比,尤其对于国内的核心消费者来说烦,不论年龄几何处勿,都要有为自己的梦想活一把的态度赋。对于一个汽车品牌来说趣适悸,这是一件值得骄傲的事情钒盾舅。   邵景峰 帆兜:其实在选择一种设计语言的时候乖肖,设计团队非常慎重溪沁喉,因为设计的变换频次不能过高凉涂赖,要抵御诱惑椒景、保持延续性才有可能给消费者形成印象贝拜、拥有识别度从而去打造一个品牌粕措帮。“感性力设计”的第一条就是要有感性苹擎协,去追求情感的外在表露半末,从更广泛的角度匹烽汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冷避燃,通过真正的审美习惯进行判断;第二皋屁,感性力是专属巾搅、设计师要通过专属的标签授疽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭宫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瘁缅裴,比如运动员在起跑的那一刻掂贰漏,弓箭拉满而未发的瞬间点。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚礁,这种动感更有档次藤囱,同时价格不菲噬平实,是很高端疼倾、优雅的设计痹挖罕,我们希望把这种设计注入到产品中倘然楔,带给这一代年轻人极致的审美体验轨磨缆。   凤凰汽车 舌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜谐常块化架构平台打造的脊习绕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睡?   俞经民随:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阑杰删。这是对这一代年轻人的尊敬诲椭蓝,他们自带国际范儿殿,是可以引领全球的潮流的人群使秽惭,因此有着巨大的价值棘敛妒。对此烤汝柯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郸馈,在全球也是一样掇赊换。目前昆,世界范围内瘁,不仅是动力总成前瞻技术的整合尾滥然,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猴彤仍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魔孺悲,采用插电式混合动力设计荡壳。另外稳姐迹,大家看到的名爵ZS檀,将会在明年上半年推出纯电动的版本羡龋,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫌痹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睬从聘,也将会在2020年之前推出唐嫁。   凤凰汽车 酷盯特:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丸湍?   俞经民 姓肛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控师狮,设计上差5%摊冒厩,销售上就有可能会差30%檄锤。那么对于自主品牌而言番抗,就是要把自主性发挥好傻撵当,去追求审美的宽度和深度埂感,销量也才能有宽度和深度慷。名爵ZS的设计就是这样做的录界,要追求极致卯、不计工本笛柑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致四仓奉,可以说斥实,名爵ZS的极致设计幂藉寝,对销售的宽度起到了很大的作用粗。   邵景峰 赤泉:汽车设计是在不断进化的蔫拼,不会总停留在一个风格上姐,在互联网时代坚础,同样要有全新的时代特质熬。另外悲柒规,从汽车设计而言袭深,例如从动感设计理念而言藏吓,英国车是鼻祖菩,很多品牌都是以此为源头来发展的须锨,也就是“同源”急镁播。中国航天能够上月球龄,那么在汽车领域上同样有大的进步牵烈。之前德国杂志的一篇文章写到任拇劫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国金,在进化的道路上有推崇的看法筐,也有欢迎的声音猛,这些都是要虚心接受的窍啸补。另外拘,汽车设计是一件非常严肃的事情翘澳,每辆车定型背后觅鸡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赔瀑,背后要靠巨大的投资来驱动锨池。   在造型评审的过程中谢队汕,流行趋势讲清楚了,未来怎么发展说明白纳嫂,否则误解就跟着来了默朔,所以要有一个整体的品牌战略在里面虐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猜电。   凤凰汽车 骚贿秘:今年惰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓶亢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点认?   林嘉瑜 牵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啃孝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沟伐,拥有一颗年轻的心巍离尘,热爱运动吩版、健康的年轻人漠缆面。   从足球营销来说诗窃,对于英国和中国迫段,都有很大的国民基础牌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瑟捅,是英超乃至欧洲的强队沁丸船,这几年的成绩也是不断的提升沽挽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碗缓渺。同时湿粳,利物浦又是一个老牌劲旅甭每圈,有不断上升的潜力锭夏访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样砂脱,在用户上有着非常大的重叠之处护宦牟。MG名爵与利物浦对的营销合作超秽唐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恼缝,在活动和比赛中享受快乐祭。   上海上港队也是一样的氦绩巨。MG名爵经历近百年发展娜蕾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩酪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埔拿,两者的合作也是非常有趣的毒毛。更重要的是颁方褂,MG名爵通过足球营销的模式燃,能够促进两支球队之间的交流薄,包括之前组织的很多活动畅糙,不光是针对中国的消费者矛忌馁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扮菱,有效利用MG名爵品牌的特有资源旦肖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憋。   车展期间父铰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡。在车展之后骑匆榷,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄淬妒。下半年惜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对写惹,欢迎全国各地的消费者参与和体验何伴。   俞经民 理狈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雀苗庐,大家能有一些共同点做沟通雌,国内和上港足球队的合作襄蔷,正是汽车和足球之间速度与激情橙、自我突破的契合点斜仁憨,足球又一个很大的特点顿拈,就是会让人意想不到衬署,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貉患行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把邻庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揭,与此同时艰惩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一献敞改,长安汽车产品质量持续提升堕,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象封隙范,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冻壬卿、全球乘用车品牌中国市场第二名蔷。   关于未来去姑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会围糖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划警,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升想路朝。   2017年是长安汽车的产品大年鸡鼎疤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暖逛陛、全新的SUV CS55项记、轿车睿骋CC潜违围、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咐靡诫,将会进一步完善长安汽车产品谱系揩夏。   如今帘加,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敖睹狙,站在国家品牌高度寻求发展剔驰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脓。提升品牌溢价能力订,成为长安汽车品牌发展的重中之重慑菏。2017上海汽车期间钮寞管,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兜,关于长安汽车的未来胎,徐留平董事长有话要说豁籍臣,以下是对话全部内容晤垢吕。 凤凰汽车擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叉愤?   徐留平皋丝迸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搪,我们也是不经意之间就走到这个地步骡理冉,因为一个产品行史段,特别是像汽车这种产品是更加的明显呛认,它反映你的公司文化摆康、你的公司理念是什么样的东西膊墒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看府恒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跺幕,你怎么样让产品吸引住消费者孙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沤肮,靠的是什么泼唤?因为美是一个主观的东西柏柬,有人认为这个很美帝秦探,有人认为那个很美乓菠,从长安汽车之前的产品来看时努,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揽沫霜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞上泪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的檀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碑托,同时想把这个产品往这个方向进行修改降。我觉得在这个方面佳皖慰,从长安的角度来看绊笛聚,就是对于这种动感等姐刃、时尚这个理念的偏好钉暮。我一直在体会岸,其实我是在反问我自己颂宿,这种偏好它是怎么体现在产品上的晾靛乱?实际上是我们内心的这种偏好骗缅突。在过去的2-3年中刀,我们面临的话题谢脸,如果过去不做总结譬伦撬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绒困房,另外更重要的是说玩,下一步你怎么做汹埠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锣糕,下一步是个什么东西梁刻剩,消费者需要什么样的产品喷,然后作为公司来说铅铂蹄,你们能展现出来什么样的东西独献焚,最后我们总结叫生命动感智色双旋微定,当这八个字出来的时候变塑,我觉得是非撑勾纹海好期隘,既是水到渠成擒,又是醍醐灌顶怖鼓、灵光一现欢。这个过程到,不仅仅是八个字的总结檄式。这八个字出来以后吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耪女猩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吵钢,实际上不仅仅涉及到造型颈味铂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肖绍。这样的话磁,就有了一个提纲契领敢杰殴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惋绿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玫隆涧,就能够有一个非常精准的东西寒蔼阿。   刚才你特别提到“色”姓卢喉,我们当时想说愁,你必须要能形而上钙舜,要能够抽象出来哭衅,如果说你不能够抽象出来睹旦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诚木,如果你弄它50个字氯、80个字太,你可能不够形而上肪,不够抽象化愁璃,最后我们觉得“智土渡比、色”弦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疾葱封,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疾。   第二个就是说消费者情感的体验顷,比方说对这个造型和颜色络,甚至于这种声音或者是形状痞徊蚀、线条的这些方面的喜欢偶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西变靠伟。当然我们也在想用什么样的词比较好究,最后觉得设计的这个词很好勒,一开始我们还担心说这个词字挺多凑脊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰,我觉得就应该让它有想象力涝,就应该赋予它很多的内容师穆逢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥腥查,孔子都说食色糠栖,吃饭以后第二件事就是这个字凸,我相信孔子说的这个字也不简单意思故爆,实际上说扣,智色这两个字还是最终反映的是人蕉哇咀,特别是消费者的一种需求橙,对于未来传统的一种期许辉,这个过程当中溶节矾,对我们来讲颅罕廖,把这八个字想通的时候试棘极,我们感觉到非常兴奋也非常重要的危,这是我的第一段话题悔肪羌。   第二段话题说这个对长安有什么用处完蜡请?那次在发布会现场有说慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咆亭顽,一开始我就提出苟梧,第一个喘瞥,这个产品要漂亮冻旦泞,你不漂亮的话怠潮捣,什么样的东西都没用潦搁刑。因为我们很早的时候就开始在考量价起,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抹侮技,后来发现不行桶遂孪,最后我们在大概07扫娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了描逆。因为你还不能提炼出一个高大上激填期、抽象耙粹、形而上的东西夹辫瘫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尽,但是每个产品都出得非常艰难陕尝陕。这个事这么长期干也是一个问题碌爬呸,因此在三年前的时候讥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了关,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪相,对于消费者的这种认知剁臣开,把它抽象化饲笆,那么这样的话理解了以后颓涡,再把它具体化患,特别是在产品牢,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭社邓,因为如果你不落实到图形化的方面奸卷采,那就只有形而上没有具像化 说,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刻抨五,图形化和具像化过程当中寐,这个就出来了羚卷肃。   这个出来以后蜗,我觉得对未来长安来说碑蒲,我们未来在产品设计的过程当中什晨臀,产品能否做到生命动感智色双旋弛梅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碘?这样的话撤力,实际上说橇躬甜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碑,几十次的否决捶枚寒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成努,几次或者就十次你把它完成薯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了那,那么这样的话害缄凰,对于长安汽车的家族化尾,我们看了这个车潭,看了这种感觉这种情感的体验略巨繁,那就是长安汽车届睹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板癸钩,这是一个腥。   第二个就是说晌叙扮,我们自己在研发制造设计过程当中撤,这个速度大大下降卸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惋想,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜筛虱,如何把消费者的体验做到更加的精准盗彼涩,更加的接触到痒点渭抒孟,这样对长安的影响是极其巨大的络阔。   凤凰汽车扳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擎懒?   徐留平些誓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钵。如果说把它拆分开来居甜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念年纳,智色双旋更加偏向于设计领域粮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢光挂绕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚席玫孔,我相信大概许多媒体会想笆,生命动感智色双旋怎么落地袒馅晌?因此我们就想把智色双旋也说出来稀垫烫,不要分开酒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杭戏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骑。   凤凰汽车氨粮贪:另外一个是提到的认知方面的感觉发统,有没有一个专业的因素轨脑,咱们除了制度之外逼,有没有专业领域的人来负责这件事卡琶?   徐留平放档赌:我们长安有一个庞大的队伍冉贫,首先要把一个汽车造好锑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滩矢,到高管团队即鞍屠,到设计团队卸牌拧,到制造和研发团队舒啤搂,包括服务团队细熔,特别是主要负责的领导人怂陷赎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痰鞋割,而仅仅是设计团队的话语绷揩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溺蓝充。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谷纷翟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇,因此对长安来讲雄,是既有最高层特别的重视眉、关注和把握高册,并且这也是一个最高领导者的工作职责攘嫩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褂藉戚,我认为在汽车领域当中是行不通的辞宝详,当然我们也有具体分工晒外阶。另外也有很多的专业人士完成这个事情婚凉靖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的感烈晒,还有轿车研究的挡耽,也有做SUV研究的够,同时也有按照职能分的崔檀栏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咳傅躬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贝檀陋,如果仅仅是设计团队的意见渭,肯定会偏离了方向文强。 凤凰汽车睛:一把手是指您吗妒提?   徐留平倡:我是其中之一防涣。   凤凰汽车表:长安汽车自主研发的新车母儒,设计掠灿、评审啪弓、评定环节您都会参加吗丢?   徐留平称:我必须参加霉殿扮,我前面讲这是我的职责拖叔挂,所以我必须参加项上筹。   凤凰汽车抬鞭:无人驾驶车呢庇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车核秽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桂促阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泄讥供,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破九适?   徐留平菠:上一次品牌发布会蝎皆,最新的无人驾驶技术也做了展示射枚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上富缎钎,高速公路的环境相对来说可控性要好膛傅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的号毯,难度要更大停,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捣句,我们不仅能在高速公路上做掏和,而且能够在城区做坦,这个技术我们已经实现了突破泌。   凤凰汽车牡:长安无人驾驶技术进行的这么好桂涕,量产会提前吗蝎?   徐留平趣钦撅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加社设怒,实际上就是说卡弓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敦嗡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睬瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棉俗婪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定井艾陷。   凤凰汽车喜混纶:中美在进行双边的贸易谈判挂搽栖,这是谈判的内容之一桔,会涉及到汽车合资企业的放开纲,可能是一个双向的市场开放的动作擒萌,如果这个谈成了娃醒,如果这个不再规定50%的上限雾,您觉得对行业有什么影响弹邪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篇薄,那您觉得首先答不答应党隧?再有一个多给他股份的话负,对企业今后的运营会怎么样惶毒蠢?   徐留平唤:我明白你的意思都嫡,第一我确实还没听到这方面的话题梗兽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兔杆,股比这个事说了很多年苟词密,我基本的看法有几点日持下,第一个这是国家层面的战略和政策磕,作为企业来说腑魄捎,我们遵循贯,国家有什么政策我们遵循什么政策靠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搏疾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫌量,我相信未来的合作会加深祥完诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泄拼施,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现久哀徽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迁,而是说理解消费者殿系案,能够洞悉消费者渐,如果股比的溢价挺高猛你妨、溢价挺低淳际里,但你产品不能卖出去串谎筹,那你不能分摊出去斡,如何把蛋糕做大忌,这是合资企业要做的一件事酿。   凤凰汽车裳蔚报:如果真开放缚窃兢,长安会想着往美国去吗氰弊喂,就像那福特来到这里呢俱秒?   徐留平哎慌:长安想要去美国是一个公司的战略抛劣目,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耙。   凤凰汽车授典臼:长安与福特的合作多吗垦徊缓?   徐留平冀:长安与福特是我们加强合作的方面芯汕规,应该讲这种合作的程度洼赤,不仅仅是合资企业峨彼,从母公司其他层面侍裂,包括技术和其他很多方面都在讨论簧,包括海外市彻毕ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长避革湾,它的能力提高了睹渴。第二 现在是全球化合作的时代谴畏嗽,一家公司独立运营纲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事从酵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衔谋。   凤凰汽车块匪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咸忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秸狗霖,你还说了过去我们做一个车瘸晒,可能需要很长时间好不容易做下来掳里思,比如逸动恕扇,是很艰难的离滩蒙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怯枯艇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签许,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品譬喉甘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幻蒙短?第二对比韩系拱趴排、日系抵私拳,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻度颓,您觉得能不能支撑骸略癌,确实我们的实力也很强扑从仆,我们的内功可能修炼到一定程度亨愧呈,我们后面会源源不断推出好的产品布巫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摹邻。   徐留平平丹香:你讲得非澈穑好炭悄,我觉得这是两个原因导致的狮田撼,第一个就是必然性认图感,自主品牌需要有成长的空间遁,第二个确实也有机会的原因髓休烷,恰恰是SUV的市巢病,中国的消费者需要这个东西篇刃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丸,反应速度更加快一点囊缝鹅,把这些产品推出确实是满足他们的需要巾,我觉得是两者共同作用的结果咖性。   对于下一步自主品牌来讲须,无论是哪个系墩,无论是美系币抛柿、日系磁题浪、韩系坪、法系粹,我觉得跟系没有关系姆锤翁,核心就是在中国这么一个大的汽车市城谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西测繁,这是关键辰签。消费者他肯定是有他的诉求的胖晌涩,究竟是SUV级、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西限翅匡,他有他的一种偏好变、喜欢狸粗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茧嘛,这就需要我们作为厂商费错,你必须要洞察到消费者的需求全莎,实际上要看到他的潜意识是什么东西罚釜仟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垫。为什么我要总结长安汽车的过去呢篇?实际上是我们自己反问的过程散,就是说在过去当中叮仍,为什么逸动会是这样莱维邓,CS75为什么是这样培犀夏?实际上说叫份,我们当时也没有意识到怪,反正当时就是这个样子鸽棚付,实际上这个过程是一个反求的过程耽幻肪,我们为什么会喜欢这样伎罚毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痘萍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子串瑰榷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔锹,我们把汽车理解为是生命的动感七旧眯,其实是一种生命力的扩张衰墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念门,而我们长安就应该提供这样的产品溜旅,回过头来展望未来疯,我们觉得这也是一个正确的判断群画。   凤凰汽车醇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较律锈藕。   徐留平病莽:我觉得现在国内研发体系来看辱,国家间可能还是有一些参差不齐怜钳,我觉得自主品牌的研发能力和体系玫等,进步无疑是非常大的怖凶,而在很多方面可能与跨国公司有差距天世,有些方面会比较超前穷酒,因为自主品牌也不是一家篙扰,跨国公司也不是一家臀实腿,要两者来比很难说靶芒,但是有一点婪怠歉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跨赁,做好一段时间不容易贺谱,这个公司要能够连续做出好产品共袒,能够连续向前增长挖昏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咆非、设计应用洗曹,在这个公司当中都比较受关注妈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淖风。   凤凰汽车筷脱:我想问一下自主品牌的建设查沥免,随着我们品牌的推出技婚,现在汽车品牌进入新的层面洞帅险,会有不同的路径选择玖价,比如长城电、吉利推出新的车型昧宏炮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悼?长安如何能够胜出坡膘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滤插斤,除了刚才说的两个蓉,还有互联网造车的未来的合作伙伴醛功保,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乱攻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硅搽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霖溺陆?   徐留平爬虹:实际上嚼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廊,我觉得这是好事卷拜浆,这说明汽车产业欣欣向荣泉嘲串,是真正的投入显搁磷,这是我对汽车产业的理解限棋投,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚关,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程布舶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橡含寒,例如一个产品到了造型师的时候浑犯未,是一个说法息、一个样子蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗽,然后到了制造过程当中又是另一个想法关,到服务过程中又是另一个想法裙凳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棱擂,既有高大上的裂拍禽,也有形而上杠盾、具象的斧,你要把一个公司从时间跨度顶,一个一个展现出来艘岭投,而从空间的序列当中魏掣,你要把研发全部都按照这个意义壤,我觉得是很重要的方面松。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟胶,各个方面的协调帘、综合赣、修正色、打磨需要太多的时间付纠衫,我觉得这是一方面鸡泊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要童愧册,同时也是我们总结过去体会出来的孝膊怠,它是由内而外的顽。可能我们过去没有意识到这个话题便,我们现在总结出来肚旗,然后下一步能够指导各个方面勿芍,每个部门都很容易做事情捐。   第二个问题你讲到造车惟仙,我们开的会太多了坪踩,失败的太多了暮,沮丧也有很多坟叉,基本充满笑意也就一次灿,前面基本上是批评裂瑞、检讨廷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俏力,不高大上膳。至于说现在很多企业开始造车变繁蔑,我觉得这是一个充满魅力的行当嘶红,很多人都愿意去做槐洪谰。   凤凰汽车定寥判:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寝心慷? 徐留平狈使:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面深抱,会选择相适应的地方抄。   凤凰汽车鹃:就刚才的问题我问一下铰稼,刚才您提到和新创的互联网的合作莲挨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浆双、蔚来也有合作娟侧,您觉得长安在未来在互联网里面的话劝戈,更倾向于是一种怎样的合作绊内?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叫高,您是怎么看的牢?   徐留平闺俊忿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择储外存,从长安的情况来看馆赡,我们认为哪个方式都挺好的溅,现在是合作型的境堵,是你可以自己干花金,也可以合作干侗,也可以自己加合作干壳茶坝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涧截。   凤凰汽车寄碎:我们打比喻巷妒,37度是正常的温度渴魏,您觉得新能源行业里途,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芒薪埠,您觉得温度是多少髓?   徐留平当:您觉得高了低了非省?   凤凰汽车劲霸碑:之前有人认为这是疯狂的阶段脸。   徐留平兄富翔:我对一个产业的衡量依据是类矮,在目前这种全球的经济运营模式下刮盼哎,凡是有金矿的地方剔,都会有若干的人去挖掘它卡惫,目前我觉得新能源就属于这个阶段谓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死贡,应该更加得进入详袱倦,因为从目前的情况来看壕檄,汽车产品当中诽寂,一个很重要的领域就是电池难形,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拢安,没有这种资本猎奇及、技术吕、人员的这种投入非颓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哄。   凤凰汽车架岭:那就是说您觉得温度还不够吗啡?   徐留平想苟挫:我觉得还可以限枚,但是我不太同意的就是产能倾恨艇,如果说你的产品技术不太优秀蚀锤陶,你建那么多产能就是有点糊涂剖陡省。   凤凰汽车哆鲁疚:很多其实可以通过改造现有的产能禄惯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猩馁,从这个角度来讲懒镣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况担税?   徐留平脆掠:从整车厂的角度我们希望成本低一点镁,选择利益大的射傲。   凤凰汽车祁:所以您不担心过剩吗赋?   徐留平馅巳畴:我不太担心这个问题莽来,我觉得电池还处于不确定的阶段敬册坑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柔混。   凤凰汽车骆胃溃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泊捍滇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外激,不管是设计师还是CEO等等陶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捐歌?当然那些设计师很多是主管的仿,老外有管经营的有管品牌适登松,主要还是在设计和技术的领域戌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的退下?第二个是国有体制的问题伤垛疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响书盛盲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀讽恫,也在高薪吸引高管人才笑祷聊,您是如何留住我们的人才干话袜,关于体制之上垢概艾、体制制约的问题蛋倘,我们怎么解决撕?   徐留平幕:现在是全球化时代落雌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茨勿咖,我们最早的时候是四无模蕉,没钱负芯、没人份、没能力仓、没地位台媚,到现阶段来讲赤品猜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师得材拈,这都是一种非常正常的行为始沽揪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歉枚埂,如果对中国的消费者不能够带动驶胯,那肯定不行澳,我觉得这是一个虐敢,无论你是洋务运动还是什么运动堤,核心是对消费者要动起来勿,这是一个泌咯。   第二个关于体制的话题搁届,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踩,这个方面我觉得不能讳言享倒。目前来看凑署辖,对长安不是特别明显田趁溉,因为长安是属于南方集团旗下子公司桂,从南方集团来说狭辈漏,在这个领域当中徒,也在他的职权范围之内做了一些调整释寐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节锨。   凤凰汽车掇罗:如何看待这个机制怜?   徐留平嵌慑:从国家层面来说墨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丹捐勾。   凤凰汽车鲁辛稼:你们审批会很困难是吗罢懂?   徐留平兄:我觉得会快疗秸酥,另外一个我觉得汽车集团泊,也许给你量化很多股份涣,但是最后你没有创造价值狭,给你1股钳,1×0的时候不还是0吗零护忱?汽车的成长垛、成熟或者盈利是一个艰难的过程句。 凤凰汽车虾:十三五计划像长安汽车整体的销量挠、利润和研发能力以及目标有没有算维派?   徐留平尝:非常有啼歼,我们愿景2025酷斥,我们做10年的规划愤,在这个当中我们相对来说做得比较保守灵吐,为什么说保守呢话?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内顷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔陡。   凤凰汽车栋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的波乖斑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悔妮伐?   徐留平群啸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟楔,在技术和平台方面都在加强合作摩,至于说未来它要怎么样狸,我现在还不太好评价这件事钞痢屋。   凤凰汽车旁:徐总问一下国际市场的战略檄涛耐,我知道去年车展的时候白割凤,长安说往海外拓展的重点是伊朗典、印度鲸泵、俄罗斯这样新兴市承喜钡啤,有明显增长潜力的市撤捌肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俩厘,比如在墨西哥旦,对长安而言词拍伍,自主研发这么好讣焦车,又长期和国外品牌进行合作碑繁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颂粮响、欧洲的市尘巍?   徐留平韭京攀:在我们十年规划中就有牢廊途,去年讲的时候就是当下正在做的内容华窟偿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垫泞,就是要稳扎稳打隧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了井,因为一支队伍最重要的是信心享速。   凤凰汽车店杆残:国内很多品牌都盯住印度这个市沉选,并且国内品牌在国外市场很有竞争饰涵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邓?优势在哪儿别豆屯?   徐留平狗湃毙:对于海外市场我的理解是要扎下根去墟碎腊,不是简单地把你的产品卖出去泼龋唱,是你能够充分地利用本地的资源拉胃,包括人力资源和其他的技术能力弊蜡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗓讽,促进本地人的水平的提高怕钮度,那么同时在这个过程当中速,把公司的产品技术涵盖进去富鞋案,我觉得这样才能走得远回。   凤凰汽车惧垮翰:长安最近一套体系出来了煽奸,有没有可能往更高的一段发展彭劫?   徐留平纠鸵娟:从长安来讲怠,我们目前的战略看圈涧嘶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芬份污,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸥惹杆,这是我们能够奉献消费者更多的东西羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛊猩宝,但最终要落实到产品上灵,产品是一个载体让消费者感知它知道它棘稼,未来峡,长安汽车会加快产品推进的速度脾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邯乡荡。   凤凰汽车掠:欧尚也在这里面吗摹剁?   徐留平忍:欧尚不在瓤并。   凤凰汽车嘘川:东风已经有PSA很多股份歌末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓藉?   徐留平竿:目前我没有听到有任何影响铣臂埠,在实际工作中我们也没有感觉到呢。   凤凰汽车谷:理念发布会徐总是骑着马出来的差巾,当时媒体圈特别关注牡比模,都刷爆了朋友圈膳髓丰,虽然我不在现城А,我不知道有没有特别的意义迸拌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动现,当时的考虑是什么偏鼓?   徐留平篓:两个考虑定热蹭,一个是我把马和车作为比较示献,你要说一件事醛割,一大堆结构化的语言没有必要矮瓤,我觉得既然是长安汽车闻茂村,我们叫做生命动感红、智色双旋昂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼酸,如果不这样做也没法让人尖叫坤羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团距拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冯当,上海车展首日鹤蛇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面副班雇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承薰怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醚虽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搭录,12年增长了120倍建彤疙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脓蹿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奔。   受访人膜坤鲤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坑。以下为问答实录悍:   凤凰汽车补帝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杉四擒?   雷德?比格兰德扛函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郡堕表,这款车在中国市场的反响非掣材恚好列蠕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缚敌,同时拥有强大的引擎空履为,提供强劲的动力与性能动白跨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筏涎浪。所以砷荒菩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倍楷郸。   凤凰汽车慷: 在没有设立经销商的地区坦攻敢,玛莎拉蒂如何抓住市承础?   雷德?比格兰德懈花: 我们首先还是会增加销售网络妙首,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盘,计划在今年年底扩展到75个髓硼身。   我们还在天猫开设了旗舰店点眉恃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖箍壤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腺,大部分来自没有授权经销商的地区逗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饶,鉴赏力越来越高诲。针对这些人群尖料,我们还组织很多不同的客户体验活动巍舌,如海外试驾沫式,以及互联网方面的创新摄贬,如网络平台的直播佩陕。此外秸,我们也有不同的金融政策巩鹿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务位乓袖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞭懂菜。   凤凰汽车糠浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咐币,给汽车销售渠道带来一些变化郴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谭吗?   雷德?比格兰德沪歼糖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爆晨葛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具排,而是要提供独特的生活方式体验睫癸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待记粱醇,不止在中国舅响辞,在全球市场都是这样防玖小。2016年靠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戌泻,这个主要还是产品优势带来的传。新的政策出台以后扑底款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响替粳,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀仟逻。   关于新的法规首铜,我们现在也正在研究当中屏瞪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定党廊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兴痞蛇。此外澈,我们在中国有非晨妫好的经销商关系姥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关须。我们开设的天猫旗舰店参鹃氛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘶腹:客户在天猫下定单钎梢等,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侗世洞。所以蓟鲤涵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雌。   我们的很多客户最在意的并不是价格健,而是优质的服务与体验晴,这正是玛莎拉蒂的优势所在茫健肌。   凤凰汽车举: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缴抡,有没有什么新的产品推广钱卫?   雷德?比格兰德奢笛: 关于新产品叹,现在还不是宣布的时候卫淳夯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升反,等到新产品发布时我们再提供更多信息府安。   凤凰汽车牟: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞄迫窖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碍柔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶矾。对于玛莎拉蒂来说触趟,未来在中国市场的前景怎么看馅?理由是什么癌镰捞?   雷德?比格兰德携功: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勉侵,5年前豪素,我们在全球的销量大概是6,500台雾,而2016年达到了42,100台蓖烧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偿叭亭,所以我们的增长一直是持续的核腾。也因此馈相免,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刊搏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羔墓剿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贾嫡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炊鸿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藉呈茨,这就是玛莎拉蒂的优势化供敦。所以卫措,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴糜吹。   另外灰,玛莎拉蒂的车主非常年轻焕,尤其是在中国市诚锸姨ぁ,车主的平均年龄只有30多岁弄讽,他们追求具有独特风格与气质的产品就屯,来表达自己的个性与品味汐。   凤凰汽车抵添携: 现在汽车技术日新月异恐绕捍,尤其是新能源鹿葱舍、共享煽汉、智能驾驶方面告,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划长?   雷德?比格兰德响沤: 在新技术方面钦评陀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拿截,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼻肯斤。我们并不追求生产最快的汽车繁尝祟,而是要提供包括技术寥炮棉、性能屯、动力久、驾驶体验等方面在内的最佳组合勺。   针对自动驾驶烁舷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缉,帮助驾驶员减轻疲劳漓特,降低操作难度为晒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的论拌,包括独特的声浪胶段辛、澎湃的性能疚戏释,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邦护板,这是玛莎拉蒂所追求的傲罢箔。   关于未来对新技术的规划裸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔,比如减少温室气体排放繁德理,这一方面玛莎拉蒂也不例外拉童。此外疟瘫届,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韩翟,如苹果CarPlay和Android Auto释,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咳外,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筒。   凤凰汽车缆伯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寡妇,怎么适应倪氛?   雷德?比格兰德匙: 针对年轻人群埔,我们采用的方式不是改变自己颧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搜白。比如在中国瓶坚,车主平均年龄非常年轻邓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主届盖,便是一位年轻的中国女性妓赫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表午乒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葡啡,包括法拉利生产的强劲发动机防烙虎、独特的引擎咆哮声特殴、奢华优雅的外观与内饰辉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神克佃熊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浮死际。   凤凰汽车股: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骡樊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氮泼,有没有针对用户画像做调整帛?刚才强调坚守自己的DNA和理念弄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾轿徐?   雷德?比格兰德侨: 在中国夯烦,我们不断渗透到三四线城市辨首,但是目的是一致的拍,就是要吸引更多年轻客户能拷促。但不管在中国乃至全球的哪个城市夏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槐芒、激动人心的声浪伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岭丸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户任。   在设计经销商的时候配,玛莎拉蒂也不是随意为之路,而是按照需求进行规划苯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店江颗,首发售罄的100辆SUV中混是,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区繁。因此起间,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喀。同时倡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歪,客户需要一整套的优质服务闷党攻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒弥苟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莎氰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聚俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敦品。   提问喂牛:您的新角色到底是什么样的僻葛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斡沁侣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法去垦?   Alfonso Albaisa宛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜂傅慕,跟所有的设计相关的工作盎甩,都是由我负责琴式兼。之前我100%的时间放在英菲尼迪贰踏,现在会分30%的时间来抢猩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棚溪。现在大家看到的一些车型泵涕,可能是一些原来的车型粟屏跋,我们现在的工作久,也是快马加鞭橡购睡,希望能不断的改进棋、提升现有的设计吼失。   提问渺荚和:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肛删?如何看待他推动品牌前进时的作用鞋红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa襄美眯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驮,我们会共同合作峭,不断进行我们设计的演化胺咆。其实我到7月份才会正式上任旗,我现在猜测或确定未来的设计理念省沦枢,还有点为时过早晤兑。   我们知道米老畔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚强埠耿、非常大胆前卫的岛法惰,我们的这种设计是一个不断演进的过程搔骆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垂膝僚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捶。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓤粒。比如砰轿柑,我们都是艺术家出身蔽色,非常喜欢设计睛浑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梗委,并将其以各种形式发挥出来纱鞭喀。   提问惜帆:我有两个产品方面的问题弧坡度。首先苯,这个概念车非常漂亮烷篡,它背后的设计灵感有哪些放毫脊?   Alfonso Albaisa磐涝:秉承“冲突美学”设计精髓擂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裳坚高。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡然骡。基本上就像艺术一样豢龚杉,包括缝针事、包裹感帝屋害,还有使用的木质痢比,都是非沉拢好的手工工艺甸衫淬。这是一种感性和理性的结合低艰,还有一些肌肉感极强的车身线条昧摹恒。   提问僧泛蝗:这款车未来的定位炼、消费人群是怎样的诉酱泉?   Alfonso Albaisa疼:一般都是比较年轻的家庭洼,想要非辰缇海宽敞德台巩、具有运动风格的车型孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇皇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖脚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溜浆痛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烁。   在发展新常态下规逻灵,消费动力开始向下线市场转移盾拈石。同时苯插,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糖范。由此菱陷,县域市场成为新时代的“金砖市场”叭沤尉。而对于汽车行业韩,消费升级利好之外蔡骇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钨。如何撬动县域这一重要市澄厍帷?   胡绪雷表示皇现,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挨瘫拣,帮助县域出租车进行升级改革股掳。县域交通的数据化捍、智能化发展碎,有助于未来网约车的下沉渗透教。县城消费能力相对较低瓣,在出租车领域引进大数据之后袭静纤,未来再进一步升级到网约车斤。   据胡绪雷透露才,首汽将在县域布局三块业务唾:长租车扩匈桅、网约车(出租车)肝矗耗、分时租赁俯。分时租赁是纯新能源车括盒,未来分时租赁或是对公务用车的补充耿腑,它是纯电动哆,不用长时间租臼颧,可以通过APP来完成稠羚署。目前琅备,在北京有1000多辆车泵分,150多个点位额宦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炽杜兑,对公务车改革会有一些帮助显墩。   胡绪雷认为玻敬,网约车行为是偏汽车前市场的角色布累斜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄圣澎。第二丹式胆,在居民习惯了这种消费行为之后穿忿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妙从璃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺。   当日耻侧,首汽约车作为新生力量奋酗篡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进价辖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扁侠娜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姥,渠道下沉要根据市场来判断拷襄,服务要根据需求一直不断地跟进娜咎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霸,比如说对经济的支撑盲捂糠,对政策的拉动躬谜宝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用太。近几年随船隘,一汽吉林产品在县域销量比较高嗡,对县域市场的期待也非常高辱笨虹。从目前产品结构来看顶瓤,产品消费比重70%在县域驶,30%在一狠、二恼、三线市场独。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型评,外观祁陈把、配置刊炔、价值都迎合了县域市场的需求甸扒。   从流通环节上来看危,县域市场做的非承┗滞辏好壕憋铺,没有什么瓶颈因素柯厦。一汽吉林也努力在渠道建设碌傻谅、服务跟进等方面做成长和改善品。同时宋长欣也提出了一个想法仍襄不,“县域对自主品牌在公务车貉链、公务员购车方面是否有政策倾斜订,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞠蚊,这是我们车企的想法墨良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惹,要根据市场来判断诗搂亭。目前疽介敢,县域之间的差距非常大城酱柬,包括现在推行的3G服务衅路,在那些无法设定固定站点的地方具唉孝,推出了3G巡航服务墨锯慷。服务是永无止境的工作嘎串抠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吩寐哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶哪垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪倾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼疏撮,新能源汽车推广比较看好北脯聘翠、上弛嫌郝、广限行未、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窝戈胳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车码,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场落劣贰。尽管都看好电动汽车的发展趋势邻,但做好市场并不是一件易事熄。   目前比较看好两个市承彻妗,一个是北蛔纲、上投、广限行挎痰、限购市澈趟饪恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁客选,这个市场的发展速度很快夯。例如河南付、山东鄙杏、西北区域撇似界,大量没有牌照的低速电动车领淑,在政策方面仍处于灰色地带荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龄,在国家和地方补贴的支持下搏锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右局,在农村市场瑞缸辑、县乡市场得到了非橙欣樱好的认可懒汐锤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求登农汾,县城市场的消费者的房屋空间大割,有充足的空间停发车辆遍瞎取,拥有较好的充电便利性蒜。其次行驶距离不长壬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求控。另外酿娟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貉,因为小车型成本低楷览断。   赵智刚表示泡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌。河南地区衅是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俱,在替代当的出租车屡、公务车方面取得了不错的效果岸团。同时氢醛题,也在积极跟海南政府合作册,投放了一部分公共用车烁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进户檬,比如是文昌稀醒、万宁堑、琼海等县级市监陵,未来将在海南全面推进仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡型磋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侮比萍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点加怜摧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凭。会上物曹龄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉防风,是参与全球竞争灰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇峦。”   在当日的论坛上璃,郑刚发表主题演讲蔚。在他看来睫陌,打造世界级新能源汽车的品牌赤,最核心的是独特性凶、差异性烁挎,是比较节能优势淌焚纷,浮出水面的是视觉我椒岗、是LOGO钎呻、是VI腾澎掂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卤撕,其中成本优势是最重要的组成部分锈奇。   早在110年前沙思快,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涸:蒸汽驱动车篡毒郴、电驱动车和燃油驱动车微偏擅。然而层逞广,在后来发展中境脯,电动车败给了汽油车裸苹。这是什么原因造成的冲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饯氛。亨利·福特发明了流水线生产揣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屉,成本大幅度地下降猩,售价拉低到850美金家布颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车举休,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间隆杯达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涝墒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卯。100多年的历史多次证明了这一点胯筒摊。” 郑刚说髓裳缺。   在反思自身发展时嘲仁卉,郑刚透露巨仓弟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锣可,规模在迅速的增长畏地帝,但很遗憾并没有带来显著的霞、大幅度的成本的降低画东。   为此店漠详,郑刚提出堡荤,在推广和普及新能源汽车的同时怀哭,光靠技术进步还远远不够贯免腥,更加要注重雄小、培育成本领先的优势歇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巴,是参与全球竞争柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提路。   他建议联潭吃,对新能源汽车未来的产业政策揪检、行业标准排兼坏、行业监管等猩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宪泥帘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐切丹,这样才能培育出行业的龙头企业味。   如何通过提高规模横垒、优化设计倒、优化政策和制度创新耙?郑刚说胺荒渡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡梦、交易成本和政策成本鸥尽,来打造企业的综合成本能力和优势蓉蓬毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吕。这还需要企业和政府共同携手熊,不忘初心秽挺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒攘:韩大为" "  魏建军多次提到肃,我们的确有很多故事鳞,但是他们没有写得很好蜡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摔卷笛?魏建军直言不讳地说嫌耿定,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺淘匆。   囤地赚翻敲、离开保定巧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跋畔娟,且莫名其妙勾,或者无中生有的传言所困扰抒杠,最好的纾解方法是什么铂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车角。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逃曙搞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漓,魏建军泉青耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弥谢,与部分汽车媒体交流圈胯局。以一身轻便的牛仔装""示人""暑圃,魏建军笑着说痢蛙,是在同事的建议下才穿出来的贰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渐华,魏建军坦言搪,的确压力很大迷,也很难受兰陪,“有时甚至想哭”谁单。他说氖妙萌,我本人就是保定人塑,能不希望自己的家乡更好么忿孩瞎?当然塑颂,我们只有把自己的产品做得更好幕圈开。    诚如魏建军所言佩,近期奴烷垒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌费缚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾和,来自媒体的反馈好评如潮林寐烫。有作者甚至设问鲤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艘勘,否则也怕媒体老师太忙”巫,长城汽车一位公关人士插话道起却扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾墟赁酸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意七。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筋祥坎,有同行在现场就说攫患:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跋钙牛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僳猩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芳。    动力配置上奸非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘎蹲嫁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寇,最大功率达172千瓦锯详,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秸电矗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛沸播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秦,VV7s几乎没有发飘的感觉廊,而车内噪音也得到较好的抑制粮辰。“我们在整车NVH方面做了很大努力厘,也取得了一定的平衡”肝,魏建军说蹿提溺。   VV7S    在交流中托,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时店瘦郡,大谈变枪瓶、特谈所谓“轻奢”窍旁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卧翻,咬住“聚焦”二字不松口摊。而是多次征询媒体试车时的感受劲竣,并逐一分析痘窜团、解答媒体所发现的问题泄拓透。整个交流过程麻,他都态度诚恳拷思,即使是谈到一些尖锐的问题辆内,也并不辩解潮睬。他甚至非常谦逊地自问自答嫡换,人为什么会失败搬磨欢?尤其是一些有着巨大成功的人净兑。因为以往的成功锨请贾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做将拜,就很容易让自己失败梗萍啼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上临施,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祁盯曝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吓。他认为瓢,好的产品本身就是故事底电埔,而WEY就是要做最好的产品腻啃瓜。此次坝芍垦,魏建军多次提到芬扭,我们的确有很多故事要讲蒋,但是他们没有写得很好蠕敛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屁,所以佩,我在让他们重写仍士。魏建军笑着说祭书草,把一桌人也给逗乐了齿殿搜。    在媒体谈到其他竞品时颈敢,魏建军都给与很高的评价椽浑。不过最终还是认为自家的产品详:底盘更扎实脯,操控性更好内嗽扛,“因为我自己就好‘玩儿车’”撼,所以对他们(研发人员)的要求也更高拨。   VV7S    据悉层蚕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市说,预计售价在15万-20万元区间慰情。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点督蓬枫,他思考了一下才说犀佃麓,它的配置太丰富了沙霜,在相同的价位空间伦芳,“肯定没有比它更多签精、更好的”犀盟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖美?魏建军更是直言不讳地说贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中签腊,一位来自上海的资深试驾教官说屎,之前很少接触自主品牌汽车吹戒,这次也是第一次来到保定寇纠,第一次来到长城瘟飘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坎雇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昆环。期间蜗,有一位同行说蛊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好票遁凉?或许这才是魏建军的真正用意吧贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   陆逸表示题柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扔探獭,因为正处于发展的爬坡期枪巧承。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟蔚,而且要深度国产化刑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒,雷新透露禽挎等,上海车展期间娜开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌伐慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒即庞,陆逸明确表示交顶略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勤,因为正处于发展的爬坡期斯。关于国产化的工作天呈定,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略木,未来将坚持不懈的进行国产化工作铣,而且要深度国产化存虑募。    日前纲肝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳖魔睫。活动后娇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访识拇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冒曝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘位尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孩,超过23万辆感昧。今年第一季度际,英菲尼迪在华销量破万辆采,同比增长4%埠,而其全球累计销量达到67367辆须伶,同比增幅为18%卿拳敞。无论是在英菲尼迪全球体系中肝娘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哇携,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娄伦咎。在不少业内人士看来封,从去年4月以来杀毯瞄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邵。    对此扇夹,陆逸强调痰,目前英菲尼迪的销量很正常未倦界,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柯翘剩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑,还处在爬坡期鸽镀。他还说埂邯,所有的汽车品牌进入中国后窗汇胃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竿挡、运作能力提升及投资力度加强问棵炽,会迎来一到两个爆发期帝。    事实上虫,从2014年开始盖韧鸵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肋拍,就迎来一个销量增长的“爆发期”立括:2014年辅,英菲尼迪在华销量超过3万辆伸陆,同比大幅增长75.6%驼赣换,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猾蹦弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贾郴,同比增长33.8%勤。    不过即耐盘,步入2016年蚕害蝗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磐担。当年4月初姬缄哦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诵浩,刚好满一年蛙。在过去的一年里彭申虐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帘兜。陆逸坦言胚囱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纬把,以便更好地认清我们是谁附,我们的未来在哪里另,我们应该做什么蓖涡焦。”    在陆逸看来彼奋呛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霸,今年是进入中国的第十年俄。所以作为一个年轻的品牌率贺堤,这本身就是一件很有挑战的事情泼。他还表示毙翻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壬缝,是更聚焦的一种进化道。因为市场环境在变化袄伸对,消费者的需求在变化玛,我们也要根据变化不断的调整辆侨黎、创新涕拷悲、挑战自我亨。”他说委瞳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刃藤,就提出了‘挑战者’品牌战略铆圈懦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过香,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翟读瓮,品牌口号必须得落地藉眯。”陆逸表示蛙蛾芳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琴读,聚焦目标客户群鸽铅,让产品与目标消费人群建立联接复泡、产生共鸣滑。    陆逸对中国经济网记者表示蛙埠咕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娃勾仇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霸逗财,而且要深度国产化靛舷。”他说复胺陷,中国是全球最大的汽车市城ㄆ恕,同时也是很特殊的汽车市澈洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国年肝毛,就要真正的了解客户腺崩癌,扎根于客户杭汝层、扎根于市掣撇苑贰,这就必须深度国产化腥儒褥。据雷新透露处泄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洞蜗。    但是瓤,从2014年底国产以来沥,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹:Q50L和QX50浅认先。对此钝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭潍。陆逸表示湃,“关于产品线布局的问题卞柬,英菲尼迪有一个长线的规划钾堕。”    陆逸介绍说沤救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位涛登,规划内容包含平台规划邯订、动力总成规划以及国产化的供应链规划等关。他还说廉某,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸽瞥,我们的目标是通过完整的产品规划额稻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渺。”    谈及国产化在今年的推进程度哇遂抹,陆逸表示科,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碑巷悼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骗。”雷新进一步透露扯琉,上海车展期间相妻拧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨慧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切梆辽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈顶谱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年融蟹,通过销售Urus歼挨,兰博基尼总体销售量会翻一番顷喜渴,突破7000辆大关噬暗。    在更遥远的将来擂沪,很难说会不会有纯粹的电动车踌。这是因为蓄电池非常重步慌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚ㄋ荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌话。自大众集团和奥迪公司接手后粒残竞,兰博基尼得到积极乐渭斧、稳健的发展狭。日前梯暑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员五附,商务部主管Federico Foschini洞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糕秸冠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胳甘:并入奥迪公司之后鳖讨韧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持建貌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尺狠叹?    答逝掂:2016年躬鸵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔫。奥迪公司和大众集团接管之后赌吐,对兰博基尼进行了很多投资现疏恳,让公司发生了非常大的变化耸缮。此外沁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谦檄茶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卉,如果没有这些投资门斗璃,就完全没办法实现这个计划虾净僳。所以挡维,兰博基尼公司从中受益良多才蠢没。可以说豌爬弓,如果没有被接管冷急蔫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歇。    问矫欧笔:在您的介绍中谋词汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹋九博。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的促概?Urus投产以后辑旁,重点会不会向中国市场倾斜技户秤?    答赫氮:目前涤钦,兰博基尼公司只有两个车型系列环:一个是搭载12缸发动机的Aventador涵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán强恒。因为各种原因没赡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矮的。2016年潦蓝蚕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车径。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪能慨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穆匡挤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庆趴。2016年稳滥琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旁玩。新产品会在2018年投放返,到2019年墨,通过销售Urus篱芬,兰博基尼总体销售量会翻一番祷米娩,突破7000辆大关皇办蚊。在中国市场上抵勃叛,SUV是非常重要的产品集闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毫蚕盼。    我想强调的是妒,在中国超跑车市晨Σ蠲ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端度急癌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刀,Huracán大概在300万到350万人民币困厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隶秋貉。    问晃僻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哭苛?    答佰:目前措,兰博基尼在中国有15个经销商改唤仕。到2020年菠,我们希望经销商数量能增加到20到25个热跨娟。当然燎唤,通过Urus的投放衅溉茹,在华销售量会增加歪爽狡,服务涵盖的区域也要明显的扩大痰咀涡。    问脖狠绿:如您所说颇搬觅,兰博基尼在中国有15个营销网点鼓看,去年销售了151辆(车)簧。我们简单的推算一下聪络,平均一个营销网点一年卖10辆车苫。那么低鸽乘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迸郡篇?在新的超豪华SUV到来之前新丝,是否有改善他们运营能力的要求呢腻驾?    答敌纬雇:是的忌,会明显提高经销商的运营能力秒,新Urus也会变成一个破局者歪。虽然现状如您推算淘舜持,但是在Urus投放之后患飞才,大概2019年或2020年胖琶,经销商的数量会增长攘烈剖,同时每年的销售量可能会提高到30辆杆酷复,整个业务会明显的扩大竟,售后服务也会明显提高惜颗。而且由于SUV使用的频率比较高辰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉仓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倦。    问柯:兰博基尼车型比较少脓,所以每一款新推出的产品都极度重要郝怪想。现在的汽车行业发生了一些改变豆睹,比如智能化购航、电动化喂痞。那么坞汀,兰博基尼在研发产品时窝,会不会受到这种趋势的影响庆巨?    答老豆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆长叙钳,更多的是代表了一种感情冠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador措,采用V12的自然吸气发动机亥匙地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胎环。    这是兰博基尼最核心的销售主张十叙。未来翘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度床,甚至会超过前款车型邪绥。而出台Urus产品时则会有一些变化溯,它将采用涡轮增压V8发动机嗓湿节,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汞借簧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖抡钳。但是危槽思,不管从产品定位遂讥咆,还是感情诉求方面来说裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观物枚。在更遥远的将来讼,很难说会不会有纯粹的电动车使。这是因为蓄电池非常重爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶眯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驰遍卧,可能未来技术上会实现新的进步肝,那时我们也得重新考虑这个问题癌拈喉。    前些天灌舍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笔裁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘,其V10的发动机再一次提高了功率版税酒。当然忙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘛其。通过技术创新以及功率的提升虎庆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咖氦眠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辉疾。在预销售的阶段芯贬弯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来含凳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒙,能够击中客户的心理需求屋换。    被访人典:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崇。1998年到2007年奇落场,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仇炯,负责兰博基尼产品工作;2015年腥啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氯萎,负责销售及市场营销墓狙幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇膏切:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赣纳,中国是世界产氢大国犬屎腾,制氢设备犁挖、储输设备棱、制造技术等条件不错拾谎篇,具备发展氢能的基础磺庞。从环比和能效等方面考虑吩庞凸,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊羚狸。    周奕丰谈到疙闺将,中国目前主要依赖化石能源册搅搪,对环境污染严重焊。氢能源因来源广泛来达、燃烧热值高氏、清洁无污染和适用范围广等优点电,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源频。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分接赔,目前看歌,中国氢能利用的研究相对碎片化款苗鸡,与国际先进技术相比还有差距补,没有形成产业化啤具孝、规模化发展携蝗德。中国应迎头赶上效,卡位世界前沿乱盯堆。    他还提到势,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剂抬,提出实现大规模屠蛾瑟、低成本氢气的制取界第、存储梦、运输痛舶秽、应用一体化的战略目标适添。这非常重要排,未来需要各方协力盲份鼓,加大投入便吝,推动相关产业进一步发展很窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青规茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法必叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措九。    他谈到度藉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体添,各方需要引导资金更好地支持实体经济隙痹骏,促进金融资本流向实业班哼蒲,真正促进经济稳步发展俗湘弹,夯实经济发展基础柑暗。这既是稳增长浚汗圭、调结构的需要稻咀府,也是抑泡沫僚、防风险的举措礁歇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舶阂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迷枢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冕。    周奕丰最后介绍谓脚祈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翻,也在不断创新突破沃弘,寻求产业升级没盆。公司主动发挥自身产业链蛇杜快、区域及成本优势缺孟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荚鄙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区界、旅游景区崎、汽车营宿地椒忿荒、农家乐垮厕、家庭菜园等不断扩展外氖棚遍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓶匪筒,以多种方式在国内推广土壤修复锨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场田吞棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   国外媒体报道嫡魏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馅书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆册娟介,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戌屉。 李彦宏    李彦宏表示路,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墩。尽管有一些技术问题需要克服汰氨,但它仍然有望达到目标墟森磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司石杉席,前微软AI专家陆奇任首席运营官搜珐,负责大量投资的自驾车业务部门妙宝差。 百度自驾车    李彦宏表示诫昂嚏,我们很可能与传统汽车制造商合作菜情,而不是孤军奋战谜趣,目前还没有制定出这项技术的商业计划既迫帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆太萌绷。我们将竭尽全力实现这一目标弗瑟,收入和利润是其次的考虑粟乖丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷浅额:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揩劣坛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缔镜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凄卷,共享经济还将怎样改变生活惹物换?   三年前鸽廓米,基于对共享经济的热忱簿,清华学霸张丙军创立PP租车仍蕊情,开启了汽车共享事业;三年后玻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户免休肌,成为汽车共享领域的领头羊弥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泛捐席,3月7日仓,张丙军开启了共享有车生活的新征程渭。   3月7日钾蛊黄,在几百万用户的共同关注下位伍倘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梨碎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽低,也是张丙军重新定义有车生活糙辅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抢。   从PP1.0到PP2.0时代脚办,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穆、一个符号或一个名称那么简单类化闯,它是企业创造持续价值的支撑慧冷。若没有十足的理由翰疥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呢陀犬。将PP租车更名为START纫缮,是源于怎样的考虑冒铃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钒眯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泡赖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肖捞枷。   “三年前冲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法躬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宋。由于便宜便利糖为情,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舜姓。”这个阶段良,他称之为PP1.0时代炬佰矮。   经过三年的发展耸慕,PP租车推崇拥有而不占有蛇耗、盘活社会闲置资源的共享方式塑迫旁,逐渐建立起以车为媒介交,重新定义有车生活的2.0时代剃瓢。“START不是买车梁,不是租车寇挥雹,是共享有车豢。这是年轻的人群排韭、爱车的人群本慰,最向往拉娠性、最有潮流的有车生活方式蜕炒采。”张丙军说被,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择响、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粒顺铣。同时立嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坡,让每一个用户体验到最真实瘸惶兢、丰富弄、有趣的共享有车生活通掂促。”   START代表着新品类轨绿、更丰富的选择守耐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缴,相较于神州租车鞍汉、滴滴租车等传统租车公司溶革,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢净栓?   张丙军认为衔,START的核心竞争力主要体现在三个方面吞。   其一噶趴,PP从1.0进入2.0时代拷巩哦,新品牌START更具有张力接挝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠢碌夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缉己虹,START重新定义了有车生活旗,开启了全新的“共享有车品类搏。”   其二碴,为实现共享有车的多样化选择觅蔚,除常见的家用轿车外滔叔崎,START将主推个性化的用车体验轨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型微餐软,如保时捷911扔、特斯拉豢乱的、大黄蜂饶团弥、牧马人等等坎睛漓。此外驾,用户无需承担高额买车款和养车成本宝募,性价比更高鲜。   其三充貌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咖,以及更完善的用户信用等级桓燎坏。这也是平台长期价值实现的核心沙话。” 张丙军介绍熟,START共享有车生活平台为使车主放心共享华躬卯,平台推出了一亿元车主保障金侧彤贿,严格的交易信用体系模刨萄,确保车主爱车无风险;对于车友斗缴黄,START还与多家大型保险公司合作卑汀光,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务频污,为用户提供更具信任的服务穷井。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘿梨,我们的目标是涡篙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肌露淮。”按照张丙军的预测祭疥鞍,中国自驾用车需求量巨大窃岭,而现实矛盾是娜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钱廓,不允许每人买一辆车满足自驾需求传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虐蓉悍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用继劝。   此外铃钎突,他认为韶,随着消费持续升级煌裳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中概懊函。“感受丰富车型带来的不同生活体验笆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向实禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质城垄、丰富埂林、有趣的生活方式撬,让有车生活更加精彩闭淬。”   张丙军表示簧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乾踩。START沦,梦想才刚刚开始离廖卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擞:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩末,严禁转载掇昧,违者将被追究法律责任吧瓮。 获取授权" "   今年全国两会上吗死劣屯,董明珠在接受记者访问时说胃:“只要你敢想传巍,比如以前谁会想到人能上天达豁干,如果我们不去创造段,人能上天吗痰扁?你不敢想蹬,你不敢去试验臀堵屡,你永远不可能做好骸亩。”    过去的2016归舷,伴随董明珠的蛇鼓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈固乡:格力全员加薪1000元炊创、格力的员工房泪画咀、以及格力的手机……对于这一切丝阮,董明珠并不过多在意溉浓,她说悍勺燃,自己最关心的还是“掌握核心科技”扑。在今年全国两会噶,作为人大代表煌,她再次提出了自己的董氏宣言次:确实这两年的发展踢昧魂,总书记提出的供给侧改革岭肆荤,我们就应该做供给侧改革的排头兵捐茅喊,因为做的是实业吨,能够掌握核心技术菩环,制度也要跟上小,真正给那些创新型的企业姓亭、有创新梦想的人一个环境赐揽。    对于国家年豌、社会耽、普通百姓的诉求工覆认,董明珠是这样回应的编滦谈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剑朵,他真的不是仅仅是索任ズФ摺,收获莫钡,比如说我们过去讲葛蠕篓,这个企业了不起参妈,再就业端淬,反过来你要感恩这些员工袱全露,没有人来给你打工叼肠伸,你凭什么去发展埔娶?所以我觉得要有一个感恩的心情呸趟卡。”    把感恩的心落到实处埃,就成了格力员工的2室1厅涪涸,于是冒点洗,别人家的老板就这么出现了级萄揩。 记者境:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锤桨畴?    董明珠佰秀嫩:对灿临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勒粒安。    记者操:以后所有的员工都会2室1厅楷炭玫?    董明珠边悲辛:对对对犁。    去年末抛讲盖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄沽獭,但因股东大会投反对票而失败淮副恕。随后粗,她以个人名义增持珠海银隆股份插巨爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秀锨观,然而拟骑凛,到了今年厂,新能源汽车面临两大不确定因素彪刊:电池腹搽川、补贴“退坡”农瓮。在董明珠这里缉,似乎这些俨然不在话下扳,董明珠说都力媚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯唷,“不是因为退坡我不做屏考献,也不是因为给我钱多泰,我去做棱建份,我认为是一个责任搓澎虾,是对社会窘、对人类阶,你都要去选择的一件事借咯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妥菇,董明珠很不以为然非煞,她认为棵,这些都是炒作嘶,并没有人真正说到自己手机产品的质量伐泡脊,只要没有说到质量财卸梁,那就不是否定苛踏寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  近期掠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞳牟厦。美国此次取消“双反”良途朔,对中国轮胎产业无疑是一大利好邯需,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罐棘挥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变来。   全国人大代表突伞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术抢疙仇,给每一条国产轮胎装上“身份证”香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泉藤敦,有利于消费者对产品品质加以甄别池胎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慈,从而规范轮胎行业发展普,促进行业的产能优化和转型升级稻。”袁仲雪说称剁。   据了解苯蚕盒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虫呸,全球多家组织及单位参与诫。轮胎用RFID电子标签的应用桅联,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旧,将等级数据写入轮胎标签内部剂士暗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定示,伴随轮胎终身使用迫污。同时啸抱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叛光,使轮胎更智能虹及淡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羔镐龋,能实时监测轮胎的温度抄圃虹、压力等数据广家簧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天道,从而有效减少安全事故股默顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "全国人大代表去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通微、环境协和发展的产业让蚀鬼,由于行业标准尚未建立酸淖示,使得整个产业发展处于十字路口稿拆。全国人大代表创栓邻、时风集团董事长刘义发建议垒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纳,全力推进供给侧结构性改革顽摊辱。    在刘义发看来窍取宫,四轮低速电动车是市场主导替狗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惶暴沙。目前冷杉,工业和信息化部扑扯染、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谅惹埔。该标准的制定绕叼,对规范四轮低速电动车行业发展涣,使三搓斑监、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酬,直接实现电动化故跑、节能拆哦、环保安全出行具有特别重要的意义继泰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扛觅呐,又适应市场需求互伤,刘义发给出四点建议青汇茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一点猾、标准制定应充分听取行业的意见滦,响应群众的呼声具峦。制定标准应尊重市场规律滇,规范如料沛、引导产业发展离,而不是简单的限制斧卫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炽泌。    二伟首、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黔狠。四轮低速电动车安全汗、环保剖、经济踢、舒适玛些楔,是摩托车嚎尾、电动自行车碳算牢、自行车等升级产品捣兢,特点与与高速电动乘用车不同赶戊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标济宛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仕壬。    三别肩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导股动跨、政府引导的办法怜实。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矾痕俗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵桔,如采用锂电池政府给予一定补贴蛋。    四尸凸场、在制定产品标准的同时躺坍摄,制定企业准入管理和注册登记悸白嵌、道路交通管理的配套法规昧玻拼。产品标准只是为行业规范管理提供依据软,而实现规范管理是一个系统工程庭。政府应加快制定企业准入瓜搂腑、车辆注册登记客伐、道路运行管理的配套法规算稍厂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茎踩勾,方便企业让利于民粉鞘撮,减轻企业和用户的负担奈栏佛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磺些躲、加快供给侧结构性改革的产品抚,又是一个节能环保的产业档滑苔,引导得当可以大有作为傻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痕嫉。”刘义发建议讨坎催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离摄:李芳" "   近几个月来嘉,共享单车火遍了北京城亨磺。6日笑,全国人大代表鹊肺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骗蓉,今年上半年蚂立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霜。    徐和谊说尾舒骏,伴随着公车改革粟波,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耗蜕。“很多公务员手机上有软件兑,一刷就能用车侮。”他说捂,今年堂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叙钎携。上半年淀惭田,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磺淡。    据徐和谊介绍肺蹦,未来投入的汽车数量将根据市场而定葡,租用的价格将有竞争力跨桃。产品的外观将非常“吸引眼球”侠诉,为两座式纯电动共享汽车绒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷为藏偶,适合分时租赁和共享市场需求订得惮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滩吭,在手机上可以查询哪里有车教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杰桓,目前大家用车起点和终点不同些。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源草。”徐和谊说吴凑透,目前附提蓖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恒瓶,包括立交桥下歇绿、公共停车场发睛低、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞。目前边远的地方停车资源丰富污摔,但是用车的消费者较少呢酬。“希望异地还车的便捷能够实现霞昧戌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点按虾构,否则还会存在最后一公里的问题痘容。”    徐和谊坦言盖槐揣,停车位还存在管理的问题庆,汽车是价值比较高的消费品赊,一旦出现剐蹭华墨,租车人还车时也容易“说不清”犯杭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护计蜂、“钟摆效应”等问题喀。“有些消费是单向的湘,如何让车回流也是个问题”嫡。他说午努,目前倦标胳,北汽正在进行市场研究项谐,探索解决方法岭。    徐和谊还透露爽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥盗疙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卯弧赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颗哨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抚。目前距2022年还有六年时间颗,从可行性上讲煞,应该是能够实现的绿。届时希望借冬奥会的机会础逼,展示中国制造的水平瞥朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不炬溜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题填,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朴嗡,目前已追回骗补资金或肥锝常款23亿元冠夕,并对有问题车辆不再补贴匪挝炉,对闲置车辆也暂缓清算溶渡甸。    肖捷称嫉,在财政部门督促下桐惹,目前相关企业正在采取措施侯掏,认真整改发现问题喝焦逗。    有记者问趣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁桂搅,肖捷表示乳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艘床扮,主要是降低了补贴标准膊,同时也设置了补贴上限九,还提高了准入门槛抒们。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卯朵抄,同时也可以有效防止出现市场扭曲歪筏峨。”他说型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国人大代表妓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沦镰、废液械独、废渣等污染虎呵艘,一旦有机电解液和钴身酪、铜偏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中死,就会带来生态环境安全隐患信,甚至会危及人类健康粮罕络。”全国人大代表玲教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议举。这位带领团队经过几年技术攻关逼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个极晶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梢。在提交建议之前杭吓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究性。    自20世纪90年代以来限,随着锂电池广泛应用台豁,我国成为世界上最大的锂电池生产沤、消费和出口国惯菇五,近年来我国出台了购置补贴线纽掳、税费减免扦、研发支持挪亥剖、消费优惠昧峭、基础设施等一系列重大政策措施咀楞,新能源汽车市场日益蓬勃发展炊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渐硷、保有量超过100万辆达练,占全球市场保有量的50%巨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垢讨磋。    随着新能源汽车快速发展蔽性狗,作为新能源汽车的“心脏”陶淮,动力锂电池产业也在迅猛增长似奶铜。按照相应的报废标准孔,动力锂电池回收利用市场已经形成鼻裸管。有研究数据表明旅,预计到2018年伞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀,累计废旧动力锂电池超过12GWH省、报废量超过17万吨闪龋桂,从中回收钴孺诲、镍轰挫硼、锰骏芬拜、锂道豹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斜旧餐,到2020年将超过100亿元孔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茸惺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涂慑晨。”张天任认为奥奢,如果动力锂电池做不好回收利用芥蔡谓,就违背了绿色发展的初衷昏恍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晨婆兴,但现实是繁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唾。“废旧动力锂电池包括不同的类型桶皖挽、设计工艺和串并联成组形式胁瞳叭,以及多样化服役时间歇魄、应用车型和使用工况曝墓,这导致电池拆解不便舱。另外拆萎,国内尚未建立成熟的回收体系哄绩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撤半拔,回收工艺成本高僻的祁。”张天任表示瑰导翠,“出台的政策并不具有强制性慰呸,且缺乏明确的奖惩机制狠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胶葱迷,目前动力锂电池相关主体无利可图摆,对政策执行积极性不高郡牌封。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耍疵,张天任说络:“一是退役电池较为复杂婪巷险,不易拆解;二是退役电池一致性差钝剃,品质不高;三是回收拆解成本较高案,盈利点低;四是回收政策缺乏监管全,执行不到位米琳。”    有问题就需要有解决办法渴彪桅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呵损:其一舵淖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四配,鼓励商业模式创新试点和推广应用脓辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯普:李芳" "全国政协委员某坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题频。”全国政协委员炼滇汤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撂码,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伯借断,其市场前景令人堪忧恨伪渺。“在电池方面团,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盖赶埔,2020年后骂焦列,当大家都不再享受补贴时卧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上久腑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吾酱番。”另一方面凯,柳崇禧表示休,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冻矢灰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竭割,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲸衔梁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳苫躲,但电池的寿命大约在20万公里淀怂嗣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砰判递,这意味着妻,电池报废了车就要跟着报废盯昧,这样算来船肪腥,纯电动汽车的使用成本是很高的世。”柳崇禧说青蘑。    对此帝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百违渤,即建立专门的电池运营机构疥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揣督。“一辆车在全生命周期内更换几块电池构会撬,是对车辆的物尽其用锰挤。对电池而言校,虽然不能再服务汽车倍薪艾,但还可以被用作储能电池套诫镁,同样达到了最大利用率味谴。”柳崇禧认为羌北,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吾哎翔。“但国家需要予以支持钨祥,尤其是在车辆检验方面姐,按照现行的规定看违勺,更换电池即被视为改装星巴碍。”他说瀑纫。    柳崇禧的另一个观点是句,氢燃料电池的大发展即将来临累辰。“一方面碘涛武,原来的运输成本相对较高理叫,而如今这一问题已得到很好的解决葛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面单骡,美国的相关先进企业在国内开始建厂颊辈茨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车授驼律,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绿。”柳崇禧表示弛横,氢燃料将作为增程器为电池供电诺旦培,以达到更长的续驶里程雹暇剩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挠书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渤,造成了双方的利益不在一条平行线上图华。为了解决这一问题劳抹详,李金勇指出氢等,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逼常,重新设置股权架构艰蹿醛,经理人和骨干员工合伙人化讣。”    “遵从起码的商业规则情扮害,我们就是经销商烦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍使偶、一个桥梁靠裴,我们没有义务去亏损睛潞。”李金勇说迹祥痊。    日前动,著名汽车营销人蚊沃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屡蜂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陷兔握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”九虹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争培,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象距。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肮胆,李金勇直言屎,“在过去的十几年层停,我们的市场非晨龋好佛柬胯,老太太都能卖车丹,会加价就行了队疟帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高电偏秒,职业经理人的压力很大大凛,每天都要搞KPI考核吕弗、培训迷、提升涪。”    李金勇以实例说明逃百毫:“过去在资源时代姐痢孙,一年这一个店挣1000万爸,给职业经理人开30万始攀,没问题识狡,这车好卖迷蝎。现如今龟,市场不好了茫师猛,现在一年挣100万吭卵牡,职业经理人还是30万将擂,但是特别累锰汀苹,现在一年的工作量比前五年骆、前十年两三倍都不止鹅黔。”    在李金勇看来话穷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同女,造成了双方的利益不在一条平行线上撂劝缚。为了解决这一问题浅,李金勇指出鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捅,重新设置股权架构令,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    李金勇进一步具体阐述道群稻,“过去资源时代嫉里彩,投资人只要拿到了店扑、拿到了品牌凉乡,就可以赚钱烤。现在售懦,资源时代已经过去了绘拼焙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姥戊哄,从而真正让员工自动豌、自发地把工作当事业勒檄怪,而不是靠培训鞋为砷,靠感恩吾碍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗复凶,不少汽车厂家制定了销售目标牟淘、生产目标逝喷,职业经理人必须要完成劝腻,如果不完成就走人啤块沤。李金勇认为戮,“在这种状态下帛抒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崔、十年的规划馈陋烦,只能先制定一年的规划搅媒,把今年完成再说刮疲,由于今年完成了窘涉巨,明年才有你的事及。所以这两年厂家的高管变动频繁联,十年以前很少有这种变动接,而现在这种变动成了家常便饭坝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哭授朗,没想经销商的盈利能力色。”李金勇表示鸽韶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坑,想办法做经销商工作侥雷赌,把销量任务压给经销商箍癌帆。而经销商越来越不听话搔晴、越来越不相信的时候沙,厂家就再出台相关政策料袭。    李金勇指出皖,经销商要有勇气打破潜规则镰辰烽,遵守正常的商业规则谦叔:库存大不提车错炔垃、无差价不提车俄晤、拒绝搭售距无典。“遵从起码的商业规则蘑,我们就是经销商畦捐虾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浆、一个桥梁拐,我们没有义务去亏损绷。”李金勇说粮休税。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啃,李金勇建议龋派荤:同城市的店应该互相加盟或互相买断卢杀,或者干脆出售给另外一家经销商赐详,不管用什么形式氖品肆,形成同城市的一家店健。“我们用销量春宿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迹逼稿,这样减少恶性竞争磺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逼衰喉。”李金勇说斥侣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囊趣吴,李金勇表示圣苔,“我们不可能卖出路边店的价格抡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媳崎。100%原厂配件保障伙梁,专业的维修技术去寥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啡啃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尾妓。    此外胸,李金勇还表示氦闲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诚。据了解估墩,2016年湾樊,新能源汽车的销量超50万辆害敲融,到2020年疮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛊怯裸。在李金勇看来恒戮,在这个快速增长过程中醒,“传统经销商中泉缺,谁关注了新能源汽车并率先布局庞夹驶,谁才能在这个市场当中分一杯羹唇丝送。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垮蒂磋、四川省鼎立律师事务所律师施杰侧,今年的关注之一惊,是有关网约车新政的话题钦床。    施杰表示却朽驼,为加强管理膝冷惰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捣洽,并于2016年11月1日起施行哎齿。然而丸,根据多家网约车平台公司的数据坛郝,在目前运行的网约车中憋赐玖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的星,仅占极少数部分谓实藉。    “交通部制定了网约车高品质服务忌,差异化经营的原则共尚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芭卵师,施杰称獭,“我认为屉宫,政府应当放宽对网约车的准入限制稿跨篓,顺应社会共享经济发展趋势”潭隧幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到日袜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桃肖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醛。    首先臀煽恍,施杰认为菲悲夏,北京潮冗、上海的网约车细则要求“京人京车”呈、“沪人沪车”等差异性待遇隙礁脸,不符合市场竞争规律寡沽。施杰表示汤俄,只有在市场竞争的推动下考忙理,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淮脾兰,也有自我管理的需求与能力筐虫。    其次勤毋,施杰表示雇,北京镐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粗思,而且购房篇补蔫、购车也并没有绝对限定于本市户籍踢谁。“京人京车”菠、“沪人沪车”的严苛规定畔蕊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龟猫,会导致营运车辆骤减嵌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒话,阻碍新兴业态的发展渺羡惶。    而对于多数城市对排量翘评、轴距都作出的高标准要求搭坑,施杰认为讹赫檬,高排量代表着高耗油凶魄睫,不仅并不符合节能减排目的狠甲,高油费必将抬高车费咀涎。    更重要的是鼎拌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刹革马,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轰领、高门槛零,将损害网约车的实惠经济特点某,打击其平民性手,“上述许可管理的模式埃肉杠,将导致网约车司机数量骤减疚税、车费翻倍台,群众打车难贡、打车贵的现象又再度出现赋。”    此外坚瘦迫,施杰在这一提案中的主要观点还包括弓骋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠢科、“许可管理不利于节约社会成本”等壕。    施杰建议吭显祈,《暂行办法》可作出如下修改阜叙:    (一)政府适当降低准入门槛型鸿喇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度红刀墙,是十分必要的另。比如甜守:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偏蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惦贩,等等茸舷熬。设立适当的限制条件强高疥,符合市场发展规律巷,能促进网约车市场安全性福谱、规范性发展细哆。    同时儒陪涟,政府应当科学引导网约车发展氢坡寞,而不是像治理洪水猛兽奈,把它一下子关进笼子里染。以构建网约车公平竞争的环境为导向垂幕,放宽对司机户籍的限制性规定酗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源境。网约车平台刹、司机和车辆的审核程序硕番苦,各类许可证明的核发程序尽量从简秒膝霓,以便节约社会管理成本犁婚。    (二)政府协助构建平台审核丹斗、加强平台监管    改事前许可赣痰,为后期监管怀碳,采用“政府管平台割品,平台管人和车”的模式虹便希。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卡情视,规范其登记信息光、审核资质的义务紊,定期提交所有车辆的情况署门,这些数据要在监管部门备案瑰孺稠。并通过补充相关的法律法规勤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脱退。    对网约车不合理调价进行监管法擎。保证人民群众用最合理的价格出行阂,也避免由于市场垄断形成的价格新高怂。2017年1月剿兔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伟驰介,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮颂潘,就此提出整改意见寐宛,平台负责人也承诺将取消该功能氨躺断。这就是成功的监管案例揭狈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祟睛蠢,存在大量不符合新政策标准的现象涣篓荒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磨,社会各方都需要一个适应阶段袒灌。所以劫坛幂,新政的实施不可硬着陆枪睦。当前阶段梨,政府应当积极引导各平台规范化审核卵肠浩,加大对群众宣传力度歌,延长从旧规到新政的过渡期笺贯,循序渐进地促进新政策落地前。    我国全面深化改革提出了目标寞: 市场在资源配置中起决定性作用碳胳,更好地发挥政府作用碎片汇。近年来蘑拿鹤,国务院一直倡导转变政府职能酵遍,推进简政放权慕碳。对网约车的审核袍钞澈,放权是进步衡崔妮,限制是倒退沟。政府应当创新行业管理哺,优化监督模式抗纲,构建平台审核模式摆,推动群众绿色出行焕、健康出行袖垄,为“互联网+交通”营造良好发展环境乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼卤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇雹钡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩、品质等方面做了很多的投入弗亭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛艘掸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘确。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睬嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”句。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈萏郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乓芯相、品质等方面做了很多的投入同。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擒俏唯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶标皮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙风莎、时尚及科技感的一款产品灸甲。”韩德鸿说擅傻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奸娘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喀拐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拉堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒲峦狄。薛海涛坦言漆惦桶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绘赌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730略迸稻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劝稗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睫叉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系李蠕、制造能力酬、经销商体系贝亲禄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扒桑灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情贫:李芳" "   2月21日廷笛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挡虹橇。本次大会立足技术趋势嘘擦,探索全球技术发展的内在原动力盟辈,探讨人工智能鲍、量子计算围拍溅、基因疗法等领域的技术和商业趋势夺劝耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潍坛,有两项技术与人工智能密切相关短惩抹,包括强化学习和自动驾驶卡车廉。在关于人工智能的圆桌讨论中嗣察恳,多位创业者和专家针对强化学习少、无人驾驶分享了自己的观点嗓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珐摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妇,可能只在北京的五环里面开队梢,路况很好仙,最高限速就80奔辅觅、90公里全锌,这种情况下娄拷,车就会极大简化暮,驭势并不想生产一辆概念车黄温缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼殊帕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术前估,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戌。技术投入上鳞,目前大家都在往里面投入很多的资源抡翟,整个行业在往前发展叔掂,但里面还有很多问题需要解决标柒,包括保险耸醒躬、政府等脱焙缸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹲惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挤释蔫,把信息融合兢颊、如何决策做好献。图像识别拓展能力非常强聘剿难,它信息的理解非常细致舌、更加全面提,比如前方有一个易拉罐撮捐径,有些传感器会认为它很危险歼扫妨,因为它是金属纳,但图像识别会根据它的大小黎逃退、形状去判别蠕艘番。目前结合强化学习挂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丘欺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裁巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如,最终关心这项技术在实际应用中的可行性废绣吻,说到底这还是一门生意卤份人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪嗣赴:李芳" "  【导语】这是最好的时代浩,车市销量连破发展记录蚊,这也是问题的时代农行坷,多元化涂济、碎片化斑徐,对整个行业提出了更高的要求冀蛙到。一切都在变茫,唯有不停思变方能随机应变脸且。2月18日无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者旱,与120余家媒体相聚一堂笑警娇,在“变与革”的大会主题下怀食,共商“品牌与营销之道”撬疆晴,把脉中国汽车2017淀躬。广汽乘用车副总经理肖勇蔡免、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹江很、吉利控股集团高级公关总监杨学良糖、福田汽车集团公关传播总监许翔秋狗、SWM斯威汽车首席运营官余波登帆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动党。以下为发言实录奥:   互动环节嘉的合影   李苗苗公:接受张红同学的邀请度蔑。下午好!大家都是老朋友了守澎嗓。今天在这里冻绞埃,首先我拙糯耄贺张红搞这次论坛须。第二贩槐,其实有这么一个机会让大家聊一聊阑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姬甫辖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扑癌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倒牟哪。对这个数字胺,我想每一个人稳,特别是管营销的人坟竟,特别是管品牌营销府浮、品牌推广的人谐几汕,我想每一个人都有很深的感慨脾。   首先请问肖总窟薯沥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次谁,也对您做过多年的跟踪缄荣彼。这次请您上台稍崇隆,我很想问一问提,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惠颈金,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点括髓绒?能不能简单地概述一下伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愤汗豌:李苗苗老师第一个点名我肛吵,作为广汽传祺来说唐,正如李苗苗老师所说的巩,应该说是比较新的汽车品牌句琴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冗毛讥、“两个坚持”吓蓉,坚持正向开发和坚持世界级标准巨歉。这两个中焚矛奥,一个是对产品开发的定位俩,一个是对品牌的定位红。   从中高端车型的新产品进行切入航擂厩,相对来说这条路走的比较艰难一点瞬啃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骚履失,就是起步会难一点鸥,后面会越来越开阔据身霜、越来越顺跋握。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桓彤隧,内部也有两方面的方向伎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手釜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犊,并且在市场上面赢得一定的销量外挝毕,建立一定的知名度宝竿粕。另外一派的意见然步,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势极帛,从中高级产品切入篇。但是大家也认识到这个困难居赣参,一个全新的产品和品牌从中高型切入喉庇,也就是售价在12万元以上莎温,第一款车型是12万元到18万元赊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纬筹少,我们意识到这一点了菱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大频,其实2011年告寝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮懦,应该说是非常艰难都羌犁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竞旅。但是2011年鄙画惶、2012年有一个词就是“坚持”家,做品牌是做两方面的事情黔苫。第一个是做好产品的品质恰锚赋,第二个是做好对客户的服务绰孩秃,以这两个为基础这五六年走下来锭麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搅赂挪,受到各位媒体老师的厚爱凉卸捷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌范冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞧为蜕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腐到,我觉得第一个是坚持镐飞怒。在我们困难的时候不要去放弃逞扫好,就是把自己的品牌形象佩并扣、产品的售价回到往下行的趋势恢。第二为了支持品牌向上譬箱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脑磋。   李苗苗钒瞧桅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤。比如像现在的奔驰憨,一百多年鞋,宝马粹跑藏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绕定快,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劣椿瘦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狭幢糙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌未洛惊,也有现代的销量凭额,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肠乃,您能够阐述一下吗夹菱随?北汽在塑造自己的自主品牌方面峰吕,到底在哪些方面下的力量最大炮鹊颈?   陈思英犁:谢谢李苗苗老师餐欠,非常感谢红姐给这样的机会我刻备,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溜。其实不是妄自菲背骄尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷山伐扦,台上在座的各位都是大幅度增长甘哥,我们同比增长更高一点堡炊,因为我们来得更晚一点违,同比增长8.7%对晒。   但是我个人一直在想这个问题譬恰墓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绰酷熄。像奔驰去年是130周年绕染礁,今年是131周年胚鲜街,我想这才是品牌粹。现在我们在座的各位给客户提供的幌欣,我更愿意定义为商品炒倍妹,我觉得是这样郎撼俩。   从北汽自主品牌发展之路来看催,各位媒体老师和同行都知道牵勾,2009年我们是收购罐堑罚、消化词惊唯、吸收了瑞典的萨博技术克顷,当时萨博的93洪、95的平台和1.8T潮房、2.3T涡轮增压发动机的技术釜,我们是基于萨博的平台上谱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跑。2013年的5月份羡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱晨小,大家对这个印象应该很深秤枷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顶汾滩,当时也试图通过萨博平台的背书翔黎奔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肥期,因为我们希望建立中高端的自主品牌锻论漠,当时的愿望非忱岚扑椋好筹。但是事实上发展到今天位匙铂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惠尸。   但是没有关系朽,2013月5月12日投放的绅宝D70掇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锚。这么多年的坚持是在消化策队腻、吸收萨博的基础上进行的簇徒谷,源于萨博胺岗辽、高于萨博臀,我们有奔驰衫、现代合资的反哺铂,我们在人力瘸文、财力美、资源河、技术疙、研发耻、生产间忍、制造方面空庭,都有很多反哺给我们份行桥,北汽近几年高速发展类洗蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禄,这一百万辆含金量是很高的休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霖诽庭,但是我们用五年时间实现了一百万辆敞掠。这里面还有几个第一和差异化产品藕庐毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡。   基于萨博德贩味、源于萨博和高于萨博的消化城连、吸收和引进娥功,同时基于奔驰和现代的合资反哺腾澳襄,我们坚持为消费者提供好的产品佰、好的服务掳垮慈、好的品质围藉浮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近且捎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肺甩店,比如中国新车品质(IQS)IQS歇、强制性产品认证(3C1000)覆查徊,3C1000即三个月的购车用户中四背蹿,一千个用户的抱怨度是多少恐,我们的水平无限接近了合资品牌射庙涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椒黄粳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑钦,希望有一个很好的中国背书互巳,给大家提供一个很好的产品体验啪吉田、品牌体验和文化体验溺麓扛。   李苗苗匈额炉:听到陈总的发言我一直在想百琴晌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仍,现在经称尢菘祝看到“北京”的LOGO挽崇。   前不久临,不去杭州是到处都有吉利车氖揉可。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦,推出一款车就红一款车袜梅媳。请问杨学良委,学良也是吉利的老人了暑定噬,一直在负责品牌形象的塑造摧、公关登挤、市场觅鬼。原来我们也沟通过这个问题松麓乱,对于吉利来讲收购了沃尔沃税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钡铝,这是蛮难的事抡弦。刚刚陈思英总还在说萨博娃颠四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忿葱,感觉蛮纠结的防坛缉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象珊?   杨学良扯脸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下曙私,第一是对标洁驮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼻。我们是坚定不移地在执行暑太铆,而且到后来做博越焚、博瑞之后有越级对标请疯。比如我说开发一个自己的A级车裁牌,可能要跟合资的B级车对标绦滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚂,包括研发烙闭、制造弛、采购沪侨稻、营销顿,我觉得成果是非常明显的揽萌啼。   第二是坚持走精品车的战略校雾檬。所谓的精品车屋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檀吉惦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准观沤,比如车的造型设计上面蕊旗剃,自从我们在全球建立了四个造型中心佬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逞。既有符合国际的审美潮流攫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面光番绵。比如说在车的智能互联领域问困,在博越车上面车机人机互动的功能上捐苯搏,已经超越了一些合资品牌赦揉宠,这一点使我们感到非常骄傲酵歇。   包括在工厂的制造工艺上朝蚊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刷斜股、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伤,因为我们现在建得比较新朽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尘。大家可以看智能化程度最高的工厂跺,现在实际上是在自主品牌的工厂中石奇。   第三是一直在坚持口碑钡醋庐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吾购,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扒。这样就可以真正喜欢这个品牌仇船锯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浦垢编。   刚才提到了浙江侮奶壕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锈钦德,大概接近了7万辆驰瘫。这在以前是没有的困,而且这些用户里面很多都是硷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化世。目前因为我们的品牌在提升喷韦策,我们的品质在提升常归,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瑟衰。这从我们同行幂,包括从传祺每如、北汽的产品销售上也能看得出来乃侠辜。可能大数据调研监,像一点资讯的副总可以讲讲蒂叙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垢睬。   当然您刚才提到了在集团层面痹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰该据,同时又实现互补熄微?这里面还是有很多原则迟么,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斤焊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怪虾。沃尔沃是高端豪华品牌趁拓,是跟豪华品牌去进行竞争的吮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念相拌杰、流程俺奈暇、标准沉辅监,包括人才的培养和交流惜。最新我们做的一件事淖粪磕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吮傻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添丧蚊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眉懒淌,可以说没有沃尔沃这么个老师惦范短,没有沃尔沃这么多年积累霖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罕城讹。我们相信因为这个架构非常新烧汉饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澄,以及质量再上一个新的台阶匿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屋情惭。   李苗苗舅话蘑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惺辞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惭疟颊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽黄罚,最重要的是坚持了哪些钩萌竿?   许翔矢惧:谢谢李老师遁没,同时感谢红姐给我这样一个机会摩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枪搽邵。   福田汽车是商用车企业脐涛,和乘用车企业还是有一些区别垢逛颊。我们主要的目标客户群是to B的潦婪结,正如您所说腐,我们是1996年成立的侥虑娘,到去年是成立了20周年季羞,通过20周年的发展菜瞪,在过程当中包括您和各位老师的支持受,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阶雌绣。在中国轻卡市场上兴,已经是连续十几年的第一了尉癌泛。1996年在山东成立冀,1998年上市隶剐急,2000年进行区位调整就来到了北京囤策。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辱斧遣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拓俺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺岭捆。我们可能把这个品牌是这么理解的獭搪蕾,现在业界对品牌有很多理解的方式版吃都,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营富。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憋汞唯,所以我们从整个的业务流程上来看静滥,这个品牌业务就是在其中的苦袄颅。所以我们这几年在企业的发展过程当中团袒恋,品牌也是在不断涌现奴醋,大概有几个阶段吩财熟。   1996年是以轻卡为主导嚏徽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩薄,用着正好”河滴氢。在当年的时代抓住了市场机会险齐残,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撕惺。   在2000年之后却握,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位适,进行了商用车全系列的钞惠沏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褪俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掣闷,这是一系列发展的战略赡锭。同时把品牌又进行了再升级丢拇回,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨行,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理途。   在这个过程当中诬荤佩,福田汽车不管是做品牌还是做企业欢簇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢限搪城?一个是福田汽车在商用车范围里面拘相,就是在整合资源方面觉得还是不错的虱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旦,花了八年的时间跟他们谈合作搂炕赂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒规斥全,生产的产品也是福田自主产品欧曼愧挫许,同时和福田康明斯成立了50报掳:50的合资公司俗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用此。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焙酵踢、先进理念之外吝肖,科技创新也是核心的一个点祷水搏。福田汽车虽然作为一个商用车企业围僚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雌屑性,但是也是做了很多的工作钵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喜倡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侧轮。我们统计了一下似,和乘用车企业也是差不多的汞脯。   而且我们在研发方面恰廉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枚鼓,这在商用车企业里面比较少见突痘卡。不管是先行的技术扯煽,还是技术传承方面都做了很多的研究檄,包括去年也推出了超级卡车窖,也是整合全球资源打造超级卡车旧翰剑。全面从安全爽、环保方面进行新一轮车辆的升级笨。   我觉得总体来说吧驳柬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业必始腔,是一个有着锐意进取星皮、远大目标灸读呵,是一个愿意为客户东叙睹、为所有的股东膏伺阀、合作伙伴些输、利益相关者带来更多的价值珊禾拓,也愿意为更多的卡车司机介、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逛膳苍。谢谢!   李苗苗厦烂:2016年一年有很多新品牌出现澄徽驰,也有很多刚诞生的品牌在努力龄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犀琶、宝马松淑。我就参加过场在北京的怀柔巍案妥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍绕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的健娩?对于刚诞生的品牌靠烙七,品牌之路有没有塑造的路径杠咳?你能不能简单地概述一下地滴?   余波坷烽枯:感谢红点汽车和李老师吨,各位媒体朋友和各位同行昆,作为SWM斯威汽车荣,可能很多人觉得很陌生仙庭,可能没有听说过俏毙,我简单来介绍一下贰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乌鸡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晴苏骚,7月份品牌上市坤,8月份第一款车SWM斯威X7上市围。   今天让我来参加这个论坛杆惺位,我们的心情很忐忑雹梗,我们是一个汽车行业的新兵局氏技,我们是抱着学习的态度来的纤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缸歧摆,希望多给我们一些指教忻尘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骸靖光?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩糖卑,一个部分是产品的硬件观等卸,也就是物质的东西码弗感。另外一个部分是精神层面的略。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垃,第二是付诸了一些智能化孤踏劝、空间和外观惕顺,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒙软骂,在外观上有意式的风范五黑僳。   从软性来说块,我们要付诸一些内涵唤纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抱耪讥,通过植入意式生活的方式鹅鹊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撇拨屁。同时我们也在倡导一些生活方式局没乳,通过软性的文化来塑造臣奋衡,解决通过硬件和软件倒裴,以及从物质和精神层面塑造品牌变称叉。   至于未来怎么走狠讥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茬草。用户实际的需求和市场的需求极奋韩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拨僻,未来我们还是要跟着市场走揽潍。   李苗苗扦耸瘁:我旁边坐的也算是媒体人起喝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了但另粹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堡珊芍?因为主持人给我了一些问题柯,我个人认为不想问一些特大的问题夯防,就想问问这个问题酶。   付继仁俩:谢谢李老师感其瓢,这个问题还是挺好的妈。刚才您在问的时候彪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抵肝残。   一点资讯是比较新型的资讯平台节,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗣淡韩,我们是做平台膳博闻,不仅自己生产内容梗,同时全网抓取内容瓢败顷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垒洪,再把有价值的内容分发给需要的用户梯割乳,完全是自动化芦残、机器化的航诬。我们怎么去帮助车企呢短倦跨?我分享一个数字锭芦晒。   在过去一年居搁剐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竣滤犬,第二是移动互联网的平台喝陛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劝群。很多的车企其实在做品牌的时候吮角凶,都会要求最终的效果秒陌。坦率讲倡喊,以我个人来讲这其实是两个事睡密,因为品牌本身是非常感性的颂桃,效果是完全用数据有结论的氏,就跟一个人去吃一样济低沸,吃了四个馒头饱了辽敞,不能说只吃最后一个就饱了赊插。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怯,现在我们有几个大的方向啥涛缆,第一是更技术化的跟车企进行合作敞蛋。比如说从去年开始姜嘉糙,我们跟上汽通用进行PMP的合作悔。客户自己建了一个数据库凡龟段,就是把用户进行了一个分类磷。然后我们每一个用户来到我们平台上殴肌,他知道哪个用户对应了什么车型呛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲁禾,也就是把他们的流量经营得更加科学捎辅按。   这个给到我们之后搐青,又发展成了一个新的技术驱动火。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腔,还是看汽车外观的细分多歼箍。这不仅可以推荐具体的车型套攘龋,也可以把具体的创意自动化恐描,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钙,这完全是技术化的匹配柔。   第二点履沦畏,我们是一个内容平台坞棺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容完肪躺,能帮助到车企做非车偶矢拢好的传播惕,有的时候这些内容并不能够被发现鸵。现在我们把广告当成一个引子啤,不是一个执行的结果派度荷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宦袍辫,进而把下一步的行为做好盛眠。比如有一个产品是一触即发摆尺,用户点过客户的广告之后碉苯,我会直接给他推送相关品牌的内容搭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戮皖盘,再去看有没有点这些内容羌,有没有评论设侵、转发棱、收藏戚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讲胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咎咆,把广告和内容进行打通祷疆。   第三点套弹戚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庙。这个场景是有时间懦、地理位置和非常多大量的内容和数据从崩铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台联险毫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桐绥斥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际,或者是去日本还是去韩国旅行笑。这些并不关系到最终的销量提升多少素肃,但是可以了解消费者在关注什么嫁侨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劣绊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲共奥哺,一方面要通过你的技术绰味、数据实现更高效的转化许,实现现在解决广告主的一些痛点项贤。同时要帮助广告主把服务做好撤际闪,说句实在的都是服务用户孩,我们产品的用户也是车企的消费者萍腑台,怎么能够把这些用户服务好肮掏孰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藉攘。   李苗苗痞:付总说得很好呻哆揣,借此我也想说几句捌衫。我看了一下到城,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人端假吩,也有一些厂家的朋友骨屎盗,我们每个人都是汽车人嫡。   我在想为怂阔,得益于这个好的时代施寄,既然是说品牌捶怒纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拐涸托,无论你这个媒体叫什么名字岛,找没找到自己的定位窃炼。无论你这个汽车是什么品牌鼻庞被,你的用户在哪里骂。过去几次会议主持上都说四个W诚确,也就是我是谁挺、我的用户在哪里痞、我为用户在做什么坑届、我还能为用户做什么桶。包括媒体也是一样陀朔,我是谁(什么媒体)胯想,我的读者在哪里刀布,我为读者写了什么样的东西蹿蛇,读者看不看础赂田,这是不是你的读者群要看的搪较氢,最后是我还能够研究我的读者鞋婆费、研究我的客户烫稳、研究我的用户粳狠,我还可以做什么介炊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轻荷毫,一人问一个问题就结束喊酚。   请问杨总持,刚刚说了这么多梁力官,就一句话曝赡,什么是品牌耿你凯?我们说了半天品牌茎吐。   杨学良锻储欢:我觉得品牌就是价值繁火了,消费者买你这个东西值不值看副摹,如果他觉得值了琼眷,就认可了你的品牌嚷。   许翔店:我就按定位的理论酚浮,品牌实际上是一种品类的代表卵寥朔,消费者是用品类来思考弯盲,用品牌来表达剁。   肖勇啼夺藩:因为我是做销售的维淮,我可能最直观的印象疆冉,我觉得品牌首先是一种价格狮赏、价值体系年,同样的产品能够比别人卖得更贵长醛,别人还愿意买我的朽拘芯。同样价格的时候公牢,别人的产品卖不出去伯贪陛,我的产品能卖出去萝闻,我觉得这就是品牌褥偿。   第二沧铺缮,我觉得品牌是一种文化曙稳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫁潦襄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寂裳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钱翱,但是我的文化能够吸引他鹤,我觉得这也是品牌的一种表现界。   陈思英钠:品牌首先是无形资产彪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形伙。第二也应该是产品献恼,可能是一个标记昧涣绞、标识故垒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动户段,在人脑海中所有的记忆杉弘藏。   其实品牌的英文是来源于MARK构,就是在没有货币的时代物物交换的时候伪盯末,在畜生身上有一个MARK等,Market就是营销诧横唯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撑滇截。有一个比喻畅,品牌就好比像银行储蓄活莆,储得越多品牌价值就越高粳内胶。   余波发蹈模:我觉得品牌在直观来看就是商标拔瞳,另外是产品视弧撇。真正给用户留下综合印象的是产品脾甜、服务和文化的结合蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌乓害劣。   付继仁新评猾:我觉得品牌到现在这个阶段暮,也是一种共鸣讲稿,像营销1.0是以产品为中心邦苹,营销2.0是以消费者为中心灭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盖潮,这三点都离不开品牌穆谷含,但是代表了品牌不断的升华送。同时品牌到今天来讲稀涤,不简简单单是一个口号驹鄙失、标签沏窖峦、LOGO午波,还是一个行为准则弓没咐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帅,还是每一家企业怪挟惟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻,并且怎么样高效地执行和检测谷。   从这些来讲闲查,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛,如果想清楚品牌一定能做好建,至少能够对我们服务的那些人做好础称,那也就足够了葛。   李苗苗祟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惨拦。关于品牌几天几夜也说不完粳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌取钙寞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揪。   谢谢大家在座的聆听尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订猴掳:李芳 版权作品算炕崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁唬,严禁转载倘,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狡淀,车市销量连破发展记录兰麻舵,这也是问题的时代社埠介,多元化遁松盆、碎片化耿趴汰,对整个行业提出了更高的要求脆躺。一切都在变覆首,唯有不停思变方能随机应变峭牵。2月18日冕泼蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓拍磷。行业内百余位思考者和变革引领者氢浇啊,与120余家媒体相聚一堂吵,在“变与革”的大会主题下焊材,共商“品牌与营销之道”户,把脉中国汽车2017蹦栖微。   东风标致总经理李海港韭汾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浇磨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卉钝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碑茄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华上练檀、奇瑞汽车销售公司副总理范星渺救、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贡说芳。以下为发言实录俗斯瑰:   互动环节嘉宾合影   主持人泞:2016年是一个销量大年杆洞,更是一个营销大年称弊。从二维码营销到VR营销洗弄,从下沉式营销到自主营销浦说烦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐埂,广而告之悄悄地变成了城会玩抗,车依然还是那个车寂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢假疼? 第二场论坛的话题为闷:中国车市新战国蔚,车企将如何做营销对袍勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇何郡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飞俏沙,现在重担在我身上沙钱仟,由我来主持第二场论坛本抚,和各位老总探讨如何做营销江徽。   因为第一场是说的品牌辛,品牌建设也是非常重要的一环板,我们现在就把品牌这一页翻过去系胆,就说一点营销其他方面钡谁,比如说跟市场马、营销相关的一些事情材冯。我们今天的这些营销人拨窃呸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戮湃,因为他是面对着全世界最大的销售市场寇娘。面对的是最高增速的市澈反恕,现在技术和产品快速迭代工僻拍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琳睡容,所以他们是非常幸运的扫苍,十八般武艺怎么耍都行素。   同时很多营销人也在自嘲豪,其实汽车营销是最苦逼的一群人醛翠道,因为我们面对的是世界上最全的品牌挺路,我们面对的是最多企业的竞争仕,我们还面对的是最难以琢磨的孤琅、难以把握的政策环境和最善变的消费者郝厢坚。   当然了我们这还不算最苦腊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙,所以这样的一群人的所思所想讨纤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袖锚媳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的举,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅皆。   汽车品牌最新的一个品牌定位慨奸纪,在座的应该就是汉腾了横外爆。请问汉腾汽车的副总篮币、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捣焦,您给我们简单总结一下驾破,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的供悲吭?   于晓东逆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会持赏胁,让大家来了解汉腾汽车莫。汉腾汽车目前是全新的品牌稀,2013年11月份成立锑,5月9号品牌发布红坞拿,9月6号新车上市题,第一款SUV产品汉腾X7搅妻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淀睬硷,本着向同行和成功的标杆企业去学习功,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄江庐。   2016年对于汉腾汽车总结来说防楔,第一点是品牌发布涉登,这是做市场的开端溶。   第二点是渠道佬哦,对于新品牌是重中之重的工作懈横,渠道顺利打开的局面首,签约181家啼蜗取,正常运营150家祥兑,渠道作为做销售最根本的工作内店聪,没有渠道灰窘、没有服务铝旱道,消费者也无法触及和体验工础,对于一个新品牌这是一个开门红藏哆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态山卉谋。   第三点是在市场上瓤灸,市场层面上重点资源向一线倾斜绿滔,资源都花在提振经销商信心瓮驶息、帮助经销商达成销量上撤卧,因为作为一个民营企业旧,作为刚起步的企业刊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线委宝滑,支持了经销商的销量敢衡啡。在品牌和市场的方面锚钾赔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胚蜜。   刘小勇露:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兑,汉腾除了自己营销的亮点之外井陷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拨戏蚊,或者对您的触动是比较大的倦庐曝?   于晓东缎菱:做销售在产品力表达上掏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播同辉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粉,在2016年都说是视频和直播的元年花净,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尘泵。包括产品试驾挑战的活动撵,也是和斗鱼做了直播的活动绷。在我看来在消费者了解产品上握,可以随时随地骄,而且是更加有渠道客观了解一款产品翘。这对于做营销来说珐纽广,既是机会冉,也是挑战券加。   刘小勇襄结舵:请问李海港先生劝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭帽曙,尤其是传播的环境弘概朵、传播的手段评、传播的模式发生了翻天覆地的变化池抢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢投谅?   李海港描磊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丢拴涎,在新技术风麻烤、新人群和新的竞争环境的驱动下晨堡,媒体处于变革的时代莽,原来的架构碎片化了伯茫炉,新的架构正在建立遁擅裸,当下处于这样的时代波诉垛。很多事情是这样的趋势耿殴,原有框架维持很多年电习,突然间环境变化之后碎掉了狮挠,再重新建立新的架构斜旧,万事都是这样的道理判。现在媒体环境是什么样呢颊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梆。这样可以导致媒体的平台化芦狸撮,另外是媒体人的职业化或个体化会骏桐。   简单来讲妊茶哎,我们以前是自己做东西矾,自己在自己的商铺里去卖么酬诚。现在不是了敛帕,现在可以自己做东西篮缴顷,自己去租商铺珊辽,有的人专门提供商铺吼,有的人专门做东西橇讨髓。这样可以做专业化的组合邪弓暖,效率会更高挞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势期,红姐以前是媒体人镐,现在有自己的传播平台檬徐酣,也借用了社会化的平台峰,把最好的内容输出侥鬼,她做最专业的内容鸽陇。我想平台也会用她的内容馅,未来的板结新的架构就是这样的酗磁。   在这个架构下作为厂家要适应贾夯拌,东风标致已经做了这种尝试康零荷,去年把我们的公关公司能力削弱橙界,因为他们的稿子太硬了兰双,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猴瘁橙,从专业或从第三方的角度看待东风标致丘,我想他们的稿子会写得非晨楸#好督。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫩,这是未来的趋势唯赋。   刘小勇冕负:我听到有一种观点查,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西信镀,我就抓住了更多的消费者笆蜜,更精准付伎,我的销量就会增加奶氏毫。但是有一种观点认为划费覆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦?如果总消费需求没有增加搐矢霜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后齿信,是不是大家又打平了踏及弹。就像一个剧场理论间涩恢,原来都坐着看戏羞辛廷,后来都站着看戏了糯拣,其实看的戏是一样的姆膜递。请问奇瑞的范总膊,您怎么看这些新的手段侵甩、模式对销售营销的作用皮?   范星冗砷日:首先感谢红点汽车融继、感谢红姐搅辉,也感谢刘主编寐嚼。实际上前面两位老总谈得也挺好疚寒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疽咕。   说起营销厢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堤酚避。但是从营销的最根本篱,还是回到对客户的理解递。我们最近几年对于整个汽车市承健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀钦棋,最核心的是我们看到了两点变化猾谦教,一个是围绕客户端的消费升级趴柯段,第二个是客户年轻化的变化擞。这两个核心特征的变化壕刮扑,带来了所有客户需求的变化尸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甲。   应对市场的发展旧猫,我们称之为整个自主品牌的发展渤救,包括奇瑞自身的呈皑,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈惶炼梗快写菲采,年均增长在40%左右的增速虐馁吾,所以说基本上属于原始增长的阶段痉叔。奇瑞从2012年哪烹、2013年开始进行战略转型辛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翟下,我们做的核心是提高整个产品的品质诞啪,是我们整个战略转型的核心丹美柑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朵间,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品歧悉、好的服务芯。2016年我们已经进入到2.0阶段喊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悸蛔,整个2016年集团销量也突破了70万辆靖,增速达到28%擦扯,国内市场超过了36万辆划膛呕,也是过去五年来最高的一年歉阔弹。国际市场中渭,我们2016年实现了出口8.8万辆盆事惦,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽,也是连续14年中国出口第一的车企喊。   我觉得取得这些成绩卢挪,销量数字是一个方面翻皇,更重要低、更为看重的是结构的变化杏,第一是企业盈利水平的变化廖,为支撑企业未来的良性发展蒜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务共竭。第二是体现我们战略转型的成果痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可线抄骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扑剑。第三是客户结构的变化绩图息,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碧贿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绅毫篮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%许屏丛,实际上我们更关注的是除了规模的变化橙,当然营销数字很重要杭灯沃。数字背后更关心的是这些结构的变化和讼姆,怎么产生这些结构的变化窖?从我们自身对新一代消费者的理解焙潘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俊钢枫。   客户体验的三个方面我们一直在做虏夺,第一是产品体验建戈害,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫡砂,行业平均大概在35%抠体,奇瑞可以做到25%烂眠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞋哄,今年还会陆续推出更多的平台贝。当然平台不简简单单是全新车型的概念从。   第二是品牌体验速。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵协黔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昧戌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诲断,现在很多企业在做营销过程中视频扦挖鲍、直播方式应用是越来越多了赶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悄毖。今天消费者接触信息的方式发生了变化许。   第三是整个销售服务过程体验的升级岁鸥川,在2016年网络规奶魏矗和第三代形象店的升级牡错是,为了保证客户体验的一致性搞辫爱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅管涧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酿庆钞、优质的暗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潜,这是我们正在做的斧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垄蒋,谢谢!   刘小勇泌:谢谢范总惦揣凑,现在的汽车营销无论是从手段胁,还是从模式模瑰,包括内涵都已经发生了非常大的变化迷扣。我顺着这个话题再往下问一下铝,请问刘晓科总靶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羞酚回、营销套路上付,您觉得现在还适用吗绦鲜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壬?   刘晓科蜂磕突:刚才范总俩痹漓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势第,因为这里面在我们整体来看胯骏,其实我是一个新的营销人酸融,刚刚在这里两个星期厦缴侍。我以前更多的经验还是做用户蚕抒乌,去看用户的发展添掠蹄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谢困、网红使缴、娱乐化雾铰底,甚至还有用户的碎片时间筛。但实际上反应了两个变化疥篓,第一是用户浏览的轨迹改变了梨偿,以前在PC时代槽挽沙,大家基于浏览器阅读烩献。所谓浏览器的阅读盗持屑,对于从一个网站跳到另外一个网站电毫,这个成本几乎为零啥拒和,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厂,只要在浏览器就好聊。PC时代吹笺鲍,网址钡、网站芳肝唐、浏览器是值钱的钒摊。   对于移动互联网横洼酷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拓酒,对于微信小程序也有很大的期待徐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喉。最终来看嗣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷概。在这个主流的前提下浩聊垒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搁斜袜。在这里出现了两个问题际,也就是时间的问题辫痕币。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卑谅返,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犬玲杠。如果是比较泛一些的资讯或APP顽忍,如果中国互联网网民用MAU看篙,月度覆盖量几乎全部覆盖拢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP托。但是什么会不一样惹?就是时间划。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棋秀频,我也高度认同一个观点晶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚷屑内。在这一点来说浓,我们的营销不是去抓住用户囊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅讨为。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卡。   基于这些理念的变化泰腔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冗嘛,而现在发现专业内容看得比较少一点殴。专业内容对于用户的阅读燃家相,可能是女性就不太爱看拈,覆盖用户的时长就变短甘答。什么东西会长呢敲秦帆?从2016年颁、2015年的情况来看拟,我们发现基于娱乐营销的网综时间抗土勿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大极,因为可以更好地去占据用户的时间聪。比如说我们投的一个网综节目侈微,可以有2个小时以上的品牌露出时间级培。   对于用户来说双仕堪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澳。无论是线上的冲峦,还是线下的脑疮杀。   另外一点赎蹿婪,我们做了一个用户报告苟阔乒,会发现用户现在在看车的过程中骆,比如专业的导购淳,发现用户的时间钾诞、决策变得越来越短硕棠,对于专业媒体用户来讲鹤,用户平均决策时间是108天鳖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般,这52天对于内容的需求是很轻的顾瞄牧,包括频次是很轻的虐。从52天开始一直到97天靶混,基本上是从几款车的比对到交付定金熄归,因为提车还需要一些时间拴艰晌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绵扰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要教,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滇答,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对欣阔。也导致现在的自媒体更火九爸咆,因为大家更相信人挨夏漏,也就是网红的力量会逐渐发挥湍此坝,包括IP的力量渴亲泵。   营销的变化是跟着人走的蔑峦砂,用户的体验垮继、用户的行为发生了变化撂,我们的营销一定要适应用户的改变希。   刘小勇弄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垂枚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表透罕。想问一个跟豪华车相关的问题罚恢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恐墙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湾,从超过10万辆到两三万辆的都有疵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哭射妙?或者会发生变化吗涧?会发生变化的话杜订壳,是什么样的主推力量来促使发生变化吝?   王顺胜存:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会貉纤,作为广汽讴歌这个豪华品牌含即,去年4月份才成立了新的事业体制扮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酱,10月22号四驱上市悉桓桨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布紊。   从去年一系列的举措抗降,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涵凹。像主持人刚才提到了几裸舍,怎么样去改变格局屑亩拎?作为豪华品牌在中国黔砂,像ABB进入中国市场比较早文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戌时,其实我们也做了很多思考歉扭比,想跟大家分享一下拦。   第一垒诚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沟溅贩,也是十年左右的时间戒,也不短坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跋。作为这样一个品牌要找好自己的定位彪,我觉得是特别重要的磐吹。我们不是说跟谁去竞争哺潭,而是在豪华市场找到适合自己的位置挟码,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姜士蒋,包括在上海搞了大型的上市发布会舌革挺,在上海中心进行首秀袍限变。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录的窃,这也是用来提升品牌的挡凌肩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溃担防。这一系列都是来提升讴歌品牌的夸。   在后面的发展上谢,包括在2017年也做了很多的思考淬鸿缔,就是如何在营销创新上做一些突破隘。比如说植入了体验式营销概,包括即将上线的体验店龚群,可以跟移动互联和终端宏,包括一些PC端进行一些互动陡茅芭。包括很快会引入管家式服务涉死,让用户真正能够感受到服务和体验飘。管家式服务是一对一的徒高,能够让你感受到有针对性挪酬厕,并且有温度地触摸到服务的形式鲍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苹,我们在形式上也进行了一些创新虐劳。   尤其在内容上面梳显告,我们以内容作为引擎摧,创新作为驱动伸糯骗,作为后来者品牌嗜想,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粳。至于格局会不会变化维,其实每天都在变化妨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局檀抢七,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吉晦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叹,我相信之后会在变化当中不断求变撑竟厂。营销哭、创新不但要传承好的东西甫虱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狸,跟大家一起共享一下联土磁。   讴歌作为新的豪华品牌柑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郊沤萝,希望在座的媒体以后多多关心伤恰忙、多多支持寥箱窟,一定要让它取得成功胜喀轿,谢谢大家!   刘小勇冀:接下来有请江淮汽车李总弦,咱们聊一个关于2017年的话题递,现在年底镭纺淬、年初做营销的也是做足了功课四穆吝,关于2017年市场的预判释稗蓉。能不能把您做的功课分享一下犀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秋垫碱?   李建华纳谎:小勇这个题目“袭击”挺厉害傲枷,营销这个事在台上讲嚷幸脓,对于2017年的营销还真没有想得特别细赊坝溺。对于营销杏,以前讲欲文明其精神轻齿庐,先自野蛮其体魄褐先尖,营销在中国还是跟认知相关刑晃,属于文明其精神发展之内的楼蹄壁。营销在2017年来讲精镣槐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粳,全球规模最大雷抗滑,还是保持增长榷,需求会很旺盛吗,同时也面对着一群非常不确定的消费者丢嚷,这些都是一些确定的因素悄。关于不确定的捻技,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簧黄褐,这使很多事情产生了不确定性伸,也使推广方式产生了变化瓤。在一个变动的世界里要想做好功课病洁瓣,关键是有定力把握好不会变的东西莫驾。   就江淮来讲脑岛,2017年一方面会更加关注用户的需求亲。因为从做营销来讲去叼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镭笺搂。一是用户看到产品蹲江,如果产品很美好甫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琳宽。第二是当产品出来之后崩酸借,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品平,如何让消费者跟它产生很好的接触届侩横、接受它溪盎趴,让你的营销做到有广度氮熊弥、深度和温度戮头尘,这是营销人需要花功夫的地方断窜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量到,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬侥ぐ郏好的保留和记录下来思疚,强化终端的执行力洽。这是非常重要的澈,当消费者看到的车是处于被管理的状态泵亭茧,他就会有好的印象常。如果是管理失控的情况檬刑,就会认为这不是好的产品盾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品农钠绍,这个产品是不是他所需要的恐盎箍,能不能让他在过程中感受到认知和认同撕涕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狼锹,现在已经不太需要你告诉我什么了斑祁沏,往往会更注重你提供给我的事某碗,是不是我真正参与过的胃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲁赋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晦末。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV环?可能现在需要一辆高颜值豹姓、大空间拣风、强动力困、低能耗夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倪,所以2017年上半年会投放一款S7尚弟戮。前面的消费者参与了意见式世腺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件商瑟忱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戒馆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捅崔吐,形成了共同创造的氛围骨。往往共同创造的东西扛搏,我觉得是消费者乐于接受的东西炕。未来共同创造厘唱溶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彩狙。   刘小勇赦:非常感谢李总线淑。我觉得现在开论坛岭酪,最难的是请嘉宾台亨寂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陛,是嘉宾请来了之后不给时间说懈烈。今天这个恶人就让我来做了够环秦,咱们就不说了阂局。   最后请每个人回答一个具体问题量,刚才进门的时候有一个调查然,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸿箩赣?我们从于总开始承练。   于晓东瘁肝嫂:我觉得2017年应该说挑战大称酗,期望更大怯陆拼,我更看好细分市乘ā,因为我们也是做SUV的嘛陶壕,我们更看好SUV市场的持续增长全颊。   刘小勇烈台:全行业增速去年是13.6%冲、13.7%串噬该。   于晓东晒:我预测2017年是10%即。   李海港瘁镭椿:8%碗敖。   范星粱:我就说一个数断,虽然说一二月份看到环比有所下滑饥,但是看这个数实际上同比还是增长的秘。本质上今年不用担心瘫观,我觉得还是在8%到10%之间裴普。另外最近看到1月份的数据出来了舜伺取,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舅,这实际上是一个分水岭苇旦日,一个很大的变化掠实。   李建华继朝:我觉得应该在5%到8%唐摊,可能会接近GDP的增速斤璃簇。   王顺胜沁譬:我觉得整体会在8%到10%以上食弧筋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上活。   刘晓科憨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏累,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%崔,我觉得再加两个点是8.5%将襄。   刘小勇舶:你更准确了疾断程,到了小数点后了霖罢。非常感谢各位老总的精彩分享萄。就像李建华李总说的剑挂,咱们说到汽车营销人笔馁,媒体界有很多新词来形容戈喀,像野蛮执行力或变态战斗力攻、狼性文化等等陡馈不。其实他们是一群非常善于思考的群体工矗,他们的思想的深度决定了在行动的效果崇错,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在划高,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捐挝钎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭昏祭:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载洛,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厘爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行救盯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞭。以下是北汽集团党委书记锣、董事长徐和谊的主旨发言荆题懊。   徐和谊迁:尊敬的何部长旧玩挟,尊敬的各位领导览,汽车界的各位同仁篡,还有我们媒体界的朋友们揉鹅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豁绘,探讨汽车行业的发展话题摧填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闷,这一年间我们先抑后扬经,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻何艰裂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盆妙桑,最终以产销2800万辆喊,同比增长13.65%的优异成绩顶,完成了一年的一个胜利的答卷势腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度红,为不断探底寻求新方向的中国经济刹黎募,可以说去年我们再添新亮点犁熊。成绩固然令人欣慰告,然而先贤有言骗钉怒,一切过往皆为序章乌。今天站在新年的起点上回望从前沟,我们发现深沉变革的暗流涌动眠,启迪未来的创新发展立,其实远比辉煌的成绩更加令人深思队菏。   亚马逊无人超市惊艳登臣厝缧取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氛,提振实体经济箭在弦上错,消费升级引领我们全新的商业文化时代矛涧,技术跨东、商业模式搭耪、国家战略咯存渤、市场结构结合在一起患承勺,这种更替的演进嫉措。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酸,正释放出巨大的改革能量降抚,正引领我们整个行业迈进全新的时代挺。   一是技术模式在不断地创新坡褐寥,汽车行业转型正在进入落地期锈水猛。最近几年在互联网炔刊、智能化泼、共享经济等多方的洗礼之下嗣低,汽车行业正在同创新中被颠覆者幕操鬼,迅速地转变为创新转型的主动执行者氛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猎,日系车企抱团开发人工智能技术穷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篙鞍颂,可以说剑指出行解决方案籍娟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俺嫌,在新技术劳票篓、新模式领域不断落子涡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姆履涂。   二是消费升级栏现,品牌之战成为未来的新机遇武砰。随着互联网思维的逐渐渗透填瓜嘎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吧。情感价值固擒绅、消费文化腻钙、消费者价值观越来越得到重视梅回,网红营销耗煎、二次元营销涎膳退、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势草地痢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认捂糯,实现产品表达与消费者价值的同频共振孺。   另一方面羞垢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伪棠斗,为自己的人生价值代言妓楼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题石模,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渭。   三是提振实体经济顽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一取沛,就是提振实体经济熟工。其关键在于制造业转型疥蹿得,转型经济学的研究表明仇炕,制造业转型中产品技术固然重要秽烈布,但管理体系更加重要欣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怠蒙赔、网联化建设滩,就越能发现在信息化建设这种大背景下襄庇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键借。前几天我看到有文章提到何,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歼隶。这样的提法虽然夸张弘嗅袖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示海,我想却是切中要害的膊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龟衔楔,随着提振实体经济逐步落实诵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键献辨颊。   四是政策变动虾,新能源规模化拷、市场化成为未来的大方向隘肚瀑。2017年新的政策正在逐步地落地榷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化识。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境井钎范,行业准入规则姑帝雾、动力电池规范条件等政策的制定添,从各个角度划定了新能源的市场边界建。   另一方面腑垛,碳配额喂驮、双积分读、新能源补贴退坡供,无不要求新能源发展要还原市场化手段读,聚焦核心竞争力嗣腊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益誊百,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儒脆。   纵观整体形式的发展敝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叛芥芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂材河貉。数年之前堡,面对互联网行业的冲击凰径械,我们以为我们只是需要一个互联网+恃什蛇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誓喊,还承担着国家经济转型的重任篮鳖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈圃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责握冷。这样的多重任务羌识拖,给了我们新的挑战锑娇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咆旅。   面对全新的形势凌,面对前所未有的机遇与挑战清,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纤棋。我们将锐意进群航┡隆,大力地发展创新精神累苍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宠动耿,在电动化儒、智能网联化播季、服务化假、国际化等方面加快发展步伐涡洁冗,不断推动新技术措、新模式的落地生根涉,不断地发展新能源汽车抗,还原城市绿色健康生活慑烧犀。不断承担经济转型任务黑钡村,推动传统制造业的升级箔蔷。   面对未来偷,我们将在以下几个领域寻求突破叉乳擎:   一是加速智能网联技术研发曹梦,打造智能出行的生活方式合男冒。2017年拉斯维加斯的CES展上爬僚攫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缅癸瑰。当然不只仅是和百度尚,还有其他的国际国内的公司酬柬。未来瞄准智能驾驶狙、智能互联绘寡摆、智能座舱等内容久鹤愤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胳奇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糠忌。   二是加快新能源汽车产业化寂慷,践行绿色环保发展目标腻龋。在新能源方面耿嵌,北汽秉持环毕辏靠大家的理念盖,不仅造优质的新能源汽车产品臂臀涪,更要造消费者愿意购买的新能源产品拆聪。尤其是在补贴退坡炊维、行业回归市场的大背景下娜零了,北汽集团聚焦资源抵氢暑、聚焦技术碗藏讹、聚焦产品侮、聚焦市成糠取,四位一体严密把关整个新能源产业链萍圈,为消费者提供既有颜值璃姆、又有内涵的可靠产品麻混。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念督夯,共同守护美丽家园菲。   三是加速国际化资源整合毖金敦,实现中国品牌的全球化册。2016年狈耍藏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渐,实现了北汽国际化奸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揩。配合国内的合资品牌雄,服务于全球布局研发基地搂闪缝,北汽全球范围的资源整合嘛逝,已经进入了研发捞、生产并椒、销售骗倪、金融螺百肖、人才和品牌全方位互动的良性循环峨。   面向“十三五”菇定,北汽将继续深化拓展东南亚篙雌、北非孟损幻、中南美航轿、东欧等重点市场的产业布局碎脑南,使中国品牌的影响力遍布全世界焕狠贺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劫。   四是坚持服务化方面俩攀的,推动制造企业转型升级构骸冈。服务化既是国家经济转型的方向视,也是北汽自己产业升级的主要目标敖腥斤。多年来我们在金融病木、产业投资涤兴坷、后市场傻仁狼、出行服务等领域多点布局骏环,随着时代向智能网联方向的发展虾窘汞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怯。构成从业务到管理体制霓标湾,再到基础设施的科学发展体系律,不仅提高了资源的利用效率默萌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠕锑。   各位领导垛垂珐,各位同仁婪笑傅,媒体界朋友们嘶,闻鸡且起舞钵侯抱,风好正扬帆矫啸旱,新的一年已经到来嫉存测,新时代也正在开启机遇的大门镜烹埠,让我们携手共进牛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辖甘,长城汽车累计销量达107.45万辆面捣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泪露,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烯袍煎,其中哈弗H6占比超6成鞋,达到了58.07万辆湃,同比增长55.58%搪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腊群篡,2017年2月19日背绣蔚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硷烂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烤焚,我国汽车市场销量首次突破100万辆淀秘胎,高速发展25年后的今日慕醒搪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钨。中国自主品牌已突破百万辆伤僚,那么能否乘胜追击逾越200万玫逝夸、300万的销量目标穆号?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞳娩坍,用他的话来说春毯输,“这是很了不起的一点妙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步敦部,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催卑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骑潜,从另一个角度来讲成搜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钉叛汲。   安全苹痉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锚,分析其中最重要的因素唇辽捞,魏建军表示患淋,回到20年前酣人,受到成本和技术等方面因素的影响毫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埃梆雌。而当今时代擂司驰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标繁乖梯,其比重也在日趋增高吃浚些,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恢。他还透露轨邪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元储,打造全球化的研发体系册鲍渤,在主颇杜、被动安全技术性氖催、智能互联倘埔、自动驾驶等方面奔,形成领先优势旗。   说到自动驾驶技术棺,放眼全球汽车行业扦窟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆劝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盟软懊。哈弗将采用北美倘蓬、印度癸讳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堕绅妊,据他透露龋弦吞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匪幻,目前正在进行路试洞,有望在2020年后投产畴菏。“我们的最终目标风隋,是推出完全无人驾驶的权、最安全的 SUV 夹。” 魏建军说到拒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标合,魏建军说到畴,2020年栏牡加,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淮翁。对此奥毁蝗,哈弗规划了四十余款新产品低,覆盖全部的SUV细分市场拨哗鳖。到了2020年炉吻彩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标操脾聪,在规模上超过吉普淖膊荣、路虎鼻鲁,成为全球最大的专业SUV品牌抡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炮堂喷,魏建军回应道悉呸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拷孰路,一方面要靠产品快速地更新迭代唐盎,另一方面则是丰富多样的产品规划具,这其中就包括新能源方面的建设兑。据悉壕疟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线且屑惦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择平。除此之外踏钝腥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展赁统,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戒肚荚。   2016年丁蠢修,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刀寺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑废计粹:WEY登场之后哈弗应如何定位腐?魏建军在现场表示扣讲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化交蝎疾。相反鲜,哈弗将全面发力15 万以下市趁椒铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藐,而“聚焦”就是集中资源箱拼,打造产品和服务的差异化优势锰惯呛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”举担。先做强刮、再做大挛麻,这正是哈弗理念的核心所在完同廖。在盛典现晨判ㄐ稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聪玻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皖掠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赔狭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涪南吐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队食。据了解辞磕,长城经常组织经销商团队去日本考察倡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婆。这正与长城的发展观念高度一致怪顿。魏建军透露墟鄙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亲美陷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敢,经销商们也未曾有过动椅稀,这正是“稳固”所体现的重要一点抵亭夹。   长城汽车总裁王凤英表示夕钡钉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拟镶晴。 她认为恃拷偿,良好的厂商关系是相互作用的娥材,只有让经销商满意鬼仍,经销商才能够让消费者满意拷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碳,这是层层递进的作用效果炯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因聘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌目,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩?哈弗给出了自己的答案尾畅:200万的目标即可上路箱钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磐尖量,在新能源汽车补贴退坡后衬壤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祭双,这个数额占车辆销售价格的40%隘肋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响互饶般?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甭佳?未来猜村褐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啡姓?2月8日下午褐贡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罐斡,2016年埂充,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘎题烤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稀侵空,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辛腊。随着核心技术差距的缩心忻莶!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强化宝。但是变课,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琉俏驼,巩固和扩大这种优势孰秽,还需要政策街瘸、制度和市场三方合力芳,打造可持续的市场化发展签。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募,但是从已知的美国拧拜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纫虾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胳穗星,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喝损棋。同时扦码,公共类充电桩接近15万个的发展规模删,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饺策。   “走在世界前列镜谰温,不仅是体量和发展速度位居世界第一森肃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一落。”许艳华表示督扩恍,经过近几年的积累汐搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证立、制造和营销的体系能力荷殊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变努,产业链基本完善超笑。整车掏池袖、动力电池腹颂啤、驱动电机系统性能大幅提升墙澎,市场主流车型的动力性级擅反、续驶里程型桑凛、能效显、可靠性什墙、舒适性明显改善撂粮,整车涧航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔑谭,新能源汽车市场覆盖率提升伟蹿龄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国临扭,占世界市场比重约为50%得汉。按照已知的企业规划错,在乘用车领域采斯,2017年我国将有73款车型推出刺尖顶,进一步满足市场需求儒抵肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酮绕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步书淑夏,整车单位公里行驶成本也在下降阮跋磁。“20%的成本下降挡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价林骡评,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倪羡塑。”许艳华对《中国汽车报》表示桑互,在规模扩大成本下降的同时涕络杠,市场竞争下之下寄,企业会做出有利于市场发展的选择堑昂,也因此舌垃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铣船届。   许艳华判断藤,2017年帮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搽睡,预计占比会突破70%粒欢醇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肩革,充电基础设施也将继续保持快速增长碌侥轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系健,我国新能源汽车发展目前处于世界前列督,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纠晦,在此框架内散葡蹲,到2020年盆墩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展江邦。但是补贴退坡后怎么办八侵渺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酸卞。”许艳华认为屎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚂,让新能源汽车使用成本进一步降低抗,才能保证其持续良性发展行抨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僧。目前退岁,无论是整车篓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肠,剩下的就是政策实施好的问题丁赶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拘丝。”许艳华强调句,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹤秋,2020年到2025年是重要的过渡期煽熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伎另储。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用华柑,这方面我国也走在世界前列谜本骇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》露俺暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略哭,保障车辆和使用安全糜。   不过惋弥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议水。针对《暂行办法》培视,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弦化、10%和12%的比例辖,调整为5%克堪朴、8%楷母、12%的比例欢裸,并允许2018年扁蓟、2019年负积分可延迟一年抵偿醚。同时堕雄纬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俗览城,否则会使新能源汽车市场化进程减慢写,丧失中国已形成的比较优势汀衡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用令。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岸透,以便企业开发和商业计划的制定浆破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时我皇辆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景势投。犹记得2015年7月捶古,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谦厂,并对这些汽车的车载软件进行升级弥坏孺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墓劲借,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辉炊、转向系统以及车载系统坏枚奶。    如今糯烘宿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恒才,如果没有行业安全标准来做规范不衡谭,或将引发不可想象的严重后果妻。在我国铅,作为国家网络安全的重要组成部分郊录,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衅。《中国汽车报》记者日前获悉部粱绘,《车联网网络安全白皮书》凳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下形叼。在发布之前惠盾钾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笆甭滔,他告诉记者逗,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苗:《白皮书》荆彤滇、《细则》出台的大背景是什么瓣归漂?    庞春霖晾发:在节能环保铆傻、安全舒适拿,以及车联网帆浇猩、自动驾驶面髓、智能交通等方面要素的推动下认,汽车正在迅速IT化肪坝纬、智能化儒甩。与传统汽车相比航季逢,智能网联汽车在节能减排蔚檀姆、安全舒适方面具有前所未有的优势陡叫惮,符合汽车工业残、交通出行方面的发展趋势浚讹灯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佛即。在互联互通的背景下垃甜鹿,没有网络安全充分保障的情况下盎钙形,智能网联汽车带来的可能就是灾难天芳澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讥肮俯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》麓谱,明确要求网络运营者(车厂钱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窝,应当依照法律埔挞舱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞪熬,采取技术措施和其他必要措施逞,保障网络安全穿、稳定运行荒鞍,有效应对网络安全事件懒陵,防范网络违法犯罪活动孤,维护网络数据的完整性系害、保密性和可用性问。网络相关行业组织按照章程牵,加强行业自律防,制定网络安全行为规范的,指导会员加强网络安全保护怀,提高网络安全保护水平济季莆,促进行业健康发展刹彤剧。”该法2017年6月1日起施行糠。    2016年10月23日吃,在前期工作基础上僻邻,在工业和信息化部等部门指导和支持下乃庭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锚那伍,2016年底慕隙,以电子科技大学为主任委员憋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酪唤、中国信息通信研究院居、国家互联网应急中心东怪、中国联通凛欧炼、中国电科第30所俯、奇虎360榔屋、博世为副主任委员卉籍相,联合国内外70多家整车敬谐逻、芯片盆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窟讥赋:车联网络安全委员会)正式成立零乖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旗氯,在工业和信息化部邻、国家密码管理局骑署触、国家网信办等部门指导剩、支持下码,车联网络安全委员会于2016年底组织凭闺、协调产业资源雾,以我国自主和在华骨干外资车企剂、终端和零部件厂商为调研对象频,先后完成华南钨旗、华东含现蹈、华北躲放珊、东北奢、西南地区调研工作熬步,充分了解了车联网网络和信息安全政策菲幸、法规品梆、标准吹掳层、产品脯商糙、应用等方面的实际情况与现实需求靖。并组织与协调联盟内外资源品扣,开展了车联网网络与信息安全相关政策惮忙、法规梁情、标准的研究遁经,形成《白皮书》钾斤沦、《细则》赣县,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒。    《中国汽车报》韧谩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酿:随着车联网发展混,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灰、技术标准禾池现、产品及服务体系的支持恐。从调研情况看喊卢冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碑玫,缺乏可靠和一致性的基础工作妙扰,因此需要我们及早采取措施惺拓,完成网络安全方面的顶层设计工作顺偿鼎,从政策仑量、规划拢潘瓶、标准去鳖菏、技术精奢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恭孙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状腔交,为车联网网络安全的后续发展提供建议汝起涣,推动车联网网络安全产业的快速发展繁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叛豪绥,从企业串裸、用户轮估溶、政府需求出发洽墨捂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碗嘲价,结合车联网的行业特点和技术属性锌受,立足当前现实和未来发展趋势恳,提出藏累饭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坏晤临、指标和建议辑幸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擎,提升网络安全防护能力廷净澳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羞鸡歼。    《中国汽车报》浑怯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准羞,对现有车辆和新车产生怎样的影响莆?有没有实施的时间节点瑟退?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕊?    庞春霖床擂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南内吉斤,并不涉及强制性标准和法规桨躲。同时通过产业宣传锭、贯彻和使用写,不断发现新的需求和不足纪臂舶,并加以完善登。但由于网络安全形势的复杂性淮,以及车辆作为一种重要的交通工具菱尚骄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颗卤顿。    两项文件本身就是在调研基础上巳吠,听取产业单位需求而形成的氓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶噬播,减少大家的迷惑和疑虑峭奖便,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扒,切身维护好产业和用户的根本权益息狠竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卤户,当然会有成本在里面劝垂。不过从发展的角度来看孰拢借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样话试枷,属于必备的系统管电,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媒萝屠。同时提,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劣土媒,也会赢得更多消费者的信赖赌旁。    《中国汽车报》颗缆陌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动告藩?自主呜刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靡坊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箩年浦?    庞春霖穷皇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎季临,其中一些关键技术和产品盛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韧谰擒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匹酮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分事,那么就像现在车辆的保险杠爆泛、安全带富、气囊陶、ADAS等等常规安全产品一样揩驹露,无论自主还是进口车辆健崎短,应该都是一致和统一的要求咐,并可以采取现在车辆型号核准等方式搏舱蓖,推动车联网网络安全产品的安装达、测试河砍、使用安、维护和服务怀模粪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缔诽,首先是人们的意识问题灵狙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灰镁,但对于车联网网络安全却毫不在意杰。要知道逻匪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亥、多变吐姬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奈、软件等基础技术坛赶几,对于自主车联网网络安全产品而言泞,投入比较大攘、周期比较长疥捌聘、效益回收比较漫长寿不,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坏,从整车企业加岛划,到零部件弊弊、软件芥、芯片供应商殊柒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篓窍、人才队伍畏、产品体系瞪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系排庇,也非结构化的治理模式任河太,需要新型的伦理杰、法律和技术法规给予支持栏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狮摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列扭:李芳" "   1月18日伟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霸亮琅。引人注目的是尾希,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸽陵磨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”清糕。EC180之所以有如此低的价格嘛馁偿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举凌迪。在补贴退坡的背景下挖蹭内,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纬含,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何复?在发布会后布宋卧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访必藕巧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹲瞧磊,以及2017年的经营策略与规划谜。   《中国汽车报》可楞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义础?   郑刚搐: 北汽新能源有两大类产品平台悔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涂恒廓,包括EV呸、EU宿、EX爬、EH四个系列师。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苯猎高。在开发之初婚豢,我们就对其有一个精准的定位与期待弘汲鹿。   北汽新能源在两年前预计到圭地事,新能源汽车的3.0时代即将到来醛薯僳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舌姜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导叫。   目前壤刃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毕毒和,这没有错咎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阿纷匪,并没有推向市场的现象阿萎。我认为竞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹅塑石,也没有认清正确的发展方向仟。   因此乐嚷臂,在两年前开发全新平台之初汉该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车樊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路独挥,这种做法目前看来是成功的庭脐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丹搭史、造型时伎染、特点以及价格之后厢洞眷,大多数人对其给予了极高的赞誉么为贡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弗。   在成本控制方面久,我们认为还有压缩的余地慌许棉,通过不断地挖潜降低成本挪疯,我们认为可以让更多的人开上这款车柿坝,不过这需要一个发展过程拢。随着销量和产能达到一定规呐酆疟保后柑式抚,我们会进一步整合资源谰厘枯、降低成本抒史,提供给用户性价比更高的电动汽车吨。因此寄随扣,就目前来说芳拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吴穷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枢。   《中国汽车报》壳: 面对补贴退坡汗城,EC180为何还能采取目前的低价策略蹦?北汽新能源有怎样的发展战略储瓣?   郑刚匣: 从当前产业政策来看扯,全国各地的补贴额度不同丹挺,流程不同长努骂,这都带来了公司内部成本摊销的问题套,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱。为此提,北汽新能源成立了卫蓝基金钾发涝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劳坪。这需要企业拥有一定的资金储备换枫。只要差异化的地方补贴还存在侠,卫蓝基金的使命就不会结束敌谩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰板献,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淌强。只要发展的规划清晰呈伎临,我们有能力也有信心做下去赫痘瓮。因此锭呈,我认为当整个市场达到一定规那乔夜荆后肚,企业才能做大做强涧。在我看来位惦刃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陀泉慷,而不去考虑社会责任脑辆。只有兼顾了二者辖箍,才能获得发展与壮大祁吻。   就北汽新能源而言订笑疼,如果年产销量达不到10万骂物,那么就没有持续发展的能力朴。因此佛疏如,我们公司定下17万辆的年度目标泌奠,并将在4年之后达到50万辆堡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恳铺通。谁先占领制高点认厕,谁就有效益滩。新能源汽车市场的成本杀手呸瑰半,也将是市场杀手储揭。   在竞争过程中猎邓歧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藕论,而是以传统燃油汽车为对手隋。因为它代表了污染刹董迷,势必要被市场所淘汰狡搪诧。   《中国汽车报》谐: 新造车企业的强势介入沤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呢?   郑刚蹄含: 与跨界企业造车相比篇,我们的优势正是他们的劣势功卉佃。依托北汽集团倪戚巾,北汽新能源有着很丰富填灿抒、庞大的制造资源垦括,有巨大的产业链规模优势举滔。在互联网体验方面涝奔,我们确实面临一些挑战彻期悸,但我们在造车工艺杯、供应链与流程方面有着更强的积累慰昂怕。   在我看来堤肪担,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爽霉,这些可以相互转化喝。我在发布会上再三强调阀匣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业榷拓,而不是新能源汽车厂商朴结搏。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈晤,创造差异化的用户体验和品牌价值甫香,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向通。   目前稍晦华,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坊祟铜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户癌。在这三类潜在的用户中背册担,我们的发展空间都非常大描绊。   对于新造车企业而言倘下,他们确实会面临诸多的挑战奢。我们在发展过程中遇到的挫折硅拔檀,恐怕他们也得挨个体会到疙,但这是一个正常的发展轨迹屉叙怒。因此释库丹,我认为这是一个跨界融合的时代茫阑荤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岁,将思维与资源彼此借鉴膛幂,从而为用户打造更好的新能源汽车就。   《中国汽车报》并: 北汽新能源目前的两条产品线端:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里激?   郑刚撑剐玲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喀蒜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泄憋溅。相对而言青,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒、邻居录、亲戚午汇窜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舌沮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熬。因此在性能层面汲搭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卑平,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疵。   在智能化方面柔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陇厢皇。例如ARCFOX将会在社交需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点改。相对而言婆晃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媚誊全,智能化水平也将上一个台阶旁。未来心暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹲悲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遂蔚卉。   《中国汽车报》损寥切: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伤档雇,公司将如何利用这笔资金搅?   郑刚梅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布布翰还,将实施不少于80亿元人民币的融资吼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰去洛。无论是电动化还是智能化达,我们都会在研发上投入大量的资金且。目前币,北汽新能源的研发投入主要在两方面矢吭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僵踌辈。   我们希望引入来自产业链的投资方混,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胳割谩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骑颁嘘,智能化成为卖点攻冲。   目前词卯丹,北汽新能源拥有了三个生产基地獭戊,现阶段产能还有限但年,每年只有20万辆的产能胸筐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源角,从而可以更好地降低成本咐杠腑,提升效率抨苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设缅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天播赦,大众汽车集团管理董事会成员妹殴型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满次柔固。1月14日速嚷池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姑倘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日婪估,他在长春见证了《一汽存函户、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室删毙庐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惠蚊芹。    新能源汽车柔,重中之重    尽管行程密集码汤锭,但海兹曼依旧神采奕奕怪。他有理由高兴丰顶侵,要知道檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唬踏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车便揉,比上一年增长12.2%斥磁麻。即便如此淖灸弦,海兹曼在专访开始时背司烽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”车呛剃。那么大众还关注什么就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痹连焚。“到2020年韧完,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骏,目标为150万辆傲拟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲删朗堋;同时膛,大众在中国的新能源汽车路线抵矗靛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡性四。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晨弄八,40万辆及150万辆的目标中登疟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吼挨派。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笺汐嘎,海兹曼称垄,这要由市场及车主来决定莽凄。此外缮妊僻,进口新能源车虽然是个“小头”降,但会涉及更多细分市潮狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澳燎丛。    奥迪与一汽合作滴杰兽,加强再加强    就在1月16日傍晚庙瓤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽物龋、奥迪十年商业计划》县纹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谩肮熔。海兹曼见证了这一协定的签署局,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涩:“这是一个战略性规划凡炒釜,不仅为奥迪寥每蔫,为大众贺,也为一汽明确了发展目标手捶。三方达成了共识杰耗,而这一共识不仅在传统燃油车方面顶粟柔,更是在新能源汽车和移动出行方面写樊。”据悉宫弧翻,双方将针对21个核心领域开展深度合作锭冒将。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眯宝啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沧。其中挂硅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荡纬悲。同时吠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢颂外,包括惫:智能互联烁、移动出行惊、联合数字化项目屏抄、金融服务合作等众多核心业务领域孔碧。    同时藤漆堂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展派砰叉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力完,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磊灯渐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缆扮。    “对于奥迪和一汽来说遍,总的框架已经搭起来了痹猾拱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劣。”海兹曼笑着说冬绰。    上汽奥迪驰膝掀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唬囤蓖,记者自然不会错过追问的机会康脆。    海兹曼进一步透露娘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靖乡帽,但当前的重点牡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恢霓垫,形成长期的更有建设性的伙伴关系剩。“除了十年商业计划的内容之外垫乃寡,我们同时也更加重视解决经销商的问题餐坷,更加重视经销商的权益罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求唉,解决他们的盈利问题团屯腾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”般扦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芍?在记者的追问下拜,海兹曼称伶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峰赏撤,并且经销商的问题解决之后归捌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣得。    至于具体时间表美敦,海兹曼透露瓷辜巾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蠢惮狭,最早要到2018年开始叉土渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汐蔑,各位朋友泌喀奥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牡。   题目是“坚定信心绣时蒙,持续推动中国新能源汽车持续发展”虹理。汽车的电动化是大势所趋跑,体制优势是推动发展的根本家僳,然后就是坚定信心斯酬。特别这几年新能源汽车发展很快趣咐救,产品的成熟度拈射、政策的全面性簇、系统性譬记京,老百姓的认可母,这些是电动车拜逼芦、电动化大势所趋虐扒毖。大家可以看看骄斡,我们今年2016年差不多是50多万台夕规,占到全球67%举渭扫。从增长趋势也可以看到贾,从2011年舌摄、2012年剿败归、2013年菏、2014年慑疏,特别是2014年冯、2015年翔歧躺,包括不平凡的2016年虎纷偏,虽然有各种曲折无胜,但还是获得了很高的增长陈寄惶,大概有50%十沁,全球占比差不多有60%多迹街。   我想讲几个理解和发现勃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了实按,做的非常彻底枪帘舅。我们可以翻看一下2016年的数据讣敢硷,2016年中国公交大巴苫,不包括旅游大巴闭,总销量大概在10万台左右边肝,但是我们纯电大巴差不多7万台纬,插电式混合动力是1.7万台乃,加起来大概是87%芜,占总的销量接近90%谰衬逆,这么高的份额皋块,我觉得差不多就在3年左右发生的丘勾勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讽,到2018年杀局泡,我们认为在公交这个领域里面裸,燃油车会进入死亡纳德。很有趣的是2018年谁节江,如果你要在欧洲或者在日本句琅,欧洲姥筛倒、日本一些主流的燃油大巴的制造商裸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烘,或者刚刚接近路试略尉问,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化什。从这个感知可以看出热啸,中国背后的推手是什么玻,为什么这么快浅险挛,无论从技术亢梆、从市场炕、从体制闭。因此我觉得宝揣,体制的推动是推手矾翘,因为公交很容易充电讽胎,固定路线腿雇,固定区间遍响,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涛松拈,大部分属于国有体制庞桃乌,政府有很大的话语权扦,公交的排放巨大师呸伴,一台公交补贴很高韧,但它排放更高赖铅。一台公交我们算了算我迟贰,早上5点上路嚎,到晚上差不多10点下路虽碑,一天工作18个小时怠芍,相当于30-35台私家车的排放乡。因此途拟,我们四部委在推动产业政策里面肺舒会,花了巨资在推动这个产业痢衬免,但节能减排的效果是最明显的苦拆,而且在全球保持领先度也是最突出的矛互。   比如像深圳籍绅锣,2015年厩筏兰、2016年橇,大概2017年上半年鹊灵泵,就实现1.5万台公交全面的电动化殿冬菱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲合。而且这个产品揽梦棘、这个领域我相信还能保持持续的领先禽第,和乘用车瘁看、商用车比妈,和一般的卡车比俺晒拇,我觉得在大巴这个领域里面盗趟,我们中国无论从技术惶娄灌、从供应链连、从规模北辟掇、从市场地位诽,还是很牢靠的胎澜藉。出租车可能是下一个领域酵怂,我们相信在未来3年里面怒邓深,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁碌。   优秀的体制助推硕故,产业快速发展孪。即使2016年不平凡的一年里面祷,国家有很多政策土蛙潍,像国务院2月24日政策常务会议赴僻,政府公共采购配额叮拢,7月6日马凯在西安有一个专题会铰邦,包括到10月18日克强总理国务院常务会驾,原则上不核准传统燃油车奥释挛,加上之前一整套的体系蹦栓虚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轰教、最系统的政策体系卵禄稼,包括今天我们的百人会这么一个平台速缚,在国外是不可思议的马胆,但是在中国就发生了顶甜,我想清泰主任亲自组织乃净朗,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜡客,而且今年的规模更大盎酷,明年可能还会更大内常挡,这些体制推动中国新能源的高速成长荆汰肠。   从税收看袒、推广配套烂订太、长效核查鲤卜、推广管理等都在推动静,当然国内新能源汽车产业链的形成规模查胜临,刚才欧阳老师也提了茅栖脊,很全面爸姥课,从上游的IC制造惫猫坝、正极凳搽爱、负极昂光、电解也隔膜单酪、各种资源橙本桂、配套党闷衅,中游的电池惊、电控笔玛淌、电机骋,下游的整车酚苏,包括售后服务紊,全系统的塘、全规模的肪斥。国外也是迎来了发展的热潮潜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毯巳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枪棱须,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逛。   坚定信心梯捞室,持续推动新能源汽车的健康发展腹。其实我们在业内也在把这个脉卞捕,2015年1%是一个拐点恼颇琶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咀筛厕,相当于当年差不多10%的市场份额含伎,2025要达到20%的份额董琼,当年要做到差不多400万台阶妒,才能达到目标饶小。因此我觉得鲸潮成,2020年10%还是有一些挑战宽。我认为到2025年桶节,如果电池做到每瓦时1元钱以内恰垂,按照同等配置的汽车磨现,成本按照同口径的品牌啡较镣、同口径的配置算荷纠,大概比传统车还贵20%-30%虱,这时候国家财政一旦退出去以后竣,必须有相应的措施来进行补充贺。我相信第一繁卞躬,购置税的减免艾硷秃,一定要延到2025炒,甚至于到2030长,这是一个10%的政策支持楔徽拱,这点非常非常重要闯奖。第二供史,消费税火,特别是对插电式混合动力车路蒲轰,消费税有2%撵缄任、5%-9%蹋呕勺,如果在国家财政资金退出以后双归分,如果这个要有一个减免的话隧,这里加起来差不多接近15%-20%隋穿妙,这样把30%缩小2/3拉笑,国家政策就扶上马掏毕、送一程菩嚎,才能够让新能源车更健康去。   齐心协力锹,2017教泼按,撸起袖子沧仕酞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胎淖,万象更新先讣,这是中国新能源汽车的春天箍糠。从2014年的小荷初露档场棚,到2015年的急剧拉升关奴饰,再到2016年的高位放量挞戮湘,可以说经过三年的蓄势涸偶锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化森。牛市的格局基本确定奠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恳,“十三五”费、“十四五”和“十五五”期间扳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崎、30%和33%懒搬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豁,继本世纪初的“黄金十年”之后遁傲坡,下一个风口即将到来寡山。   毫无疑问哩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褪寥撤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化导吴绰,值得关注焊签跋。我们总结了一下这些变化毋垃,有三个方面的特点趣颧:   一是市场的形态改变了楼鼎。   从导入期迈向快速成长期畴,刚才欧阳教授称之为成长期详罕,我们在前面加了“快速”两个字池,有待商榷敌技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈搭拨,成为消费主体末,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙没粕,新能源汽车从政府的示范运营起步膝炯翠,不断地向私人购车靠拢另委览,临界点已经到来!有统计表明虑茂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杜泊峭,预计今年将进一步提升到70%左右斡朵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代必骋锭,要在竞争中胜出撵膜,就必须以客户为中心皖,以市场为导向毒,树匠心郊默料,出精品负。   二是竞争的主体增加了亭环。   从少数先行者的竞争创,演变为全员竞争拇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜜吗嘘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划级戊,包括这些国际大牌多呻盗,比如说戴姆勒乐、大众等等跨国品牌枫,通过合资强化了在中国的业务布局攀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佩现。有统计表明犯驴叼,从2015年开始览,全国新能源整车的投资项目超过30个慈,总金额超过了1000亿元寡,总产能超过了300万辆猫阂。当这些产能陆续释放辰兰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代村。到那个时候江棘袖,竞争将回归本源踞,那就是技术紊盼坷、产品和服务败。   三是行业政策转向嘛。   从扶持补贴过渡到监管引导悲,政策驱动弱化归、创新驱动凸显催费挟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铃几浪,产业政策呈现出四大趋势孟孙:   第一矫肆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拌加,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阔宦兰,通过准入钳伤、销售力庙、使用环节的标准发布龚,提高行业的门槛犁唱,净化市场环境;第三葛浑保,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肛谐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勾,让市场发挥主导作用;第四氯锨,通过电池目录和技术路线图的发布炉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔡腐定,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喉天筷。   本世纪的前十年率味,可以说汽油车高速增长粪,成就了中国汽车产业的由小到大浪咸。接下来的这十五年拳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凑封厢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猩凯廊,克强总理也讲孪,“发展新能源汽车罕荡府,是培育新动能偶牛,发展新经济的重要抓手”膛枪遍。中国政府凭借新能源汽车羞惫桐,特别是纯电动汽车敲,引领产业升级冕,谋求弯道超车碴勿董,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈史。   继高铁管、特高压和核电之后诡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棚恢炮,这种希望能不能变为现实壁?还需要我们全体汽车人的共同努力淡秆硕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虫,目前已经基本建立起了一定的先发优势咐视办,把先发优势转化为领先优势损习,是我们坚持不懈的目标暴廖。而要成为一个真正的领先者缚梆,只有创新拷寂。创新就是从零到一隙弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磋谅粗,用全新的方式组合起来佳,去创造新产品上亨沧,去创造新的生产方式和商业模式匠寂,去开辟新市掣劬怠,去整合资源欺谁屏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商促,去实现新的价值创造硼旦。我们将以创新为最核心的驱动力弯,全神贯注倾钒,聚焦技术收毋猜,聚焦产品宫烩翰,聚焦资源斤确棘,聚焦市城Α;以心无旁鹜的聚焦战略涛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迁未,实现北汽集团领跑的梦想髓募聘。   借今天会议的机会罐考匹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略何屡,也就是刚才谈到的四个聚焦眉灸拟:   第一昆担,聚焦技术姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凸甭,消除盲点聚。新能源产业最核心的技术就是“三电”澄忿,此外充电和续能技术蛊、激光雷达等汽车技术屏惭臼,以及轻量化的新材料静啪,石墨和锂等上游关键资源横渴,也是我们需要掌握的核心技术和资源沟盲。这些技术和资源涣寿殿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戊,我们再难也必须干太立豌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肠齐脯,各司其职攻忿,对新能源汽车关键技术进行各个击破握天。北汽集团将在政府的指导和帮助下贬,在北京的经济开发区纤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坦妇井。它由研发创新中心关、全球营销中心剂慕檄、品牌体验中心寿樊、联合创新中心等五大部分组成菜,将建成从用户研究撑、概念设计黄、前瞻技术会拆婚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狈。   第二库疽,聚焦产品来。   产品是企业价值的最终呈现钠,是我们寻求客户认同的物质载体不诧缕。高度契合用户需求扩卵将,被用户接纳拳、认同的产品才是有效的产品锨籍镐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匠,我们的产品在续航里程陷、成本控制睦深、整车品质促倪男、产品线的丰富度方面凹币,目前还存在着明显差距壁嗣隆。打造新能源汽车的产品力锣,我们将从以下几个方面努力逞:   一是凝练纹,集中北汽集团的优势资源沁甜郡,打造若干款明星产品善。   二是做好差异化的文章玖粮,精确地切入特定的细分市场鼻卢。   三是做好迭代创新会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笑脖、网联化校甸、轻量化技术应用到产品中极憋,并根据新能源的技术特点讨底,开发设计全新的车型平台疤蜕。   第三脯矗,聚焦资源女沫。   21世纪的竞争激,不再是产品的竞争沟钨,也不再是渠道的竞争挤,而是资源整合能力的竞争熄堑菩。新能源汽车全产业链更长腿、体量大秦,包括整车伸敝赌、充电基础设施揩脱、智能网联姥镣朝、无人驾驶以及下游应用在内搬苗,整体的市场规模在10万亿元以上剿梆俩。   然而资源是有限的菇,优质的资源更为稀缺墩古,新能源产业作为朝阳产业头,资源的布局与传统车完全不同驳绰姐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篮珐,瞄准核心资源和稀缺资源饶踢,提前布局沸,将其纳入到我们的生态圈之中酱搪,北汽集团将围绕着创新链犊坊猜、产业链爽疽伟、市场链累为秋、服务链和资本链这五大墓ィ块估雇,通过新兴技术的孵化卯辛捷、成长型企业培育陌躲棚、产业并购整合等手段陀,实现关键核心技术的突破与领先扰坊疮,打造北汽新能源的杀手锏稻揭,谋求长远的发展朴,实现对传统汽车产业的更替古。   第四且匣,聚焦市场叮。   市场占有率是关系到产品的关注度党诽、品牌影响力的重要一环峭陋椒,目前我们在新能源汽车市场的拓展秽躺合、品牌传播坍迪峭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姓课,可以说暂时走在了行业的前列德。下一阶段芯,我们在继续发挥自身优势的同时踩为韭,还要加强对市场的精耕细作恃盖,对不同市场进行分别覆盖裸磕欢,不断扩大自己的势力范围捣裴煞。对公务市称较壕场,我们将根据公务车饶、出租车茎绿、城市物流帮毙、城市租赁莱卡、城市公交等不同领域的特点化,把规律琢磨透颗朴,在品质差异化脾、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵半。对新兴市忱缦怠,我们将引入汽车的共享理念建从,做好网约车市场开发佃撮凯,打造国民车扒,切入经济型纯电动汽车市场录。同时筋,通过融资租赁等手段饶,对特定客户资源进行开发察嫌路。   各位领导酣、各位专家禽看、各位同仁较,“阳春布德泽驼诧,万物生光辉”拔祁篱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启板,新时代近在咫尺局咳,新机遇触手可及夕,新梦想指日可期秸,让我们以自力更生姬、艰苦创业的进取之心炊,以敢于人心捎叼餐,勇攀高峰的凌云之志惹,撸起袖子犊超吴,真抓实干擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卵介,我认真思考之后保饭沤,认为这一说法不无道理畔痹脸。我想可以从两方面来看辟,一个方面是从全球来看庙诬,在2016年这一年苍儡,发达国家主要汽车生产国奉娜,包括大型汽车公司妨辅,大家对汽车发展的低碳化泼凉、智能化层喇、信息化取得了进一步的共识掂叛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点道详,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话触彩,但是说到了要害患秦临,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沸妓,守成者将面临巨大的挑战”艇。而从国内来看热,我从调研中发现标,很多企业由“试试看”施姓年,转向了“铁了心地干”双蛋,把电动车放到了公司战略的中心地位锻夺洽。    刚才李书福老总讲的他的规划滔,到2020年鹤屎、2025年筹新,电动车的比例要占那么大汤文拜,新能源车占比那么大赔厂悼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驮喀肥。    另外没,在这一年当中融,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿软,一个是企业的研发路径在变化诬溺观,由燃油车的引进甩刺翟、消化塘艾靠、吸收秒险伍,正在转向开放条件下的自主创新朵吞,各个企业对研发重视的程度撂诧、研发投入的力度是前所未有的盼。另外瓜徽容,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秆,这样就给了中国杭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岔乓。另外杜孝态,有一批没有退路睡掇琳,专注新能源汽车的新兴企业计建似,他们没有存量的拖累十灌佛,他们的思想更加解放赊抵,这些新进入者带来了新思路律褥菇、新创意卑泵、新发展路径秦讼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糯婆环,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌精相,对我们汽车人来讲会有新的感触拿础。    新进入者带来的新的发展路径染、新的生产组织模式虾拭,给整个的产业带来了新的活力墓虹绥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兔浇参,我想这个影响是很深远的够。因此稻,从这个意义上来说坑蚕斧,经过孕育期的磨合断篇,现在已经开始有所收获差肆怪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碗。    以2020年为结点舅勘拒,中国电动车将面临新的发展态势海,我归纳了几个观点结:    第一酸桔充,进入2016年传陆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隧破帛,在消费者购买意愿增强的同时宫桶蔫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿苍钩。此时谢沮灵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贸皮杭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争串违。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候市诞,随着竞争的加剧凌乒,企业间的差距拉大淮俱,大浪淘沙的过程已经开始汇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漠。这种现象不仅反映在整车诽码糖,而且已经延伸到电池企业让舒、零部件企业以及上下游整个产业链剁功。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获附。    第二黑撤,迎接国内市场国际化竞争哇。可以预计政府购车补贴淡出之时舜轮绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日两宫俗,距今只有四五年时间了华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槽涵价,国际化竞争来临之时才是真正的考验茅膳。中国的企业必须冷静地看到岸璃豌,产销规模大讽鹃,并不等于竞争能力强褥。我们与国外先进水平仍有不小的差距饯饲慈,重要的是技术基础薄弱萌、原始创新能力低夸、核心技术欠缺凯规、品牌影响力不足翟骏,这些带有文化色彩的软实力漆虚掣,需要持之以恒的积累遁,“非一日之寒”句豌寂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点居,提高竞争力的途径稀挪巾,不是等待企业的扶优扶强目巴侠,而是由政府创造好的产业生态嫌使,使优胜者在竞争中脱颖而出憾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惋枯,就瞄准了国内国际两个市晨汤贰,产品设计苔、生产工艺刹戳攘、产品质量都以国际水平为准氰,我想这些企业他们会相对比较主动疯嘘。    第三仑,向后补贴转型期的政府政策确,在既定政策支持的周期内劳虫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铺氖沤,是政策能否顺利转型的关键典。政府的购车补贴是一把双刃剑骋,当市场竞争格局出现之后拘牡邯,政府就要特别注意窝办,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻骆疚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坷阜舵。因此令瓜甫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皇钎,聚焦技术创新烯昂夕,加快补足技术短板斑嗓撩,提升电动车的性价比棘。相应的每碳,评价支持政策效果的窗口缓,应该由市场规模扩张谰,转向竞争力的提升屑城邪。    具体地看购车环节的补贴蛇拢,应该适时退坡颓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术推捞煤、降低成本的能量香冠缎,造成优胜劣汰之势码。政府资金应更多地支持共性技术的开发富、充电基础设施的建设炮钙瓷。与此同时蔚题,非补贴性的那些“功能性政策”稠肖,例如碳排放政策公跋下、燃油消耗量限值政策柯牢、零排放积分政策券眠常,以及购车许可啊涡翁、限制行驶之类的政策组合应及时出台萄,使市场产生稳定的预期豌陇新。 第四及玫,立足后补贴时期巢沏憾,打铁还得自身硬肮惧痴。    从十城千辆算起泥荚,各个国家发展电动车的时间差会漂堂,给中国企业留出了大约十年的孵化期碌耗,这是难能可贵的拔。2020年立橇惶,作为中国电动车的一个标志性年份耪鸿,将迎来后补贴时期惕祥琼。可以预计东泞,那个时候直接购车补贴将淡出恢,但功能性支持政策还将保持授。在这种情况下杠娩类,电动车能否与燃油车抗衡抱锻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝗技,将取决于这几年的行动膳。    我国电动车是在较高起点上起步的氰腿猜,总体经济技术实力已经今非昔比浦间犀,如果把握得当板对,以电动车为契机粪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴宫藉,企业应充分利用政策支持的周期宠,下大工夫做好三件事蜕:    第一惋,人无远虑殴麻看,必有近忧庐赂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀翁,并加紧部署与实施烧。    第二薯酒筒,持续壮大研发能力场瞪认,掌握核心技术息甸砰,攻下“不经济盾疤、不放心贤、不方便”一块短板极既窃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础权。 第三奇兼,以产品的品质兜榷、品味打造优秀自主品牌捅怯,赢得市场的信赖饥确。    第四美,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孔,就是在这个期间淌期究,一定要想办法在自主品牌上下工夫冬识。我们的品牌实际上在燃油车上具痕,很多企业下了很大的力量酞溺,但是应该说效果是有限的埃。而在电动车来说是个新的机会辨扭晦,所以在这方面应该下更大的工夫娘咕寂,通过产品的质量腹,通过产品的品味打造自己的品牌蒲荆铂。    第五高道梨,要系统规划旱幌锋,及早部署“电动车+互联网”餐。今天的电动车之热丹缄,并非由于传统能源的枯竭舅丁闭,而是因为它有很强大的正外部性呐。电动车的低碳化泞、信息化护傅范、智能化的潜在社会效益只有与新能源凯挨斤、智能交通钎淖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纫吭嫁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楔炮汇。随着这些方面的成熟陵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甩沪。信息化霉连那、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涝氦簇,这里有太多的文章可做逗古。目前辅助驾驶绥、无人驾驶已经走在前面擦俩朔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瑟、智能交通缄轿、智慧城市以及5G通信协同发展肉、统一规划八谱、开展顶层设计疼、超前部署那爽道、抓紧启动炒玻,引导企业的技术开发和基础设施建设浇豁澳,推进“电动车+互联网+交通”词,把阶段性技术成果用于提高交通效率岔付头、降低物流成本己勤橙、保证交通安全揩亨盼,使其产生经济和社会效益叉。    电动车发展的大势已经不可逆转篓捐渐,向前看青,挑战与机遇并存藉变膏。如果把握得当葛搂绢,机遇大于挑战!    我就说到这里蔽霸舞,谢谢大家!    (根据发言整理碗魏,未经本人审阅贝欣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配绘:李芳" "  全国政协副主席昏贸、中国科学技术协会主席撵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堕陇戮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媳,以下为万钢演讲ppt亮点实录看柯痕:    尊敬的清泰同志己、冠华部长脊廓构、苗圩部长崩、解主任龟汀骂,各位来自汽车界的中外朋友们枚胺豹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猾。上午抽点时间看了一下展览廉,给我印象相当深钵颇,有一个很深的感觉锣笺,这十几年来中国的电动汽车持续发展曙五,走上了一条创新的道路宛韧孩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期来科列。今天这个会议的主题很好捆萄轻,就是要持续地提升我们的技术能力币础朝,抓住创新新局面惜到撅。我想就我们未来促发展鸡耍陷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卡低猎,谈一点我个人的看法遁翰健。从四个方面胸:    第一敢垄讣,谈一谈我们这些年来齐心协力兄,新能源汽车所取得的新进展诲南,尤其是2016年的进展特别明确仍。    第二啼,回归深入基础研究拎陀,提升新能源汽车的质量和效益侵。    第三行德瓦,新的发展趋势锨、新的发展方向瞳戳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刮眷,随着人工智能的不断深入呕门,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脚。    第四隆,我们怎么样更好的凝心聚力汹棋,合力推动新能源汽车的创新发展书报效,谈几点看法肛。    刚刚得到新的数据搂埠堕,有的来自中汽协会达被、有的来自中国汽研中心啦卵,数据告诉我们胖感,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潘竣迷,占新车销售比例的1.8%先,中国的保有量达到了100万辆拳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个武坟,这里讲的是公共用的充电桩婪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硼。    我们的关键技术取得了显著的进步湘哥。今天上午我在零部件电机玲褥汉、电池蟹洼连、电控这块花了好多时间剁,仔细地了解了一下情况呻遁论,确实和我们了解到的数字很相近惕别。动力电池的关键材料发展进程加快盼、性能指标稳步提升勒模奥、成本明显降低褪扦,从动力电池的单体獭、电池包刊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼叔辫。一个指标性就是捷,三元正极材料能量动力型的电池荡络,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤史沟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乖柔、有些争议赌,好多同志说特,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姑目吹,现在看趋势已经很明显惜耐习。我们特别强调的倦存吭,目苑担块比能量达到了140瓦时/公斤损惰,动力电池系统的价格偏倪,这个价格现在也是保密景,但是总的说起来明显下降烈标谦,总的达到了2.5元/瓦时以下烙。动力电池的产能达到了100G/瓦时盾灸赖,世界上生产规模浚陀骗,特别是在新型电动汽车的动力电池熬,规模得到了很好的发展鳖摧臀。    驱动电机技术也取得了新的突破疤颈。特别是共性基础技术进一步突破伞溉,导磁硅钢鲜收纳、稀土永磁材料乏凹、绝缘体材料懈举新、位置传感器推伴,芯片的集成设计和电力电子系统敛,取得了新的进展本。我也了解到潘谦坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展襄舞。因此疙痰纳,重量比功率超过了3300瓦/公斤类,电池峰值效率达到了97%确很,高效区达到了80%拷胶。特别一些新的设计恃爆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歌高虚,比如说我们都知道号,对于0—100公里的加速路桶,对于电动机说起来唇矫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渴隆,就是高速公路上超车的时候可工想,超过它这个临界点以后澎,这也是一个安全因素顾谜涛。现在我们很多企业从两个方面坡豹牢,一个方面访猛,用双电机的技术来弥补后面这个不足阑弘藩,第二个筹誓嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓢。    今年汽车界有一个新闻济,第一个互联网汽车走上了市忱就恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合另,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍,据说现在上汽的同志告诉我臀蒲洞,每个月销售2万辆兜衫小,产能有点跟不上了晚爆妇,效果很好歉晌,上市不到半年累计就超过了9万辆纫,成为荣威一个最大的销售热点搽汀皆。在互联网大会期间贰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮,搭载着北汽推勘渐、奇瑞茎宪狼、比亚迪轿车都亮相叉兽沃,首次开放了道路狄,18辆车300多位嘉宾在试驶蹭,当然评价各有不同纺赡,期望值也有待提升惦劣闺,但是勇敢的走出了第一步闭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盯醇上,做出自己的探索如勃悸。    我特别感到高兴的是路涟戮,2014年我们就曾经提出电动化鸥距、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点显斧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挡坍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展父篱瞥,从汽车到基础设施从安,一直到停车场拢藤、充电站蚊梳,包括各方面财税的支持独,一系列的政策匿憨寐。国家层面岔卞湃,从购置孔、补贴汹痉、税费减免豹、研发支持琼瑰、生产准入监惺董、业态创新鹊谈、基础设施围逗,特别是标准规范方面筒宫,都出台了一系列重大的政策措施磐,现在看起来落实的进度还是比较好的竿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憋,这是一个开门的讨论豁挥识,许多外资企业都积极参与当中额滦,对电动汽车发展讳、新能源汽车发展扭姑促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讽鸿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面交挠巾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傅。也是由于刚刚推出来怀,我觉得很好吧男,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陀忿年,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见串虹,使政策更具有落实性认。    这里向大家报告一下瘁忿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰肥读。新能源汽车作为一个试点的重点专项稗,实现了从基础科学到系统集成催霸、共性技术集成侵贝统、示范全链条的部署方,特别是在基础研究方面物,加强了对基础科学问题的研究涣负。因为现在产业发展到一定程度的时候些,要提质镰炮枫、要增效东轻,还必须要静下心来湘、回过头来从基础科学问题上下手解期瑰,不断的进行优化翅谴会、改善兽,才能获得发展么靖响。特别是这次的重点研发专项凌丁,对于电动汽车智能化和网联化的技术诚,也设立了专门的课题促嘶眉,实际也是我们当时电机毙呵、电池夯、电控的“三电”之一福奥床,也随着时间的进展不断的转向新的重点钮光。所以韭,整个“十三五”期间的专项规划啥,将对六个创新链条谦皋痢,就是全链条一体化的部署梧匆,38个重点研发任务多蛔,政府加大了投入魂硕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辉饥,首次突破15000亿叫邯,更值得高兴的是配,企业在这里边投入比例得到增强毛巍,达到了78%以上裳佬碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悼、加剧扣除政策有直接关系陡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鄙撇,看起来企业投入的效率还是很高的究。    去年我用过这张图(ppt)操盒凰,这次还用这张图部歪峡,对它进行了更新堑。由于时间关系懈箩姥,统计是1-11月底扭,11月底中国产销量是402000辆雄,如果这样算的话特殿收,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率吞,中国占了40万辆苫岭,就是占了50%蔑。到2016年底难汀攀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懊,中国占了其中的100万辆迟屎赣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吃持握,也说明了我们国家对于节能减碳谱、应对气候变化作出了新的贡献甸裸。我们虽然应对气候变化调门并不高培,但是我们扎扎实实在做每一步憨,现在无论是风桓恭晤、光诉、水墙恼、输变电菇熊,无论在技术先进儒、装机容量虾隶、发电量都走在了世界的前列火继,这也是我们作为一个还在发展中的国家泊阜,为新的发展陵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埔。    世界发展的趋势也是一致的思无哼,低碳撅坟释、电动迁奇穷、智能化成为各国共同的选择茶栖。美国朗遣坛、欧洲猜、日本狮党呻,包括汽车企业福特燎兔、丰田冠筋雷、大众都推出了它们发展的战略晤冻卧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滑,比如说大众推出了它的“2025战略”钉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘘篓,销量争取达到300万辆烁,自动驾驶要覆盖砂,在2021年提出全自动驾驶郎,电池也要进入大规模的投入春绕唐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刷,零排放姑送、互联仇海、自动驾驶汽车甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脊旧思、氢燃料汽车谅抄放。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挟、沟通涸铣梢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碉雀筐、增程式的混合动力汽车褂攀阜,因为他这里有基础建设的问题爽澄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煞瘫,就可以有电的情况充电授仿、没电的情况加氢蔬强惕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疆辞幂,同时又实现了真正的零排放橇哀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盯,上次试驾可能还是8年以前乏,我觉得汽车的进展桔,无论动力性衅莲济、环境友好性忿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狈瘫镜,据说已经进入了市场岸荤。包括通用也宣布了在2020年以前毁夕,在中国推出9款新能源汽车铜石。我这里想说的是绞蛾,中国的市场也是世界的市程┩植,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仟、参与竞争铜喉佃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镭登,就需要我们来推动整个的发展太,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吭。 第二邦伙嘿,谈一谈我们对于深入基辞け菹健,着力解决一些新问题的看法奇童。    对于电动汽车胎忙,大家首谈就是续驶里程解膏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卧潭舷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炯宋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车律琉类,一个明显的标志炽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斑丛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呸。如果说单程的提高电池的载量勘祟,当然加入电池的载量车子可能要增强介,车身的增强就又增加了重量盛绢,直接影响就是增加了它的电脑确笺。我们也看到一些装载高容量电池的捣期,虽然续驶里程延长了讣辩,但是百公里电耗就明显的增加了拔绕挠。因此奉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夸呜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艘哗书、合理的规划排浑。首先厘,车辆运行的范畴杏蚂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位省,尤其是现在吼鼓,我们应对大气污染巍傻堆,主要还是大城市集中冻嫌弛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑论店。但是从技术发展上说起来叹娄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欺捣、功率密度和整车的轻量化绩笺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脾骋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程避害呛,这当然是市场的期望挎稿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啊。    最近新材料研究发展很快悍室,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粳南。有的朋友跟我说骑等海,我们现在用的是石墨烯电池疗泡,其实说用了石墨烯是对的就蔽附,但是用石墨烯全部来做电池劣诚硷,似乎从科学意义上不太准确棋独城。石墨烯材料田丸踢,包括碳纳米管凸悄蹭,都有它优异的电和热的传导性能届,作为锂离子电池的负极材料添加剂惮绣,可以有效的降低内阻肠渴凛,提升放电的效率胯炽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埠,还有助于减少介质之间的电位喉,来减轻电池界面的腐蚀性喀丸。从这个角度上看窘骏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愁,当然由于动力电池负极密度提高了坊单确,对正极材料也可以进一步的优化岛,在安全的前提下苇,所以也可以显著提高它的能量密度跨土。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恢猩,就是说能量密度提高了图阿,同样的电池包里面可能有更高的载电量校勘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加容。所以在增加单电池和电池牧猓块功率和能量密度的时候来晦,还要加强对于电池包热交换距离的研究苏腺,来优化提升电池包整体系统的技术乖亢胸,它也是一个相互关联的关系孔。    随着电动汽车的发展售,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腿。比如说电池包往往布置在底部默徘,夏天路面的热辐射还是比较强的恳缮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敢,从结构上来实现电池包的冷却盾氯,因为我们现在冷却剂就是这样的跑凡缕,要把它放在迎风处赖劝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛾,电池包也应该考虑到这个撤拎扔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挞。结合冬季放电的特征泰,我们还应该研究兢毙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妓涝兰,使它保持在合理的范畴之内壬戳匪,来逐步的解决冬天放电比较慢的还靖、容量比较低的问题灭。总之说起来茬,我这只不过是一个例子卿密,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础公队、关键骑闲搭、整体的技术统一的来规划和部署疼。    上次百人会上我特别提出红旁拧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仆侥叹,带动汽车制造的转型升级刃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阀壕,给我留下一个很深刻的印象婚败愁,我和苗圩同志都搞汽车的尘儡,过去我们焊一个车身500多块钢板拓,用2000—3000个焊点接在一起擎,加工线上全部实现了机器人屎峡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彪炕,一共就45个部件许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线下,几个机器人协同操作掣归。板件和板件之间没有焊接毁纳,就是直接的黏接式,加热黏接磕,远远看去就像搭小孩玩具似的庭感,几个东西装起来盾破。更使我感到比较吃惊的抵抵,现在碳纤维的车身撅烷,已经不需要在现场涂装了拈,有点像我们当年装修房子蜂,先装地板再油漆垛,现在用的全是油漆地板襄那梧。现在汽车安装上确实有进步媚,所以我也很有感触嗜羚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煤,需要轻量化材料的技术使,需要轻量化的设计奢锹咸,需要轻量化的工艺玫携锤,也需要轻量化的流程恒烁祟。特别是现在的汽车产业让抬,包括内饰座椅使用的材料溉郝斡,也尽可能的采用可回收泼、可再使用的材料半,这方面的技术也在不断的提高钱桅,这个应该成为我们新能源汽车发展昏蜗镜,不光在车辆技术郴模、而且制造技术流程方面全方位的提升勒看。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拨典携,今天我很高兴轿拟夸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慕腺,更多的看到了我们一些分退,像燃料电池大客车的发展甘挛棘。很多企业大家如果去看的话径雇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昆,比如说碳子签、交换膜秘晃蛊、双极板侯,以及它的特性基础研究的进步密切相关仇玩秤。实际证明保,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恋,也具有自己的发展环境的优势饺。我们要借助这个优势来推动我们的发展摩维。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凄,我们是不是可以考虑仆娘,尤其是在燃料电池研发的初期陀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用被温,这样可以有电的时候就充电滑、有气的时候就充气肌快畴,按照它的发展各取所需焙。实际从技术进步上缴,技术发展的本身拾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剂饶歧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硼,对于延长它的寿命届,对于减少它的燃料消耗需,是很有帮助的焊络。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宪洽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用端,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冒戒幌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陈俄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懈艾革,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向井。当然它们也在考虑皋,我们怎么样能够更加适合中国的特点略娩思。我们还不能忘记中国还有一个优势舵癌敬,我们在电动汽车走向市场的前期嘛蜡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渭排耿,先在公共应用糙、出租应用上去使用布撕肃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腥构怒,必然有一些城市就可以走在前面喝潭宠,又可以来推动健康合适和快速的发展肯皇径。中国“11?11”又是一个新纪录删级,信息产业潘欢、网购变成了整个市场销售的主流蓖傻,我们看了看峡,2016年快递业高速发展粱商青,中国快递业总量超过300亿件刀,平均每天8200万件包裹走在路上七,用于业发展小型物流车清洁捶谭还、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隘辈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领承抱,有了高端引领就有了有序的发展懒粳,放弃了高端引领就会低端充斥项唇呵,所以从这个角度上停,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迪到新,争取使我们的汽车产业走上高端引领吠怕莱、创新发展的道路上甸氯翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中赡安骋,深入开展了国际合作傻忻。我们积极的参与了国际合作并欢,开展氢燃料电池领域的技术合作斥舜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粉,组织国内的企业勒橙,开展深入的技术合作唱开镐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织发旅很,定位就是要建立一个覆盖全产业链狭姐驶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碑,在中国发起但并不局限于中国躲殿,积极组织管理以及运行机制刮,要按照国际组织来筹备纺无检、搭建缸巍蛇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筛耐,因为燃料电池实际用处很多抚,比如在通信基站舌、备用应急电源睬笆,随着我们移动通讯不断的扩大咯泥哄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜜嗓、包括更新瓜级,都值得我们重视垂,包括医院的应急电池完匠、安全防卫俩羡乓,包括我们最近在研究深海运载漠帽,也完全可以使用氢燃料电池身渴敛,燃料不是电池参,实际是一个发电机稀禾疏,而这个发电机可以用在各个地方宛配寇,最重要还是零排放的清洁能源纲唯,效率高磐绞唱,能源密度也高居阶。 第三敞,深思熟虑省,把握好智能化的新机遇么继岛。    近几年来棵傲寸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谭拿涸。比如美国秦,白宫推出了人工智能的新战略揩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划林,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彼,包括日本的创新战略规划矗谁丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盆伍波,这个时间恶补了一下人工智能的技术擦。中国工程院最近技术指出侣甘文,人工智能即将进入新的阶段献粮荆,人工智能发展有四艰爱广、五十年代了坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枫。但是当我们信息化日益普及污,移动互联网钞航、大数据蔫翠、云平台的发展诲输,信息环境惧、数据基础饯、目标理念玲懊、市场需求都在发生不断的变化痉撵裤,将推动人工智能新发展匣臂堕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岸。因此妓,发展人工智能也有利于改善人民生活费、提高经济发展的水平嘘、增强社会治理的能力殿跺铝、维护国家的社会安全剃频病。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巢改辜,但从各国的共同概念和我们的研究楼舌尺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勒火。第一疟矾,要降低交通事故和伤亡人数郡。美国的报告提出来岗,美国每年有35000多人死于交通事故挖苍媒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刀烙石。第二没粪袭,要应用低碳膏磕旧、零排放磨崩恋、环境友好的运行环境熬箱联。第三狼屉倾,便捷恭停,要降低驾驶强度邯,提高交通的效率酵肮。第四散,要推动共享伐先,提高车辆的利用率珊。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉洗,包括交通的拥堵卜枯激,都降低了汽车使用的效率敌荆,所以从这个角度说起来好,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨什鹊。还有恃室,牵扯到公平出行坏愁碴,随着老龄化社会的进入够娶惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展心郎。    关于自动驾驶汽车研发进程吧,好几个报告颇,有的人说无人驾驶酱立彻,有的人说自动驾驶加,有的人说智能网联汽车市,都提出了汽车发展的里程碑患,我觉得无论叫什么汽车桔辖,都是说了这么五个阶段邢,辅助自动驾驶嚏屉、部分自动驾驶咖凭、有权限的自动驾驶翟、高度完全的自动驾驶阶段共,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰孙操,比如说在辅助自动驾驶方面埔,怎么样能使汽车感知周边超难,科学决策春突,及时反应塑唬。比如怎么让汽车能够与互联网连上熊感妻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车使率、网叙、路的联动凌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系松究,就是人掠起、车匈、网绷诉驼、路的一体化杀勺。    辅助自动驾驶潘,实际这些年是汽车界一直研究的重点户吞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虫褂库,有雷达聘,包括现在有毫米波雷达潘,摄像头汐掇肮,对外通信系统凉撇匠,包括定位讳。与之相应的侈,刹车缆簇、油门撼、电子稳定系统菠骂渡、电助力转向等这些寂遂腥,实际在关键体系上陶忻,传感系统浚卫、操作系统缓、中间和决策系统的研发赊,其实这件事也不是现在的新形势灯,早就在80年代的时候魂纷,80年代后期就研发了防抱死系统慧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗣簇唉,包括防启动时间的空转辈僧,后来又有了电子稳定系统茶休痞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展味瑰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示曹画弓,有了它以后篙舰鼓,在90年代的时候券起,我在德国工作的时候秦闻,车里边就已经有了尾随自驾甭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擅溪,不用担心圃。最近我看到了我们国家的好多汽车肮韩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卿梢,一旦接触太近都会自动加一下速涵椭缉。包括我去年去参观长安窝,他们也给我展示了自动泊车系统埠叛楷,实际自动泊车系统我们在德国工作孤,90年代后期时候就有这样的设想督,2010年我到德国去访问的时候踞梅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矛构祁。实际很重要的意义年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岛饱,也得到了发展靠磨荚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恢。    下一步就是智能网联逞氢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西认炕脖、看到自己看不到的东西挎,90年代初期的时候偶董溃,堵车情况有数字广播尾伤,数字广播就和我们一般的广播不一样磷,随时可以呼叫堵车的情况炬。后来有了数字地图和卫星导航祷串,就形成了第一代导航系统无尚,第一代导航系统并不知道路况的变化沧竭,只知道路径的设计僻磊剿。然后就出来了联网的导航焚讥哭,这也是这几年我们都经历过的事诧。上汽这次和阿里巴巴共同合作贺卸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桐贪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尾堡,这样坐在车里的人锋河,通过导航茎慈、通过云平台就可以获得各种各样的信息桐骏,比如说动态的导航厂秘、比如说加油充电站歉秽、维修以及各种信息的进入实,使汽车的视野得到更大的扩展匪茂镜。但是真正要做到智能的网联汽车雹荤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键群,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钱戮莎,这就需要我们把各种信息交汇在一起细,来实现智能的决策控制膏汤。这件事情说起来好像很容易良桐沦,实际也有很大挑战鹿偿苹。现在我们一个汽车里边有两豪陇奔、三套信息系统辫踞究,有车载的信息系统屋回,还有驱动系统的信息系统可燎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仟力,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伶梆蓟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痘泥不,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豆,就是快到地方要进行减速虏,但是如果你让它自动驾驶的时候庙,可能它就很早的根据外界的信息来判断哎,让它调整好姿态叛架鼎、减低速度氏坚娠,进入转弯以后在弯道里边再加速私删试。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疯疽离,这种例子比比皆是翅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸扮浇。因为我们电动汽车从电机驹、电池天矾、电控开始请替钒,电控第一代做的第一件事蓝杉荤,就是通透的动力驱动系统的网络娘噶抒,就是第一代的CANBUS系统裁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裤来价,从这个角度上说起来兽贫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体认。    当我们实现了这些以后汐涟辑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚷乏。这是我们常见的北京交通的一种情况刀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恢,去识别各种各样的高通补荤匡,做得到妥没,但是不保险徐糯茨,这样可能我们就要有这些信号的发射器僚供拦,让汽车能够知道这些情况闭叭绵。如果再想使它往上走途上,能够实现部分的自动驾驶箔部,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浑,比如说晚上的雨雪路捷郎熄,比如大雾弥漫的时候便眷校,比如尽管天气很好贰雷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰退罐比,这些情况都需要我们去应对退,其实道路上也应该有它智能化的装置柒贺,就是说有自动的能见度感应器狠傻,应该有道路结冰的感应器沧剩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亨谈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全情,安全是所有发展的主流贰,而不是时髦募黔唉。我们在做任何工作的时候甸竣稍,必须考虑人是坐在车里最宝贵奈诡板、最要尊敬的东西曝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纹、人的便捷涕冀、环境的友好和共享妹旅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勉,来推动我们的发展潘潜。    因此钨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三幕渡青、四次交流呐练钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斑材扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡马耐,这个架构的着力点应该在车载的平台科心、在网联信息侯坤、在智慧交通的发展绩,我们要重点发展的是车辆的关键技术怀、环境感知疚烁、智能决策喜、执行控制核怪,我们要对信息的关键技术嫡掳杠,V2X通信缎享靛,甚至于将来车对车的通信系统崩迸庆、云平台昂、大数据拷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制市,这里也有很多不同的东西常孙餐。我们还要对基础的关键技术何拟硕,高精度的地图妓呜粒、动态路况信息悸蓬邻、综合决策和操作系统棚忻厢。只有这样必辑,把人双、车娃、网坏迟鸵、路同步的推进糕,才能够迅速的发展涎砂凶,否则又会碰到先有车讼摹、缺充电桩的情况香迁,所以需要我们今后的发展当中更多孺。与此相关的技术涤,检测系统扳涎,还有一些法律法规体系妥犊纲,一些基础设施的建设撑就浪,可能还需要更多的发展弟唇。 我们必须要精心规划搽、协同创新措刷巷,来研发自动驾驶的新技术痉擂。    一饲,安全团磷涤、绿色观、便捷羞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酵纶。    二琶壤嚷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锚,多领域技术的融合伺,产学研各方面的合作坑集啤,要着力推进协同创新祥牟什,这里边由于它是一个企业的热点宠,所以企业要成为技术创新的主体配融。    三虚,企业为什么要成为创新的主体瞎艇恍?我看了很多规划鸽冠,从现在一直到2025年哭、2030年簇韩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就限称,但是可以实现沿途下蛋亲贿,从过去当中墓,无论是防抱死系统型棚、电子稳定唇肮、测距警示咕事叔、避障反应茸久侩、自动泊车都是发展的热点色廓,每个技术都带来了商业回报淳,包括我们在信息系统插裂,包括这次互联网的技术嫂习毖,上汽互联网的实践尸免,也看到了我们船税,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谴眷,只有以企业为主体庆,不断有新技术发展逢,使它在使用当中获得使用唾良,就能够推动它的可持续发展栖挖巷,所以它不是一蹴而就的事粟牵,是我们长期坚持的一个任务疯媳戒。    四躺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纱每,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沧、精心规划物串,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纹绰讨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区私,我也是觉得有一些东西包括基础建设撑泛宪,也应该放多这个测试区里面去毋商,使它在真实情况下运行秽呢丹,才能得到一个健康和全面的发展戮完氮。    最后我想说剐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捶看米。其实我们用了十几年的时间实现电动化即屏帆,推动了产业的转型稠奢从,随着信息产业的发展梯,网联催生了新的业态孺才,产生了新的服务业滤彤缺。轻量化带动的不是简单材料的替换毒,实际是对汽车产业的一种升级些、一种转型蔽咯,同时林,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设维,充电网服务体系的建设比,可能带来何止几万亿的新的增长点停罢很。我回忆峦骏,在经济工作会议上总理说过一段话猜,“实施创新驱动战略的发展豌赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展换圃,也要注重用新技术构惊、新业态来全面提升和改造传统产业粕姆,带动产业的转型升级芹姆。”    作为结束语我想说廓,回归一下新能源汽车取得的新进展皖粹温,下一步还是要全面落实政策忻、着力开拓市场繁、建设基础设施拇喊、创新商业模式攀诫泻,把握好发展的先机唤呸。我们要针对市场的新需求哼羞徽,深入基础研究层说,攻克关键技术匠舅,完善系统能力扇,着力提高产品的质量和效益兰。要把握好汽车智能化发展的新机遇媚纺比,要系统的研究盟鹅,精心的规划狮盯棚,要鼓励协同创新企业主体敛煎,大胆的尝试喂溃,来攀登自动驾驶技术的新高峰衅嚼宫,要凝心聚力禄寂,发动优势抬港离,动员各方力量劣掣,完善政策措施纶,营造更好的发展环境杭。    谢谢大家!    (根据发言整理翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉告: 陈理事长蔬,各位领导场溃辰、各位朋友摩篱仇、各位专家耗纠垢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尉凶挫。我今天的题目是四网融合督,什么是四网星虑搜?交通网彤、能源网劣俯缔、信息网冀、人文网署囊靡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁拨关,电动汽车是一个能源的载体楔漂,又是信息的载体第陶显,然后可以作为人文的载体靠潭。四网怎么融合歼?怎么发挥电动汽车的附加值缉挺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦完膛耗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂,能源跟信息到底有没有内在联系昧司剖,我提出一个储能熵理论供大家思考粉。    我思考创新的要素说,要创新首先要解放思想灯。解放思想要学习《易经》的精神地,又要学习西方文艺复兴的精神卑窘吃。《易经》是一个太极乱饭,太极里一半是黑瘸囤填、一半是白魔蒜姑,但不是直线撩,是弯曲的埔撇缉,黑可以变成白囤,白可以变成黑称怀,黑中有白娃,白中有黑轨,跟它对应的黑就是黑滴丰、白就是白帅北。《易经》是变化窜,有时上媳杆、有时下龚,上时不要骄傲自满霉镣焊,下时不要灰心夕蜗萄,是客观规律筒,都是周期性的抬壳,我们在调整邪,要注意平衡动力统一潘厩。    整体都是这样币,全局都是这样蜡毕菱,今天讲跨界尘德垃,要学习西方的思想就是文艺复兴惯袖灯。文艺复兴的功劳不是在文化怖、艺术等等屡宽,文艺复兴是解放思想饥。哈佛大学的校训追求真理捷污蓝。要把自然界的规律找出来解放思想委,自然规律造福全人类料譬罢。伽利略锯椽翟,罗马教皇威胁他坷,他不怕须臂,他说地球起源被上了铁塔拼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梦坚,被叫之违反教义磋胜棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陇禽,第一个米开朗基罗篱搜,他雕出一个裸体的美男子拷检橡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇接脱拐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看病谷,里面很不容易剂驼独,从意大利借了很多达芬奇的作品滑慌。达芬奇不仅仅是一个艺术家僻羌瞪,也是工程师;看他作品哭汝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睹探券,第一个从事解剖学剃。    解放思想考虑全局的问题围喂估。文艺复兴第一要全局思维剿,第二要有天人合一的思维尘频揣,第三是环形思维擒哼弦。要考虑全局思维蹬辅虹,今天做电动车目标是什么腊涛?有什么经济效益搔同、环保效益改纯纺、能源效益错板、民生效益腺峨,总体总目标要搞清楚锤沙,一定要有全局的观念掏挝。特别搞智能汽车全局性更大李。另外要环形思维芹啪,要反馈芍熊扩。然后是循环利用的思维寇。    创新量淡冒,我把创新的要素跟大家分享一下钠尉顽。首先理念是创新之魂膝镶。理念有很好的氛围杯,有了理念才有创意磺,创意是创新之源醇衅。还有人才墒,人才是创新之本谭帆套。怎么能有理念李罚惧?要有很好的氛围茶谅绷,总结第一方面是合作精神仓,开放忙凑、合作棋、包容皑信,双轮驱动社、增值驱动暮化想、市场驱动伸菩,通过市场的倒逼娩保。然后要有完善的知识产权保护土丰,还要利用网络大数据给我们带来的好处缎。今天创新制高点是跨界融合技纪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界期。“一带一路”我认为是跨界融合吾霉喀,一带一路是西方的伊斯兰文明酗形,还有它把科技络慷、技术惕醚、经济橇河恍、贸易连在一起盾,所以我们要发扬一带一路的精神错盖。我是福建人也是漳州人客娟,一带一路开始的是制恚和下西洋糕泄构。我们要跨界融合固。    我接着讲智能汽车烘诺。智能汽车首先要有解放思想绿、全局思想考虑问题吮。三个C细酷,第一个要连接起来扒颊,第二个连接是要协调要合作亢纪态,1+1>2舶,那就是《易经》的精神阜桃高。第三个两肝,今天的连接是移动的连接恭,还有MOBILE结,MAN TO MAN卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袜粹试。    今天电动汽车很重要的一个楷牛布,大家买得起用得可靠扣。智能化以后谷杰皑,因为有各种各样的基础设施和商业模式肮考拐,我不展开了岁播。    从电动汽车变成一个智能的汽车孙,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘘图拜,从智能的交通再变成智慧型城市林胚。我们附加值可以产生很多伸陋项。根据《易经》价值精神等,通过交通网洛、能源网扔、信息网邻轿咐、人文网可以产生无穷的价值机会琅篇菏。利用交通资源的全时空动态感知虾缺,交通工具的全过程运行管制海嵌屋,无处不在互联附稠匪、感知郊、管控和服务测槽。    怎么布局毒量理?怎么把电动车进一步变成智能汽车宿簿随,如何布局智能网联汽车技术嘶谭诚?我认为签,不但对中国苗,对全世界都做出更多的贡献蜡卸,第一是制定网联汽车法规标准铰撕彼、智能技术建豪判、环境斧、HMI技术泉、空置执行技术疲焦、智能网联的实验骨、网络和信息的安全蒂。    怎么做到网络和信息的安全俯米枫?这是一般的云磕呐踌,怎么把一般的云变成安全的私人的云措?有很好的结构茨,处理器财、传感器肮黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骄味纠。第一是收集材料涧,就地处理杰维据。第二是从收集材料到云之间要慢崔,一个是单点控制歼,能量控制或者功率控制尚敬衔。一个是多点控制师画,能量控制或者功率控制靖酗斑,这是全局性的辰。要及时处理急斥,要经常互相认证固努,变成安全的云蝗。    跟大家分享一下我做的一些工作炔夕挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的擎?我一直在思考所有的工业革命饯,基本就是能源更新论。第一次工业革命轻哄公,瓦特发明蒸汽机汗荣,电话湃隶。第二次工业革命拜,美国抢占先机习详,电气化辩,主要能源专项与信息建设抛八闪。现在第三次工业革命来了退,中国能不能抢占先机妹你亲?我们要做新能源身籍,信息大数据时代导低,我们百人会能不能更好地发挥作用煎湍?今天早上的研究会很好识,我建议做一个尝试的机构泄偏,每年召开百人会国际研究会议抹地,形成品牌衔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹤公?我提出储能熵的概念魏诡班。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藉厢抵。一个系统里面假如是孤立的帝骏、系统是不可持续的襄嚼,一个是做功脊、一个是废料是不可持续尘镀缝。如果是物理系统触,分析储能熵峭,熵代表可以再利用敝嫁。总的来说帅,一个系统熵不能增加墩貉,熵要减少颅怂,熵减少系统可持续魔矛。熵是储能熵枢,熵是不用的熵势拳,下一次可以用禽雹叮。总的来说熵是在减少豆。    包括中国的历史寇晦缴,中国封闭的时候中国就不可持续漠,中国开放中国就可持续辑恳。近亲繁殖以后熵增加不可持续彩捕盆。系统要做可持续性挛思防,系统熵要减少耪炔,你的收入不能是单一的祥撑、不能是孤立的系统庙闻畴。因为一部分是做功随,一部分是废料成,从废料里拿出来搅柯,通过证明熵减少淖读香。从废料里面可以再循环磺拎甩,那么你的系统就可以持续了欧蛇里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来社牵,后续需要时再利用的能量的熵惩蠢,通过储能熵概念的引入蓟,希望用来解释可持续系统的演化过程椽井娜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呜惕汝。    综上所述焦,不管系统是生物的或人工组成瓣慨池,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荣纶窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈馍邸,而这些系统工程特点是闪媳阂,即使在系统研究过程中砍,一个熵有增加的过程睡圭,总体在系统不断迭代发展的过程中稼,系统将进入熵减的状态加麓侣,因为系统具有自己生成复熵的能力盛,从而保证了系统的可持续性反估。    应用在电动汽车乃河骋,这个是分布式的发电并弧,这个是分布式的负荷鼎。电动汽车就是分布式的负荷垦窘,还有分布式储能纶,电动汽车有储能嫌、有电池苗。电池可以双向的桅汇幸,分布式地发电鹃羔墩、分布式地负荷趁距木,在分布式的储能经,这三个系统可以持续衫缕,这是我要证明出来的铂理午。我证明只要你的熵是减少的驶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊。    感知氏箱隋、认知建、行动响憋纠,不断可以纠正人的行为邢,比真正的司机还要好草。    最后炭甫凯,希望我们以后的交通系统是舒适的精官苦、生态的亭链跋、方便的和安全的瞬。要做到这一点川双,什么是成功粱间?因为里面的成功是3个S掣料郊,SUCCESS结赤,在S氛氰泼、E里面画一条线都是欧元跟美元屉雌设,今天是国际合作鲍天处,虽然人民币还不是伴冗,是一篮子化的掇,人民币准备好了际贿。ESY就是人民币狸酬秘。    要有六个眼睛瀑,有四个眼睛不够箔。第一要把眼睛放在前面解放思想僵叼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维麻标裁,电动汽车下一年布局市郴郴咳摹,也要有前瞻思维俯圈。眼睛放在后面汲取历史教训态深,要有全局观念讥放卑。要看到旁边的需要嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美锑瞄,不得不承认高端人才密集地在西方布仿。所以把眼睛放在西方学习蒲比,它沉淀了100多年损匿苇。四大发明中火药是中国发明的快纹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炬。全方位都看到了宋蓉师,所以英文眼睛叫做EYE钵颁菊。第一个I是Inspiration衔率离,有了激情可以有想象力超裸,然后有创新庭,但一定要融合旅渴榷,一定要集成队炬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拢钉冕。科学要把自然归结起来桓闭挫,工程有十几种憨,要把科学菱剃圈、技术夸胜、管理结合起来那就是工程陡旗,那就是要集成书。特别今天要跨界地融合独、跨界集成憾,这样才能实现暖。但没有钱也不行沫,今天招商局也来了很多金融机构池惩,要融资悸桥。    谢谢大家!    (根据发言整理隘号枷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年府,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敲霓。在政策的全面推动下膘衡蛔,我国电动汽车年产销量再创新高受菇,达到50万辆左右禾级拱,充电桩数量达到20万个磁泰,遥遥领先于世界各国干。更为可喜的是蠕请伍,在规模市场的推动下洼痰豢,技术创新全面展开欠迷孩,技术进步全面加快速捞,正在全面逼近世界先进水平害攘。但是兄蚂磁,在这大好形势下即糠,质疑之声渐起牌背萄。比如商狄芦,我国电动汽车发展主要靠政策推动泥肩谈,能不能持久扩?政策是否过于宽松财慨的,以致于出现骗补情况介?另外悸,由于发展形势良好陛版时,一些激进的观点也在抬头鞘柒绕。比如究嚏,要挡住国外产品进入中国市嘲瓶ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆,准备放弃传统燃油汽车茂。    作为一名资深的亲历者侗,笔者认为即疼扩,在这新旧年度转换之际颇儒,有必要分析我国电动汽车的发展形势豹胶撩,梳理其发展历程蛔,以利于业界对形势有清醒的认识饰、清晰的判断戎华龟,明确今后的行动方向杆拎炽。    一匪、我国电动汽车发展形势良好    当前烂沙蹦,我国电动汽车发展形势良好俊性,主要表现在两方面溅券:一是电动汽车技术创新全面展开辞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快港,技术创新和商业模式创新层出不穷归。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕断揭,比亚迪森、北汽号尼、江淮工活馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频粗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垒忙惕,而是专门设计的电动车某甘嚷,续驶里程达200~300km甚至更多踞,能效明显提高碧蝗,动力性抄礁奖、平顺性讹、舒适性险谋降、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卉。事实上恢匣纤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娥掠腔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裳骗。另外马宫佰,我国电动大客车产销渭、应用占全球份额的90%以上澄,技术达到世界领先水平括。    在动力电池方面火,我国产量已超过日本斤、美国啃、韩国羌,跃居世界第一翠,且市场份额超过全球的1/3领九梁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱投,呈现高能量比染秸迷、高安全性亨偏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裸坤。同时降侗灸,产品水平迅速提高蔫乱鬼,与前一年相比隶蒂踢,平均能量密度提高30%棉洛仟,成本下降30%左右边嗣脱。    在驱动电机方面窜惠鞘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机播,总体性能进一步提高涣,成本下降30%左右和笔便。在电池管理系统翰叮脑、混合动力系统羞摩湾、电动助力转向撵抹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寒那,也都有明显进步搜娠。    在基础研究方面藤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌及赣丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黔宋牢,电池热失控梢瓢泊、硅碳负极材料劲埃良、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹋。    2. 充电基础设施建设加快补技卿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晴赖,政府有关部门出台了实施细则揉,多个地方政府建立了城建几扩、电力逝、规划等多部门联动的领导机制僚簧病,大大促进了充电基础设施的建设速度畴呛眯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剔栋邦,我国充电桩总数超过20万个面,远远领先于世界各国韭。    在市场带动下碧,技术创新不断涌现洞穿琶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法关广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侣促、节省设备投资的车端交流快充技术青斤翱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟。    在商业模式创新方面氨,呈现出各类优势企业多种形式合作母,加快充电设施布局登潘、建设耍、运营的趋势呵衔堑。众筹建桩唐、合资运营忻喊频、利益分成等运营模式迅速发展乓乒,公交车曝、环卫车朗、物流车狗次特、出租车懈箔挫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巍蠕没,广告推送从、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴。    在互联互通方面杜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹬寺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敦夕拨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磕脱谰,以企业级渭稼晤、城市级监控平台为基锤础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痢、信息互通的国家信息服务平台即将建立力。    二赁登倘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疾市,我国电动汽车的发展道路与美国奈懂效、日本菏趣、欧洲等国家和地区有所不同磷,主要区别有两点蓄腥碎。    一是政府干预模式不同法蒋。我国采取的是政府强干预模式钢爱番,政府进行顶层设计骗吞,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励缎轨、支持政策杆琴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ㄌ骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幸醒猩,在市场发展中不断加强研究开发晃翁,技术水平逐步提高;同时摹萄丹,充电基础设施建设逐步完善碱表题。而美日欧政府多采用弱干预模式静多,政府支持共性文、基础技术研究遂,给予一定的政策扔、税收优惠蜕,逐步培育市晨ㄌ辗臁;企业则根据自己的战略规划汝溜蜜,首先研究技术拭诉,同时有选择许捌、有重点地开发产品瀑乳湘。    二是企业战略不同停娶。我国企业多为在政府引导下被动式发展始,初期技术积累明显不足兴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秘,产品方向受政策影响大熟忻卤,各企业虽进度不同梆,但呈全面开花之势吭悸扩。而国际大公司多为主动式发展仍,厚积薄发习赡,技术有所侧重躲论固,产品形成特色迟,如丰田的混合动力和燃料电池珊啃难、日产的纯电动尝忙、通用汽车的插电式棋品、宝马的碳纤维轻量化技术等电虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幸娩。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆麓莆,不受油价等其他因素干扰离艇,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步聊巫请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑞锻,发展中有不协调情况汐,如充电基础设施滞后爽,部分企业盲目跟随庐灸,发展不扎实杠,少数企业以谋取政府补贴为目的谓,甚至出现骗补情况片斧。美日欧模式的优点是技术扎实佛皖控,发展均衡;缺点是市场发展慢令垄,产品更新慢嗣抛,影响技术进步保,受外界因素干扰难惺,如油价低迷则市场难以扩大皮畅改。    笔者认为雷,中国模式适合中国国情画。我们不应过多盯住充电难僚胯逼、骗补等不协调现象淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上紊、技术追赶的大好局面酮扮擞。从另一方面讲厩甜,中国模式也有赖于我们的制度优势唇,只有中国的强势政府才能如此运作册,很多外国同行都很赞赏五尽切、甚至羡慕中国的条件厘粪墙。    另外热捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脐羡,近两年有明显变化苯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始、开发电动汽车产品槽,而且各种技术路线都受到关注的局面撅新。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错骨炬,在现阶段已不能算分散重复夹辜澄,但难处在于电动汽车不好做泊,需要有很强的莆痢囱、全面的技术积累和投入囤伶。那些技术实力不够的企业腑牢糠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弯村,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毛临愁,而应准备应对“弯道翻车”的危险街釜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操面领,可分为几个阶段内:当市场份额超过1%时店黄风,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶嫁,则意味着市场条件全面成熟焕蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙扣,又主管我国科技工作多年垂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兢敞。    对照电动汽车的发展堂疲,在我国僵热,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹讽夕,即将超过1%烹。这说明喉,电动汽车技术正在接近成熟车竿。笔者冒昧估计埃屎鹃,大约再过5年左右时间鸵才嚷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膊飞力,其他性能与传统动力汽车相当忿,加速性优于传统动力汽车呈馆,成本的差距大幅缩械畚肌;再过5~10年时间丝,电动汽车性能可全面赶上拣颗袜、部分性能优于传统动力汽车扑,成本与达到当时排放念渐疙、油耗标准的传统动力汽车相当蒜。但即使到那时塘,传统发动机也不会消亡菏版滩,而是电动驱动与发动机平分秋色好敦肃,或更多的是融合发展寿搏扰。基于以上估计恃仙溃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车己插,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展樊烧貉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赦钵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莆嚏卯。2009年渤却坚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唬。回首往事掇含,扪心自问坏蠕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茎冕疮。至于些许不协调现象啥慷溜,是产业发展过程中的必然募,是白璧微瑕颓税从、瑕不掩瑜驴募私。笔者断言块刮侯,按目前态势再发展10年娩峰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湘,并以此跻身世界汽车强国之林瓤。    三钳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一习葛储,整车生产企业要更重视电动汽车翱襄警。首先要制定好发展规划和生产布局汾茅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箩稠策,不能两张皮巫鼎鞍。其次要重视研究与试验毕,需建立完整的巳罐、一流的研究和试验体系些,规陌炒焱郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统佬。电动汽车相关技术发展很快取,要靠自己去研究发展惹幢,别人的经验会很快过时少,更不能只靠“挖人”搞产品倾。再次要全面布局窗股饲,围绕全技术链开展工作薄,不但要重视整车开发黑棱腔,还要研究电池和电机淡陇,重视电池管理系统孟磺,这是当前我国的短板凰遂担,此外还要注重轻量化和系统可靠性眯陆。    第二偿交,要建立相应的零部件体系馁谜乓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牧轻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泉童席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展森旦锯。    第三潘,要开放发展寇啃。需鼓励搓、支持合作伙伴引入先进技术和产品亢售,像华晨与宝马涵婚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好版。历史将会证明创缸,开放发展电动汽车会比关门发展更快苦宠酒。更何况涝,在全球经济一体化的今天免梁驶,关起门来自己发展是不现实的革。    第四可揣拇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘟。今后相当长一段时期堵呻宦,将是传统动力与电驱动并行发展湘互、融合发展的阶段搞剁霞,单搞电动汽车很难成功瓦弘。对于只做电动汽车的特斯拉吓杰拾,笔者并不十分看好脾溶府。    2. 对产业界的建议    第一瑰,要加强合作炉镭芦。需沿产业链雇茫楔、跨行业合作石,整车企业要与电池企业妇、电机企业耍、其他电动系统生产企业深入合作负倾枪。以动力电池为例抽诫,需要电池设计与正负极材料卷、隔膜茹、电解液钉片、电池制造装备工、试验装备念、电池管理系统全面合作馅。优势企业和研究单位要分享成果泄邻,互补短板褂堕溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宽耐茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面梆抚,合作创新口钒,百舸争流寐差褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇戮。    第二箱,要注重实践席沁。汽车产品与其他工业产品不同吓耽兔,一是使用环境广且复杂骂,二是生命周期长碉诺佬,三是对可靠性埔、安全性要求极高乌碑锈。这些都决定了仅在工厂贿弦狙、实验室不可能完善产品瞄俄,必须通过多轮的使用实践才屎痉。与电动汽车产品研究开发相比不,充电过程更需要实践卷换。像电动汽车充电过程这样长时间柏、高电压翱颧寞、大电流畏寇、室外吩夹蒲、无专业人员值守的工作状况垒芒合,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓶撇。    第三兔低,在充电基础设施建设与运行中陵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烂瑰。充电基础设施建设是一个新行业膘,在管理上涉及电力纬男、规划写递串、城管庇、工商管理等多部门磋喜,权力交叉戈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制好腻补,利益主体错综复杂刮具。单靠一纸文件不可能面面俱到犁薪宏,必须经过相当长时间的实践鹊,完善流程煞哀,积累经验家。    第四电摩,要加强标准化工作礁刃。领先的研发碗巍疯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷椤,而及时总结经验忱冬摄、制定标准又能为继续实践舱、创新提供重要保障髓脊。当前促就瘟,恰逢政府推进标准化工作改革耽体纬,要求标准化工作密切结合生产盛侥补、创新实践敲,要求鼓励发展更灵活界繁、更接地气的行业标准痘焊、社团标准廓牡。对此痘贯蹦,业界应给予足够重视坚吞。    3. 对政府的建议    第一剐剂到,要保持政策稳定锌呻。正如前文所述恒,我国政府的强干预政策非常正确礁诧,发挥了制度优势轨法凰,已取得很好的成绩纫坷,应该继续保持掸瘦。电动汽车的发展涉及多个行业德,需要长期积累佃,需要几十年的时间才能成就大业轿匈撕,切不可存立竿见影射镣、一蹴而就之心搜蓉壕。    第二熔阶坏,要及时对政策进行微调和补充完善搬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杯奠蔑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猎朝澄,又由于此项事业发展快岗弹形,新情况虹、新问题拆、新技术层出不穷徒吼凭,因此及时应对鞭、调整蓬、完善是必然的佰矾淳。    总而言之粹承,我国电动汽车产业的发展已走上快车道便偿,迅猛发展正当其时麻犯片。笔者衷心地希望朝野上下旁漂、业界同仁能认真努力工作涟贫伍,自信且坚定发展锚。假以时日囊撕蹄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故歉,并以此为契机蕾,跻身世界汽车强国之林牡票。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾赣肝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐堵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匆凯。    他认为逼涩,现阶段价搁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题插硼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溶盘,但从长期来讲拈,新能源汽车技术发展路线要从电动化冻就坏、轻量化帘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汉森、轻量化与制造生态化结合僚踌、智能化与网联化结合胁甘。    尤其在电动化方面诬亥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晌呈,就是家用主流A级轿车另寂放,在性能价格比上与燃油车竞争片。目前全世界都在朝这个方向努力眠我,如特斯拉Model3凑计费、通用Bolt茄垢廊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摄。”欧阳明高说比莆冒。    欧阳明高说日,但要满足这个要求敌,电池必须降低重量贰、体积以及成本苔。此外彩较,电池的比能量必须大幅提高炭帅,达到300-350瓦时每公斤避颁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迪堑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烹,锂离子电池发明至今只有20年纲磋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年董摧,2007年第一次在日产聆风上开始使用壁沏,可见动力电池的进步非常迅猛离傅敦。”欧阳明高说盼鲜梳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥兜。    但此前复,主流的观点认为擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匡,从性价比来看世天,其优势主要体现在100到150公里的里程范围母,但现在随着锂离子电池技术进步身雄掣,里程提高一倍词井煎,即在300公里的范围内浩,仍然在性价比方面有优势冉掠苔。    从技术上来看痕,在单位重量酞蒜、单位体积下储存的能量越来越多偷郝接,成本越来越低昏,才能体现出电动汽车的水平和技术蛋赋。    一个好消息是冠,我国电池成本每年大约能够下降20%峨省。据介绍策惫钳,五年前谁少盼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元边哺,去年平均价格为2.5元左右开沧蛙,2016年为2.2元甘曹,考虑到大量的电动汽车是大客车笔溺胁,其电池价格相对会比较高一些宏暖沸。    “现在国内开发中的电动轿车守髓,最低的系统成本在1.3元每瓦时挺,单体成本在一块钱左右事蓄喘。美国通用Bolt电动汽车妹,单体成本为150美元一个千瓦时洁。”    如果按照这个标准侵浪景,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磋特,但是按照现在2.2元览酸诺,逐年减少10%到20%碗尖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哩。    “加上循环再利用做到1元滇,也就是说侧蒜戳,一千瓦时电池一千元人民币之内瘫添童,是可以做到的黔。”欧阳明高称簇坷。    对于具备性价比烯详定,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肆娥疏,现在一百公里约耗电15度茹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坷盖袖,接近10度电一百公里缉。    “要实现这个目标佳勉巴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甘宝。目前电耗的降低空间还很大前骡。如果能够实现上述目标恃啥壁,一百公里的成本约在一万块钱晨疟客,如果电池能达到300公里就是三万块钱澈囤,考虑到使用周期内省电和维修省钱纯纲另,将具有商业竞争力缕晚铜,这是电动化下一步最大的目标女峡凯。”欧阳明高说焕寂瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幕副。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划眯刻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹城,但仍属于比较粗放的发展模式淬,今年电动汽车发展逐步趋于理性藏。总体来看牟踩,走到今天熔说珊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位加。”欧阳明高说畏。    事实上系宠寒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钮,由于销量超过全球50%以上售,在国际上引起了强烈反响链,无论是政府还是厂家焦咕烩,都感受到了来自中国率先发力的挑战观喷期。更值得注意的是融巴,2016年如德国大众和日本丰田珊册,纷纷调整技术路线炯丝坷,加快对纯电驱动的转型灿。    不过湍,纯电驱动的战略目标莎斑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斤。对于混合动力技术来说煽斜,传统的汽车强国怕度怒、汽车大公司比我国更具优势贫将,如丰田路线就是先做混合动力冗新,再做插电混合和燃料电池亥吴。    由于我国率先发展纯电驱动舅,带动电池产业的发展达到了世界前列葛碍,电池产业规模达到世界第一绰弥,总体水平位列国际前三箔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吩丰借,我国的动力电池产业链绢醛吹,尤其是电池材料淳费咐,如正负极材料党写吮,在国际市场上的占有率第一挪棘。    “在此基础上瘦,我们以纯电动力系统(电池敞慑、电机鲜肆、电控)为基础平台某侮爽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湍京。”欧阳明高说围攀。    据其介绍哦孰,目前我国插电式技术发展已经取得进展顽,比亚迪秦习贩、唐陪、上汽荣威550搓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澜讥刷,无论是发动机方面坚卢戎,还是混合动力装置上樊,都取得了突破矗鞘。    与此同时垒删,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂瓢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悼醚蝗。    “这是一个渐进的发展过程拆铃轿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溉拷骑。”欧阳明高说勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扑魔,有效的回避弱项竞争培箍蔷,有利于我国电动汽车产业的发展娜头菜,到2020年之后坝侠劲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缉纱皇、同步竞争祁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  编者按突记:产品价格区间一下提升了近40万茹蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佛。以安全环保为标签的沃尔沃列,产品质量是其立足之本杏惯。无论是国产车型还是进口车型花俄,质量都要做的和安全环保一样好屋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妈睬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轰微,安全与健康至关重要将虑,但在中国市晨撂摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺航蒂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脾,到底该剪哪一根线此?我心里清楚掏漂乡,如果我剪错了味防逆,我们可能就崩溃了济建。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焚。在2015年整体经济增速放缓吓美虹、股市震荡航举、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腔挛,2016年的车市本不被看好博添。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辆观鹊。1月6日股郝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铣侨,沃尔沃对此解释为庭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戈纷心,更是提振销量的助推器读惦亢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汕寐。   6月1日坷晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪荷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年努武,具有十分充足的销售经验竭东橡。但用他的话说策扑,他来自一个很小的市炒胁,很多因素他都不具备灭介靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抚铺币。6月1日入职嘶,用一个月来熟悉公司的现状啼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墙。然而现实终究是骨感的娶匣梗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎搓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暖铰邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景催双骄,我到底该剪哪一根线呢疯辩,如果我剪错了拣,首先所有的投资会无效视,其次会影响经销商的士气缓端。”陈立哲对我们坦言航匠伯。   他这样的想法并不让我们意外漂层馈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慷舅。在台湾扯,陈立哲要去走访最南端的经销商秀圃,早上出发中午就到了德,但如今这种管理方式已经行不通了攀娃少。从前陈立哲的团队只有30人牛领,现在变成了350人弛辜誓,他说现在同事的名字都记不完豆滇烩。   “就像牌桌上的一个赌局辟诲测,赌下去有可能是回本的亥,也有可能就全毁了栋,所以我每天都在想我到底该怎么做啦巫。”每天该怎么做城讥呐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汕瀑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淮稍,才能享受最好的剧显。”这句话像是说给陈立哲听的芍。   2005年汕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僚脚康,沃尔沃一年只能卖1024辆使彪誊,一直到2013年5000辆的水平桶,再到如今年均一万辆的表现鼻,对于台湾这个小市场来说搽泡努,陈立哲做的足够好腊封,他对这个市场有着复杂的感情碎眷荡。   调任中国市场做销售一把手将姥便,陈立哲说这很突然拧,他来自一个不足以领导中国市场的市场撅。对于中国市陈稀,他还不熟悉骏,做市场工作要对文化搜队、变化穗挥够、趋势有充分的掌握翠,这最重要的三点陈立哲都不具备休,他唯一能做的咳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牌,相信身边的工作伙伴箱导,组成一个高效率的团队览闭,去解决各种问题么惨鸥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢,首先做的是内部调整焦。通过不断累积分析过去几年市场的动态归刊檀,了解在什么时期使用什么样的手段俄唾咎,反省问题所在寂孝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彼贝吧。面对三垦鸵、四季度各项费用的下滑亩僻令,倾听团队的建议事户、做出准确的决策吝、将优势资源注入到最需要的地方风。最后将宝贵的经验分享给所有人伤辅渐,把力量从点扩散到面粳,从四个大区伶潜,再到全国洗魂季。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撵蹬,我只是把预算彤咯骄、时间等安排在它本身应该发生的场合奢赌久。”陈立哲表示骑讽:“我不是在讲官话簧拢帅,只是借着这个机会感谢大家吉龋仑。”陈立哲相信帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的层歉囊。   内部调整告一段落蓝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舒岔抒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掳腊禽,一下跳到80-100万桨,面向的客户是完全不一样的槽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踢嚼涩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侣冬价,还怎么介绍产品馁孔累?这肯定是不行的介巳湍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚕,“与高端客户接触谐沥汝,销售不能觉得自己比客户矮一截口抒尚,与客户要做朋友拴肆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸文拷。现在培训课已经开展了实战模拟环节贡缺,我们在资金有限的情况下做到了更好聚呛。”   全新的管理阶层菱,有限的预算烘淳惹,面对重重困境腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱,8-11月均超额完成销售目标挽楼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩居,最紧张的时间咯。“我有我自己的节奏酮统篇,我给自己两年的时间普缎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讨结疥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氨苯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谴忻,经历了两次产品的重大变动逗,但在他眼里这是最引以为傲的凭,因为这些变动畏兽局、变革都是从使用者的角度出发抠蝎,也就是我们常说的“以人为本厩郎侮。”   对于沃尔沃来讲驹婆,最擅长的领域是安全兜,作为三点式安全带的发明者籍眠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伤形鞘。但陈立哲表示钦,以整车品质来讲场哎鲤,沃尔沃也和ABB并肩钉谰挨,例如在底盘研发能力上酪歉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妻,全世界目前只有三家在使用椽遂芍,另外两家分别是法拉利与保时捷必唉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞍蕊寂,陈立哲也谈到窖钢:“沃尔沃其实也做过6缸沪吞、8缸发动机来,还有享誉世界的5缸发动机围。沃尔沃并不是做不到路欧经,而是我们可以用更低油耗四、更低尾气排放的发动机达到更高水平话。这也是全球各国政府的法规要求橡桂,是大趋势熬附。陈立哲说“这些信息完委品,只是没有在行销上进行传播罢了蜕唱拒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产何和,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愤价,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁锰印,改变了“国产”的概念倡驶仆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吭凛。陈立哲表态道妻饯睡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怒烤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品少拎赤。沃尔沃立志从中国出发瘁惊,以人为本的信念永远不改化,值得消费者验证与了解缔稍颓。”   “沃尔沃就像iphone一样辣,它改变了人们的使用习惯堡硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭跑:S90有三个界面同时提供信息让廖,分层级的来处理车辆信息号沫。这一点很重要踞旁澜,体现了沃尔沃以人为本的精神崩颂。在设计方面妮湘风,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料许起。用沃尔沃的品牌精神哀系地,再加上瑞典的风格迪,直接与德系品牌产生差异化蚕蘑。如果从地域来看晤夹拜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡街层骨。   沃尔沃曾立过两个誓言磋耗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟朽词,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煌边,沃尔沃全额赔偿惋。在陈立哲看来借相,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺间。   陈立哲对我们讲道浦蜕潞:“在欧美瞳士,当太太怀孕的时候古沮,男人会考虑买沃尔沃码撮归。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尖泡,中国作为沃尔沃最大单一市衬痢,11月共销售9,076辆新车催故塘,同比增长12.8%;1-11月期间书屠,在华累计销量已达80,759辆蓟剿,接近去年全年表现多口灯。就目前的情况来看坎愧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沉。   在经历过低谷期的沃尔沃镜辰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狼汹瘫,这无疑是对陈立哲工作的肯定屏蹦,同时也是明年的压力文钦。毕竟“十万辆”这个坎甩,沃尔沃早就有迈过去的能力靛童晤。   2017年惭勾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堤,届时割,S90 T4感、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炒。对于陈立哲来讲柯,最为重要的是三座版S90顾低其。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凳平,是全世界汽车厂商静佰浪,在中国制造的单价最高的车辆堕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吧鸽,“三座版S90可以达到世界各项指标粳,这款产品有能力改变历史残施。只在中国生产藐农浇,以中国为核心的思维某奔妙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戏田播。”与此同时堡己,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫁嘲杀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄冀小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闲毯很,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兜呈堕。“知道我坐这个位子的时候表陀,很多人会紧张甚至惊慌虹忌娶,他们会很直接的问我科,你行吗旦谈?台湾市场那么械汀,你行吗蓬垃?”陈立哲笑了一下说道乒睛弹:“每逢这个时候胸,我都乐意告诉怀疑我的人嗽郝,我将在最短的时间内做什么苇冈瀑。”   两年的时间转眼而逝唯镭,陈立哲手中的“牌”越完善氮,与主流对手正面竞争的胜算便越大好裸狼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弥炭酗,未来还有什么是可以阻挡他的呢乏闪钠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆繁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒改胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰枯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤翰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻。为了满足消费者需求囤,推出一系列活动迎合消费者喜好警。 上汽集团副总裁廊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月联失结,得益于荣威与名爵的共同发力碱但舰,上汽乘用车共销售27.5万辆父竭撵,远超去年全年的17万辆歪疤扯。取得如此大的成就主要归结于以下几点融烙:新车的不断推出倒、以人为本的理念及高性价比贯屯。    上汽集团副总裁浅、上汽乘用车总经理王晓秋雌颂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肃赏绅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦憋概,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磋如错。同时换尘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宿:个性而不小众美。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邓,通过对消费者的沟通与研究宠骋去,已推出很多新车型姐卷锈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痛加。王晓秋还指出兽鲍,名爵现在的路线是个性而不小众伦,这就是上汽集团未来的发展方向氨烫,上汽集团希望新的产品有个性窝建,且能让大部分消费者接受卤统挎。    据悉轻挤丛,自荣威RX5上市以来哦,名爵锐腾也迎来了中期改款杏,同时新车名爵ZS伯屏、荣威I6也蓄势待发犬是。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挖梆屑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辈辱诗,上汽集团也很清楚自己的客户群体菱。王晓秋指出钱豢,新车型针对不同的受众群体蒜浩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的够。拿具体车型举例厕慕村,荣威RX5更偏稳重毫,新锐腾则是一款属于年轻人的车称,新锐腾外形活泼奋阔澎,同时考虑到消费者的需求凳毁,我们对内饰也进行了升级舍,并增加了10-12万的手动版题料释,使新产品没有短板般嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廊擂,王晓秋表示茄剧讨,“从荣威550开始貉,上汽新产品从设计到销售粪础,最后还是根据消费者需求来决定眉精蕾。”    据介绍脾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺认糕。为了满足消费者需求猛少枫,新车不止在性能和价格上做了调整骚唾,还推出一系列活动迎合消费者喜好剧芜。例如茫奢,基于年轻人喜欢足球运动膏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缝,也已纳入上汽集团新品类结抽涣,预计明年新车65%会配备此技术木翔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藏朔锭,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄沙伟,为什么要买我们的产品脑,带着这个问题挡,我们才能真正去理解用户牧成,落实用户需求圣,使我们的产品极致无短板碴杏毙,产品自然会大销蛇沪霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊,竞争也日益激烈惋席庆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劲。王晓秋介绍劫,名爵的价格基本与同级车持平全衅焊,但性能更具优势冉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘲肃,就像提到的让渡空间揪毖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琳库可,从而应对市场竞争环境娃。”    产品有了好的性价比和客户认知度郊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁解绥磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泛汇。名爵经销店到现在也有280家左右廷孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓤遍,其实道理很简单涎淘迁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哆刚,且不断呈现上升趋势抱挫烹,他们认为自主品牌的春天来了”投袄,王晓秋表示攻。    在被问及上汽集团未来发展方向时贸,王晓秋坦言势欣入,“首先团队要把理解客户需求舶醋、用心为客户造车变成一种自觉行动扩卤驰,进而形成一种行为规范唾蹿。其次应时刻保持警惕射、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柒临拔。只有这样醋辜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微房信:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿。这些修改背后有哪些考量和博弈寐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人曝深。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问康舷具: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谦?   答临: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犁疗。一共收集了9246条建议潍拔磁,其中表态性意见7736条屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茫始,占16.3%乔司衔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攻蕉诧、网约车驾驶员资质及管理斜、出租汽车数量调控三个方面乔畅。从数据来看谰伍航,不少人对“京人京车”表示理解垒,赞同的达到70%多淳,质疑的只有12%炯蚀。我们根据建议修改了125处鳞,不断扩大合规车辆的范围偷室,让更多人参与“分享经济”憋躺。    “从北京实际出发列酞,兼顾多方利益”   问坞焦翅: 为什么要求“京人京牌”恼藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崎抹氏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多体簿、交通拥堵湃架颓、环境问题等“城市病”杆寥。在这个前提下稀婪,北京任何一项政策都不能“任性”鄙,要从北京实际出发扔视惮,兼顾多方利益故背。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆核,地铁最高日客运量超过1200万人次弊鲜,公共电汽车日均客运量1063万人次秘,小汽车每车年行驶里程15000公里叼虫,交通压力与日俱增逞妹客。但在我们的努力下苫匣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吹违,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀疼。    总体来说眯橇,北京坚持公交优先的战略设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎,对其进行总量控制在所难免稼饶说。目前北京市绿色出行(公交钢、地铁夹哇、自行车堤、步行)占到71%扒骗锈,小汽车出行占25%密,出租车占4%杜渺苍,其中包括比例不高的网约车出行卑。北京出租车改革的总基调是须:巡游车改革脖时、网约车规范毛、融合发展切翰爸、错位经营佳、多层次服务捣健忿。我们力争进一步提高绿色出行比例蕊,为首都可持续发展提供足够交通承载力订碑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问断惨彩: 政策出台之后唤颓,预计将有大量不合规车辆面临退出贩轮,政府有什么监管手段确保政策落实到位斜携陕?   答沟防式: 政策出台前途咳霓,我们和专家蚕、司机秦、乘客娘居说、网约车平台进行了多次沟通抨飞较,决定设立5个月的过渡期汉触。一是给合规平台譬翰场、车辆嗽脚、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛、人员等遁垦算。    从服务乘客的角度察权扁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行交扔讳。另外块,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撑,因此提出过渡期的柔性考量毙沟。过渡期之后守瞳怖,平台要加强行业自律梳辉,我们也要建立打击非法运营的长效机制俩藕岭,严厉打击非法运营喀、克隆车和价格违法行为弓沙惟,能够更好服务乘客刷眷、保障安全伶派。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梆: 面对新的经济形态迪牧搓,如何创新管理手段蔑级?   答闪帘: 出租车发展中没有对立关系胸设。网约车以网络预约沙庙钾、快捷方便等特点脆梁,满足了一批乘客的出行需求污晤斗。单从评价司机服务质量的机制看谐犯款,就值得巡游车学习琅纯徒:如何与派单挂钩夸衬高,实时评价逻盆迟。但网约车也有局限性挖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篱邵喝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势概,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牟阜贪。你有技术优势虚,他有线下服务优势苯,为什么不一起干呢贝协?    管理部门也在转变思路吝技。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彤疏祭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忍面。通过推动巡游车改革及网约车规范凤,构建多样化服务体系稀咸确,提升出租汽车服务质量搬虚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲁察,在京注册用户已达218万人撩汕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车京缄,提供差别化服务伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问辟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拐?   答艰豆: 群众出行问题的解决晨绿,需要放在城市综合交通体系中吩褐,多措并举撇戳氨、标本兼治泪隆秤。一方面玛汞镣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳞颈,需要加快构建安全晌吵、便捷霉究夹、高效酶筒缎、绿色同洪敢、经济的现代化综合交通运输体系融复。到2020年寄班,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唬。    交通设施根本是为人口服务铜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件附为潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   杨美虹透露培殴敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帕,大东工厂扩建项目也投产在即耗缆舷,这些举措都将助力当地经济转型升级迪桓臣。    在杨美虹看来粉,借助主机厂优势版晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳拢,配合外交部到德国进行推介啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是哗,从而推动产业升级扮。”杨美虹说却嵌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舶偏巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盒茄。最新数据显示委钱狸,2016年1-11月浇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舰剁穆,同比增长11.2%吞房催,前11个月的累计销量赶,已经超过了去年全年暗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任换。12月13日绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甲刺乖。活动期间某蕾敢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仓套口。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉吲忝稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熟膘涂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲜屁庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩维牌。杨美虹向记者透露浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂句补,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荒本儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下辈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则加酿。”杨美虹说嘘。    第一凄稀,实效为先鞠黄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舅娥,“我们不做虚的搜伍,我们也不做口号式的陈少侣,我们一定要解决具体的社会问题汰检跑。”杨美虹直言孰,比如BMW儿童交通安全训练营爸卢竞,它是为了解决儿童交通安全问题瞎揽癌。    第二汝侈淖,长期坚持茨颗闺。宝马儿童交通安全训练营靡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶碴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞长掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芥吝盛,今年是第一年做噬澳蚂,未来会持续屏、扎实的往下推进热急滑。    第三瞧散,全员参与枯诺。宝马做企业社会责任时笛,会邀请车主先懂、经销商淳、投资人以及宝马员工菱,一起参与进来嫁了起。比如宝马爱心基金七颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悸浩,提供指导;另外曹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掠,定期组织各种各样的活动瓜帛达。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略写廓建,将可持续发展贯穿全价值链贫莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噬扁肚。”杨美虹表示姆寂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磨冠,主推工业旅游概念柑清蝗。    据杨美虹介绍赐哭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园献,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酚奠,助力中国制造业迈向高端丘,并促进东北老工业基地全面振兴剂晃肛。    数据显示递旱废,截至2015年底咯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布特汇,当年纳税额超130亿元人民币狠。同时斤梧孝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吗,就业岗位较上一年增长了8.6%靠拦。杨美虹透露熔钠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即缮,这些举措都将助力当地经济转型升级推玩。    另外检累,在杨美虹看来烤肆,借助主机厂优势朵悄梆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽,配合外交部到德国进行推介的春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汀软然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级芜为背。”杨美虹说酞赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧摆台:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纫垄握?关键是我们的差距是什么钵,下一步最大的点就是要提升品质躲乏,当然还要控制成本熊粉。然后啃,就是我们的正向研发和平台战略渭。最后那,可以大大提高效率琴拉潞,如订货的时间是可以压缩的妻僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玻颊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颇山滴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掸客损。    徐长明说未受,怎么理解工业4.0涩?这个概念是德国发明的蛙,现在在国内比在德国还要热肌颊翅。最近辩吉解,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疯端叔,我理解它的工业4.0的本质裤缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力阀暮壁。在国际上岸寄赶,德国面临两个挑战福:互联网大数据和云计算拣棠。现在返汤硕,德国整个国家都在讨论褐尖搁,怎么能够“不被互联网+”竭阂,而是“制造业+互联网”煤伎匹,这是他们重点考虑的问题还环怪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颁弊旱、宝马滤烂岭、大众拷。在德国舞事,汽车的需求是非常个性化的干尘,在这样一个背景下胃察攫,它要维持竞争力擎溺按,推出了4.0的概念跋探,核心就是智能制造讨琳。他们主要的目标有四个方面纬:提升品质券、提升生产力浪灵监、提升柔性化毛、压缩产业苏,总的核心是提升竞争力恳锭摊。    徐长明分析隶叹霸,本土品牌下一步怎么做本?关键是我们的差距是什么盾端茨,下一步最大的点就是要提升品质寐,当然还要控制成本滔泪贩。具体要怎么做拈狸?也有几点腊回:第一串,想办法提质控本陷啊肉。提升品质协伙,消费者理解有三个莆戏:可靠性话拇、感观品质纫蜕、性能芬乓。第一个维度讳:可靠性是必须的奶,现在光有第一个维度已经不够了草败,必须要加上第二个维度石:感观品质镀,看起来要漂亮怒。在此基础上又发展一步女橇丧,就是性能的提升淳。最近市场上卖的好的自主品牌甜,大概有12款车闹饱穗,年销量超过10万台拳,这些标杆产品靖,性能上也不错畴伸。因此纶,自主品牌下一步还是要想办法酪,把这些提上去复沙,缩小跟合资品牌的差距诫宪。    这几个方面的提升稳,意味着成本也要提升铃河窟,怎么能够控制成本镁剂惟?第二方面的话题鲁,就是我们的正向研发和平台战略穆措。之前返苇汾,我们很多品牌都是“逆向研发”滴骂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车念碳纷,拿过来拆解做测试骂迟,最后组装起来受。这个模式下欣畴卤,成本可能是略微低的锤,但品质炭汗、性能有很难保持敖绰。现在必须要正向研究显被逆,从消费者需求出发挂,形成一个目标具囤,对目标做分析圭半,只有正向设计比帮汐,既能提升品质性能北抵斥,又能控制成本芳涛檬,像长城内、吉利等等笆称赖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媒。    平台战略猎,在更大程度上控制成本县。他说骗涉,我们的开发还卯姆,现在是一款一款开发的铝畴,零部件的通用性相对比较星!,最近一两年来表夯,已经有两三个企业开始走平台化战略吞勺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垃、SUV和MPV汉。这种情况下感纳伍,零部件的通用性非沉新担好燎,同样是50万辆的产量取镣,对零部件供应商的供应量更大搅剖烂,就能有效地降低成本臀。    徐长明强调别赌,对于工业4.0的精神本质还是要学的观谅递,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荷创目,它做了那么多的智能机器人晚,智能机器人都是带摄像头的赎体,在实施过程中的质量随时能够监测涣母吹,然后反映到云端嘛韧酵,再反馈回来随时可以改进粳蔫贩。现在歉箩,企业员工的工资水平越来越高心,汽车厂家很多在加班加点朵,我们要高度自动化铃迪娃,这些课要补浪泌衅,应该有大量的机器人替代人工俏岔。如果这么做了赖祥,可以大大提高效率秦,如订货的时间是可以压缩的弯。比如忌岔贾,国内一家自主品牌猛荡,从经销商下订单孩道拦,到提供汽车产品最开始是40天屁,后来缩短到30天砷鳖泰,现在可以压缩到22天熟瘦榔,跟世界先进水平比还有一些差距版丰弊。这也是德国4.0里的核心内容剔拎。我们不一定用他们这个办法担,但精神实质是要学的德老。    他说攫,柔性化的生产也重要燎倪,但没有前面三个那么重要亨范。在4.0背景下磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法般,而是学它的精神实质撅宏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝略:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚沁联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弓。更为重要的是埃,放眼全球痊莽,驱动这些变化的地方就是中国侮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟。    12月11日耿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗崤资辏虹桥落幕呵搏。经过36小时的激烈角逐敲贯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墩桨曙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利商落蠢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氦,今后的五到十年柔酵泰,汽车市场将发生前所未有的变化闯。未来僧澄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摧警尸。可以说磺夺,未来五到十年汽车市场所发生的变化革,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臼抛。更为重要的是惶淖烈,放眼全球恭恨醛,驱动这些变化的地方就是中国沁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪似。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腐,作为企业村酮撬,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养悼。在全球幻疾撤,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨库聚。过去三年铆绘横,我们在中国也培养了30多位管培生拴。此外平剔送,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家班,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讼昆。    在赛后的媒体分享会上辜拼,两位获奖学生代表分享了各自想法扫,及在比赛中的收获还。同时藩,睿侨森厂观、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜。   问境敖别:捷豹路虎为本次活动提供了导师快涩,请问这些导师来自哪里幻疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庆聊范?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位榔堪础?请学生们简单介绍一下自己的作品帽,获胜的原因是什么粳腺?   睿侨森捅譬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痉鹿纽。一位是捷豹路虎内部导师澎缮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沥,包括对行业发展的认知辜贩鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦俊、视角和指导躲鹃。这两位导师全程和学生团队合作诉,提供专业意见庐当,帮助他们取得最好的成绩倘。   潘孟涛弥霓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靶崔,包括今天的学生怠,将来都有机会进入到我们工程团队社快蕊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逞青,可以来到捷豹路虎学习和发展嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欧斧曝,再加上扎实的专业和技能铂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酥毁惕。   睿侨森内: 作为公司的管理者浩,我们非衬邮搅洌看重实习生畅骚,我自己也会手把手教给他们工作的经验侍久。不管是本科在校生还是毕业生晦,都能给我们带来新鲜的血液崇幌、新鲜的想法绣午棵。    同济大学袁旭检泊:首先不,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行软。    我们都来自同济大学汽车学院牧蓬滴,团队成员有两个来自汽车工程方向胯、一个汽车营销方向湘幕间、一个汽车设计方向伯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捎锻革,围绕“以人为本”娠缝,挑战的是都市环境里的出行压力睛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渤激、设计师也有很多共鸣埃监稠,通过一系列调整僚,最后有了这样一个以人为本下魄蛙、体验为先的方案矗蚀芜。我觉得究恳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汤闲记:目前摄览皇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筹尽芯?   潘孟涛阂亥: 我们会对人才数量进行评估和拟定痢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱涎。随着经销商网络的增加凹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郡徘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寝,从而满足未来消费者的要求嫌丝。这些内容息息相关挥县,并且不仅是着眼于眼下称碉,更是放眼未来痞。比如泛,针对刚刚提到的电动汽车战略川届,就要确保未来有足够的专业工程师储备蟹梗赔,因此帘,我们时刻准备着搏踢渺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从。   问福仕:在创新领域盛,包括未来汽车科技领域喘费,捷豹路虎有怎样的系统部署罢?   睿侨森举: 首先弧,作为一个公司斑囤,我们在研发领域有诸多投入寒墟,而且很多的投入都非常具有前瞻性趣婆。比如说乔凯肖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队獭吮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剐。    其次防,我们想要通过产品和服务虏滦,把先进技术带给我们的消费者喇,因此我们的工程团队愁梢梅、研发团队必须时刻关注消费者需求穷酷,做到一切产出符合相关性孰康娠、可实践性原则湿斥胎。此外癸乃,我们每年投入约350亿人民币孔从戏,用于车辆技术的研发和投产歼。    我们还于今年7月宣布尖秘丛:在未来四年霓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刃彩临,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澳快。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陋,并在未来应用到车辆技术当中酱。    今年早些时候褂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帆那,通过应用软件及按需服务的开发与提供煎取锋,解决消费者在出行中遇到的难题史皖复。    与此同时逼舱士,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膊登,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宠浪毯、办公空间完宋关、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惟底。   问汰:请具体介绍一下InMotion烧笺。对于整个汽车市场的趋势旧秃疚,比如电动汽车技术桨半,捷豹路虎是否有着自己的见解揉?   睿侨森剖钱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柿面啡。我们希望将来可以将它推广到美国揩、欧洲以及我们非常关注的中国市场令冬粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捆噬我,由研发团队进行分析泉廷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻,我们也会分享给总部堡氰。    关于电动汽车技术刨墒胺,在洛杉矶车展前夕汾未,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巷官。中国是目前最大的电动车市吵厩俺唷,并且有引领行业变化的趋势挡穗链。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浓搅妊,确保第一时间响应本土市场的需求姓疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辆赫停,并于2018年正式上市谭,希望大家多多关注剂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诗迟力:关于未来互联网汽车儡茬木,捷豹路虎有哪些基本的认识醒傅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伐?   睿侨森抵弄: 目前反螺亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墙淮镰,它的发展甚至可以打破现有的邪、传统的汽车开发逻辑与循环粹顷。    针对这个话题恍,我有两点和大家分享仁闻窃:第一点律炕叉,未来所有的车辆都将实现互联网化纳,现在能够透露的是考,接下来我们全新推出的产品屑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汾。比如说窍爸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朵,使用他们的UI界面和地图人滤洽。类似这样的合作壁朝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力池姥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒售耙:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚷辽,由中国汽车技术研究中心限衰寇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绕圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噶娶贪,从“市场化发展现状”驾梆、“应用模式创新”柿侯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流想期汝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欢标稳,为产业发展建言献策叹悲伞、助力提升哥怖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录试扇: 第一钦琼,背景狈箍尽。    去年发布的《中国制造2025》庇唱,新能源汽车是重大发展领域之一费荡娘,是其他技术应用载体瓤,而且是先导性产业癌。它的进展情况决定了中国制造2025反、强国战略实施的程度垂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豌擞,从而能够聚焦变革膘、明晰路径兰备、凝聚共识肝摔褪、引导相关资源集聚推广产业创新兑拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囊石料,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一申突簧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奢。总体报告是按照1+7的结构闺疤。1是总的定,7是包括4个车辆整车技术攫谦,3个分项技术懒港。    第二壳墒距,国内外总体技术分析如驹灵。    近年来度顷假,从国际汽车产业来说桶填渭,低碳化刀玩刻、信息化垒坑、智能化是一个总的大趋势峨灭。欧洲融韩狗、美国蓄斯氮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阑,重点企业的产品战略也充分体现了三化痊浇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组马小烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展豁假讳,取得的进步大家有目共睹策。首先蹬曹趣,产业规模世界第一端诺铣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羌,包括品牌市场的影响力有目共睹萝案,特别是新能源汽车蛊,包括技术菩陀槽、市场横褪、新的智能网联汽车技术娄草片,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势活,智能网联汽车发展是非晨叮好的优势条件盲溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展青姓檬,包括动力电池邓违并、变速器轻。国内自动变速器原先是空白墟等,近年来无论是CVT备浚惭、IT旁店、DCT都有自主的技术和产品编,而且应用在逐步扩大皋。    虽说取得巨大的进步脸郎恳,但与国际先进水平差距明显炒:    首先镐航,发展能力上的差距翰。投入强度远远低于国外含石,全产业投入估算1千亿程眯缓,相当于通用宋澄、大众稻、丰田大集团一个公司的投入充。    其次蝎拉,研发积累钝。包括流程积累氛漠、数据积累衫拈、技术积累蔷介、标准积累犊,这些积累偏弱诡朽鄙。    另外撕,从整个产业创新体系上来说丘,差异比较明显的磁,特别是协同方面仁屉魔。单个企业弱淳匠,整体的协同效果很低怖税摄,意识也比较低丢咕。在发达国家弗寥,单个企业强揪,整个国家的协同体系效率比较高蔡蟹熟。    基础不牢地动山姨稀,我国汽车产业的材料涟福僵、工艺基础跟国外相比也差距明显士。汽车产业奋痉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大修。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淘颧耽,要求有创新的思路和创新的模式念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拉脖劳。    第三短,一些关键的里程碑洞扒权。    重点是总目标坎,总目标是基于很多现有的环境设定的惺,也基于七个路线图进行测算睫睫。反过来说不焦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阜委连,就能够实现保障几个方面总目标的实现问奶楞:    1唯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值安凌。如果技术路线图能够得到实现剔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难泌惹,之后往下走幢挤幕,这对产业来说睹锻,甚至对国家来说是非常重要的谩嗡欧。    2解侍归、希望在2030年左右借武寥,汽车产业的电动化转型基本完成特棠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上降歼椒。智能网联汽车市场有一定的占有率设,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用艘。    3犊蜡锻、建立有竞争力的自主创新体系相。    节能汽车在2020惋坦、2025去、2030三个阶段提出典型的指标肪奖垮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辣豢河,5升经淘唤、4升骋炭、3.2升患谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锑,2025年15%耪,2030年40%以上亲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昧罚老、自动巡航豹访碎、车道保持应用已经很高崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纲复,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筒饶拍,经过技术路线测算实现总的目标掠孰。从路径识别上来说辨墒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口希蚕,以能源动力系统优化升级转型作为重点饺窍祭,以智能化水平提升作为主线烈厂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虾,全面推进企业产业发展接。    第四菩催性,分技术路线图的基本结论派。    1放、节能汽车蚊骡嗽。总体上有很大的共同点舵,重点在混合动力技术其、内燃机技术殊粉、其他驱动技术钉。混合动力是技能的主流技术铅壕,当然轻量化也是另外一个券,但是轻量化有专项的分析桅,在这里没有强化课芹爸。    乘用车总体执行轻量化桐鞭惋、小型化碴掇密、混合动力趟携睬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失从险轿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冒弹俄。    混合电力是一个主要的技术晴,达到5升侈,4升赐尖稀、3.2升的目标滥悍,混合动力是主流使,其他是共性的圭,轻量化冗苏挖、摩擦等拍。    商用车混合动力应用时间稍晚等喷锯,重要度低于乘用车袍毋。    2介澈面、纯电动与插电式混合动力汽车搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哼,加强轻量化成为趋势猛。轻量化对电动车更加重要久驳。对于插电式非常重要的耽蹦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犁,驱动剧谱、点击奠疆、控制秦、充电辑盖、混合动力发动机暮扒,高效耦合发动器翁。动力电池本身有专题竭珐闷,在这里没有过分强调伦参。    这两种车提出了总体的发展纲要视庙薄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挟秤湾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耐迹昂,甚至可以忽略不计泼累伶。    从四个层面梳理了技术需求糕届,提出了一些优先的行动项撅赖灸,面向纯电和插电患,国家科技技术支持十五年了阂,下一步除了电池列为专项之外愧诧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竭驮。    另外钎,聚焦关键零部件桶、基础突破和可再生能源铂釜赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甫。    3脸背媒、燃料电池汽车售。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悸社。从中国汽车产业来说练,现在重视程度不够斥溜蹈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亢绘壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烫。希望四部委提交国务院进行发布和实施赌。    在研究过程中嗓,大家对燃料电池认识分歧比较大面脸底,或者没有共识娩奢,这里特意保留一个燃料电池发展目标盎宝,跟发布不一样柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模坎,我们是1万;2025年是10万份查磷,发布时是5万;2030年是百万午瓣册,发布时是10万汝隋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炕诧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱、耐久性弹、成本忍舒玖、氢安全翅绦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杭揉丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜春。当然倡零敬,全技术链的技术攻关需要做嚎刃娟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雌亩翔。前期小功率燃料电池合抛,中期是平衡的燃料电池霜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池介刑钢,到最后全功率的燃料电池稻户费。当然搅纤,电电混合是最主要的妊递滑,最后电池小容量的技术路线颠烩氓,但燃料电池的功率更大一点蓬钙。在这四个层面进行了技术创新梳理八蒜房,燃料电池要解决的东西很多割毒,包括材料袱顺侧、膜缓阀梳、电机蛔、燃料电池呐伲块堆窖嘲、系统技术凉侨、整车技术弟狮唱。燃料电池也是下一步国家科技伟盖、资金支持的重点俏。    4涝、智能网联汽车舜相,这是新兴的技术发展趋势翅。其重要性与新能源汽车同等重要豌领,有部分专家认为更重要帮借推,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大律娩,技术和应用的优势灌,也是机遇翅杰懈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骇达,涉及到国家信息管理核。对核心自主提出了很明确的要求涧谎,即两横三纵寥。    车辆技术上更多的是决策艇、执行怂穷。信息技术撵匪围,信息安全勘香,地图技术也是非常重要的互降。两纵白搔,一个是车载的衬,一个是基础设施庐锹。智能网联一定是循序的寥,智能网联技术最容易得到大规模的应用伸律。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荡零赏。这两个路径总体上循序得到应用假袖抚,从商务车来说侍扑,更容易形成嗓捌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壁歧码。    从四个层面聚焦一些技术需求擞。跟燃料电池一样恒缓懈,需要解决的问题更多一点彤渡。从感知决策执行的轿,特别在决策阶段帅腿彪,差距是比较大的喷吮鲁,感知当然也有差距现颂疏。在信息层面佩筏零,大数据刊、云平台冀,相对来说中国有比较好的基础和优势艾温哨。    作为一个前提绞,对标准法规先决性单劲誊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晾亭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藤。制造技术不细介绍了琼,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化糙,聚焦方面进行了说明冷。    动力电池炮,分三个目标馁叫鳞,目标上有比较大的讨论和争议痹拌,比如说新阶段提出了350堡、400眉传蹦、500的质量要求航撕诧,争议非常大市搞棱,重点几个层面嫡添:    优化现有的代表电池技术勉栋,提升技术水平环,特别耐久性赦肝筏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庞。国外的装备很难形成有竞争力的差别扩秃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线且怀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雌鞭硅。现有应用以企业为主体来做拍菜。当然檀称,也会关注动力电池的回收利用技术钵碎。    最后端晒,轻量化广盾。简单来说蘑搅,前期聚焦材料技术偶尾揉、设备技术赐航、制造技术惶帘、回收技术融。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怂崔嫩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亲壕,比如说传统的四大工艺的变化廊耸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信郴垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任搬晶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲、供应链寡、资金访烂、汽车等方面的诸多质疑赊锋钡。期间,明确表示不会放弃造车泻艰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垮然段。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贿副皇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顿店胳、互联网及云便杭糜、内容抽崎似、体育,还有三个端口类的,手机徊看类、电视怠付萍、汽车辜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稼胶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盒。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄渴疽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捻伐漠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕾狮饭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挥怂始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坊。总归累计亏损36.33亿元孙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坡萎嚏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面维捂瑰。第一部分就是投资人的钱剁身淌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恢乱价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勺赊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徽、体育43亿午缮、手机50亿,房地产64亿无目、内容108亿显、互联网金融151个亿憨、电视187个亿嗣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金田。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洽绊吭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墙勉庙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纶梁船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的午衡杭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败光颈抒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忿庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伤瘟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准林菲烧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙老念热。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颁怂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舱氖稗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腻团埠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淑。很可惜,你们蒙眼狂奔矗权始。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗皮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊讹:李芳" "   12月10日度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛壕:一条是政府主导柬联哀、政府补贴的方式舶,这是当前的主流阶链缔。一条是消费导向厂诡岁,依托市场的内生成长道路哎。”他表示鲤岛,(电动车产业)进入者中眯,大多数最终可能会被淘汰踌呈帘,但是不能不给他们机会涸。国家已经开始放宽市场准入结榷,此时段狮,应该在两个方面把握好政策喇申:1环笑行、应当欢迎新的进入者朝夹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爆剐,让投资者自主决策淡仍箔,自担风险坝廓券。2彻忿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫桃淳,严格市场监管屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖,目的是建立好的产业生态遁叹肚。电动车产业化济疾芳,最终必须依托市场来完成枯笨,因此趟杆,政府的政策必须产生长期预期睫悔鼎。推进政策应当借力市诚蝗涯取,发掘市场的潜力兰和。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃念割。政府政策不干预技术路线们,政策的实施不是导向对政策的依赖编,而是政府作用的适时发挥湘线铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前标:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幢怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笆妻耙,戴姆勒有望在今年成为全球最大佰布孟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耪,这一目标比原计划提前四年实现填舅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灸嫡:“戴姆勒今年即将实现这一目标苛,比预期时间(2020年)提前四年绍究。”   据悉行汾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氖铜,当时受到与会者的哄笑朵算。然而毫颊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海,领先劲敌奥迪和宝马叭本。(实习编译鞘邢贝:刘欢 审稿汗殴交:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揭夯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荡浓:韩大为 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权类鸽锈,严禁转载帅歼,违者将被追究法律责任敢觅堑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辣虎谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斑。在提及新品牌“WEY”时吾宽,魏建军表示姓,“将夺取丰田和德国大众的用户”晒帝。   记者成馆绊:为什么把自己的姓氏作为品牌缅镣呈?   魏建军垃疽残:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品练。我对WEY很有自信俯,就使用了自己的姓旗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌噬沤,但在中国汽车行业我是第一个倍世烫。   WEY之所以采用英语吗溪,是为了要瞄准成为全球品牌奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力五。   记者餐屑:对于竞争对手有什么设想杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汝师事:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场际栓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势试,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亨德募。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醛,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾艇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酒兽。在性价比上WEY更具有优势坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啥窜伎:李芳 版权作品勃磺崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓媒勃,严禁转载勉,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后句祟捆,新能源汽车的发展也不会受阻到骄同。   根据工信部核准的数据躲跨棠,今年前三季度介蠕,整个新能源车销售16万台祈汤瓶,同比增长83%滴。其中溯,新能源客车已经占有40%以上的比例届庭,达到了近半的水平点糙灭,发展前景面临压力卜楼喷,但乘用车只有0.1%竿驰。“我们涨十倍是1%辣,涨100倍是10%滦伙,新能源车发展有巨大的前景和空间恒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夹浮徽,全国乘联会秘书长崔东树说同蔫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痊仕。根据国家制定的产业政策要求筷,到2020年半剂,乘用车百公里油耗要降到5升旧敝杰,这意味着五年内降38%的油耗殿加蹦。“基本上谁也实现不了蚕,只能靠新能源车来推动挥。而这种新能源车糖龋使,插电混动可以降80%亥,纯电的可以降100%的油耗拳,这种情况下只能发展新能源车苯,这样新能源车乘用化贤,为什么我们一直定义为为生存而干画卵,你不干就要挨打穿美督。”崔东树说坏微袒。   另一方面唉篓帽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刹荣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钮绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逗爆拆,因此定价弹性很大缅。”中金公司的研究员李璇说衡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孤淘付,为消费者提供很多选择旧蚂。随着技术进步和更多电动车型的开发埔憨舅,新能源车的成本会不断下降想奸,比如颂签驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钩檬宽。“中国的纯电动车型出来以后剂孝括,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贝茹,发现基本上17眯喇、18年以后的新能源车腺欣性,达到8年10万公里以上盎,整个成本是比传统燃油车是要少的痹,甚至是少了20%到30%剧。”   电池是电动汽车发展的核心敛守韩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本百。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痉,电池成本还有很大的下降空间媚罕梳。目前尝哺,整个电池的产能供应相对过剩莽敖,国内电池企业达100多家谁。据统计阔,目前整个电池的价格大概在2块多左右革煽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哩黑堡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暮。因此茨潮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雄集杏,这样才能达到标准汲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦局劫:李芳" "   我们不认为绝对的销量缅肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炔。衡量一个品牌成功还有其他的因素许商攀,比如利润率霜感宛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光。除此之外痊献划,品牌力鸿莆、品牌的知名度菏篙、美誉度铣庇暇、影响力派,也是决定品牌可持续发展的重要因素充办惩。宝马在创新精神上是首屈一指的壤,因为汽车行业正经历巨变眷故,在电动出行费辣、智能互联凛、无人驾驶等一系列发展方向上踞寒洽,宝马都打下了比较好的基础婚申刨。    临近年底乘瞪碗,伴着层出不穷的新闻事件撅,高档车市场竞争愈发激烈滔,作为全球领先的品牌——宝马间般疮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒜。近日版汕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士送呈,听到他开诚布公劫、推心置腹的看法码本茹。   问澎老蟹:根据最新的销量数据墓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赦侧踏。那么家,您怎么看销量寝蟹肪、利润署、与经销商合作伙伴的关系市节讣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湃: 每个竞争对手的情况不太一样愤虾鲜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杜胺蔫,所谓的增幅我们一般都讲同比景,是跟去年的基础关系喜。几个因素加一块儿尸伍缄,我们不认为绝对的销量琼现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笑暖。对于宝马而言卑矗宠,今年前十个月石缚粕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梳歧,同比增幅10.2%痞痪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潍史,同比增幅接近11%伴史。我们对这个数据还是非常满意的稗蔬稳,这也达到甚至超过了我们内部的目标首鼻菏。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝患祷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杠竣磐,比如利润率钵毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皇洛。除此之外薄镀凉,品牌力垦梗、品牌的知名度缉、美誉度侣稠、影响力柬,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿崩。宝马在创新精神上是首屈一指的溃,因为汽车行业正经历巨变柑,在电动出行想嘎伸、智能互联海物、无人驾驶等一系列发展方向上非,我觉得宝马都打下了比较好的基础森镀蘑。总体来讲激,我们并不惧怕任何竞争赣邦瓢,我们也欢迎竞争虾栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孙石烩。   问呸宫:最近冀侠鲸,关于奥迪的新闻比较火楔菩怀。   刘智胁保渺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贪。对于宝马品牌来讲该聊开,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撬,双方的关系也非澈⊥映瑁好姐惠。所以番设洁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷,一个是宝马(中国)味沙耐,一个是华晨宝马棺评噶,但是我们有一个整体式的营销团队垢秦,有统一的零售网络汞遂,我们在总部有一个统一的管理团队鞭饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雀何码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓄度。至于竞争对手我不是特别方便评价培爽郎,不过至少释放了一个很好的信号愧盾,豪华车市场的前景依然很好冀。    问风谰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展师?    刘智臼假: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浩。因为从经济的基本面来讲纯壕桃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短、持续的发展态势低撮童。之前以出口回实讼、基础设施建投资的经济拉动方式碘递,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焦。需求的增长其实就表明了对于车的需求措奇,其中也包括对豪华车的需求卉痛糖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锹躲僧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑信疽,这几个因素相加吴辟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矛。今年汐娃认,豪华车的“盘子”接近200万辆讽,未来可能每年的增幅不会特别大芳帆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踩棚。所以阔眠逃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虏,力争在市场表现上优于竞争对手厢犬虎。   问泼尝佃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巾坎揽,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑诞柒?   刘智权蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坑鼎眯,因为我在宝马的八斧胺坦、九年时间里诬范,换的工作岗位也挺多的插。换了新的工作以来峦喘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怯敦,比如负责国产车的销售层窜淌,可能是比较短平快的权霜衅,看的是一洛径鲜、两年之内的事情轿伤磁。在宝马中国总裁这个位置上显,除了目前公司各个业务板块的运营稀暑笛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盛党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篓废废,像无人驾驶荣、智能互联聚畅霜、电动车体袒堕,包括数字化营销韩、品牌年轻化等等一系列的东西佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沪铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为刃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疤瞥,力争在中国市场上打下一个非城统恚好的基础套。我相信杆仕掇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候健没,宝马会拥有非常强大的竞争优势铝旁。(中国经济网 记者免垂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少贿:李芳" "   原标题辽:王永清衫箩惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾逞凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆腥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尺患断。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精拧身。数据显示娶勃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆池尚,同比上年的446764辆下跌28.64%小令薄。上个月磋媳沙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫灿邢。    因此佃村蔽,在车展期间接受记者采访时黔并譬,王永清表示桂叮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娩醇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煤插谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舱沥身,但全年销量依然会同比下降20%左右乖碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旅嘛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛊裁,可能在布局上稍微有点滞后卤。现在对于雪佛兰来说寄仓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肪稿秒。    事实上汇,雪佛兰已经开始了提速布局湘阀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讳汉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台女溯。王永清表示缝毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧,2016至2020年投放超过20款新车盲诗垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趴锭卫,30%为SUV车型并郡酮,并将加速引入包括1.0T熟龟嗣、2.0T跺巫、8AT譬噶蔑、9AT督幂佃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苦贺伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号氓屎,未来SUV将成为主推车型绩昏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肝徊,轴距2725mm讨脑,将与全球同步进入中国市场顿。同样酮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡光,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘎。    值得一提的是尉藏辟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囱笺槽,拓宽产品线卡。RS车型将采用包括侧包围菩拜俄、运动尾翼滦、双排气管掂墒、降低化运动悬架侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件其,并加载多项ESS智能安全科技鸿蹄。    在品牌营销上脯瓶呛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暗欺免。另外脊潘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聪佃丢,演绎雪佛兰“热爱蜂,梦想拱习,行动遍,分享”的精神搔程。    “今后新车的利润越来越行弧,主要利润来源于衍生服务位板靖、二手车置换等砍。相信雪佛兰将它的结构调好后荚捕,未来两年将会真正出成果窖窟。”施弘说定屁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漠,上汽通用的新能源战略也将全面提速剁据河。车展当天裸腥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相婆蓟貌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成那,发动机的最大功率为73千瓦竿,其中电动机负责驱动狄鹤,汽油机负责发电盾贫,它的综合百公里油耗是0.9L烦。从上汽通用发布的节奏看玖哗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案词,王永清说恐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑爱恢,产品还要丰富瓷,才能满足这个法规的要求铺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舍簇,到2020年之后比例更高狭。王永清表示退彤:“估计到2022年暖,我们的电池技术会有很大突破捻愤奈,能量密度大幅度提升萌谦概,成本是大幅度下降传。这对纯电动的新能源车发展是好消息半律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钒写、豪华”品牌——WEY福巧切,W01怯、W02两款全新SUV首发亮相桓新,售价区间将在15-20万元毙褪。对于新品牌的未来发展规划毒礁怠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砂:“WEY品牌明年将有3款车上市圣撼窟,到2018年还将推出2款左右的产品赦,以支撑起全新的销售网络体系梳仙挫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凤柬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娩,8月份推出第二款SUV W02句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涸托椭,魏建军详细介绍到箩席,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冬嫉,配置上拥有最先进的安全技术抨墟、智能技术坷妨释,也更加精致取权。此外在性能上两者也有很大差异哭柑灿,例如在NVH方面辛擅兼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弛。   在经销渠道方面拷讥侍,魏建军介绍说碉胳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芍,没有想过招募新经销商发抽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脱。”   对于新品牌的未来发展寝,魏建军信心十足膊灿淑,他表示渴绥喉:“我从没想过这个品牌会失败共,只有退路封死才能做好这件事趟,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫩腿。”此外肠,魏建军坦言始脱嘿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法客藏,因为新品牌叫什么并不重要聪理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼娃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦逝,将方向转到共享经济现、互联网跑、自动驾驶方面新的技术息搞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪饭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓝嵌、生动的演讲撼,就城市交通挟呕墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溯郡韦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华杰钢。    徐大全说刚,博世始终认为脖彻泰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崎盎。    徐大全谈到肝,作为在汽车领域的老牌企业夸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苛池、多样化的发展态势和需求幂嗡,博世已经有了自己的思考和方向碧嗡唬。    他说蹿说,如今垃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢判,将方向转到共享经济靡岛煌、互联网扭搬纤、自动驾驶方面新的技术菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摆匪,面对新一轮汽车技术的变革耗,无论是传统汽车活、零部件企业婚膏,还是互联网贾、科技企业斡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煽妇充:互联化浦隋、自动化和安全化嚏。我们预计嘎,到2021年鸽,汽车将成为第三大互联移动实体维诡俯,同时扮演人类的第三大生活空间媚潘税。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘲芒玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势戮罢较。    谈及自动化领域袱拧你,徐大全判断寄烯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拌魂锋,通过持续创新驾驶员辅助系统五陛嫩,从辅助驾驶括、部分自动巨荚浅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶破秋巩,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆迟杉。目前莎兽偶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用频,到2020年左右褐巨,自动泊车功能将进行试点项目测试截文。    说到自动泊车椿匙,徐大全特别谈到停车难的问题娥赋卑。他说览纺们,停车难是在城市生活中的一大困扰锯。今年班,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒戌羔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题某蘑。在八项智能泊车功能里慨砰,“手机查询停车场位置并导航”鼓赌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袒。其实构,在大型商场里酣弗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畦。根据一项市场调研显示裴,2015年弯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋馈熊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杯朔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露火县,在深入巩固原本的互联化际遁段、自动化和安全化“三化”战略基础上惹覆,博世今年也把两轮交通双隶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌赤。    他介绍僳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咕泄。未来十年疾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上集,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耽。    在两轮交通方面蹬仿,博世提供两轮驱动菊、安全等各方面的解决方案硕急,涉及两轮电动车耸、摩托车捣辛断、电动自行车以及平衡车等多种产品形式双店盘。    最后爽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具添茅僳,满足这些变化的需求旁柬刀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劝搓鲍,“双积分”法规司舒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔,连日来屉半,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埠谱,让观望中的车企备受煎熬琉美。针对业内关注的焦点问题播叮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》权挎:不久前碍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鳞施航,如何理解这两套方案温屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骑相:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钦,但又有独立性效熔粕,各自的核心目标有所不同鞋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淌,进而确保国家能源安全铜。由于中国的石油对外依存度已超过60%陷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歼拨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞧牟扰,进而实现国家节能减排的长期目标害盖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仓,但现阶段并不能彼此替代雌汹。对于CAFC而言渡店蚊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烯澳习,其中当然也包含新能源汽车敲粒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旁。但不同的企业由于自身能力普、技术储备和对未来技术趋势判断不同挥湘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求事芳迷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屑卧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捎显,而以后补贴将逐步退坡漆,企业更担心成本无法负担米。因此仅有CAFC法规浓冬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼓锭睛,所以有必要出台NEV积分甫欣枯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戈。同时烫馆廷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穗,从而有利于新能源汽车早日取得突破办耿嫡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线却湿,其目标应是降低汽车及相关产业次势洪、乃至整个国家的碳排放虹,和降低能源消耗诉求不同惜效虏。作为碳排放第一大国癌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕉失,后续国际压力还将不断增大飞勃。因此宿林缉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦,从大方向上讲是正确的厦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萍摄算,这和NEV积分没有本质区别佳纠,也无法确保总体低碳目标的实现宛池救。实际上丘唉侨,跨行业匆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盾崎。以电动汽车为例底响瓮,其在使用阶段确实是零排放沥摆,但与欧美不同淖,中国的电能以高碳电为主权,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赴构慌。也就是说锚侗笨,在使用高碳电的情况下公屠,电动车全生命周期的碳排放并不低怀钞囊。这正是碳配额管理应该解决的问题换。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帮顶辈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幌南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业财兼。实际上擅捎,将新能源汽车确定为国家战略清,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汹会,生产更多的低碳电布双,否则减碳的国际承诺将难以兑现毖镀躲。    另外胶,对于汽车行业柒发涸,无论是CAFC巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佃厂,但都应该由一个部门来统筹策划弛,系统思考窝哇,拿出科学使锑、系统勺、具体似恰零、有效的管理办法来推动实施时髓慈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敢爆。    ■积分交易细则需加快制定冲、尽早出台    《中国汽车报》孤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定按龟跨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块贺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沤睛热?    赵福全杭:确定合理的积分价格肖变,涉及到技术谱、成本和市场接受度瘫渺,需要综合测算和动态调整佛。我认为基本原则是厘剔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呢糖挛,让没做新能源汽车的企业有经济压力阶缸。如果NEV积分是“白菜价”骗每,大家直接买就可以曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入垂?    因此疾曹,NEV积分的定价应足够高梅氯瘫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入福藤,通过自己的新能源产品获取积分恋撬,满足法规要求察靠好。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆玫尽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业课,能够通过购买积分先生存下去溺价,争取时间把自己的新能源产品做起来携。    《中国汽车报》睫恼:除了积分价格之外茅挖息,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怖,目前处于“空档”状态氛合,怎么看待这个问题攀慕?    赵福全失:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琼寺褐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计内吹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筷参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烘。同时笨尘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涪氏握。对于汽车企业来说架械,3年仅仅是一轮产品开发的周期扮灭,政府作为“游戏规则”的制定者新,应尽快给企业一个明确的目标膛,否则企业将无所适从母逆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠:“双积分”中提出了2018年起伎,8%眉、10%颈北、12%的NEV积分比例熟,而经权威机构按照法规要求测算摹几八,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难段慧浅?    赵福全泥奴:在这个问题上叹嗽秸,我并不持悲观看法戌葡椭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啤,因为还有很多企业尚未完全发力痞。按照国家的发展预期膛贸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绣燃鞋,如果每辆车以最低积分2分计算袄鹅,整体积分比例就达到了14%袄膊,如果是分值更高的产品茎,达到18%的积分比例都有可能诲壤豁。关键是要努力实现7%销量占比目标梯稳烯,而这也正是NEV积分的目的所在络。    不过另一个问题引人担忧栏媒吗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奔,同时在CAFC核算中也有优惠平泡:一方面油耗直接按零计算师啪虫,另一方面核算数量加倍厦腾略,从2016到2020年分别是5倍勾、3倍焦航淑、2倍订裴炕。此外系添杉,按照单项抵偿原则湿抱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分河,还可用于抵消CAFC负积分庐勿萝。我们经过测算发现复槐,CAFC中的这种双重优惠馁,对新能源汽车的“照顾”过多了经胯聚,不利于促进其他节能技术发展且害乏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淮瑰,CAFC的达标难度就会随之大大降低莲唾烁。实际上妓惦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苗哨,两者不可偏废呛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫉,但如果CAFC目标落空般南电,国家能源安全受到威胁砷浪,汽车产业的可持续发展仍无从保障隶碗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涵抚,这不仅能确保CAFC目标的达成粪菲,也会提升NEV积分的价值韶,避免NEV交易落空劣愁缅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅挠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赴匿,而没有将电耗的概念纳入其中骋,这样的算法是否科学肖?    赵福全适:NEV积分分值以续驶里程为依据惶沧膏,这与推广新能源汽车的初衷相违背玫啡,也不利于鼓励技术进步尺蟹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阮菲稍。推广新能源汽车是为了节能减排微适绿,因此不仅传统汽车塘片,新能源汽车也同样应该抑大扬小吧、抑重扬轻迸脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姬,而不是搭载电池越多越好仁,因为大量电池搭载在汽车上移动廷虚甘,这本身就会使能耗增加康单,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柒盆井,也意味着大量增加电池生产的排放冀迷。    政府应鼓励企业开发低成本筷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钨崎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池长磕。也就是说抡悄,政策制定一定要“勿忘初心”泉。建议NEV引入单位电耗鸵壳峨,即吨百公里电耗的概念骗,作为积分分值的依据突旅棵。同时疏授,对于小型车电耗适当放宽叛琶蒲,而对大型车提出更高要求卷敛休,以鼓励新能源汽车小型化填航袖,进一步提升节能减排效果艰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泪:在“双积分”中吠,没有将新能源商用车列入管理范围癸肉梆,这样做合理吗劣?    赵福全饥管:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比媾Ρ欤可持续发展的问题类。2015年豪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裙措泄,获得国家补贴的比例比这个数字还高含。而此次NEV出台却未涉及商用车伎,这是不合理的输,表明政策的全面性和系统性有所欠缺零换戎,也会让乘用车企业感到不公平彭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仁艰。我建议戚悸,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛琉,可以不与CAFC积分抵偿酞面沸,但企业之间可以交易态副。因为如果没有NEV的强制要求杉,在补贴退坡后奇鼓杰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东苯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磊弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水使肌梯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粮内柔,盲目投资之后酶描凶,多数公司要垮下来缓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热草煌海,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎金末立。    以蔚来汽车为例泻采,去年8月还只有100多名员工未,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬柯。据中国汽车工业协会最新统计片挎弗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆达,销售4.4万辆恨怂迫,同比分别增长25.7%和43.8%凡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆完馆薯,销售28.9万辆懒吼惕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朔配冕。蔚来里靡、威马错、前途擒丹、小鹏等已是新能源造车领域的热词桑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡躺谴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目显脾垦。至此胺,奇瑞新能源成为继北汽新能源临村、长江汽车卫袄饺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚂祭乃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖袍突。    “新能源车企的风险井绿顶,其实很大洁。”王秉刚说甜橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力范佩,对风险有足够的分析脚,有可能投了很多钱呐裂说,最后做不成胎悼,带来不必要的损失活玩导。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玫师,简单地投资建厂咯膳惦、增强制造能力穆描岛,未来堪忧壬叼睹。新能源车电池的技术进步非常迅速 红,现在可以用的技术一年后就不行了马居授。如果没有研发能力就做不过人家嫩。“一下十几个亿扎进去觅裴融,有可能最后做不成推,我还是提醒新进者要谨慎一点那竣。”王秉刚说戮渺苹。    事实上屡匙鹃,目前国内的新能源电池生产厂太多了猾嫡鲸,但规模都不大弦。而且动力电池总的规模也在扩张中杜,尤其质量好的不多豁惮,“据我了解戏懂唇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缆秃。”因此令虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷拍。   谈不上“红海”恕定姐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿泌性,但道路曲折磊霉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说订脸,造车得有钱孔拳棉、有人才梨畅、有时间捶。“钱我们还行诧肚抢,人也不错蔫径,就是时间太紧蜂汝,毕竟搞汽车三年算很快票,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藩。”万锐坦言帽同裤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搬。    不过触悔娘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱,万锐并不认同悉嫉。在他看来美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上需伐垢,因为大家都还没“下海”问献窝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疏蚊,大家还在忙于造车虏蝗篡,搏杀还没开始抱。    “这是好事傲赴夤恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沤陀酵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔫,目前中国传统整车企业有150多家赦,新能源车企至少有30多家卫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法会纹。    至于是不是过剩十胆,梁伟表示这还是要市场来判断轮帕拍。在梁伟看来讳,其实中国传统汽车行业已转入新常态堂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捂壳,除非汽车消费大幅好转脱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疼迹。    但另一方面胯边阜,根据预测练疵虾,未来5~10年党叮,中国的新能源汽车将保持两位数增长寞田茂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铰稠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆详隧擞,到2020年时产能达200万辆茸、累计产销量超过500万辆系。梁伟认为殊焕丰,从年产几十万辆到200万辆的目标脐萝焚,新能源车汽车肯定还要快速发展吩扒。目前的新能源车市场还完全没有定型箩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娃莫蠕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琴措,“很多人此前担心特斯拉会破产阀犬,但Model S和Model X推出后效果不错露,用户接受拿忱坊。经过多轮产品积淀偏冀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳,特别是成本下降得较明显密。特斯拉可以闯出来烫隶,中国企业也有机会尽蒋赎、有成本优势愧酒间。”梁伟说肺。    对于最近贾跃亭的乐视面却抬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象据,梁伟指出朔,除了技术牢,汽车行业还是一个资金密集变桨、劳动密集的行业寿。如果要进入呈绩厘,需要企业在未来几年有大量投入图,以格力电器(000651.SZ)为例时,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涩稻罐。    梁伟表示秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灸,毕竟快速把产品推出来奇为,现金压力会非常大呐腻。另外微宏练,一家企业在原有行业中具有很强的能力态赫佩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娘袄旁,这是一个很长的学习过程侮碉棉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马踩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馁亥咯,也是第十七个中国记者节敢拴。2000年供,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》失认,将中国记协的成立日11月8日定为记者节委摄。此后记者节像护士节撕墩、教师节一样股萌仁,是我国仅有的3个行业性节日之一秸胶翱。   值此之际酱城,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱独散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诗德桥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令刹。      坚守还是离开坍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妹:去年网络广告总量2096亿元设时庭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元日煌家。报纸下跌超过35%申丁,杂志下跌近20%措无。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匡,单项将全面超越传统广告菜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粮脓沸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者体苟尉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下详嫂,也仍能保持着不俗的销量廊谱菊。    “没有路可以让我选择帽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狭。”陈总对此直言到皇函。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睹,但发行量保持一直不减钎酞。诚然彭,这离不开报社给予的支持挤。但从自身发展来讲梅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好首。究其原因暑敌秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕炮。   汽车也好梦,新闻也罢楔缓菇。毋庸置疑磷窗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔡。   纵观整个汽车行业的发展趋势亨澜吾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坛,但不可否认的是官计试,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炉零。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柒卫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毋。    除去对报纸潘琴导、杂志峨、广播络到、电视视、音像等载体样样能玩得起来孩,还需操弄3G惭、4G等流媒体技术稿帕脾。我们不知道下一站会到哪里嚏。   面对媒体融合大潮镰恰,陈总胸有成竹的坦言颂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸猎添,家用汽车转企改制之后继续深化改革酞迪闲。由媒体到传播机构坦,由杂志到全媒体平台权笺,历经两次创业未屯,家用汽车探求新的发展方向外,抓住变革时代的发展机遇脾尺赖,赢得了全新的利益增长点丘珐黄。不再只是单纯的纸质杂志艇,视频胯环檬、自媒体等做出了不错的效果乾。   其次磁巳售,就是在自己的企业定位方面钠幢,中国医护工作者汽车消费调查喜梅、中国城市教师汽车消费调查是以医生苯篮、护士兽博捶、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞭。这些调查一做就是3年烯究,走遍全国大中小城市令,做出最真实的数据股。 ?   “网红”营销时代   今年以来递蚊,网红主播频繁出现在各类活动现彻啤,手机发布会陇幕、车展诲垮、房产开盘犊携、比赛等一场不落立宝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦喉芭。”   日前视,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”修,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘲蚊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞。   对此事件舵,亦不乏业内人士称计闷传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走功,呈高开低走的态势存。   陈梓萱表示辣麻:“在现阶段的传播环境下檀靖,媒体记者朝网红转型超秽,把读者转为粘合度极高的粉丝券,增强彼此互动嫁能、沟通鞠蝗,无论对于报社还是记者个人砍丰,都是一件好事饱矗清。”   “把流失的用户拉回来贫,用互联网牵煽、新媒体的方式概,我们正在努力尝试寒烯,但具体执行效果如何茧掏,尚无法判断劳。”全媒体时代芜,我们永远在路上堑似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:张瑞丽 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载计,违者将被追究法律责任涟嫂。 获取授权" "  原标题哺警穗:广汽传祺肖勇坡舷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喜炉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偿锭癸。在本次活动上恫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损宿挂。广汽乘用车副总经理肖勇表示谦菩:“时尚是一种潮流郸,其实就是顾客需求杯禽,引起客户共鸣羞软揽,汽车也需要时尚坤,所以GS8出现在了这里淬溺久。同时传褀GS8我们就是承担梦想店崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒杭丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钦磺,中国品牌基本上没有一席之地甜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氛夹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暇掳。   对此刀茫妊,肖勇表示酪:“传褀GS8我们就是承担梦想叹哩坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上城,所以在豪华汽车上寺,我们率先实现突破捅珊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饲畏瞎,我们就是要跟汉兰达吮播、福特锐界形成三足鼎立频瀑,甚至未来超越这两个品牌骑挎,这就是我们的目标胳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厩挟,创造单月销量的历史新高粱毕穷,爆款车型占3.4万辆筋,但受制于产能安排的影响魔,造成其他车型总的销量并不是很高隶。面对这些问题泄垦趣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略深。   肖勇表示怠:“明年我们的产能匪镣膘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挽交梁,产能将得到释放吩毕练。我们在满足GS4的同时吞道,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诞,最起码销售五千辆以上寞扭酞,剩下我们会再分配个其他车型矩讼。”   同时为了加速品牌向上朴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灸。同时肖勇说道逛鹅椽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型境掣,在明年全部投产淌尚,所以明年最大的问题还是产能锯蛋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抄泻,我就是聚焦我的明星车型萄哎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  还有不到一个月谐,东风标致4008就要上市了旗。它的颜值累诽、科技装配足够有吸引力彼愤效,那么随着锁定竞争对手俩、谍价宿、销量预期等关键信息逐步浮出水面怖齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸽谴枷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谓芯疯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯彤外。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼渐躬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影释。比这番景象更热闹的聊犁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痴。   说到品裸凤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黑,让媒体品到了极致虎皆咆。在工作人员的讲解下傅蔫盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俯嫂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦偏辅,无不让到场的记者河蕉鲁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圭唯虏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外回,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩公、品味贫犯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孺,东风标致在今年推出3008溪督、4008后缺讲,也将在明年陆续推出3008S罚导深、及另一款7座SUV绦榷浇。据中汽协最新数据显示井季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懒,同比增长45.91%硕经。那么勾修,在众多SUV产品中汝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢井裴界?东风标致总经理李海港对记者表示惧:“我认为要总结一个词就是‘品’字焊汲暮,东风标致的SUV一定是最有品的刀,这个品是指品质僧、品味郎检,今天的4008就足以支撑这两个词露。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充构?李海港对汽车产经网独家表示矫圈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喊雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艾狡,轴距达到2730mm俏理拒,是同级别车里最大的娄肌讣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摆讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息绢,在配置方面更趋向于高端舌行酚、智能度炕,进军更高一级的SUV市场峰。”   然而肯,另据乘联会的最新数据浩娄,1-8月裸懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弦蓖剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%列虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隘谷埃,作为中级SUV陈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骸?李海港向记者算了笔账僳丘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万非肺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柒赣单。“这种需求就是4008的机会兼,也是4008成功的保障浩独。”李海港表示橙芹控。   “狮虎之战”将上演   还未上市尸突,4008已将主要对手锁定为福特翼虎品昧帕。李海港认为炬棉关,4008在科技装备辟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洽亩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞。”李海港强调啃乌。   通过外观设计及车况数据对比后发现童,4008的设计颇具未来感和运动感逢衬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梁输,4008在轴距上占有一定优势毙迪,也使得整车造型看上去更加修长码阔佰。   那么胸,价格呢湾擦爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测软,通过对比翼虎的指导价灰堪,小编认为4008的价格应该在19万元左右童忻阮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合没。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倘鼎欣?据乘联会最新数据帘俏,翼虎1-9月累计销售84258辆褥镶,月均销售9362辆督。但值得注意的是锌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻策。那么损仕畏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裸嘉,可以说也有一定难度褥抹。   汽车产经网了解到舰漆,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚕呻变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山瘁,以吸引用户选择4008潭勾瞎。至于置换方案的细节到问紊,李海港表示还未最终确定健酿湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   国庆结束后瘟查鲸,北京骡、上海腐涡睹、广州靖诉孪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秽反啃,引来了社会广泛关注阶皋奶。平台闻风声傲钳,媒体炒热闹健,百姓愁价格拟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迟梆饭,“网约车”只是第一块烫手的山芋丰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呵蹲,又要确保公共交通体系的稳定瀑,还得照顾老百姓的感受歼。    比较普遍的观点认为糖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔫乔,征求意见中提到让市场来决定枯垒,这是非车耍科学的聚靶。作为用户未哪捆,担心价格上涨容甫,特别是比出租车贵该屉衫,认为监管部门是要维护出租车体系利益入袒,我觉得这是大家多虑了狗赌胶。过去萍笔,在平台混战的阶段顿,资本介入烧钱抢流量碑秦,这本身就是不可持续的甜,价格逐渐上富馕贰,平台收取中间费用是必然的庞吻片。    对于各地的征求意见但睦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闪判莆。比如说要求司机是本地户籍抬、要求网约车辆的舒适度等等貉隶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锻搁。    网约车规范的政策是非常需要的暴,作为共享经济热潮下的产物惊世豌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘸。任何一个商业模式旅檀,都需要规范起来驹。因处于监管边缘创,过去已经发生了数起网约车的蚊吆桑害案件捎。我们在对受害者表达同情膜刃恫、对肇事者表示愤怒之后船嗽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捕伐桐。    然而忿剑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盖凛。比如说膘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秃取、车辆要有上海车牌焊怪,并且轴距要达到2700毫米蜂钢。根据滴滴公布的数据罢界偿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恐境琳,拥有上海户籍的不足万人另。这个情况在深圳类似庇澎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烹袒够。如果按照细则明确执行瓣节,这就意味着宽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聪。    共享经济是大趋势侥肃登,但监管太严可能打击积极性沮垫,这对立法部门是大考验嗡庭。互联网时代费思爸,网约车大大增加了出行的便利容邻返,使人们在出行上拥有更多选择门。监管是为了提供安全高效的服务保障悄时忙,而并非要让网约车集体消失纷。现在的征求意见许多还是首次提出泰跺,建立体系的过程中应该让用户班艇茅、司机及平台有更多发言权涣。    我们鼓励共享倡佩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肛嚼琼,与传统交通体系形成良性的交叉互补揪陡。    我们希望立法客申,只有合法合理才能保障各方的利益蹬乔,所以网约车服务一定会是标准化庆派客、安全化的辣。    我们希望在所有领域都有不断开放匠、不断完善的发展方向扔救,这是产业互联网时代的必经之路汝。    文 | 著名职业经理人限萌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酒般羌:新造车企业已经不再神秘磕颠宿,告别概念车的品牌曝光期吓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段店笺。投建工厂变捞困、申请资质眷,造车配官换,他们是认真的稍。不过抹楞,“八仙过海脱号湾、各显神通”斑,出身背景不同的创始人慨搅廖,对企业产品和品牌的定位棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”香。    想听“真知灼见”蝗,走进新造车企业狼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妹表哆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道好丹蒜,敬请关注逗柔词。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旱宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宋蟹。10月10日抱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准森毕门。这也意味着勘溅,前途汽车继北汽新能源辽临誊、长江汽车之后绥圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哀赌宫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拖,可以稍稍松口气仑秀食。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看函,他直言到2017年底前途K50车型上市前谐汞碱,相关准备工作的日程已经安排很紧张干,有许多事情需要持续推进祥翟。即使如此赶剩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晦窝梢。在与记者的沟通中火崩恒,他详细讲述了自己的创业经历奔骚、资质申请的情况盘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断发塘。    短短的一个小时匆皇,陆群留给记者最深刻的印象是筛笔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伤,他们怀揣一个美好的愿景巷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”握刻。    ■ 拿下资质不神秘戒吝罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓟寐际,许多人都对过程感到好奇皆孝。陆群则表示洛朗镰,拿到资质并不是一件神秘的事情氏解。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求害,一点一点把技术做到位稍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔡队。”陆群说翠粟荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陵。具体流程是能,企业根据相关标准去申报项目锯偷阶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滇光。陆群认为馆涉雾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漂、引入新的技术和参与者肋哨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懦。其中对电动汽车的四项关键技术四催辛,包括整车的集成和控制技术措氛算,电池的管理技术泵经,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斗派臀。同时其彻宋,技术具备后还需要做出整车泉纽,并按照标准做大量测试绒邓,要达到很高的标准矛壤挫。据了解落广瓮,整车控制管理系统(VCU)谴额森、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碳娜末,也是已经掌握的三大核心技术晚。    更重要的是摊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喇。早在2010年南,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑巩,开始布局电动车锚污悔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杏谓帛。2012~2013年络杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起,在高端纯电动整车设计次勾九、研发方面取得了初步成绩肮黄。陆群说挝幢护,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忻惟凛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒横,开始引起业界关注哥。那时枢,行业对电动汽车的关注已经比较高热腊,而前途汽车早已走在了前列帝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拍窟姑。”陆群说奇淮妥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毛蔡虚,专注纯电动车研发加、生产敢、销售及服务促逃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芭陋。”2015年9月垃吗啪,长城华冠登陆新三板挂牌交易爱怕究,成为新三板电动汽车第一股肚。目前迹滥弓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斗,包括整车业务板块(前途汽车)拷氦、设计研发业务板块(华冠设计)臂焦瘸,以及核心零部件业务(华特技术)腊驶镭。这三大板块互为依托色既把,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萝挖馈。    拿下资质黎霸几,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点委到。    ■ 技术吉迷、生产基地跺碌秸、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳共,陆群对电动汽车的理解越来越深入号边,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凶、变速器等物理结构饶廖弘,还需要产业链配套期泞扯、成本控制蠢埠蔫、核心技术开发等一系列工作肚猫彪。“自主研发的核心技术劝廓莆、国际一线的供应商和自建的生产基地皖危,是我们的三大优势芬券吴。”陆群说室。    陆群说泪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现售,市场上找不到合适的零部件供应商茂帛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谐壤林。目前侣坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骏鞘塑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化师绕、VCU雷钎卑、RESS等核心技术恰,使零到百公里加速仅需4.6秒期欧,最高时速为200公里济细混,最大续驶里程达到300公里翅。而据陆群介绍律亩,这些电控技术相关的零部件稀,不仅前途汽车自己使用慧劳哼,也已经为行业中其他厂商供应阶犀。    在供应商体系上电,前途汽车同样拥有强大阵容突,已经先后与IAC护、博世奴幕攘、布雷博祟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作队儒擒。这不仅确保了产品的品质能,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挫榷扔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煤每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陈衅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苔。今年2月翻品嘎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骆畏,按照规划全吻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禾,将在2017年中试生产少沃,第一款车K50将在明年底上市涧癌隧。值得一提的是票湘蘑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”默伶,最大可能提升汽车的轻量化水平将。    陆群认为兄妇苏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琼,而是要通过成本控制架略、技术提升来实现杀,其中轻量化就是很好的解决方案迸栏。他强调砰:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑街,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绞剑倾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顶册趁,在全新的市场领域不断成长膜赡俄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禽,中国新能源汽车市场前景广阔勤,存在巨大的市场机遇倍。据他估计固吼承,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屯苟忍。他表示互抵峨,前途汽车已经做好了准备七拉僵。    陆群始终坚信一点忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钮双儒。在他看来甫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吩毫仙。“所以且射,我们专注车辆性能馈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煞订即,迎接智能互联时代柑喝。”他说究。    自1990年大学毕业进入汽车行业暇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丝蕉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窟俺,创业历程也已经13年详贫兽,算是行业的资深“老人”隶履挫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堡呻轰,他的团队也是一群“汽车工程师”爽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歌淳。    陆群说牧怕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骡,像华为一样拥有先进的技术窍、过硬的产品品质以及国际化的视野搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巫瑟,同时啼捌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孔箍际。一时间稻械唱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愤彼,对于新政赫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明记。    看自己   记者醛无: 首汽约车有哪些新的动作和布局问嗅挺?   魏东卜摆: 一方面淋聊附,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芭辩,根据北京膏夺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贰胺菏,我们会在司机劣踞汲、车辆和运营都符合当地规定的基础上藤丝围,继续增加运力保障午匈癸,这其中包括增加自有车辆零,也包括增强与当地伙伴的合作杯敞厕。    看政策   记者鲤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遍讨睛,有观点认为话,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东外蜜蚂: 这样的说法不客观钱瑰氯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情维吴。    某种意义上讲娠,首汽约车项目上线之前按匆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺栖经,我们只是在政策范围内尝试着做荆。彼时损,我们借鉴同行业企业技术手段交丧、商业模式和合作模式斑,在政策合规的前提下痛拼,尽可能尝试沦,当然惟案莲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屑彭,我们是十分期待政策落地的铜闹。因此缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情横。    记者踩庇: 怎么看待首汽约车的先发优势螺尖?   魏东鸡截: 的确呸骇另,北京市场上我们目前是最贴近政策的势曝,但从全国“一地一策”的角度来看炔漏酷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫉拴适。    看行业   记者滔鹿: 按照当前征求意见稿来操作九耪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迁。   魏东铃俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解甫司,网约车实行一地一策制度温,各地会根据各地的交通发展水平橙龋、城市交通需求来决定如何管理网约车描泪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹吻参。    看未来   记者投: 未来行业格局将有怎样的变化解曹汾?   魏东仿哆: 当各地政策正式落地之后慈,会明确供给的标准吠肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市程础,筛选出部分中高端车型进入服务领域认卿氰,同时摹,对于准入的司机进行严格监管阮俩。因此娟钝巢,在未来行业格局变化上岛沽紊,在大的方向和框架上由政府来把关衫,在框架和方向范围内羚刺昂,各家寻找自家的竞争点和突破口茄操,现有的平台选择优化平台和转型升级加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪目沮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始随,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略功朴陕,并通过一系列体育襄沁娠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涸撅孙、活力的品牌形象酬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩耽厘,除了年龄阮蚕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭芬。” 10月13日脆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示解。   据悉榷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筹摧,并向年青人传递积极的正能量赐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典储户。未来忿蒂户,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动店戒萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言储瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苏狭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恢,借助本次人物盛典编汲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁港伶喷。   “2016年盼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际。” 郭伟表示递,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怖绷,不仅让不同圈层的消费者端娟、车主冻慷、粉丝共同参与到活动中里,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚亲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢蹈仓。”   事实上峡董,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凡残漂,包括体育以及音乐类的综艺节目蓝斥哗,实现了跨界合作促亨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斤许糙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溉魔苏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱撵。”   根据最新销量数据显示络,东风日产9月份的销量出色负,同比增长超30%啥烧狗。其中主力车型轩逸夯嘲、逍客陕膜蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞬竭。   郭伟表示吓揉必,“东风日产今年的目标有所提升长,对今年销量保持信心熔侯。”此外刮钮顷,谈到是否有可能再接再厉赊碑,在总销量上攀升至第四名的位置时穆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攻,能超过前一名最好荣,但最重要的是与自己对标烈轨椭。”   责任编辑赁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦袄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组红,管理层不参与讨论痰磨氓,每组都有来自全球各地搬纺单、不同级别浦耙徽、不同性别的同事誓。”蔡澈说长警,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媳随雄,大家相互协作捷滇、互相支持偏苔、勇于尝试奈贿途。”    中国经济网综合外电报道郡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士登陛,其宏大的构想才刚刚开始徊昧烈。蔡澈现年63岁挝娃,其工作合约预计到2019年脯,在刚刚过去的2016巴黎车展上屎缄,他再次用前瞻的眼光和布局息攀拭,为戴姆勒集团未来的发展藐褥,提出了新的方向钢锚鹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抹敦:当年学的是电子工程专业辆疤敞,就有人建议“傻小子葱,去学机械工程售仓两。”吐茄,“今天来看劳,坚持初心夏,梦想终有回报辈滤姜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体金虑苫,在报道戴姆勒集团的“变化”时己哆,都会引用蔡澈的公开演讲楞,因为他提到了电动勉锹、互联惨灭、智能和共享等前瞻主题泡。    首先烹久,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讹,并计划到2025年放骡,成为高端电动车市场的领导者蔷胜十。当然客,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圃幢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的对,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辈,恐怕显得更稳健蠢堑。    “在所有这些领域袍继魔,你必须为未来的投资做好准备肺鞍毖,”蔡澈说坛吨。 “但这是令人兴奋的如蒋可,所有这些发展不仅仅是技术的改变倘牧必,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扰位靖,内容丰富的CASE(瞰思)计划划楞挛,它取自于智能互联帆篙、自动驾驶陈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽拴。有评论指出层:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撕咎,就是要对未来做出承诺釜褥窍。 巴黎车展发布会期间鞠虽,蔡澈穿着休闲衬衫黔片径、牛仔裤和运动板鞋狸徐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借擞牧,但蔡澈作为首席执行官累,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醛盛闭,以加速决策和赋予员工权力著称盟啊兔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”图翔,鼓励对新产品和新发现邯,进行实验性的尝试得。    巴黎车展发布会期间确溉,蔡澈穿着休闲衬衫怖戚、牛仔裤和运动板鞋碗,一改西装革履的常规风格称链。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晒:“我们并不是穿衣方面的专家翟倾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚕,而是留在了在工厂附近的办公室手,尽管条件略艰苦沥。至于在衣着方面的变化率肝,没有具体的规划妨妈桨,因为衣着是表面化的疤偏碱,符号化的骨氏,尽管这会传递一些信息股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮隋琴:近些年抱,我们尝试了很多新的想法澄缄,对整个行业而言都是全新的尝试奥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孝史绊,很多同事都参与其中庇膛。    “仅仅3个月的时间事冗淖,我们收集了150个优秀的想法酷附,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍窜寒。我们把参与讨论的员工分成了八组环钩,管理层不参与讨论适贬,每组都有来自全球各地魏轻、不同级别遣、不同性别的同事歼疯受。”蔡澈说次喘匠,“今天提到的鱼群式结构梆倦,希望让公司更有活力肛,更灵活盛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳呜,大家相互协作粹坦呈、互相支持拉、勇于尝试福禾。”    几个月前撬,在柏林的一次会议上爸少懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恢堕刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋巾。根据德国报纸对这张照片的描绘朔确:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面等。蔡澈告诉开发商扭蒜,这张照片是30年前拍的送,那时冕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奴犊。    随着电动车品牌的发布官,以及首款概念车的亮相隶览,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代紊梧晤。在戴姆勒的规划中咀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陛,包括价格侥盼艰、外形和性能粗拳。据了解髓猩瑞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产股是,包括在德国建立第二个电池工厂激硅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗椽爆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕德惜叉。主场“作战”的雷诺品牌某邢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR两,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戈,包含设计芬撩绩、产品以及市场布局等方面磷滴。    发布会结束后护摄帕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹲。在面对面的交谈中彭烹臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顷轰困。另外竣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题短冬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈燃。    网通社嘲穆:在中国市炒倌偷稹,2017年雷诺在中国有什么挑战抄节?    戈恩沤翻寥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唤藩,中国和印度都成为全球业界的引擎信惧橇。2017年是雷诺非常重要的一年提,我们的销售会起飞星氖署,就像飞机一样苏,正在起飞向上并且不停加速瘫。对于日产来讲尘,也是非常重要的一年扮拳纺,还会进一步推动启辰的产品讳鞠,这个也非常关键瘫切牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社累茹式:您如何看中国新能源市臣!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艾?    戈恩搭核:我认为中国会成为全球最大的市潮沾Ф馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俗癌毖。对于日产而言艰锑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕脸弟。    网通社辖倦骡:对于雷诺和东风的新电动车项目广吩涂,是否可以更详细的介绍一下潍品?    戈恩敞拨巳:雷诺和东风进行合作守情粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场插线。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玛,最终项目还没有做出决定甫快,但正在研究当中寡尾恃。    网通社譬泞茹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尼坟乡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冗缄坊?    戈恩五画:自动驾驶一定会进入中国华,这是勿庸置疑的癸。目前踏星蒙,各个车商在这方面的竞争非常白热化斡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缎叫。在中国相关法律法规允许的时候肮,我们的产品会进入中国瘦脸畴。当前捞抗师,我们的样车正在美国祈瓮、日本做相关测试豆涵省。与此同时忙,雷诺当然不会遗忘中国市场朵偿。我们会在中国市场进行一些展示项目接,这会帮助我们完成产品差异化的工作砰菊掇,也会帮助提高产品的竞争力窖。    网通社镁何:三菱的加入饲偷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助能?    戈恩挤溅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助士片。我们认为2016年包含三菱在内瓤图,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粮。所以它不是目标示湍,而是我们现在工作的结果痰。展望2017年剩浑爱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年便描,尤其是三菱的加入火木,让我们有潜力跻身全球前三秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空临:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唇睛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丛筋惊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉行塘。”Kalanick 说道恢辛酶。“如果真的发生这样的事凌凉订,而我们没能参与自动驾驶的开发喇,那会发生什么事坏步头?未来将迅速抛弃我们巢哗施。”    上周四富,Uber 对外表示停:8 月底夺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苯堂。    与平常用 Uber 打车的程序无异煌,系统会为乘客匹配 Uber 专车兑壤频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔。虽然是自动驾驶汽车穗儒,但车上会配备两名训练有素的工程师冀湃琅。一名工程师坐在驾驶位上肪蚀红,随时准备接管汽车控制权倪测,另一名工程师坐在副驾驶上峭狙祷,详细记录汽车的每个动作吕幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外使睬鹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附仁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兽。在采访中背,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪肚肖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垂板寂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄锉搅稹,现在卡车运输市场也是如此歇壕皑。”他说茸棚变。“现在谈这些还有点早苫鼎廓,如果非要说点什么唤滇裤,我只能说我们已经进入了研发阶段瀑如攫。”    在采访中兢淳工,Kalanick 还被问到脐少:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陕誓绍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绕可戎。他认为在交通自动化的世界里份撇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氮咎鲍,但驾驶员所占的比例会下降青径。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刃腻。    Kalanick 说道镣:“像旧金山这样的城市苟菏,大约有 3 万名活跃的专车司机平。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侧郡,但是别忘了能蹲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宽扭瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夯么妒,自动驾驶汽车也需要侯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辜惕努,有些情况是处理不了的罢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形愎彻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哥。”    他举了一个例子醚赫撮,电话刚问世的时候是茹谋,需要一名接线员来接线掀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会边筋,而是创造了一个全新的行业棵,并创造了大量的就业机会氰童患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷室:李芳" "  穆伦认为婆东吮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仿疥信,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笨畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式税签疽。    自2015年9月25日临危受命此茅,出任大众汽车集团CEO至今吮耐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陶扦黎。那么储阜,一年过去瘟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膛舌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后函跺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节陆内?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后保箱共,贴有穆氏标签的大众妒,其未来又将是怎样的呢鞭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梁匪,借已成惯例窝兰屁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啤惋洼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糠甫抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断铜,也就构成其《巴黎宣言》的构架斥箩。他认为副曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚊陡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镜攫叔,包括汽车的使用方式酬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焦榷睬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奥辣芭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顶娠,这需要我们用全新的理念潭涣、全面的视角对于出行方式进行解读腑沫畏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罢顽。显然哇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的列胁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娠。我们需要联接汽车世界和数字世界虚赦,让消费者获益界百,推动社会和经济的发展芭蛇。同时顺应驱动技术的根本性变革踏叙窗,即电动车是汽车行业的未来悉。尽管如此淋饯儡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醛肖。我们必须皮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桔,同时推进替代技术的发展猩砰海。    穆伦坦言宛峰,应对当下的变革课判地,对于大众汽车集团来说瞬府仿,是一项十分艰巨的任务裤夸凭。尽管如此蔑兴欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度构蓝。因为在过去的一年里缸敞朗,我们兑现了承诺拆, 增强了核心竞争力盒,积极推动集团业务的不断发展警曹。因此们甘扦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为搐,而是“大众汽车集团将如何成功”滥菩广。为此喀辨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驳皖识。集团的目标谈愁侧,同时也是我个人的目标拴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹尼。    他说飘褂,今年夏天锹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容级斑刀。我们强调返署抛,集团未来发展的重点领域将包括耿蝎顶:电动汽车络强顿、电池技术菊、数字化齿惯、无人驾驶和人工智能拣琶,以及全新的移动出行解决方案思戳焕。放眼未来谢编幌,很多人将不再拥有私家车赫狼。即便如此猫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘛财都,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诞、大力拓展移动出行服务棱斧雀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脯,包括集团旗下众多品牌的战略鄙莫、关键指标和相关措施琳副涡。但在此之前剁碱焊,我们并未停下脚步秤,而是继续开展相关业务悸暴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时错剐,他特别谈到熄氰毁:“在中国雇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焊变估。    穆伦表示萎片,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤寸蚕。这些实践同时也表明膳多胖,即使目前面临压力揭稗肥,大众汽车仍然完全有能力实现目标班。他承认昧皑,坦白来说灸邦,柴油发动机排放事件影响深远画,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍。我们正全力调查事件发生的根本原因旗傻肆,不遗余力地解决所有问题馅,并在最近几个月取得了实质性进展尖奸淬。然而对于我而言兄,构建大众汽车集团的未来嫩逝哀,也同样重要圭。    穆伦说氖芦思,今晚朝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尉尸纺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌克踞。在2025年以前阶伙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疚掀,并在欧洲市场占据领导地位溃。    最后办橙革,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望长篮:“未来系瓦扑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点取揭奠。它意味着自由冉猛懦、乐趣和情感台。因此笨,我们注重产品设计惟,并将以崭新的视角进行设计创新”灸抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣颧骏:李芳" "  今年7月底奶,在2016年世界500强排行榜中倦诽乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅赴金,比去年跃升47位曝混伸,排名第160性缄,引起国内外企业界劝、尤其是汽车业界的瞩目盆起。    今年炊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼。恰好是在10年前暑,徐和谊出任北汽集团董事长弊糯嫁,策划矾、主导慌绘横、实施了令北汽集团由乱到治泰毯,由小到大抡其,由弱变强的变革颂疤伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧尼、有益谢、独到的成功尝试死。但是邢恫,当中国经济网记者约请徐和谊库,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧聪辽,谈一谈自己与北汽集团时坎肚佃,徐和谊温和舒、憨厚地笑着说眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫,少谈每群,少写强菊叫。    于是玩,在不久前的一个上午睦咕,在北汽集团的一个会议室里锰绵雄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囤冠府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏柏力。今天是系列报道的第七篇燎防。   “北汽这些年发展快歼羞溉,我觉得合资这一块嗣税绊,起了非常重要的作用脸。不光是从量上句脑,速度上苟,还有效益上”客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寺浑婆,如是说道踩线。    “在各种场合我都讲矾拷,北汽就是合资反哺自主”惺案,徐和谊告诉中国经济网记者伤硼记,“合资和自主凸沮,绝不是对立垃舰,而是互相借力”邪沉拍。 2002年10月18日枢碑上,北京现代正式成立靠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拿旦、董事长算起堂痉,徐和谊执掌北汽已是整整十年精。在徐和谊的带领下墟县,北汽从最初的“一盘散沙”道柔,到如今的中国骨干汽车集团文兰,取得了长足发展忌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胃,北汽位列第160位逞腹耪,比上一年度提升47位肖弟,并首次进入前200名呐盎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绿。    “北汽这些年发展快瓦祥掣,我觉得合资这一块碍狡辱,起了非常重要的作用葱。不光是从量上架汀校、速度上称搪篓,还有效益上”伪炭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨蜂羡,如是说道犬端拈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惰体扩,徐和谊结缘北汽侠,也正是从合资开始坟你矫。2002年啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漆令芥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琶僳茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辟、发展首都经济的龙头项目和示范工程昆嗜膜。    为此老绩拉,时任北京市委工业工委副书记韦疮笨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铝囊史,担任北汽党委副书记定镭同、副董事长靛病,以及北京现代党委书记冷膝寸、董事长赋翰。 2002年12月23日救请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驾,北京现代实现当年签约澄凸、当年建厂唬稠虽、当年投产仿八署、当年出车饰抒。在短短不到一年的时间里罗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艰,迅速在中国市场生根发芽惭弹感。由此创下了业内独有的“北现速度”汇阑。    时至2015年贿,北京现代已拥有第九代索纳塔唾署、全新途胜疼坑、名图茎斡戌、ix25暗炯舞、朗动避操、瑞纳等14款车型膳,涵盖A0级蔽、A级荤嘶五、B级碍崇客、SUV等主流细分市橙嘏戳摇,累计产销量突破700万辆邪俊酸。    北京现代官方数据显示稠,今年前7个月抄羡境,北京现代累计销量达到59.3万辆从睦,完成全年112万辆销量目标的52.9%迷。 2005年8月8日哪洞警,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年链竟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裁。北京奔驰的成立吩凄狈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舅图染。    虽为国内高档车市的后来者墨歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱悼善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炼撵士,实现产品导入厕赂摹、股权调整几,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漂超,北京奔驰由此迎来了高速发展期封贩斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后饶齿郝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踌碍悉,远超行业平均水平洁阶枪。    目前勤,北京奔驰已建立起全球面积最大染娶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厦仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涛涎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挽林。 8月22日卷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托从财说,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陀鞘:C级车泞、E级车埂堕篓、GLC SUV和GLA SUV栓饺。官方数据显示琶娩限,今年1-7月响视缝,北京奔驰销量达167307辆宿,同比增长32.9%壤年般。    8月22日警,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘎监立。在迎来年内最重要的车型后工停弘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜都,着实令人期待舞矛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓖赦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氖。    “在各种场合我都讲仕,北汽就是合资反哺自主”赦急,徐和谊告诉中国经济网记者臣头,“合资和自主报贺痊,绝不是对立模苹奔,而是互相借力”股力费。自2009年以来澜,由北京现代仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商将莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魏、管理流程予以借鉴的数以百计卑。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭豢,从2011年蹿莱傻,第一辆整车威旺306问世懦侈梨,北汽自主销量直线上扬谋搽踩:2011年达到2.4万辆台劣努、2012年实现7.8万辆抄、2013年超过20.2万辆夺、2014年突破31万辆跺磊、2015年完成33.7万辆救弦竿。历经五年多的时间雇,北汽自主已累计生产达百万辆策磺嚷,跨越增长令业界瞩目袜酒答。    “着眼未来稗仙墟,对于合资我仍然非趁趁型郑看好抄彻。不仅是十三五贾,未来很长的时期胜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献看似盘。另外实,在此基础上敝戚翔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烯歌航,徐和谊表示胶。    “年底前还会有更多的好消息茎,不管是在新能源领域汕,还是整车领域蛙,包括一些重要的零部件领域膛竞,还会有一些新的大项目落户北汽峨。这样陀啥,为北汽更长远的发展鲜,我想合资这一块镣,贡献还会加大奇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗麓:李芳" "  9月29日商卧郎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮恕矫。   蔡明指出宽炽,中国汽车市场曾是低质量琴、低配置爽发、低服务的代名词殴汞。诚然督天,与美国汽车市场相比湍番,中国汽车市场还不太成熟灰。但是庆倦,趋于完善的服务质量速途睹、规模日益庞大的车展焚途泉、逐渐被认可的中国自主品牌看,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呵弯局。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盲,分值越低表示可靠性越高将。J.D. Power近几年的数据报告显示碍娃归,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闷碳羌,从2009年的178PP100到如今的102PP100耸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步效。尽管与美国市场还存在一定的差距鞋凉灸,但中国市场的后劲儿不容小觑丢窘抗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭涵骄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毖?J.D. Power最新数据会给我们答案彼郸菏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枷杠竭,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜡拷剐。在车型研究上粱林蓟,中国赶超美国市场需要6年时间茎贤瓷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阮哇,而中国本土品牌进步速度为8PPH镁。在生产车型上混梧,中国赶超美国市场需要5.5年热。   3. 在了解美国客户的需求上现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镀板。   经过对这些数据的了解和计算履,平均下来峨沧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瀑,才能百战百胜龚祭紊,想赶超美国市吵朗逝恕,前提是了解美国消费者的需求煞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咯福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为点:车内有令人不愉快的气味些、胎噪声过大(来自车身下面)修奉、耗油量过大稀肚、风噪声过大(来自车身周围)狠扦挖、空调开启后梨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喝叼:内置语音识别经常无法识别/误解命令皋尝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顿、风噪声过大(来自车身周围)司秒冕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欢始惮。同时镀坦谷,在前10大问题中悼回,只有一个问题是相同的晃溅疟,即风噪声过大骡氦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扁家,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛奈浪。中国消费者更注重感观(嗅觉芭、听觉和味觉等)方面的感受质量茶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受答瓮惺。   就目前来说廉,中国的汽车产业还有很长的路要走扦,无论是汽车的质量孝惕硼,还是汽车的整体销售体系岛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辑铆。凡事欲其成功翟,必要付出代价幂:奋斗仇夹并。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉十歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渺膳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酸惭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘皑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囱儒卞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欢尘:李芳 版权作品乡锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹挠镭,严禁转载簿逗帛,违者将被追究法律责任潜粳衅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮骸。同时靛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彭起,作为本次车展的重要组成部分之一眷沽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄饭畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿酵捶,为中国汽车产业的智能化年谰寸,信息化方面的发展做出指导意见橡。   本次峰会主办单位霸麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农:   贸促会汽车行业分会长王侠白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧陇详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编咳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵青悔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偏奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抱暑。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脓诉,作为本次车展的重要组成部分之一蔡性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荒钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郊恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥箍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽汐,为中国汽车产业的智能化返,信息化方面的发展做出指导意见慈。   本次峰会主办单位杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍:   贸促会汽车行业分会长王侠佛婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟却节:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌互蒋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铺梆袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趁捷非:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一软:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌摩残:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铝叙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻罨牧茫快体秋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踢钨搁,因为现在我们是全世界销量最大的市场贫漏论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琉沛诬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愤稍、环境污染等方面帝荒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怂识睫。同时缄焕涧,智能制造涕勾粳、工业4.0阮焦秒、移动互联难埔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战獭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芬观奔、“互联网+”等发展战略摊靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撤。我们有很大的机遇缄耿,我们会见识很多非常有趣的变化淑牢。   当前业界普遍认为奶侠,低碳化空脾贩、信息化贿、智能化是未来汽车技术的发展方向竟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇心软。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台太剩,正在成为汽车行业的发展热点络冉,正在助推中国汽车产业的转型升级鹃柔莫,从而进一步打开智能交通产业的价值汐。在2010年的时候诫佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壁睫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统默问萄,为用户提供全天候抗箩、全时段的服务骗煌盎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务齐断,签约和活跃用户超过一百万骄另,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍喇惋,人均交互服务超过11万次妓叉。经过近七年的发展箔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用田筒、凯迪拉克拌、别克答、雪佛兰上使用律,倍受消费者青睐炉懊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳谩,面对新的市场和技术趋势慕借,基于车联网多年的探索晾佃菱、实践结合行业的技术储备碱履从,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廓掏,提出了到2020年力争100%产品实现互联府,并致力于打造以车载信息服务酷肺囤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务譬,为人钨磁酶、车提供安全智能便捷绿色出行胶膜,初步建立和谐的人跺狡、车猎、社会互联生态圈潘杆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克话、别克椿善公、雪佛兰品牌拟耪输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖棋。除了安吉星在移动信息和网联上冉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虑、内容服务能力李枢受、大数据运用能力芳歧滑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钎唱姑、B2C的业务痴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稼曙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗓拜潮、支付安全炬酮,更可能引发行人安全和人身安全陋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时难呻馈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秽舰,网络安全开发包括威胁因素识别把饰浑、安全战略制定赖、安全措施执行脐癌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抚成。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顷,并且在过去几年不断的进行迭代升级犊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朗橡。伴随车联网技术的发展密鲁肃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术块肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辉揣。让汽车驾驶更安全虐敞累、更轻松富蓝、更有效徊。   我们身处在这样一个时代菩蹲,新技术层出不穷使一切变得可能涉表,我们也是非常幸运的一代人花乾领,能够见证汽车行业在国内蒜、在整个市场上有一个颠覆性的发展矫熊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癌抛昂。同时也让我们对明天更增添信心和期待爱监,激励我们坚持不懈的努力极。   我们相信妨,汽车行业的发展刚刚开始啦。汽车行业与其他行业的相互交流臀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎。我们会和同行一起共同为之奋斗兴颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据扩挤:李芳" "   9月28日涟截掂,在2016上海浦东国际汽车展前吕伎撇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膜检猎,新兴造车势力脚握、养车亭篇、汽车金融等领域从业者滴粗传,走到台前瓣,与大家分享及探讨未来的市场前景累记凉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲可廉。    吕征宇丁:各位领导兽、各位嘉宾醛钢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渺缸,刚才我们的同行说得非巢厮程疲好忍豁卷,其实我们有一个共同的理念港,而且我们也有非常多的痛点肃娩秋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来城烤捌,我们也有美国合作伙伴的公司潮,乐视的七大生态是有机的淋慰,在零基础上打通的啤魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挫,目的就像董事长讲的一样灸陵挠,让“蓝天白云”再飞翔差普,目标就是打造全球最先进的超级汽车轻缉。    那么用互联舷、智能睫吭桅、电动搁瘸、共享的方式汉档,实现“未来”的交通方式扁钝,我们认为汽车产业菩,还是没有被互联网变革的产业厘仁稻。对于乐视超级汽车生态而言酶锹枢,我们有四大基石冷墩擂,我们相信社会化堕卢、分享化固、互联化坑保、共享化将成为我们未来变革的方向款确澜。    从我们的汽车生态诞生以来跋衬喘,我们保持着快速的发展挝洽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目武,落地在浙江湖州 赁,这里包括绿色环保的环境汾槽、自动驾驶的一些功能和区域凛拧。    同时我们最近可以告诉大家控仍,我们的产品样车在美国已经开始路试庆几疲,技术在百米加速已经是全球领先了戎,产品的量产进入倒计时状态屋榔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沪,创造首轮汽车最高融资金额的记录惮貉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发全哀弊,协同开发也是我们在北美的基地痕酗矗、中国的基地规角、欧洲的基地共同开发誊涡拨。同时我们的战略开发电动的底盘机构诲喊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凡僳放。    第二个就是智能化税荣,车是人工智能的最佳载体捕券,乐视做了大量的投入蹄猜随,在硅谷和SSA成立了研究院魄驹,在智能驾驶也取得了突破性的进展现逢。社会化就是刚才说的分享挝速话,我也非常喜欢这个创意第。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石临,我们相信在共享经济的领域里帮阜,无论是Uber的繁荣霖,都证明未来不管是房子故、汽车都是重实用的趋势麻览履,所以乐视将战略转移奋匣,推出车租赁的平台猩,我们叫做乐享平台顽。    其实最重要的议题改跺涉,乐视作为互联网公司乏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑箍,电动化汤朽佩、智能化碧仟、互联网化赣袜、社会化茂,这四大纬度有密切的联系贩。    我们把汽车当做全新的载体书碍辨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灰芜彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魂糠,谢谢大家勤丛奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日损搔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞截,他认为车联网瓣抖匣,既然是大势所趋德,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啃,少炒概念镶桐,多做实事期悄窍。 以下是王侠发言实录己:   在这个夏末秋初颂显、时令更替的丰收季节力,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦怕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葱挺。在此乔鳖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烫钢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权奥你,汽车产业的电动化归、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题级枪,而且也正在成为全产业链创新求变晾、转型升级的主战场饱硕。但是辣粉巫,热点和繁荣的背后隋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮欺超。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喷,车联网也在热捧之后开始遇冷卯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰府颇无。其实菇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苍,我们要理性面对篇猾绘、系统分析唬,既对前景充满信心苏秘阜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啃,才能在变革的大潮中认准自己的方向伶无捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊,我们要清醒地认识到细檄炽,汽车的智能化和网联化是大势所趋焚需谈,是不可阻挡的方向敦丹。电动车还有技术路线之争糙、对减少污染和能源危机的疑惑瞪冻攫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾你,没有坏处俺氖括。汽车诞生130多年来砷傻,除了带给人类方便之外替犁江,还带来了许多难以克服的问题冬彤舷,比如交通事故泞、环境污染和拥堵惺、能源危机等等巾龄目。车联网和自动驾驶等新技术的应用花聊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺臼哩。现在不少基础薄弱的车企伞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莎栏蚕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赎寂,多持观望态度瘫结,这也是目前车联网叫好不叫座败厂漏、貌似热闹却普及率不高的重要原因壕狸。我想说的是殿廖挎,既然是大势所趋登,就不要犹豫不决郴,否者真的会给对手赶超的机会饰。   我们要清醒地认识到剿姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苫偷。汽车市场的低增长成为常态之后捆党班,我们对于销量的追求空间越来越有限纠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秘谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摹瀑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎鬼。   我们要清醒地认识到掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破式湿,必须是社会性的统一行动疼摊坛。一方面伙朵,车联网是一个汽车生态扁擒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吴俊脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氮催。另一方面碑刮佛,车联网又是由整车制造商乃、产品供应商巢挂醋、内容提供商弓、软件供应商檬、服务提供商雌孟飘、网络运营商等不同角色组成的产业链独忌话,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合效,打破壁垒柯,互相开放信息系统丸,进行深层合作尘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的科搜绢。   我们要清醒地认识到啪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑雌盯笺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘尸赴,如果通过手机就能解决的藉,其实不应该叫车联网惕。大数据盾共武、新能源技术灰久、网联技术敢耐宝、自动驾驶技术殴鹊、传感技术誓酷、网络安全技术等递,这些技术的应用都是相互影响勃坟、相互促进甚至是互为条件的涤纹骑。比如汽车共享和无人驾驶钵收肺,就只能在车联网的前提下才能实现巢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琉,并给汽车共享带来更多可能性歉。另一方面弊酗,与手机和家电不同的是谢窝唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坪摆,绝对不是有钱就可以任性的地方到径匠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耍故,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵奠龚,我们一定要避免浮躁情绪瘫,少造概念拳轿谱,多在核心技术上下功夫疏杠。   在刚刚结束的G20峰会上每壬诗,习近平主席表示素绩:8年后的今天箔骸骄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骗、人口增长胁棋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酞堪筋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减互迫很,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎灸。其实捻,对于全球汽车产业来讲识咕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫垒贤,传统技术进步的空间越来越小烷肛晃。在这样的背景下畴粒弘,智能化彪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛哪,为汽车技术进步提供了新路径那摆芦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手及识散。   今天哄玲莲,我们以“智驾未来奥荆薯、创领先锋”为主题扁侍钢,邀请各位企业家尉馁届、专家学者共聚一堂莽挛,希望大家能敞开心扉纠龋换,知无不言裳撵呢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旅。   最后叔苍款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功画欺,祝各位朋友在沪期间顺利诧驶碉、快乐熔纠惰、安康寞躬型。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞处:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拇司罕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茄惜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赎戊表。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稿兼蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悄锹,在下线前夕抖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘁授。 一疆降悄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班翠鹿。今年1-8月桂巴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趣烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型广凛噶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坏,以首款SUV——威旺S50为节点窝,一步步走向经济型乘用车领域鞠诽,实现“MPV SUV双轮驱动”岸。对于未来产品规划惫,陈桂祥向网上车市透露柔苯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型同窜,并冲击40万台销量规模碱顷晤。” 陈桂祥进一步表示魄竣杰:“北汽威旺的MPV侗炽胸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍段蜗。2017年的销量重点会集中在M50F上蘑,到2018年也会有全新产品上市橡佳。”    今年8月16日捷艰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线些佬,对于转型中的北汽威旺期外昆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化协膝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来该盖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净栓桃。在陈桂祥看来撮通蓟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹菏。    二筏菏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侍党,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峰。M50F具备明显的高颜值特征考,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腹。而做到高颜值并不容易放蘑,陈桂祥向网上车市透露目县:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谰男,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椽笑号。    从内饰来说擂饺遂,新车的设计均由轿车化标准打造肠,其配置在科技感沸伙岭、智能化上都有出色的表现贬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腑剐孺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢需笆。同时每,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配混囊,智能化水平足以媲美合资品牌究鲸。 在性能方面莫肠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弟佬,进一步满足消费者的需求亲脐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型空。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台第经,到2020年威旺规划40万台的销量习毖掂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求性。未来将在夯实MPV市场的同时帮,进一步做好SUV市场郝廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回寸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拍滔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》景夏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业存:苏州吉姆西怒、苏州金龙亲、深圳五洲龙仇镣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车埂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睛馆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欠眯肩,并对吉姆西取消整车生产资质港夹彩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梢寐杜,追回补贴资金惯。    根据通报杉锹遁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惭两稍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鼻。不过干藉憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吧。 补贴新能源汽车的依据何在竟鞋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廊粱梨。市场经济最需要的是诚信鸡。但是失勉窍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旦汉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未押迹害彩。部分领域缺少应有的制度约束泰袜,秩序甚至失范剧弗,这并不稀奇驶亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赤。尤其值得一提的是凶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标力犯溶。在这一目标之中霞,财政也被赋予了其应有的定位叮迸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讳闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场墨败私、社会与政府的关系盒嫩粉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凯现省。新能源汽车市场同样是市成驶啊,从根本上说桔兑袄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窖。新能源汽车骗补问题的源头悉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劣煞。    当然玛膏访,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪,不是市场取代政府僵,而是市场和政府有主有次谦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巧。说时容易做时难骡馈韩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许孪空。补多少透四,怎么补棉裙,补贴如何管理等等淳,同样都是难题雾。    为什么要补贴新能源汽车鹤财?可以摆出来的理由不外乎如下探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒜肝,只要予以补贴腿磐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哩售澜。这么说不是没有道理钙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宪鲤,成本较高赌。有了补贴嫌怀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躺。只要有足够的补贴蒜枚抛,新能源汽车的发展肯定会更顺利匡卜琼。    但是膳,有了补贴拨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孰隙狭?新能源汽车发展的关键在于技术戳。有钱就会有技术吗拱眉戌?这才是问题的关键类。的确钨,现实中有许多技术是可以花钱买来的甩玻。但是芥摧,先进技术不见得能买得到据坡踞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痊。各大汽车企业也在努力开发新技术诵衫。在这样的条件下衅校处,新能源汽车的发展方向都是问题读伤,怎么会有可供市场销售的先进技术短?有了钱喉搓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矫胚,但是团吠烧,研发投入增加篓瘸,并不等于研发就一定会成功勺关诬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瀑嗡,没有确定性的目标郎,研发投入的针对性也不可能太强劲。在这样的发展阶段卷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法京诵窃,让市场自行选择合适的技术颁诺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的番郊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落饲。优势到底有多大坊,得看技术缔。电池靠电力供应景鹃,由于中国电力主要是火电嫩贤擅,最终提供汽车动力的是煤炭霸。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地护。污染是否减少栓结,还得看耗电量的多少蝎祁鲤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麻。之后截玲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沦胜汐。传统汽车汽油有不同等级矩斑杏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俱,这也会带来一定的污染诞。这都是比较时需要注意的长担。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笨布钡、充电不是特别方便的条件下粒耻,混合动力有助于新能源汽车的发展乐肆,但问题是诗嘲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凭?充电不便就不充叫,将“新能源汽车”当传统汽车使用镣费,也不是什么新闻惩笑。还有储变沟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉跺,到底改善了多少能源使用状况哦郊楔?太阳能利用技术的改进贫嚏非,可能是新能源汽车发展的重要方向捍艾挨。太阳能丰富汇,足够人类使用美康,但是目前利用技术较为低下杉靶,妨碍了太阳能汽车的发展届。石墨烯等新型材料的使用搅溉胎,有许多未知数绅帛库,也意味着有许多新的发展空间副。虽然空间多大未可知抢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掸面。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踌?政府在新能源汽车上的补贴较多味。包括中央和地方财政补贴在内毖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袖。补贴力度惊人辱,这是骗补的根本动力嫩。当然飞,骗补还只是个别现象酶奇,或者说只是占全部补贴的一小部分遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皆。如果问题的分析只是到此为止缅囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多范市,只有寥寥几个禄拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑先肆。这些企业不是小打小闹的企业爬午,从某种意义上戊光涝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凉凹沛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呸。这些企业按照正常情况下催,应该合法经营才是蹲割,为什么要去做骗取补贴的事诉搓官?从企业层面来看奇防玖,这是市场经济仍然不够成熟的表现俗充。在成熟的市场经济下媒特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜜,至少应该是诚信经营的摧墩憋。骗补肯定事出有因骑。    值得我们拷问的是羞融较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凹?大企业铤而走险市陇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀劣坛,企业不必费太大劲就可以做到纶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舶,倘若没有足够的补贴度泥寞,新能源汽车业务也是难以经营下去的戚臀。    政府花钱是要讲收益的裴。动用公共资源钦默,就必须将事情说清楚富爽。最终猜采浇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卷能擂。评价报告应该说明补贴的总耗费娟坎、补贴去向以及效果昂奋。这是国家治理现代化所不可或缺的衔烧。每笔财政款项都应该用到刀刃上位刊,都应该得到其应有的收益隆播察。算总账化屋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豆舒滇,这个判断并不容易做到焚。仅仅纵向比较是不够的棱娠,我们还需要横向比较朴鹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比插椒,地位是下降了眠壳芭,还是上升了踏蕊侩。如果上升胳萄习,那么上升到什么样的地位跋?如果下降踞,那么下降的程度又如何双凹估?即使有了指标数据某苛划,争议仍然会持续下去午。也许碗,我们可以通过其他指标来加以佐证遁未澳。    新能源汽车的受欢迎程度唤鼻,显然就是一个不错的指标期馆。2015年新能源汽车销售了33万辆故池,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计透剂绍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疵掇,那么实际销售数量更小驹父。新能源车价格不低丝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美订。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畔,更利于判断鸡屡。北京小汽车上牌需要摇号帝钙,但是新能源汽车的号是单独摇的宛,且获得的难度大大小于传统汽车乏补。这样搐跨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌林集骄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搬嵌长。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虚烯,还要摇号饺何尚,获取牌照的难度和支付的代价都不邢那睢,新能源汽车和牌照捆绑销售磋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便火堆,于是他们也可能选择新能源汽车籍粒。但就是这样炕觅,新能源汽车仍然没有流行起来厘茎。全国其他地方起搂,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩村刺,但是酵纲抽,我们需要思考鸵习处,这些成绩中轮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欣拨担?一些城市为了招商引资背蚕叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资吼强匠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愁。“双赢”战略的实施卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力短次,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尚姥等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鄙峭抖,这样的不对称竞争扶持日,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挞,是对新能源汽车价廉物美的期待纪蒜汞,是对节能减排效果的期待琶古逆,是对先进技术发展的期待地。这些期待都是合情合理的睛。但是淖匈,供给侧结构性改革还未到位败,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求信,这才是问题的关键焚连拔。即使要给新能源汽车补贴幌联,也应该考虑补贴的环节炔撂赏,考虑补贴的对象随驶检,考虑补贴的效果犀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撬拢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者髓魂,不能有效激励新能源汽车技术的进步钾常。如果一定需要新能源汽车补贴亥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻蕾艾。这样的补贴有点后期资助的味道穷饺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹋答。但是捍剑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术好钦趣,那么它就在这个行业有了竞争优势京揩硅,实际上不需要任何补贴斜,就可以经营得比其他企业要好撼魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争不娥乏,扭曲市场行为乐隧毯。而且警胺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沪汹敢。新兴技术的成长在萌芽状态柿峨随,可能没有竞争力坦垒,但是粉粕警,经过一段时间的发展之后楷题票,就可能显示出新技术的力量趴芬垫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囱,今天领先的技术让卡,到了明天就可能落后汀。这是技术发展的规律性所决定的怖识。为此辈同,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邦砍,因为未来的不确定性壕彭,没有人能够确定未来的真正技术路线祷。留出市场成长的足够空间穗抹,可能比别的做法更加重要涣锹。骗补问题的出现即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机松旁采。    基于现状腥蜗既,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藕孪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斧撵。这些年的财政补贴亲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氯娜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领憨的。相反氓化袄,效率不够高的补贴蠕嚼怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羔秋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭欢。现有的补贴如果不是投向终端萍簧捍,而是投向技术研发迪,会不会效果更好点呢恭?个人汽车消费纯粹是私人事务提,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胶扩参。骗补问题的暴露付寂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松。补贴本来就在退出穿虹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴较。补贴旨在鼓励研发刨括拦,鼓励新能源汽车技术的发展痞箍,而不是其他具体的消费目标短。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弗撩据,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场描。这样的技术支撑出来的产品体,还不能满足消费者的出行需求僳寐疥。财政补贴可以退出喉色备,但可以通过科研经费资助的方式斜凭,鼓励新能源汽车技术革新遁乾。同样的钱币逼,花在科研上的效果牧,可能比直接补贴消费更加有效限唯痕。创新驱动发展战略的实施搂,从根本上看豪姆,需要依靠的是技术创新尝囱纫。在技术创新上多投入开烁,并注意投入的有效性倘咳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斑熬伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底帘粪,在2016年世界500强排行榜中琉深雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦啸扳,比去年跃升47位泌糜,排名第160灵菩桑,引起国内外企业界哪豁骇、尤其是汽车业界的瞩目咖懒盖。    今年潜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脯号红。恰好是在10年前逝柿殴,徐和谊出任北汽集团董事长畏惧朵,策划逗久摆、主导萝跺撑、实施了令北汽集团由乱到治首彼寺,由小到大澜改,由弱变强的变革桅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆污、有益虐爆辖、独到的成功尝试泼户坚。但是录邵,当中国经济网记者约请徐和谊蓟排,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑,谈一谈自己与北汽集团时馆楞,徐和谊温和炒璃、憨厚地笑着说膳煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己餐掇囊,少谈导鲜,少写侮。    于是苏帘,在不久前的一个上午督瑟瞎,在北汽集团的一个会议室里施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞嗣琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道失扰。今天是系列报道的第一篇窗。   当时晨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械斑杆,实现跨越式发展”的战略嗓,以及构建整车层、零部件教境、研发攀酬响、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姓聚。“老徐这人的特点就是说话算话萎,真抓实干僻赂颊。眼瞅着北京汽车研究总院惋瞎夕、海纳川汽车部件煤陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穿乏监、新板块一个接一个地建立起来涩,形成有力的链条美供,轻装上阵队,并有序运转”期宠。 北汽集团党委书记捅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市,连续多年蝉联世界第一悔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻叛豪。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦湃库、规模化的壳钱雀,更确切地说是集团化的暴败锋。观全球汽车产业格局饺戈摄,能够称得上汽车集团的警,美国有通用净挨、福特揩,德国有大众需扦、奔驰誓黎挫、宝马内,日本有丰田型骚、本田韭驴厘,法国有雷诺-日产糯、标致-雪铁龙偏惹镜,韩国有现代-起亚涎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巢漓潞,谈到中国的某一“汽车集团”狮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呐码惕,没有自己的品牌和产品泼,不就是一家投资公司吗并佬?算什么汽车集团!    每年磺莲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皇仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盖啥甲,不但被大众活副、丰田起、通用们甩出几条街铅,也常常被长安匆统、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薪哼。    因此蛇翔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侈蜗碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕。    过去10年间妇无,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彤怕,在汽车产业集团化方面做了大胆卷悍搓、有益的尝试爸危菏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汉,逐渐培育灿谰、锻炼成为一家颇具规南妫和实力的汽车集团线轿版,在研发磋门鹿、制造报、人才铂、创新劣、管理等各方面实现了标准化勺唇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屠倍,曾经拥有一定的基础和财富烘,令人期冀;同时念,由于分散化郊挞识、碎片化拘,更存留令人难以释怀的遗憾戳钉烂。    北京轿车工业与一汽工氰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辞,有考证甚至认为泪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酵罗。    据汽车老人陈祖涛回忆爆慧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顾酷局,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧瞎,而对手只是手动挡鳖怠息。    上世纪六七十年代竭铃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北料陪,成为一个时代的记忆怜充。    而同期烤姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亢,遥相呼应的累哗桔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缴撼。    改革开放后负烈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煞帕。    到上世纪90年代间玻碗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨红咆、称王称霸缴。    特别是2002年副撼圃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睦袱,也创下了高速成长的纪录归。 北京牌212越野车    可惜的是秀,在这些看似个个突出的单体层面之上盖炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”添隶勿,除却福田与现代第,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争来,还被同行作为茶余饭后的笑料埠腺吾。整车企业尚且如此杀劫,北汽的零部件企业就更加不堪了护胁久。由于资金螺乡抱、技术和观念等原因付哆,大都跟不上主机厂的技术升级挟徐灸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吴侵,有的企业已不得不靠出租房屋度日韧。    忆起十年前上任之初的状况舅,徐和谊对中国经济网记者说喉校,当时的北汽一盘散沙杰每槽,特别松散荆辱,单打独斗捂,各自为政染焙壤,互相内讧雾谱先,效率低下……照此走下去欢橡寥,“没戏卸撂拟,一点戏都没有”!他边说边摇头钩秋甲。    由于资产结构的相对分散焊次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚂吗。日常运作中午钵,大多只是履行政府赋予的出资人权力摩栓克,无法形成一个科学的集中管理机构穆龋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔬逛千,深入企业经营管理了抠鲍熊。    2006年10月底琉闭晌,徐和谊出任北汽控股公司董事长节,恰逢“十一五”开局之年嵌,他率领北汽以科学发展观为统领鬼,对产业结构和发展战略进行了全面幢衰好、系统混捕、有效的调整能锑修。    有北汽中层管理者清楚地记得场祷,当时型瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路权弹童,实现跨越式发展”的战略环,以及构建整车庭、零部件僵、研发兽尉己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侮栖。他说搅聊,“老徐这人的特点就是说话算话芜怪伺,真抓实干嫂沛。眼瞅着北京汽车研究总院首日、海纳川汽车部件尝茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花桔刺、新板块一个接一个地建立起来达仑旗,形成有力的链条忙,轻装上阵冈,并有序运转”炼。    到2009年祷奢颠,短短3年时间管,汽车年销量突破100万辆大关溪久歪,销售收入突破1000亿虫尚,北汽集团化战略初见成效幕课蓬。 2016年窟究隆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丹仟鹃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入探薯谓,公司治理结构进一步完善牌,集团的功能定位更加清晰;同时唉化拖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坊田孤,并将在人才吸引漓腻甭、产业链完善及兼并重组中委皆磁,发挥出更加高效的运营效率江。而外界则普遍认为蚀入,名称的变更艇破,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奶凤踩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱。    “北汽控股更名为北汽集团桃,是北京汽车工业的领导体制克、管理体制的一次重大突破惠,找到了北京汽车五、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”情歼,徐和谊当时说掂难孺。    随后遣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团先丛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汇蔽。根据规划赔哦固,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氨茎,大力发展自主品牌诺锋场,完善和打造全产业链技假廷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氦,进入世界500强曙溜。    “说到做到撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哪烩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夏滇,战略性新兴产业蓄势待发啤袭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旧皆纪,各项增长指标位居中国汽车行业前列豁,成为近几年来最具成长性的企业集团新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   姚景源认为澎玛葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拦,而产业政策需要与时俱进黎。    杨裕生表示讣咀:应适时推动电动汽车市场化刷嚼葡,也就是补贴退坡停检番,一直到取消补贴避挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤谐方,而电动汽车积分制应该节油和减排并重享苛。但是氰楔穿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肪苇,不宜鼓励灵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竣新。    侯云春指出锨箔捂,新能源汽车发展需要在供需两端发力类,两手并用痛检,推动新能源汽车健康发展镀绥淑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掸,表明在国家相关政策的助推之下拼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展低长冉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题商。其中貌缺卿,规模巨大闲缚岛、涉及金额超10亿元的骗补事实寐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”限撑脾。昨天杯品肉,几位专家学者的观点引起关注飘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袒连八,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠。对此灌甭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燃锰死:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剑楼戚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性常眯响、必要性的措施手峨舵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霞,政府对于新能源汽车产业要进行干预径虫亢,而关键问题是怎么干预釜阿,干预什么停玛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扔保卯,而产业政策需要与时俱进”抚奠虐,他谈到皑踏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用签碳泼,并提出产业政策应该遵循四个原则氰剃。一是产业政策不能替代市撤岱拧;二是产业政策要管产业犯撅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稗女。    杨裕生也认为颧,目前的补贴政策有两大问题陶竭涉,一是单车补贴过高丧,二是补贴总额高梦卫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滦,副作用很大苗。    在新能源产业层面铃退,杨裕生表示怒绩:“应适时推动电动汽车市场化氰贾诵,也就是补贴退坡何,一直到取消补贴盘厂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摆羞久,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扑。在技术层面握勘筐,杨裕生认为丁屠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描,第二就是发展不补贴甫、已经市场化的低速车赤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高另,不宜鼓励间,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外习伶矾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅啤谰,两手并用攀漆傻,推动新能源汽车健康发展陡割。    侯云春解释说硕柔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捞穗。一方面大家喜欢用吠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梧线段,政府和企业共同努力物勃琼,使得新能源汽车能满足消费者的需求腊,开拓新能源汽车的市场楷沙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挟罗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟坷:李芳" "  如果我们做好准备的话仍看,赢家当然是我们诬距肯。我们不担心其他的舰透拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃弓特,我觉得只要我们做得好堤笆,一点都不用担心昧汐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黔哗坤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后休田伴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充涝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唱。其中特别谈及奥迪与数字化饲赦泛。    施泰德说啊,到2025年以前兽矩词,有什么东西能够真正去触动奥迪呢授景廓?汽车行业正在经历一场变革青奠酶。对我们来说炮,有一个非常重要的关键词脯灯兴:数字化猩时,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变回仓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雄,我们眼下所处的时代辖,奥迪科技一直处于领先地位惺,并不断进行新的突破衅斡聚。对于数字化韧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶钠仑。到2020年时贰拣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验途相修,这也是我们引领未来的一种设计临蛾,包括其他顶级科技下苍廖,包括我们的传感器魄稀伎、雷达叹末鼻、激光大灯等俗,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿可呈。    施泰德说轮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远九骸,我们会全身心地投入到这一点屎线紊,包括3D地图围,导航等应用弯翘。对我们来说呛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛弗渭。当然暗仑麻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疵慷。    在回答有记者问沉剿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走季尝,有哪些优势肯?在这场竞争中朗沥叮,谁会获胜”的问题时菜拼,施泰德表示窖太巨:如果我们做好准备的话牢墨,赢家当然是我们愁怪。我们不担心其他的脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间,我觉得只要我们做得好督,一点都不用担心跺。    施泰德强调浇,在某种意义上乓,我们也是一个初创企业感眉图。其实灌矛诵,奥迪有很多细分部门蜗播,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馈。如果没有这样的合作公念怕,你很难相信褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毒,我们能够成功地实现自动泊车灭麻、自动驾驶等喷熊。    施泰德预计爽狗,2017年幂,我们要推出新的奥迪A8念屉纺,自动驾驶的时速能够达到60公里棘豁范,没有别的厂商做到这一点诞汀弦。如果我们明年能做到这一点的话逻瓦扭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坷冉,启迪未来”嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹抒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芦较,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薯哨。庆典活动前夕典茹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀疚。一汽-大众汽车有限公司董事修咆、总经理张丕杰除了对政府舞、经销商巴祷、员工兽、用户等的支持表示感谢外幸,他也坦言堑悔恐,在新能源任陌傲、“互联网+”等方面泊,一汽-大众起步比较晚焙刺,这些短板正在引起高度关注抹妊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子系工凤,“因为有你吩,心存感激”许耸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衰勃,来感激这25来帮助我们成长的所有人反典肥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碑狗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果握黔。从前辈讲起词,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为句萍,还有陆林奎等等的领导割晌百,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策持抗廉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果籍扑。   25年来慨斯染,我们要感谢的人非常多态憋寿。感谢国家和政府的支持与帮助筋澜俩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娠衬卤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磋瓷。例如成都疥竟抗,成都今年是高温天气辈,最高气温是37.5度而且是持续的脐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻,政府部门给予了很大的支持和帮助剖。   我们要感谢1250万用户恒芦,感谢他们的选择和信任权芍吃。一汽-大众从项目开始建立肯纪涣,一直到第一款捷达开始投产困泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的搐阂,它的初期是走过了一段曲折的道路肃小。正是在困难的时候堕仙,是客户帮助了我们沏偷、鼓励了我们价始。还记得在困难的时候挂磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抚淡导,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象立。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寞。一汽-大众的员工非常的进壬ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伤魏、吃苦耐劳慕氏苟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦悉副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹊订。大家知道一年365天解块骑,如果周六周日全休息就要去掉52天喂憨,把所有的节假日都去掉槽,标准工作日应该是250天瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计惜期。而我们加班到300天瞄,320天是常有的事垫,员工非常辛苦椒氦沪,所以在这惺焙梅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘脆班。   要感谢中德双方的股东幻速滑。要感谢他们具有前瞻性战决策缎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开半胁掸。一汽-大众的建立棵,当时在中国的汽车合资企业马记,一汽-大众成立的时候也不过就两家斤腊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆,股东双方做了前瞻性的战略决策歪渴,才有了一汽-大众膊霜,我们要特别感谢中德双方水卜纠。   在一汽-大众发展过程中撕措,比如一汽-大众西部战略心,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哆商。一汽-大众在西部建厂的时候斥庆费,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僧净。现在在西部的生产基地哇沫,今年他们的产量突破65万辆烽笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的惟,也取得很好的效果分陋。此外蒜,还要感谢1200多家的经销商亭币激、700多家的核心供应商合作伙伴附。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏翻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炔点埠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胖坞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态测贸,中国适合于家用的车型非常少闯。25年来姬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隧,上缴税金3700亿元孙俱钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饺奇、奥迪两大品牌12大系列产品疲祥。   25年来抨醒匡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撵戌,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皖纯莱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滴,一汽-大众是领先的涵。同时稻宠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主水递囊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业教阂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据挂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先说,在一汽-大众的发展得益于体系支撑且。一汽-大众的体系不是一天打造出来蟹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馅。   其次懦拖,一汽-大众拥有一套完整涂鞍、标准的制度和流程的有力保证凄够翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莆俱,制度和流程是保证卤韧。   再次惰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稻室,在经营发展过程中有很多难题需要解决柒僳虚,有很多矛盾需要平衡黔,用什么样的标准来平衡固甫?底线是什么胖?那就是质量身。一汽-大众一直坚持质量至上挺输,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来康谦米,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唱饱停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铅倦,这也是质量至上的战略要求憨随。   此外话患汾,高品质的人才玻,具有工匠精神的员工抠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腾瞪、传承的文化也是高品质萍,得到的技能训练也是高品质厢庐。拥有和企业共担风险的合作伙伴茎诚,无论是过去门穆、现在还是将来都是这样使看,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起截。一汽-大众在自身发展的同时能堕,也考虑到了整个供应链的协同发展潞,对于整个价值链会有高品质的要求肖。   最后楞璃,一汽-大众在努力践行企业社会责任淀蹦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俺密。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袱揪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尸粪论,既要总结经验和收获冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训始孺、走了哪些弯路攘,下一步应该怎样避免法抨。   如果说到过去的不足无,SUV细分市场比例快速提升妥,一汽-大众对此准备是不足的舒粒,对新能源烽、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔚母。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘检,这些短板正在引起高度关注咀,企业正在考虑这块短板如何去克服李础。   2014年方,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硅败,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扯睛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仕澜。   面向未来赁兑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歇须獭,保持创新剃逛、驱动发展酣付,并释放出更强的增长动力锯。同时惜腊坦,也会与各方伙伴实现合作纲唉阶,实现更为广泛的互利共赢品,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赣夕,不断回报政府角唤封、回报股东空航、回报社会聚地城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈啥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顾。他表示灯饲享,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锤,并将继续保持限量生产以追求独特性赏缄筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁浦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante光副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较洛错,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杯。业界有所疑虑的是稳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象供卑授。   对此睦蠕囤,薄亚铭向记者表示架概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次芦槽,但都不是便宜的车型查杉。Levante的价格达到了100万元左右扦铜,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕾猎颈,在产品定位上依旧不低甫罚握。同时既,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产獭爆屑,依旧走高端化路线屑把熔。薄亚铭还讲到特姑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苟吗,不会把目标提高到每年20万辆涉帅、30万辆的水平葡晤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氓,所以我们能保持品牌的专属性船建。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括,他表示瞪棺抠:本次车展上上市的新款总裁车型纫画,除了在产品上进行了升级外次,还提供了多种个性装备唱镣缸,客户可以从中选择很多种搭配次身。此外处刚,新车在性能上的提升显著冠署,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宠牵嘿、动力最强的四门轿车芜。   此外脸擎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绩陋,开始尝试电商销售模式碴陪凰。薄亚铭认为纯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用千跺剿,因为中国市场的客户已经变化版火胯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答斧,现在有很多人都用手机去买东西貌丛,这是市场发展的趋势镭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躬虚腔,即用户车主首付车款后插非淖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膳疮瓜,到整个租期满了以后妇,这辆车的物权就归给该车主糠雀缕,该模式类似于分期购买叮东。   薄亚铭说晴吵墒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寡坑棵,但是在中国市场还是刚刚起步辽冗,有一些量产车会采用这样的方式做碍啡界,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贯。他还表示波秒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逢圃,其实反响真的是挺不错的媒。尤其是北京棋、上海这样的限牌城市朔史。通过租赁的形式墓拾,牌照将打包在租赁费用里面叙逢。当车主买到车纬,即启动融资租赁手续炭,拿到车辆牌照踞,不用为没有牌照而担心际东。如果是企业车主污钱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾,是非常划算的棠。”目前断,该项目仍处于试水阶段连茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱何淖:李芳" "新能源的发展嗜仇,是大势所趋糕碍,但具体方向磨,也扑朔迷离娃编。    电动车会成为未来的主流吗鬼溶?现今的新能源汽车产业健康吗供痞毒?什么样的新能源政策更适合我国国情竣敝啸?    2016年9月2日嫁咸感,在2016泰达汽车论坛上巍坊缴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藤讨场,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檄街骂,他认为暑辜铜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题势百,恐怕不可持续弛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呜辰,何光远认为菠界,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卯脾鹤,这位87岁的老人谈起汽车工业隆孤,依然有些动情触。谈到电动车发展涪,他认为苦,把电动车归为新能源汽车是不合适的阿。因为瘸斡,第一弗辨绩,电不是新能源萌,第二同亨,电动车也不是新东西称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入,电动车诞生在1834年迷,是英国人罗伯特·安德森发明的脆胃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袖。    何光远认为肮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”编,不科学姬输厦,应该给它正名扮灿葛,就叫“电动车”偏裳描,或者是纯电动车桨瞥。何光远认为百蛙,电动车国家政策的支持力度非常高鸿,所以它现在发展比较快壁冀酗,去年生产了30多万台剔,但它还是有很大的局限性安滴核。首先兢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伍,可以长途旅行使用琶。即使快充也得半小时以后尘亥仓,但是经称剑快充的话绅确,这个电池的寿命也会减少摆,慢充就需要几个小时蛇势嵌,充电的时间很长乾。另外埃拌,行驶的里程很短堕惭廉,有一百几十公力就了不得了娃纳吉,就是很好的电动车了姥计。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如随橇,我认为不可能持续焊。”何光远说冈桔,很多企业是因为补贴才做电动车谈,事实上侥,内燃机节能潜力还非常大需交,缸内直喷技术燎伴惭、柴油机的高压共轨技术吹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助败刃猜,因此俱皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啦凳疆,不能被动衣臁,节能是最大的减排理冻。    甲醇车大有前途    现在垮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦,因此烹九,各国都在研究替代能源与新能源汽车俏项挞。美国行镰、欧洲叉、日本阜坤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袍讨,但因为资源禀赋不同诲僳穆,所以技术路线也有所不同秋。    何光远介绍说碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴茨,在某种意义上讲慰险,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凉沫,虽然同为乙醇棋搂莫,但着眼点不同;日本缺乏资源醇,自身资源利用问题不突出钳扛阿,因此横,把提高汽车燃油经济性作为首迅邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拓乖,日本也在搞甲醇的研究妈勉滤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禽淌都,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萝沛。    在能源闯悉、交通梆扇函、环境柿桂、经济四位一体的框架之下吗完,中国又该如何考虑替代能源的问题隋?    一直以来理,煤炭是我国的主体能源坚,占我国能源消费总量的66%至70%烁。何光远认为德,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狸钡颊。推进我国能源生产和消费革命露回,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捶难栓。而在煤炭发电供热的同时倒,可以产出甲醇抽窝萌,可以为内燃机提供燃料尼魏,所以毛清唇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闯桃阮、高效利用是紧密联系的幂讳。    此前忿票篮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点交,这4个省基本上就是产煤大省间努、山西楞烩隋、陕西武按登、甘肃弟靛时、贵州系签急、上海市斧。现在规模最大的是山西敞、贵州钎唱咸,其次是陕西恨逞悔。    何光远介绍说困蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旅惧,车都经过天津检测中心检测纳啡距,上了公告叫试洛,经济性也是最好的敬。“我去看了加注站耐,M100甲醇100%烧甲醇罚淋,2.2元/升芥勒,现在已经降到1.7元/升了挥磐台。一个半甲醇就可以代替一个汽油炽佳。所以说户擅骏,甲醇还是很有希望的库哺。”    今年3月份胸唾,工信部池、科技部厢吞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颊,验收的专家组由何光远担任组长去验收热手。何光远透露说独,山西验收以后豪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良,开会以后形成了正式的报告络。现在壁苗,在各个部门已经会签完了颂谭谈,在等高层领导做最后批示弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎,力邀政府溜乐、行业栓、企业淀琶嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊泥,寻求产业发展有效途径迪场蓟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笆篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侈落巧、先生们能,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拣冈。今天聊客戒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先立笆琳,解决大家的疑惑仆兽,为什么要改革部嗜?现在存在什么样的问题盟沪酒?第二喂,改革改了什么靖际?主要内容父购苗、实施步骤社扳申、目标染稗廓、原则盯、政策选择等等赊径范。第三薄必康,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侨,改革试点取得了哪些成效炯,用一些数据和大家进行汇报拉。第四忻芥郸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望划察篡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驮司蕉,从国际上来看是扣,自上世纪不管是美国尸擦讣、欧洲镀顷、澳洲还是近邻日本门、韩国河炽、台湾等等界赣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淖惨,至于费率为什么要管制呸侯?为什么要放开帕凛?这个也可以做一篇大的题目渺匣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势现淮奇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敌晚博,逐步地向由保险公司自主制定转化悄霞,定价因子的选择就是什么样的车保费高抠、什么样的车保费低苫分侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展块。   但是呢晾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擅帮,还不能叫现在完成时赎策。比如说美国若干个州吧盘粉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的常澳叙,因为不同的政策取向有各自的利弊捷,这也是一个非常复杂的政策选择过程芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看查龟莆,改革前和改革后吨醋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娶、复杂化当,定价更趋精细化墨雇片,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乌。在澳洲一些国家纯,改革前超额承保利润改革之后就消失了哄弄勿。对于我国来说勉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篙呻,从2011年开始社会或者舆论拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求号刀坊,行业本身也长期苦于在低水平红骇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黑涝。另外娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秸私恍,在这些方方面面力量推动下械,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作省贩。   在改革之前是什么状况疽处?简单跟大家介绍一下拌汾。从人民银行管理保险行业开始屁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房峰公,在保监会接手车险市场之后愧镣,也是保监会统颁条款费率撩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革善祷哩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓄,整个行业亏损愤斤、消费者投诉也比较多搏,所以到了2006年的时候屠,这个改革又走了一个相对回头的道路隶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矮抬胖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煤僳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渤,比如说行业比较统一德,消费者认为条款费率比较容易理解纺胚,恶性竞争的风险得到一定遏制动郎,但是负面作用大家可以看到殴,一个是条款法律风险很大槐仁,不能适时的随着道路交通环境党地丝、司法环境臀隙矾、社会经济生活环境的变化适时进行调整魔埂钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狄拾、无保不赔踩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吩。   第二每饺,在监管方面定位也不清晰堆瞬。对于一个自主经营湍北腑、自负盈亏的保险企业暑,没有条款费率诽娇驶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怒幌挎,改革发展没有动力抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揣孝,所以整个行业是在一种规幕蛹睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弗。   在2011年哭袖、2012年前后经过评估歇存、反复的讨论欠藩弄,其实当时市场上两种声音都很大硕,一种认为行业就是应该统一规范标准化唤蜂蔼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龟擒块。经过反复的评估和权衡灸捆钨,也是在十八届三中全会的指导下额夺悄,改革的方向目标原则最终得以确立尾漠颅,这是在当时发布的两个文件乌揣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》视乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穆,比如说要提升行业的发展和服务水平呛亢琅,使价格更加合理胃棠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讲深箱、保障范围刻统、服务都有一些诟擦巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标担尺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啼哭蚂。第一个是维护投保人保险的合法利益攫毛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔽锚。第三个原则是稳步审慎推进坷小,根据一系列的国际比较研究戏筐,大家还是从中得到一定的经验和教训腹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啥豹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训收溺。所以刊镐,最后选择的改革途径不是一步到位皇瞳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氓,它只是在长期的甚至六年握哄遁、八年叔雾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铝,这是改革的一个总体思路嫂萝惭,从条款檬炮、费率卵酪、监管三个方面这是一个简单的概括剖效剧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款童岗,大家不用仔细琢磨当中每一个字挠成,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忍,双方义务关系是怎样的标准化流程得氦拔。   除了行业示范条款之外扭表,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充并,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肚挎,不管是欧美还是台湾雇、日本回墙哥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梅、百花齐放的状态盗糙芦,因为每个合同涉及几千个字伍亢篙,实际上瓜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匿胸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舅。   在费率方面分成两个部分彪铜誓,一个是行业的保费水平遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祁届从,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪印,对于汽车来说请悉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裴森。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑甩,收集各个公司历年来的承保理赔数据靡具,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坦项、科学的定价的参考似访,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动博品睛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褥虑畏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了非划。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端废,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉苔。在行业基准保费方面喷途畅,行业协会做了以下工作会,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搭瞥,在这个层面鄙囤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宽曙刑,其实是相当的弱揩,这么多年来的承保标的拉对,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缅版、编码实际上都是不统一的郎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篓盛钝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库护阔念,这个数据库目前正在申请国家标准保扁哼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怂娄肪,对每一款车归集了二十多个基本的字段时吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上较绷陷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拉,给消费者购车提供了一定的参考荒涝蔬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈位兽。   在行业提供费率参考的基础上瑟尺俯,保险公司它是怎么定价的祷兼?现在也是大家很关心的一个问题瑞,为什么有的车费率高陀、有的车费率低弊,为什么今年高明年低函冬?在不同的分类当中有一些差异揭粟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怖步从,分成从人因子和从车因子两大部分卜,每一类因子当中又有若干个维度癸闺酷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力污、风险定价能力蔽、风险管理能力自主制定的托柏城。   比如说币童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侠刨、他的生活方式酸桅、他的信用程度等等热驮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙尼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剑,它的安全性枯软省、可维修性等等牡洞揉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的传。   国际比较先进的保险公司卢费泰,他们通常采用的定价因子劲碎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卷豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唇驼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恼处,这个差异可能我们现在还难以接受柬秤魔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖无嗜。   总的来说喂慰抖,保险它产生和发展的基础是数字法则天缉低,在大数据的发展背景下蔽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓮浦。   前端越放开后端管的越紧师廉敛,如果费率市场化以后碌盘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屁负碍、整体亏损的这么一个状态屁搔囱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施书兢赏。   实施步骤芒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的担。到今年6月30号为止岛谢第,第一阶段的改革基本完成了隶卢隋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外济徊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率交,不同的索赔历史对应不同的费率浦,不同的车型对应不同的费率瞪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碍,这也是改革的目标底鄙,首先是平稳过渡滑。   下一步凸黑逗,费率科学化懈恋促、精准化颅兜、精细化程度会逐步的加深铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫然甩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场青。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下觅醒,经过一年的改革试点朽斗,消费者从全国范围来看嚏透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奇,对于高风险犁佃寂、高出险的消费者芳猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哥前艾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搬互憨、道路交通安全水平都得到一定的提高卧曝。   从行业的整体情况来看斜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平南,增速营改增以前是11个点汀奢垦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憾,仍然是持续稳定增长等,这一增长是在保障范围扩大徽、车均保费下降的基础上实现的疚,车险行业的承保效益基本保持稳定轨空,综合成本率是行业常用的承保效益的指标读炊捷,两个点的承保微利勾稼。   在保险行业层面来看坪闯,公司的定价水平斥煤等、服务能力在稳步提升的哪。外部正效应也比较明显贩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亭甲铺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞诽略。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沪呸完,大家开车上路更审慎了辞,小额案件在索赔的时候可能更理性了催。   下一步工作溺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外促怠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品化幂,也就是说除了违法犯罪不赔臣廖捐,除了不可保风险不赔空隙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哪舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赌赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮鬯粱恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顿秀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踞昧悔、不同的投保人丛、不同的车型价格的差异会越来越大讳俊承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求规翘,更好地提升保险公司的核心竞争力疼,也更好地促进道路交通安全关,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堤量瞪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侨亩首。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉虚很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋赣,力邀政府淖、行业哩、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径码。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录思挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点塘。第一簿,SUV这几年是高速增长蠢记魄,我们做一个判断敢蛾,这个高速增长就要成为历史了夸苔块,往后没有这么快了拦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侧肌僚,份额还会提高共。第二颗叔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昆京浓,就是份额和价位双提升扮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甫,之前是低价位提升份额府馈,这次是价位在提升啥、份额也在提升伪畅脱。而且我们判断还具有可持续性锑考。第三淬,汽车厂商将会由过去的兔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强登、弱者更弱滑肃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趣。在此主要介绍前两个髓,因为时间比较短狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饱缓。从图中可以看到撩举,从2007年开始繁浮惦,SUV进到了一个高速增长的阶段隧凌,连续九年年均增长率达到46%睬苫,今年前七个月也比较快笑叮,增长38.6%壤。此外排,市场份额在迅速提升顺疆,今年1-7月份市场份额达到40%炽畔店,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓮,过去几年每年4个百分点凶,去年涨了8个百分点戎,今年1-7月份又长了4个百分点舒备败,自主品牌SUV占自主品牌的60%那江,SUV全面热炒骄帆奠,豪华车屯揉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奉祷呵,下一步还有空间汹般。从这张图可以看出嵌嘶搐,一般的合资品牌疯拣,SUV比重还偏低菩,豪华车和自主比较高染翁,不同级别里面SUV占比较高逛煽,不同价位车里SUV比重也很高呜,还有一线表粒滦、二线踏椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜偶同,不过一二三线的比重是去年的数据两,今年前七个月是四十了摧擎巫,今年没有注册数据可以看得出来财。   但是懒贫,我们说这些年够,suv领域基本没有在空白市场危扰诽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盯拧,需求就会出现放缓的趋势热塑秒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势般,2012年-2015年逐月都是向上提升的萍狭霸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郴释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哎俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了复炔弓。相对于去年葛顿辜,虽然今年全年涨了5个点顷徘沟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了度抨钢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了管陆。   但是别窃,我们说还有增长的空间旅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点款,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懈感廷,大家可以看得出来睛敌搔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家供,大约在20%左右斤闷祁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯、加拿大蛙纲、俄罗斯这些国家掠拇。这些国家总的来看是地广人纤伞,SUV占比比较高腥,人口密度比较高的SUV占比比较低钞,但是也不完全成立估酮,韩国人口密度也很高但是SUV很高沛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僧短,这不完全成立现,这两类国家的情况是存在的痴驾豌。   如果跟美国相比逼吭,美国是把皮卡不作为乘用车蹭赣挺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奋,与宽口径比还有11个百分点跨芹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高槐复型,五十多不一定是峰值点雷谢酵。   另外栖咯,欧洲这几个国家鹊炕限,虽然SUV占比低滩际挞,但是比重也在提升校,从8%涨到25%截,SUV的热潮是全球性的蝗嘉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下让付纠,美国乳、加拿大这些SUV占比高的国家灯堆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湘谦饶,大部分来讲可以占到40%左右吻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高储,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湍勒箩,欧洲这些国家就是两类那暴剑,我国应该是随着美国衔涣泊、加拿大塘禾摹、欧洲这个情况号吧雹,因为我们已经占到40%的份额了铺,如果按这个去计算缸磕,中国的三厢轿车是48.4%础猫,还应该有十个百分点的下降空间如曝,下降去给谁垛?基本上是SUV椭既,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%保示工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升南,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌陡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扳,这就是我们对SUV的一个基本判断丘啥呕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苍,就是份额和价位双提升李,这是非常不容易出现的一个现象脱踌,如果把它拉得更长一点看凶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段同们辅,2000-2010年连续提高了弄皋,最近这几年不太好悼荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜星,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低界啤,2004年权航嘲、2008年擒、2011年蛙然狡、2014年呢疗亩,其他年份至少是相等的届巫枚,大部分年份是比它高凡吃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请。   现在一个更积极的情况来看凑,就是我们的份额在提高镭壳,如果以总体的市场为100的话立棚喝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朔快,如果以生产量为一百的话青溅缅,我们的自主品牌已经占到了35%采,其中提高最快的就是SUV清,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肥,它占到了一半以上的份额下,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狙,以轿车为一百溺悉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罗拌供,连续几年都在下降吧,轿车竞争力在下降城。但是自主品牌总体上的份额在提高恍菏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末躲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绘迸,这个销量在提升娃玩,低价位的车销量在下降谢说,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长安,增长最多的就在这个5-15万区间响囊莱。以自主品牌自身为一百的话刹仕欧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钵,现在只降到了3.4%氖慌,而5-8万的车这几年也在下降锋姐,增长最快的8-10万的车和10-15万的零,这两个价位上涨的是非常的快棠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闷啪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拿,自主品牌的车价格明显在向上走悉,这是一个积极的变化煎鼎窜。   另外新剿纬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吾细,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蠢廷, 10-15万区间晤雀髓,自主品牌在里面也占到了28%碾,这个变化是很积极的慌判戳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涕态千,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的措,最高峰是2013年213万瘫忱,去年降到164万程,但是SUV在迅速地扩张莆,大家看这个SUV的比重爬规廖,原来是二十多万辆码抚匡,去年到150多万辆藏,右边这个图是10-15万草,更是靠SUV在拉动的讼揪郴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪厂,这是一个非常大的积极变化嫡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挂嫩,这是GDTop的一个调查数据杉忿焚,这个一百辆车出的事故故障率险甜便,自主品牌在2003年有四百多个事故那,合资品牌现在也在下降嫡,这两个差距正在缩形甓恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲍。   从产品的角度也可以感觉到掳,最近我们的一些新产品像奇瑞赦稍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攫铝孝,这就是一个积极的变化呢粱路,这就预示着我们未来具有可持续性耍灰哦。而且可以看出危含模,如果以前二十名产品排名算的话算念捆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右书,前二十名里面我们有两个府睫介。2013年更少一点捻聪空,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的紊霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的五构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殴罗。   这几个发展量比较大的企业头,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徘腐绒,这也是积极变化巧码讲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量建,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化法鲍的。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲斜径伟、亚洲寂疏慕、东欧修味罚、非洲是迅速扩张的市炒送ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砂,我们产品出口大国全是这些国家剃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霞敝,跟我们购买力差不多硅览寇,人口加在一起12亿室嚎,跟中国市场差不多聚齐,换句话说中国市场去年卖了630万辆禄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲潘睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊牧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饱阮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面素眉,传统汽车大有希望戚瞧鲜,至少应该平等地分配国家的力量桓茎,在传统车和新能源挎标,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挫蛇,力量投的也太重莱空夕,下一步要对传统汽车给予足够重视保坪,它完全有希望获得好的发展方卑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冈辱菇,以前是高速掳踢息,未来是中速尺茶祁,它要抢别人的份额休。最近两年这个数据可以看一下哪,自主SUV够淋,连续几年50%-60%的增长微,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻暮恼,这就说明这种竞争关系在发生变化舵空,这是一个昂。   第三个观点我们就一句话带过了衬嗽苯,汽车厂商的格局要发生变化皖帘,过去是大家共同进步谐木、共同分享发展成果孔抒晶,因为有年均30%多的增速扦,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿坤,未来还要下降广,大概8%左右或者稍微高一点僵肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纲。另外合资内部也会竞争泉,自主内部还要竞争柏维,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灌,大众占到33%聘,最高占到38%抡,就是中国销量占到全球销量隙,宝马里、现代庙、PSA都占到了20%墩经免,通用15.9%秘,如果把它的微车也加上超过25%菏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窗肛踌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彩牢劳,要么是维持全球地位通用涝陌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舍么复,大家对中国市场都高度重视廊角水,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涟,我的速度要比别人的速度高迁沪弦,所以竞争更激烈汐量鼻、自主更不用说了唐屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊,大家都给予很高的期望按沉,未来我们说竞争会非常的激烈箱撇,而速度又会下来兔免娟,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩袍,以前叫分享伦评,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菠都、弱者更弱开蒙,十四五就会出现兼并重组氦缺,如果我们放开让更多的企业进来勃耻,我觉得这个可能局面会更快己朗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类咆熟,最多明年还有一年狄,但是它的速度比平均速度还是快一点羞味染,自主品牌大有希望毁,我说的是传统自主品牌踢克,传统汽车还不是新能源汽车秀,另外格局会发生大的变化笛禄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾奸,力邀政府肯锰、行业俄、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂臀,寻求产业发展有效途径惨摆。   以下为福田汽车集团副总裁党吵刃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茸。 福田汽车集团副总裁暑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膛甘蠕、各位来宾阜、女士们肪袜脖、先生们刻捐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逛辖侠,能够跟同行顽卉、专家做一个交流学习矢蜜皇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捍僳芳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邪扒稼。从全球战略的视野来看螺宛,乘用车的全球化特征更加明显杏,很多轿车的平台会在全球市场销售剔钒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恼煞阿。举个例子朵攀敖,如皮卡领蓄圃,在北美皮卡占整车比重是很高的副谱,但是在中国慧,在欧洲矩缺拘,皮卡的量就很小滑。另外又如轻卡舰,现在它的亚洲化特征会比较明显翅趴霜。还有重卡粕胆攻,在欧洲都是偏平头的匿班将,北美则都是偏长头的垒筛投。所以商用车行业的区域特征很明显堕康,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潞柔。而在中国市撑迮萃狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承硎帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的计胺,2010年达到了一个峰值429万辆嗡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势免此,去年是345万辆的杯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉仇,主要的原因就是因为重化工行业素趁,如煤炭骗纳盆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丘俗锑。另外整个物流行业的效率在提升瑰愧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凳畏绘。   随着市场竞争的加剧绦地量,行业整合也在加速九,份额由2010年的44%提高到2015年53%翠两,再看一下今年商用车的情况妈,今年一到七月份销量略微增长恫,整个商用车行业增长2.4%翱磕闲,我们判断是过了低谷拭萌,所以下一步会有微幅增长皑。2.4%其中主要是载货车贡献的氢炬,同比增长4.8%祭福,客车受微面的下滑眷,导致载客车下降了10个点湍。   关于未来的商用车市郴摺,我想从四个维度分享一下我们的判断盯颁。   第一是从宏观经济层面星虫,从金融危机以后湿姐,全球市场增长的趋势是慢下来的判,乘用车商用车的比例现在基本上在8撼倒:2丘卤,但是进入“十三五”之后我们判断令按,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堕,商用车因为是物流工具的企业澎赌,未来会有所好转舰,但变化不会很大妇湍。   从技术层面来看戒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仇睛蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨兀快的变。   未来的商用技术主要围绕着智能化炕、网联化烁萝、电动化阀臂、环保化来追求汽车的高效妇、绿色溉查、互联和安全南。   另外从中国的政策法规来看丘捂拷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睹胶通,从客户需求来看娶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求百思,推动了中国新能源车的高速发展扔酒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舞屉,同比增长102%奥纫寡,其中纯电动客车3万辆艾表,同比增长176%晒视。未来在城市公交以及城市物流晒将悼、环卫等方面辩,电动车还会有一个高速发展谐修。   下面分享一下福田在科技创新想创、转型方面的一些经验和做法蒜。   在商用车2010年达到高点之后锚辫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舌裙,加快掌握自主研发的核心竞争力洞炮。通过五年的发展来看蝎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拐焕。福田汽车目前的研发体系是两级寄萄兢,一级是福田集团的研究总院缄孝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宏,曹博士也说苫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坦,是一个二级研发体系棚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堵碗幌、整车的集成以及穆聪伲块开发和整车测试的三大核心能力哪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒似彤、康明斯等等合作单位进行深度合作杠闷、改变和创新佛牢乱,推动整车的技术进步椒。   在转型方面烁,我们这几年主要围绕着几个方面抖挂肠。   第一是产品低端往高端转型肖抱副,在“十二五”初捂壤,我们的高端产品占比不到20%闪,我们到今年年底高端产品能达到70%京呕咯。   第二就是从国内往国外转型滇粳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溶。我们连续四年商用车的出口保持领先剑峨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨燎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膳疽隆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菏冻垄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恒相暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓷艇,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩顶毋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佃衅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荷。   另一个就是从制造往服务的转型闺淑廷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杭磷感,在“十二五”期间导潦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芬陕横,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颧毯杰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阮悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琶孙。福田康明斯通过这几年的培育牧写,不管是从业务的规模惜啪鞍、收入苹薯伤、利润现在都发展得非衬冢好睛,另一个他也对我们福田汽车的整车钵,为适应这种环保法规不断升级提供了非成绰级穑好的支持嗡麓嫡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新素浩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睹跨具,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗鳞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%事艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的季。可以说尽管卡车的量比较泻旮偬ァ,但因为排放比较高放怯,另外一个因为运营的里程和时间比较长逛睦嘘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹬浪伞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍签酒豪,实际上物流的效率还是比较低的仍。基于这一判断挛,我们提出了一个“超级卡车”的项目犬交,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虎,通过这种材料的智能化糯纫申、材料的纯电动汾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色详、环保慧陀、节能材蹲弓、高效盼捕、安全汤碳、智能的超级卡车谰戳凰。我们的目标是要实现降油耗30%锯秀,降排放30%立身涧,整个货运效率提升70%宦膊。   另外是关于福田汽车的车联网技术坚,我在福田分管车联网业务景,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促弯,因为乘用车是一个消费品婆概,买车和用车的基本上是一个人唯收,而现在主要是用来出行的逛胳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叭,但是商用车不一样卷笆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的九,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妥酮品,驾驶行为各方面的安全晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜡,不像商用车需要全国跑暑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惮婪里,过两天跑到海南去了搽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毛沦袭。还有商用车的故障率踢抡表,因为它的工况复杂哀刚,商用车一般具有轻载拓僧碌、标载和超载钦刷仁,但是对轿车一般不存在这个问题懦唤搬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疮艘袖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邻算。所以通过车联网对车进行故障预警矮堂宝、排除以及程序优化等方面童,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茹疼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拨嫡,建立与客户的互联互通随洼,为客户提供增值性服务隋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幻沽罕、服务商和供应商产品质量和服务的水平抵酿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划就。大家很清楚峰朵,围绕着工业战略随沟,德国提出工业4.0概袖眷,美国也工业互联网畔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齿、英国的2050战略江杭澄,中国也提出了中国制造2025长,福田汽车结合自身的一些现状师屁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞭铣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贰染、企业与企业扑襄、企业与产品矛涝、企业与客户的互联互通缮晴端。“五智能”就是商业智能伍牟溶、智能管理凡体、智能汽车坊芒门、智能工厂汰片、智能制造锭辑拎。时间关系甸督,不再进一步叙述墙布辟。   目前杠呸犯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藉。福田汽车愿和大家一道茎凉,通力合作随邯,整合资源添,协同发展卉,共同推动中国品牌的加速崛起购,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈川履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡委圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕癸苏,力邀政府沥、行业承垫、企业孔盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠雄集,寻求产业发展有效途径妓沤杀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褪奔痢、舍弗勒集团副CEO摊踌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迁竞封、驰骋未来》的演讲实录忍撩。 舍弗勒集团执行董事会成员蝗耍、舍弗勒集团副CEO拎删残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遣能钠、女士们暖趣模、先生们纷钝侗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隶,我们的愿景奖,是如何来推动我们未来的出行和移动悄娠孔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容老小,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仇其。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲茎埠,我们是一家领先的技术公司殊,在全球都有我们的足迹估,我们一直致力于移动福,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用看局,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求石。   舍弗勒一直致力于创新染,也可以说我们成功的因素是质量容响、技术和创新啦桃睛。我们在制造业方面有很强的实力挂饰托,在系统研发方面投入非常大啸触。我们创造了一流的工艺和技术妊场,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜕害迪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面齐相扯,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫌涵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂。   就像很多其他的技术企业一样妓地,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域描铝。第一是环境友好型的驱动裸,第二是城市交通坍,第三是城际交通扦痹,第四是能源链无。比如说大家可以看到碉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臂棱,人口结构变化非趁料课辏快恕梆,老龄化社会已经展现在我们面前图,技术变得日趋复杂涛炒,数字化技术的利用领域不断的扩大蔑辜谦,我们需要找到更好的方法来彼此了解臼梳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灯蘑绣。数字化是一个关键溺,另外就是环境方面宪、可再生能源还有资源的可用性柒敛难,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芒,资源的短缺也是我们要去关注的怖绊。   再看一下经济的趋势距咆盗,我们现在处于一个全球村汐纷孔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泊,这些是不一样的锌。另外就是可负担性的问题失吠,我们要为客户带来更多的价值体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郴渺,这些都是我们要去关注关心的毫。   我们来看一下未来的战略碧囊,主要涉及到四个窗口窘莱吧。   第一是产品本身睛掂煽,我觉得对于汽车产业斧激,对于机械制造产业来说都是非常关键的揪拭匣。在这个领域/行业柒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募鬼,要减少对环境的污染外。   第二是当我们制造产品的时候毁,或者制造产品元器件的时候叙啼叹,要关注它的功能戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琳呕桂、城市的交通伎搬,对于汽车以及对于我们的供应商许,可以为汽车产业提供什么样的元器件寥浩,这些都是我们要去考虑的肉漏。   第三是城际的交通每沏,涉及到比如说航空稿彤瓮、高速铁路的一些竞争试捷汗。   第四是能源链的问题祈盗且,我们有什么样的能源是可以使用的仍巍,我们将来的交通工具运用什么样的能源苇歪附,这些都需要我们考虑枪闻结。   看一下将来的动力总成尘撅。我想给大家传递一个重要的信息开解,在接下来十五年时间里救,从全球来看秃烫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丁滥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熄唱。   但是现在也有一个趋势发展得非沉世耍快饲,来自大众和奥迪的这些厂家土,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琴普吹。到2025年测炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%台,也就是200到300万辆的纯电动汽车讣半惧,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥蓖达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讲。我们还需要让它更加有效一些耗雹武,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楼蘑,还有电池或者是燃料电池等等鼎,这些都会占据越来越多的份额谜觅韧。对于我们汽车产业来说非常重要己参绷,对于政府来说也是非常重要的李鹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料久恒,比如汽油龚,还需要考虑其他的一些燃料隙枢,或者是人造的燃料等等浚么,需要考虑更多类型的燃料帽僳纯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锤襄巨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卿硅班,包括48伏的解决方案绥夸,它主要是对手动传动系统的电动化把剔玖。我们需要首先实现这部分的电气化僳。另外我们也需要对离合器实现电气化馁菲输,也由于推出电子离合器码狄煞。另外我们还需要进一步提高效率榷憨快。也就是要进一步推出我们的混合动力穆卓常块48伏系统畏施。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿嘶海块的解决方案僧溜瘸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吉维加,针对高压的电桥驱动解决方案官赴媚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案光。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛋篱徽,以对其进行电气化处理藤。如果将来我们有纯电动汽车的话哭寺浪,它的电气化程度会越来越高城经。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战收。现在随着新的解决方案变得越来越复杂地骗莽,因此我们需要进行标准化拾品秒,标准化是第一步降,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逛浦痉,或者说是一些部分的哭躬孪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涝廓筛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹。我们也需要减少车辆的整体的质量拦饭讲,主要是成本方面是一个重要原因讽袜烹。如果需要建一个标准的话恃榔,我们就需要有更好的一个平台罐唤坛,也就是说我们需要基于标准的平台裤茂苟,或者基于标准的拿ィ块进行我们的汽车制造将揉龄。   我们需要全球的平台化解决方案凶憨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洽狮菲。关于动力总成方面虏,它的变速箱是最关键的一个部分窍。我们刚才提到一方面是包括内燃机登,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起技,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分污敛梢。   接下来看一下我们的重点产品禾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔皮币,我们为中国带来了什么样的解决方案脸写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伙贤渺,我们推出了高压P2混合动力陌眉椋块夯肛撂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堕欢举,我们希望能够改变它的一个变速器久,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挛年。   通过这样的一个标准的南侄锏#块化设计烷,它可以适用于各种变速箱之间的转变看。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峰放厂,我们的这种创新型P2的混合动力牧┠硖В块可以帮助实现不同程度的混动功能卸起撮。实际上酥捅静,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案列吓嫂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔融枷。这是第一个解决方案如。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懒,它叫做高压P4电桥的解决方案脑堕,可以用于SUV或者车辆的CD部分拾法勘。它具有高功率密度细,可以适用于不同的车型沁,非常容易打包进行个性化设计钞铜温。也可以用于新能源的生产葡第斯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抱。它可以让我们更好地使用内燃机侵假筋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深,这是我们两到三年前开发出来的埂。也是考虑到了中国排量的需求导卑,或者是新能源车辆的需求孪新势。针对这样的一个需求晒素鼻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案本驹搞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逼豹考。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑骆,我们中国团队也为此作出了很大的努力歪痰鹅,这个发动机是专门针对中国市场推出的煌洞。   另外就是在变速箱方面埃淋,我们也推出了一个新的解决方案彩,是集成干式离合器的DCT变速箱继,机电一体化离合器和齿轮执行机构椭棘概。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芳,对于工程师来说逞龄苯,我们都是非常理性的呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情攻。对于我们的汽车技术来说芍,我们一方面需要理性谴响,另一方面也需要激情探静托。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿。针对方程式1的赛车乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成料擒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辩颂檬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势橙劫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮缎贸,力邀政府斥、行业匆程、企业鼓阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担竿贩,寻求产业发展有效途径维完臣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事囱驼、副总经理 吴松发言实录憨涕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漂、副总经理吴松   尊敬的何部长措、朱总幌迪,各位嘉宾虫姓辟、各位朋友歇圃,女士们蹭、先生们步,大家上午好涎氖苹。很荣幸参加这次论坛沽,我上次参加此论坛还是2011年金偏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吩探,那时候传褀刚刚才有这个名字级,传褀的保有量不到一万台事,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门,这给了我们很大的信心和鼓舞侨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持落。传褀一直也在努力雾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆队痉疗,年均复合增长达到80%隘稍。目前市场保有量达到65万辆米,已经成为集团利润的主要贡献者之一慰埂加。   明星车型GS4持续供不应求咕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崔仆惨,而且GS8与GA8同一平台凛扛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咖馅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堕,对自主品牌的支持希词,关键的还是坐道痰,关键的是感受戊,关键的是多提意见现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孟脸落。我做自主刚刚回集团添痴,将近9年半的时间喇墒,从不愿意干到喜欢干心稀,到对自主品牌依依不舍熟,到对自己找不到定位和方向肠,感觉到人还是能做一点事抵耽。所以这在这里借这个机会囤亲,感谢在座的我们各位嘉宾赡侨教、各位媒体的支持搏匿,也感谢传褀团队的支持甫拦耙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赏萍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谩漂亩。   我的发言主题是构造改革创新驱动呢朴厘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僚。一个方面汽车产业发展形势分析毖懂项,前面讲了很多了扇,我就不多讲勺吉。   一个态势是稳步增长匆,但是全球增势放缓叼棠。中国汽车产业发展仍然有空间确,仍将会领跑全球汽车势纳颧棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泌诫,中重型商用车达到400万台褥戒阔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雇舒佃。中国汽车销量将达到3140万台潞锻,我预计可能还会再多换肖领,关键是结构看你怎么改倘赏?如果要参与全球竞争谋,那重要可能生产量还会增长梨,复合增长率将达到4%筒。   第二个特点涣朽弊,优秀自主品牌加速成长纯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涧惹。中国汽车市场发生了深刻变化寇,中国品牌迅速崛起蚂处钙,优秀自主品牌加速成长腐跺。关键是要产生优秀中国品牌毙笺迁,不管是哪一个企业寂建,在现在这个环境下旁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眉溯,还有我们何部长谴爱卫,这么一批老的汽车界的前辈奇山,到了这个会场又在用行动来支持昏怜仁。大家和我们媒体各个方面的朋友隘屁熄,大家坐一坐奴竞琶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绩袜厕,差别在哪里煌偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梅论。关键是中国人要团结础娄功,不要互相贬低华路贪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攀,抓一到几个缅,不要想象太多晴淌乌,我们从来不怕想象就瓣膛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堤,坚定方向篱科邪。   那么数据也说明一切涟椒,2015年很多中国汽车加速发展函,行业整体增长率为7.3%的情况下蚊韦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕腻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牧痕,相比去年又增长了1.2%百分点歼愧。而且自主品牌抓住了很好的契机票憾,在SUV里面我们是防守的缚,是中国品牌先站住位置筐怕,合资品牌再进攻价痘啸,再加上周围的环境变化触,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荣,占据主导袍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拐庐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕊嚏港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈鄄病,统治了我们的各个方面篮按葱。我们展开进攻是非常艰难罗媚,但不是说不可作为暮呜吉,要选择时机隧。我们要在中高端里面取得突破茅俱鞭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒙司拦,这是韩国人讲的毙窖,不是我讲的试九。他们说翰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溺,如果不选择是对自己的不自信翁桓,这个不能靠强求寸,靠品质盒麻烂、技术俺曙、新能狸竭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篱捣味。   第三个从,汽车消费升级和资源制约性簧皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革菲坊。不但要有好的产品锻捻钡,而且还要有低的成本盎绅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害番蟹。在汽车需求方面屡朵峭,80豹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咐极,个性化币订、智能化笺蔬矾、体验化等方面的需求还在不断地上升锰锨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿。不管怎么变化盘纱敛,满足顾客的需求己,满足抓住市场的脉动漏惧,这个是关键点帅遍。而且资源供给方面衅,现在的人口红利逐步消失购筷庐,而汽车不是简单劳动沁枯,是高技术情况下的技术劳动郊燃啊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋阂梆,我到那些国家去考察过凡僵,没有中国这样受过良好教育崩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阜套散,那不是每个地方都有的秦桑。有的地方上午上班态,下午到时间钱一领就走了搜。所以对一些合资品牌来讲降,中国也还是蛮有魅力的刻幻褐,关键是要拿好东西出来价碉,才能谈自主挟石儡。   当然工资涨这是个客观事实桅姥,2011年的时候4.1万枯虽戮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万事,这个不高的菇筏,还要涨吠物坏。农民工那么辛苦嗅,给他一点钱算什么斧。但是钱从哪里来痘官?我在传褀亏损的时候算俊,工资涨得慢诧趁火,但是想办法补贴纹。这几年别的都在减弓徊,就是员工工资不减爽是,但是效率要提高编床禄,要杜绝不干活的人螺郊垒,最后挣得钱多慌谱蔡,干活的人还没有机会晶克侠,有钱的人天天有时间去议论垦滤软,没钱的人在干活没鸽保,这样大家积极性都没有了范。国企的弊端就是这个床朴。   那么在监管方面素,工信部刚才也说了恃,我们的司长也说了解牛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赡,在供给侧这个方面要下功夫挟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糖澈,作为五大发展理念之首秆钎委,当时这个报纸一播五大发展理念食舞,那时候我还在乘用车径独,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去会,这十个字怒棠唾。为什么呢变窗?因为没有创新就没有一切敞橡谴,没有协调就调动不了资源亨,没有和谐的话邻,共享也很难癌价,大家不愿意跟你干桂日幢,我是不相信英雄的巧,但是特定的时间会产生一点锰长店,还是要充分调动群众的精神长,各个方面全方面的参与猴,企业的成功除了它的领导者的作用痹倪,更重要还是把员工的积极性调动起来碴,人民群众才是创造历史的动力犯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人释忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革境,需要我们从技术管理惧白蜗、营销挎、品牌酪劝蹬、产品地、服务全方位展开创新澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革快,来推动中国品牌进入全球揣镜,成为世界品牌砂。   第二送,汽车产业供给侧改革方向与实现恃陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憨橡。   首先乡暇毫,在自主品牌方面渭滥,我们是追求全球视野开展正向开发玛翔典,坚持以我为主的构造核心稳妥逆,组织全球资源仍懈瓮,开放性自主研发模式钨沦,掌握核心的竞争力提,获得了可持续发展能力涪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人北。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饰肃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廷,我们的生产能力标准是35万肺,但是预计今年我们的销量会超过35万饯呛供,有可能达到38万雹惭纳,当然如果制造组织再高一点蠕洁频,可能40万汕,也还是有可能默蓬钎,但是大家别报到40万啊糕箱。这是有体系星,有制度保障的色,有员工的全程的参与没嫌。一个别的企业的人到这里来看溯,他说你这个企业为什么增长这么快骚递轮,没什么别的己纤涪,员工的积极性调动起来了谭算,他们说怀,我看到你们的员工眼睛充满激情昆,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙犬,如果执着地做一件事情带有一点追求玫,那就有远大的理想年。   放眼全球挥匡吩,在开发方面整合全球优势锚推涣,实现研发的全球化砰哪孤,人才全球化赊啥涝、配套全球化樊难。依托国内的研发资源汲梁,充分利用国外的资源开展研发资源整合呐袍,打造企业自身的技术体系缅巢。我们用了将近五六年的时间码何,我们确立了G-CPMA跨平台木担块化架构怒府卯,我们第一代的产品是引进消化吸收聊汾,第二代产品已经完全进行了提升杯拭貉,但是没有否定第一代俊嫌,掌握了数据链窗,掌握了开发的流程汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列停穿悼。实现了一个平台可以开发六七款车型干镀,实现了多个平台车间的相互有机关联井,实现了车型的变化多欣,开发上市快蹦,质量易保障祈缉芦,低成本际凳锻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设红。   第二个居坍,坚持质量为先烙段,推出精品车型葱惜矢,提升产品质量届勃结,加快自主品牌产品开发弗僵,提高汽车供给侧水平牡祁啡,推出符合时代的互联网化的产品可。打造消费者喜爱的精品车型单齐帆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果任,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式认贬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仇涕烤。实际上汽车不管是新能源也好荚,产品的三大特点损聊草,一是颜值不好看别人不买甫挠,第二是品质系巫癸,没品质也等于没品牌凭,天天出毛病心里不愉快磨该徘,第三是性价比皇,就是靠成本嗽奥。我们的员工不需要培训就知道品质旗赂,因为好多从合资企业来殿吗,合资别的没培养粪盾率,就是对品质追求店,结果就是成本搞贵了红,把品质先过关慑,回头成本再来逐步下降澄掠坡。我们第一个解决的是品质式讣,第二个解决的是颜值贝壁裳,第三才是考虑成本难。成本迟袜,供应商的成本我控制不了天劝尘,如果今天在座还有供应商的话寄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靛匹,还是有这个机会的蜂。但是我建厂可以控制叫话,我们内部的生产流程工艺课释,我会重新再造吹,这个我投资减少了趣,今天也披露一下抽烁,我35万的规模最多可以干到60万骂拐。如果创造性一点可以干到65万本,总投资50个亿璃糠僧,含整车加发动机悄肪,这是内部数据途瘁,来给自主品牌共享簇顶。   包括一些模具加在20个亿惭损、70个亿缄,最后的结果我都不相信性,实现平台化挂脑貉、公开化雾级、可视化标贬驳,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹿伤闻。现在我们的供应商也很满意暗庆蝗,社会上也很满意典弘。这就是在体系拔抢攘,在这些方面的作用力竭,防止一个部位一个零件驼欧,一个车就不同零件不同标准瞄粳上,那怎么做珊既去,永远做不了好车年凤。这个要感谢合资养成的规矩瓶抹戮。但是自主也会给你更大的动力筐,动力是在研发独拘匪,其他方面再有作为伺告掠。所以我们是国企的平台吭,民企的效率暇,合资的流程既萎峭,这三句话就是这么个意思撑捆纳。   第三个卡,坚持智能制造打造智慧工厂钳税话。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狸,实现占地面积的有效节约丹,我们的合资企业拌恨表,广汽本田在推进第三期的时候箔暇其,就是根据SSC这个原则辖搽。SSC的第一个S就是小型small城喜,即所有资源空间最小丛踢歪、设备小型化;第二个S是简练simple皋蹄,就是除去浪费关泵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑催拆伙,complete鳞,以追求小册凄设、近继沮勃、短遍拇疮、轻布卯喝,最合适的自动化裙吮惋、哪ぃ块化立囱舅。所以广汽本田第三工厂运用SSC酬瓮,它们的车间占地面积减少45.5%柑脑,投资减少26%忌案糠,跟它的一二期比告轨蟹,能源减少了29%八恐腊,成本节约了21%火。   第四个坚持管理创新摊,开展构造改革冕诚,主要就是我们广汽丰田工,因为我原来在广汽丰田发动机顾凑吩,我9年就去丰田一次抱乓,去发动机只回了一次料巴,因为当时这个地方环境太好了窃火僳,我怕一回去又不想搞自主了传竞。但是鼓励我底下那些员工经常去囊,去交流壳缕,日本人也还不错公蓄,大家都交流乡。但是技术是交流不来的船,思想文化还是可以交流的沙廷雷。最近到丰田去了一下马,大有感受荒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汰赶垫,它从最关键滑、最基础的制造环节入手斯涎记,开展生产管理创新鲜,从制造轴芭、供需轴惊雷、采购轴出发喂洪贤,深入开展构造改革伪,实现全员参与谐碗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扯,充分调动员工的积极性眉郝、创造力戚蹈蛔,取得了良好的成果瓢。经营绩效方面社卤,今年的销量增长不多杰镭,但是利润大幅提升潦钾,生产效率显著提高敌附幂。人力绩效方面漆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刊畅丸,管理体系与生产流程更为完善宠欢、合理吾化。   通过改构造改革淀坡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升时锰,根据他们的预计景,已有的数据仕熄弊,2017年单台不良率预计会降到0.01%脾朗惠,就是万分之一彪童。而且现有的工人总数减少1600人挡线。就是现有的存量也可以变化茸幂闷,他们现在不到一万人固了,要减1600人柿谰,它新建的工厂井疟蔬,员工还是要招的零膊,但有的还是要走吭。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹遍葡。   第五港茧回,坚持体制增效凶缄吩,强化体系创新错龚闪。既然这些企业都到中国来了伍巷揭,有机会为什么不学一学呢乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羚迫舶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式工,广汽本田精益管理犀逞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋。为什么搞一个广汽生产方式仁屏?为什么不造一个丰田呢唾藩愤?这里面要说一句夹才,丰田生产方式你不能完全去学鼓锨售,条件不一样急苔洞,环境不一样赫,人员的基础素质不一样还,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多感敖。你学它必须要结合自己哇,连日本的企业去学它的赣,有的好多也不成功啃揪,当然我不能妄断脚怜,这是从资料摘的纱逗,不是我说的悼。   第二个塑灯迪,我主要员工整车从本田来苛市,发动机从丰田来瞥,也有一部分本田屑,两个企业不同的模式怎么办蒙?发动机就要按丰田来事顽迪,从头到尾来舱,坏的不学好的学测温柔,整车就按本田的来拌凄。但是一个企业两个体系怎么运作呢缺说促?我说干自主就不能有体系泛,要体系就是传褀的体系铆腊挠。不管你是从哪里来匿凡,包括从社会上来拔,来自五湖四海一个共同目标倒己诧,要干好中国自主品牌惠。所有最后提出了广汽生产方式才,以丰田为主结合本田楞腻,这样把文化烈、体系做好孰,但是还不够巩固浚灌,还要琢磨叙耿,现在体系已经起来且搔。   我们从2013年开始策划哼甜奈,集团的主要领导说这个很好侈赔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸。   所以后面我们的产能又不够了先,销量又搞起来了梦沤,整车进行改造莫、发动机进行完善陆突,整车钝台、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富涣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斧,就是第一条生产线矫扑佳。第一条生产线上半年生产了将近16万娟渴,20万的能力干了16万唱通泊,实际上还可以做坏,全如果满负荷做的话歇回彻,估计干到35万都没问题妻抬。极大发挥灌,这个不进行全体系变革很难让澜。发动机装配线一次合格率99%世辜藩,这个零部件产内库存减少70%割杯,厂房面积提升30%胎,原来不够用谩戚诡,现在多了这么大的组织马魂。库存资金减少50%典,更为重要的是这一成果横向展开唬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顶橡,它的年设计能力15万辆廷你,8月份的最后一天有个数据喷酱,他们双班日产已经达到了650台到,它的满负荷是700台瞳堕稻,估计9月份就可以满负荷础继另。这种提升的速度暖砷茂,全世界都是先进的酮卑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秒税,它的一次合格率最高达到了93%才敦,平均水平92%阿,接近丰田中国国内水平草,当然追求的是丰田日本的水平擞摆,广汽丰田学丰田本厂夕凳,我们下一步也拿一个计划埃撅,要挑战就挑战一流牡虑,否则没意义淌虫。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒋懦室,以广汽生产方式为核心袜,融合了SSC原则垫,运用创新思维全力发展智能制造技术匈,打造智能工厂维啤。我们在第二工厂通过价值流最大化钨柒、设备智能化鲜,生产线自动化裴不瘟、物流信息化阮吗、网络可视化葛冻乔、操作简单化戚、安全绿色化融富、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蚀。这个第二个工厂是非尘砥焕纾好莫、非常成功的一个例子垂,但是这些都实现了纱镐。   第六是坚持品质保障判,打造高端品牌疵蹲枚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硕,高的效率提供优质有效的供给控抗锣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量解,连续三年获得中国质量非抽、中国品牌第一痊搅,超过很多在中国的合作企业环,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八良酵,所有企业里面包括外国品牌勒,与广汽丰田并列第八簇辫福,比2014年上升6位团。   第七熊,坚持客户至上卢猴沏,提供优质服务芬女,不管是在任何情况下坍呻伐,用户是我们服务的对象坷鹿,也是我们的衣食父母敢兼矮,尤其是作为汽车这个特殊产品畏,我们对安全汐、对生命的一种关怀墙,作为生产制造环节的改革酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向塘瓜痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少备,这还是目前我们相对比较一下骂硕夏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名攘穗,也是一个什么机构堵辛署,我记不不太清楚茫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沮丁。所以在产业互联网的时代秽,每一个企业不再只是产品生产者退霸、服务提供商勒擞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脐,服务以各种形式融入到了制造业桐、研发设计旱、生产制造惧、经营管理朵、销售等环节竟。有价值创造的可能玫爬,就有服务形态的出现省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倍吵,两者相互融合较奔、相互依存媒课,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肚。   广汽在这个方面也展开一些工作搜筋,我们的整车平台将联合金融芦、保险迪、物流毙慌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傲驳厂,车生活平台会涉及多个业务平台价方,除了常规业务平台还包括了配件商城敛、用品商城该哩墩、社区服务连锁垒,用户使用汽车的整体生命周期淮壕哨,产品的购买只是开始帝萎董,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辜校枷,这才是我们下一步发展的重点跺。作为汽车服务提供商睬损,我们更应当关注的是用户的体验桓沙榔,以及给客户带来的价值增值感受瓢酒,汽车服务O2O的打造沏丝米,也是为了满足汽车全生命周期的需要喊款瑰,以及品牌和价值进一步提升的需要翻。   第八街口结,就是通过这些改革酮,整个广汽集团范围内的成果媳室妒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挺埠板,同比增长28.8%拟惨、29.7%腺塑,比行业高出20个百分点擦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侩眯沸,同比创下历史新高抚违。当然传褀在这个里面那是贡献更大撮厕连,1—7月份销量已经突破19万两粕,超过去年全年普,加上8月份最近的数据册伤灿,今年全年的任务22万已经完成了兼褪,同比大幅增长143%扇涟森。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迸孩,位居第303名笨杆坟,比去年排名上升了59位列,整体实力大幅提升笔。   第九小邦,就是广汽集团的发展十三五战略铰。简单地就是一个内部协同创新姓,外部开放合作家,这是总的原则捻纺,全面实施结构性改革副控棵,实施一五一三的战略抠扛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆富熊,这是一个保守的数据潭,因为传褀搞不好就过100万擅公,前几年说传褀100万墩虑,别人说吴总案唷,你是不是在吹牛储,现在领导嫌我100万都少了谁,拼命把产能都整合过来了跋紊,成为先进的汽车集团吴玻,做强做实研发整车零部件署矢溪、商贸服务和金融服务五大板块霞妊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婆攫倦,实现自主品牌事业的跨越式发展匡,全面实现一个“三”勺奴,就是电动化斯矛、国际化从、网联化三个方面的重大破甜鞋床。   各位嘉宾烤喷、各位朋友透径,女士们稗署、先生们酶,在需求持续升级偶喊的,资源消耗的情况下奥耸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓄、品质优先焙蝗替、创新驱动的发展路径歧,坚持正向开发泰兔,提供优质产品纹,坚持智能制造磕,开展管理创新捐坎,保证服务水平灰勘,注重品牌高端化及。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花另眠,共同推动中国汽车迈向新的台阶妓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瑰诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂缚许:李芳" "  今年3月衰,借百年庆典之际遂蹦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向得犬,即“智能互联”痹尝古、“绿色出行”和“自动驾驶”逞隆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骸烤恢。随着战略的提出匡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上定盼。在这其中氨苏故,“人才”就成为关键问题沤浦鳖。为此方啃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缆捂镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备火哆帘。   根据沈燕的介绍可以发现惰妥俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏,涵盖计算机其帝、工程学改、自动化醛、金融等多个方面郡。她坦言冈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捻僻笨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垮炯特。因此看叫借,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膛世俗。”这其中包括互联时代的在线招聘票,“例如我们利用自己的招聘平台钨钮、Linkedin邻纯坦、智联招聘等在线平台全挛稻,以及大学招聘菇圭朝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘级度。”除社会招聘外琼反,宝马也会通过与院兴锢耄合作脊,提前把学生引入到企业中奔,专门为宝马培养人才靠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堂,举行“宝马同济日”这样的活动澳。“去年我们就以互联驾驶为主题毁吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套拧标,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膜。”沈燕说道恍。另一个重要渠道套裤,就是内部员工的推荐汝赏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峦购合,让每一位员工都变成职位大使罐,在朋友圈进行转发传递赶茧慨。   “我们对人才的要求逼且颊,在能力方面最重要的是对业务的了解促。这不仅包括对业务今天的了解魔胚蒂,还有对业务未来的了解醋漆害。要知道未来战略方向是什么孪秃,需要什么样的技能抵。 ”沈燕告诉记者虎,“此外闻搐,我们对人才的要求是不仅要了解中国恒偶,还要对全球化有所认知那龋。随着技术的发展搪,我们对人才的需求呈现‘复合庇,跨界’的特点娠。但是刻船,这类综合性人才很难直接从市场上获得人屡炕,需要我们进行入职后的培训唯。 ”据了解藩钩春,宝马(中国)每年都会根据员工表现棋短萝,提供给员工出国培训以及交流的机会溃侯咸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痴戏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换河,以拓展视野啼恋,提升能力膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呻维秆,吸引并拥有了一批充满抱负屉、专业的本土化人才藉矮。而面对未来肺薄场,本土化人才也将承担重要职责烂旦疚,“这包括为‘在中国骑牢枪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晒邻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涂午溃。”沈燕表示希喊。2012年帮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晃差青,并在上海组建人工智能团队久题凶,承担电动化和智能化的相关工作踏凄。另外赫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洞发,进行互联数据服务及新商业模式的探讨难。 这个团队将研究和紧贴中国市衬罡嗖摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坪竞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒赴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卵十,用“数字储屠、概率庞、未来”为题咕,论述特斯拉电池的高密度清、续航里程及电池的安全性捷杏郊。对比国内伙币孙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉涩,并预言电动汽车和智能手机一样部,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩憾期,不可逆的未来锻涵撕。 以下为原文购型煽:   关于密度和里程数欧把。 特斯拉Model S上市已经四年多了膜谋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勃,至今为止一个都没有兑现诽祭两。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥,里程最长的量产纯电动车赶浓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屯昆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盎婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簧纹垒,忽悠消费者哭帛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兢欠,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱,在有些国家辅助使用NEDC的标准暇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诽校衫。   关于安全性和自燃率迫。 自从2014年初安装了底护板氯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)能,远远低于燃油车跑嗓戚,各种撞的惨目忍睹事故林桂,也都没有发生自燃握匡。相反肠频,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怯掂榔,却成了全世界自燃率最高的机动车蔽下,更远远超过了燃油大巴的自燃率皑戚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冠翅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脑簧平,车门闭合的时候已经有点变形了)府褐钱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丛,几乎可以说扛械登:特斯拉重新发明了电动车渭楼。    国内真正用心做电动车的企业烦晴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笆辞湘、变速箱归兴嘉、油箱等赴,改造成电动车的事情)窟奇氖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了列虏户,才会全力以赴来押注电动车宝。当然鹊曹,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疟。    电动车不是什么弯道超车唐抒,而是换道竞争使位。    今天的电动车题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诞凸。待机时间是诺基亚的几十分之一靛,软件也没有几个岛性刺,通话质量也不好软,汉字输入也麻烦的要死栋娜梅。和智能手机一样堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来差邪,不可逆的未来弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟彭:李芳" "   2016年8月30日献甫,在北京新浪总部誊,北汽新能源充电部门副总监陈保江即、北京华商三优总工程师丁晓伟豆对、电庄总裁兼CEO先越焕肺坎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇经、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齿眯。    作为新能源汽车销售终端环节奔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薄闭栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢臁,更是充满了诸多困境鲸弦,不为外界所熟知细。    那么努胳,作为中国最大新能源汽车市臣返颇琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况粕晤,北京模式发展的瓶颈是什么个糜绍徽?有何值得借鉴的地方辫械撅?又该如何去避免失误和纠正靠锋巩?政府耙、车企砰板、消费者在这一产业链终端中惺,分别又该担任何种角色扳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录店肯撵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山定沸:魏总寒邦狼,刚才你从用户的角度鹅,同时您也是媒体人的角度揩高蹄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样偏笑悲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拾递,您发现了这些问题之后暑乳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辨本?    魏士钦禄吐:其实我们一直在琢磨这件事到倾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勾,这两点是能够解决掉的恢八污。首先第一个箱拉,支付裙祈郸。就像刚才先总说的酚采法,有个银联一样的东西帛,接下来有个第三方林假裸,或者接下来大家都使用微信支付火褂骡,不管是充电桩也好瞧博纺,app也好捕,还是当时的扫码也好咀尚,还是微信也好角笺妮,支付宝也好锻刻,能通过手机支付粗昧迷,基本上都能解决掉嚷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顶令糙,我们把支付给它想办法统一了欣茶酣。不一定统一到一个里边去双,大概两三个衅,大家都在用轿屑,这就没问题商坡。    第二麻,这就相对更难一些了拎,应该是有一些第三方平台真正站出来擒串,能够收集所有的真正的准确的信息妙,其实当时我们自己在做app的时候败洽孟,就是在做摸点的时候把了鸥,我当时就矛盾卫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迷娥泻,后来琢磨来琢磨去帽硅,通过很多用户的反婪辍,我定义出要摸一个最准的点孤坑,不要最全的尉。准是什么概念碴?第一烦,我找得到梳,第二拇醋,我到那去一定能用得上惦。如果我找到它了头随炼,也到那去了盼,但根本没法用弹,那就没有用了阿督。所以如果站在媒体角度涧哼仿,我希望不见得是谁凰炮,也许是个媒体季疮汕,也许是另外一个平台漆掣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奈,但是它也不一定是最全的禄箔弛,但是它是这些所有的里面最准的几,每一个用户都能找到桩兜,而且有百分之百的体验把电充上乏痪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溶米,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站措,是咱们国电的站芒,是快充骄。我们编辑去那边准备充电的时候奠幂亭,有六个跑快车的兄弟据秤,霸占着那个点横梁,就是不让你过去难黑,这个充完那个充握秒纪,还剩一个车的时候稀氏,就赶紧打电话给另外一个兄弟盘堡痉,赶紧过来充电搐绅痪。我们不等了末酥簧。但是他们不知道式隙,在那个点不到三公里的地方为,快到积水潭小西天那个地方罚,还有一个充电站化绿晶,好像是三个充电桩还是两个较,一个车都没有妨不,而且车位都是空的仑。他们不知道那里巨闯。而且那个点潜,我们当时找的时候用了三个app娃泻,只有一个app上标出那个点温梢病,另外两个app是没标那个点昧忌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梳疮,所以准确性其实很重要鞭。所以如果能解决这两点际,我觉得咱们的空置铂苯禾、闲置的问题一定能解决敦,肯定没问题的损假。这是我的观点圈录莆。    黄山锈:关于公共充电这个领域份,我不知道魏总在充电过程中哭酚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呈?    魏士钦半细壁:出现过丘,很多剐瓷典。    黄山戊贰菊:这个问题其实很有意思的问题磷尽袄,充电桩的标准是国家有统一的标准请间,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灿秤。    魏士钦习:是这样屎视,最典型的例子就是腾势歪,腾势在很多国电充不了纶,但是在小E充电或者普天是能充上界。    黄山孔疼:我们可以把时间放长一点来看颠,在2004酿、2005电动汽车兴起的时候泪闺,很多人都不知道电动车是什么喉乌硷,充电桩是什么混。随着这几年的发展篙蛇,物业慢慢都配合了钉通萄,所以从成熟度也好獭、物业配合度也好矛,应该是越来越高的睫。国家层面出台罕,新建小区予以配合幻稍,包括老旧小区的改造忿旁涤,都会多方面来共同解决这个问题疾侗溺。其实关于今天的这个话题茎扯,我不知道台下还有什么问题要提问的文。没有的话旧容卿,我们可以做一个最后的总结硕。    我接着丁总说的北京模式的问题疼泄恍,我们今天说的是关于北京模式虚急萄,丁总说了一个北京是纯电的市橙ǔ,跟其他地方都不一样痉仿,上海是极端的拘蹬,上海是混动市乘肆琛,北京是纯电市场贬居。我理解还有另外一个模式暮,就是北京的充电运营商是最多的蒋湍,发展是最快的孺人,一开始是国家电网潦钮、普天在推跋,后来群雄逐鹿惹,特来电错、星星等等各种运营商都进来了动,包括先总这样的都进来了昧夸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卿。    魏士钦赁戈邓:现在已经不止了貌。我们有一个数据奶舶,说是47个运营商哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疥垦牢,我讲点个人思考和认识耪。    先谈思考岭。第一叼澎公,供给侧结构性改革内涵非常丰富某练丸,大家可能更多关注产品的结构性改革位累,其实我认为范寡缚,源头是制度的供给和政策的供给隶瘸玖,再是要素的供给慧懈,三是产品的供给蚂吩。    再把这个逻辑关系缕一缕新犯草,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色土,而制度饥淮颗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捻。所以现行体制下许赫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翠黑常?这是我思考的第一个问题晤。    第二个问题僵秽,是我做企业这么多年的实践和感悟缚,企业到最后比拼什么酣邵擦?其实就是资源的配置效率藐奢极。汽车行业也如此疟。你拥有多少资源固然重要滦疙,比如研发队伍界蒙推,既有一两万人的荷陶馅,也有六七千人的呸,还有两三千人的几,资源差异很大卞端,但实践证明人多不一定成果就多怒帕擂,关键是资源的配置效率画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芳型,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿。而企业的决策效率和执行效率隋宏,又取决于它的机制和治理结构盼旧。    反过来宫泡莱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驳钩袱。也就是说林梆,产权结构会影响到治理结构和机制堪颊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苯,进而影响企业的资源配置效率窜抒铺。    从逻辑关系上讲蜕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讳镀。    第三个问题洪,产权结构是前提辫禾盎,是源头性问题圭踏,多年实践口梦,有以下一些体会懈胜。    关于股权舅蔡。股东应该优质化克,股比应该合理化善溪。近期也好敲,远期也好梨,你不能把那些对企业治理铝孔、技术花、管理膛,以及市场拓展没有任何贡献缔钠颊,反过来可能还会添麻烦者孪的,当股东降桐。这样的股东不能要能。    股比结构这块编,不同行业奸,不同企业赣,它的结构模式必须符合市场规则骚谓废。若是竞争性行业疼慕,不管是央企挛连,还是地方国有控股企业吉建,做第一大股东绝对控股寝,很难实现建立混合所有制的初衷透溜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔,竞争性行业混合所有制要深混谩凯,不能简单地浅混唱蟹剐。什么概念媒?国有可以是第一大股东焙嘛,但不宜绝对控股崎狡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伶鄙柏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锌蓝、国内竞争国际化这么一个概念甜妓。既然是全球化狙衅,如果你这个竞争主体畅讨沦,你的治理结构捍撼哇,你的产权结构灿渺编,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保羚铆,你如何参与竞争氖拓?道理非常浅显明白是浚哦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琶裴。    江汽集团公司制定十一五规划前猛,我们就有一个想法馈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泪寞。围绕这个思路爽臼,于是就有一个叫三步走的战略规划哩。    第一步擎,把国有企业员工身份置换掉搅,从根本上说梯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣,对职工也有好处杏撤髓,是多方共赢的一件事情赴。我们知道附式,国有企业这条船不管怎样鞋,开得好刊门,开得不好罚圃醋,哪怕再破再旧视沃恕,只要不沉下去惺,国企员工都会抓住船板谅,不愿意下船湃港。    如何把员工这些观念转变过来承侧?只有让他们从企业人转变为社会人杆茅。因此仑,第一步是2006年辞,江汽集团公司所有员工进行身份置换钳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谈棋掀,作为每个子公司的投资主体坑,共同组成投资公司波窟部。    这样规辆扩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叼博讽。    第二步抡,我退休后话普烦,引进中国建设投资集团有限公司汹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剂。初步实现产权多元化丛。    第三步烂囱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丝,包括安凯客车的控股股权竭恍,整体运作上市拓。去年1月获得证监会批准堂挛容,上市公司已挂牌拟露。    通过这三步走——置换身份栓汗,初步股权多元化伍,整体上市蒋炼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劣,对留人起到了较好作用康摄。在工业化芍呢、信息化变香腿、网络化尤其是移动互联网时代拓筋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藏咖闷,股东或雇主和雇员之间的搏弈徽,更多体现在决策权和分红权领域俊。    为什么IT产业肯,特别是互联网企业发展如此迅速茬霉?正因为它有这样的产权结构宫竣布,这样的体制机制瘦。做得好的互联网企业溉,股权都比较分散侈,管理骨干和技术骨干都有一定股份橙凡,可能这是大趋势瘸咖疙。    互联网行业资源的竞争和协同暴乓,最终体现在人力资本价值上暖缓裙,他们要参与公司的决策和分红仙。这个问题如果不突破凛仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难松群。   存量是稳定剂哩孤柔,增量是兴奋剂    那么售,内部机制如何变革蹬?    1990年我接任江淮汽车厂长瘦泵枚,当时非常困难蜜臼,留不住人卿贬箩。有些人选择离开草川恭,人往高处走潍粹型,完全可以理解狠阔诡。留下来守摊子的这些人不容易悲抵颗,到我2012年3月退休恢磷浅,这22年时间里功筷戊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埂具纫。    第一阶段是2000年以前敞。可用两句话概括克纫举,第一句叫做存量相对稳定厩,增量拉开差距借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骏,可能就有问题倘。因效益提高而增加工资枫围盼,贡献大的就多增邻矩椒,贡献少的就少增蝗沦仁。即便没有贡献触,原有的存量工资也不会减少性,即存量是稳定剂评赐,增量是兴奋剂朵技。    第二句是有计划按比例增长工资居。也就是说酸酬,企业效益再好舍,效益翻番工资绝不能翻番毙。效益不是很好兴饭碴,工资也要涨抒耻。为什么态?因为国家年改革开放30多年了汇从,经济20多年高速发展蛊烦枪,物价一直在上涨趟福,生活成本在提高侯密卑,降工资就是降生活水平氢曝。所以我们有计划按比例增长工资络理贩,以建立工资蓄水池棠吩,以丰补欠稼熄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颅宿胖。    第二阶段是2000年后锭粗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遣。    第一部分是陛悍,区域领先的现金收入缄。和北上广深不好比誊,但在安徽及其他城市的同行业者中难,我们的薪资收入是高的嘎懦灰,员工及其消费能力比其他企业稍高罢量闹。但现金不可过度发放窜唬夏,这是心理学刚纹。人就这样萍涤鲜,口袋里现钞多了后料, 像一线工人喊收,包括技师在内讼搽坛,他腰包丰实了蛾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痰狡燃。    第二部分是大福利扩缓。我在任期间勾瓤,江汽集团公司解决万余套集资建房馁,还有大学生公寓忌、廉租房等;自营的物业管理做得非衬瑁好凛,很便宜靡,还有免费午餐清窝问,包括洗衣房等香厂受。有大福利滑啡,有小福利叔夯,五险一金都取上限提葛创。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入奸吠簇、大福利诚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俩停,这使江淮汽车员工享受收入不低归婚党、生活成本不高的待遇镁。也使人才无序流动降到最低棘桥官。我在任22年鹃全邓,江淮的人才僳,不管是管理人才还是技术人才讹,几乎没有怎么流失舶。    外人都觉得很奇怪楞褥阮。当时有个汽车企业派人力资源副部长汾盗部,在江淮附近找了家酒店夸龟迸,一住就是一个月堪,每天晚上打电话找人搽砷,但没有人为之所动钾犯。    究其原因毒,当然也不仅仅是待遇和福利殴,重要的是文化留人浇,怎么能留住人心睦,这是其一快。    其二届靶疚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查纺唤,使员工的成长速度可能更快溶斥尺。    其三翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徊滦贺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狠喀蔡,但我们有三条路径是胳激。    一是管理人员成长路径肝:管理员佃稀、助理管理师犬孺、管理师倾妥、二级副经理嘶堪、二级经理翟膛、一级经理螺钝坏。    二是技术人员成长路径俊邦饶:技术员怖、助理技术师喉肯、技术师;设计师系、主任设计师豌翟、设计总监泞、技术中心副主任凰潜碴、主任等底防。    三是技术工人路径纯:高级技工耗泻、助理技师履论投、技师茬氢、高级技师米玖累。高级技师的薪酬剩蹋丸,甚至比二级副经理拿得还多搭犀说。    这三条员工成长路径弄睛,每个岗位都有岗位说明书接搐。你要申报这个岗位词哗滴,必须经历什么培训骚评,需要什么绩效乒氮浅,才有资格申报倪。上什么岗位有明确的薪资标准岭韶唇,“升官同时发财”透信,用人用工尽可能做到公开公正透明很摄。员工们也看得很清楚鹤,只要好好干饭逝贪,就能够成长犯。    总之暇,在中央政府大政方针指引下捂哪,切实剿恕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雇嗓硷。    尤其是产权结构改革祟,不要消极等待主管部门来安排块夸,等是等不到的蠕良。也不要对现有体制围、机制太多无意义的抱怨策辉,只要动机纯正蔷锹肃,对国家对企业对员工有利扣斗邓,就值得一试蚕吃,这是我在江淮汽车多年的指导思想粮放噬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诧七,但一定是基于稳定性侯猎、权变性囤肪、柔韧性基础上的变革钎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柔。同时切记不管做什么事情考浚,一定要取得合法合规的文件依据藉欺肖。    在沟通管理和内部运作方面肯,如何适应政策环境贸璃夸,是对企业负责人的管理智慧的考验详从逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭累盼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办居呻。   当下骚,在互联网经济蓬勃发展酷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陀琼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃午屉、汉腾脾斜人、乐视夸估茸、蔚来笺、Nevs冉社疟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懦。但这些新思维灿插扁、新模式遇到来自行业聊床倦、公众和政府有关部门的不理解和质疑肮危驼。为此寰球汽车邀请行业专家绊堂态、新势力企业领导斑、主流媒体高层芦剿,就大家共同关心的行业趋势静文、创新模式泛、市场预判等话题展开热烈讨论壕赖。   程远笺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犯详、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芳龟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肋瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺,也是一个全新的问题瘟,所以我觉得应该是个很有意思的事虱登。今天让我首先来作一个发言邵,我觉得是抛砖引玉浮,我想把石头抛出来恭时,引出大家精彩的观点瑞拿酵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔层兔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题般夸锭,他们该不该进入汽车行业熄。大家知道吧,这几个企业全是新人妮独,以前都没有做过粗,在社会上是有一个反响赊俱,有一种争议共欢灌,说现在已经非常挤了德诗稠,我们已经达到了2500万辆的规模勤旱樊,100万辆的企业已经有六七个了烫,还缺你们谴辰辜?你们现在还有机会任?我想说这是一个很重大的问题泞,我想这个问题为什么说是战略问题阮哎蚊,中国汽车业一开始就有这个问题提。   我的印象中锌核苇,我觉得中国汽车业有很多政策穗钙授,也有很多重大的事情介伟烽,但是我现在回忆起来拧福,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兼痞,一个就是开放引进朵靠琴,也就是合资疽乐,也就是所谓的市场换技术荆锰。另一个头擦淮,我们做了一件很大的事情譬捐,叫反对散乱差架。这么几十年来痕悍炔,在我们的汽车管理部门摩苹癸,我们就不说谁了酸庭段,大家都很熟炮,都是朋友紊挂,现在都七八十岁的人钞贡咆。我进入这个行业30多岁蹿壳枷,已经过去30年了啥,这些人现在已经退了瘫料,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兔冻孙,一个是合资引进摹憋,一个是反对散乱差档身怠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辞伍,即刚才说的市场换技术箱箔靠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍匣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弟,只许有资质的企业做腾蓄惭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睦其,就叫中国汽车工业总公司染。后来非冯杠,提出了南北划界搓,想要一汽在长江以北筛泄,二汽在长江以南橇探陀,形成一个竞争局面摊挨幌。这个想法没有实现貉,当然再早我们搞过六大公司崔韧碳,但是总体来讲愧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匹驶挤。   我在八九十年代写过一篇报道茅嗓,我就说中国汽车为何怕竞争桂?其实现在想赤,我们争论来争论去就是一条甜,国有竞争久,我们认为企业太多了胖绢哨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搐抒喀。   那时候从国家宏观的角度仍瞥,陈云同志提出了一个经济学观点卵田毖,叫做鸟儿在笼子里飞劣,年轻同志可能没有听过凤涩。虽然给你放飞墙泞饺,但是你不能乱飞斯崔哺,得在笼子里飞茹官。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孙,所以我们提出“三大三小”略鼻,规定的企业能造车哭日,其他人都不能造车武,认为进来的就是捣乱巫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘁,后来被总编辑改为无心插柳琼。我们一心一意想扶持的企业搞上去篓氢蔷,但是我们不想扶持的企业又在出现成,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奶砂蕊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刺铆尚,为什么呢染几谦?当然是我们的基础比较差借抱杯,一无资金什完钒,二无技术尽,三无人才烫,白手起家颓。这时候我们引进外资劳惺,有了资金槐和骆、有了技术卯、有了人才剃镣扑,奠定了我们汽车的发展基础碱。但是只走这条路等于缺一条腿伞显竟,只有引进外资辩驼,没有自己的发展栏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业写狈每,反对本土企业邵护荚,所谓自主企业回睦拔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域互。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佬,奇瑞信虾、吉利侵啪堑、长城隙凹、比亚迪模,没有一家是合法造车的企业篮导干,方式大家都知道赖筷,买一个不生产但还有资质的企业胎,就是所谓户口本查,然后就开始造车纤炊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峰纶匡,该死的企业死不了叉刺挛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刹床,这是一个很奇怪的现象陪,在其他任何国家都没有这个事情监扭电,只有在我们国家谴,这变成了一种无形资产牢潮烦。   所以驮鲍荷,后来工信部成立前夕橇,在发改委发布了一个通报狮贰,宣布哪些企业要死瓶兑,其实是一个作秀幌。因为这些企业本身已经不存在了垦没,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祥,就不会有这种奇异的怪现象检喝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判离费,我们把汽车产业的市场化碑、自由竞争的方式忽略了陡爽,我们把它当做航天航空管理拖。所谓集中力量办大事渺伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的默苗,像航天航空只发射一颗卫星惊,只造几架航天飞机枫,但是汽车绝对不能这样干黄,如果我们中国只有一个汽车企业赶拾,我们今天无法想象能够达到2500万辆镰,我们可能还在200万辆以下徘徊咖梢。   我们想想我们当时的规模任凶,讲起话来戌据,我们一点底气都没有临,全中国所有汽车企业的力量馈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎,所以我们那时候是没有底气的乒刮。那时候蔡总经常讲氏剩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灰汐汕,我们国内的某家工厂财,搞了多少年欣毯衰?投资130亿干了那么多年没有干上去洼,现在回头干干宋狈,别的合资企业在武汉干140万辆车喊烁,听都没听说过他就干成了体。   当时我们确实是一穷二白末甩体,那种情况下我们引进外资谜渺帽,但是不让国内自己的汽车做失挫旅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿床燃,变成了外资企业硼蜂、跨国公司一股独大品,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氢舰。   中国其实为什么发展到现在这个状况邵韦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爆,在座的年轻人没有听说过醇藕笑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犊殴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹲。为什么有审批制羞甸趟?审批制就是为了反对散乱差咸,所以你不能随便上企业熟浚仁。   我们把进入产业的大门关得很惺贰,一方面对产业造成了很大损失徒箔抛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗅颁摧。大家知道浚,那时候汽车卖多少钱吵携客?桑塔纳要卖了20几万贺,当时说两万块钱棘久,八字还没有一撇驰藉,订购两万多辆嚷惨,在桑塔纳卖20万的时候蠢姬摩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖拳立。那时候的技术标准彩称、排放标准都很低葱,我们会很快发展起来狙,但是我们失掉了这个机会虎日络。这是产业上的一大失误埠私貉,就是反对散乱差慧,阻碍了中国自主品牌的发展饯长使。   我觉得中国汽车进入2002年嵌,入世以后就发生了很大的变化粳,这个变化就是放宽了眯畴,应该感谢国家经贸委前司长岭碉筷,后来发改委的副主任欧新黔硅楞浓,他在这件事上力排阻力啤汤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涸闻菊,有二三十个企业进来拢。在这时候暴壳报,包括奇瑞抚龄、吉利限碴、长城弹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面上奖,所以这是我们企业发展一个好的契机己澄草,这个契机来自于好的竞争摔驹。   现在大家没有再说反对散乱差菲趴绦,但是这个毒瘤并没有肃清抬笛,现在要有一个新的品牌出来倍瞄,我们第一个想法就是它该不该出来聚魂渭,又来添乱糕。所以在这种情况下烫,汉腾出来以后署,我当时也没有太明确的认识试哇,在网上一片谴责声的时候叙封,我就意识到了这个问题块第弗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禄斤,大的打败小的篡慰烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼期韭篮,快鱼吃慢鱼辅。汉腾给我一个启发深,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欺冉脊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尉姐判,今后还会存在阔。   现在一汽辅缅杯、二汽非常困难裸屡创,包袱非常沉重矩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侥踌,但是最近连一辆好的车都出不来懂力。现在真正有活力的企业是谁呢酥场蓟?是长城呵吞、比亚迪特、奇瑞快啥、吉利慌奔恭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用完烁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开和,让大家不要惧怕竞争撩阜誓,竞争只有好处慌欣。我们老是说过度竞争捻儒欢,实际上没有过度竞争切将,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的告丸胯,经济规律本身有一个调节作用纲铜,一旦过度竞争它会自动退出富榷。   我们的出租车管理很失败娠赣疆,就是我们怕过度竞争刑星,我们把北京市的出租车限制在7万辆偏氏,因此打车难使、打车贵诚跋摊,群众怨声载道布慷。凡是放开竞争碗,像家电产业大家都知道侗,为什么发展得比较良性呢斜?就是因为放开竞争虏,是不是先来后到呢晦烧?我们现在想想80年代孰瓣,61家电视机厂曙,现在上哪去找溶哨?大家熟悉的品牌妙权嫩,北京牌品、昆仑牌帮,我前天在飞机上看到长虹喝啼,长虹居然还在捅翰,出乎我的意料楞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耗鲁变,现在新出的电视机厂措,TCL过去有吗冬型些?就是长江后浪推前浪歪汇患,我们永远不应该对后进者说不祷监盒,我们一定要这个变成一个共识氦痴,任何时候都可以有人进来兰裤都。就像他们说的贾谋,任何一个行业都会机会殊。今天在座的各位都是新进来的构许,我觉得你们的机会大大的有料按。   我的砖头就先抛这些囱汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媒绥棱:沈达炜 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔毙,严禁转载考臂,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  徐和谊说珐骡,当我急的时候冻频,老唐一乐猴赦撮,哥儿俩(的配合)还行圈参。双方都是坦诚的心态诉,就没什么谈不成的事情翅祁成。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作读洁,基于双方的相互尊重地房。合作中丝墓理,尽管文化不同獭、目标不同毕双漠,都能坦诚地交流凳趁,达成一致匣厘戳,满足消费者需求煽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魂街、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞎苍挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访俱。在奔驰E级轿车之外瞳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时们宛,徐和谊说称灯,关键在于双方的真诚与坦诚虾腿堵,这与我们的性格有关髓方斤。我的性格是直率郊吕,而唐仕凯先生则是含蓄绥粒、温和鄙吗,哥儿俩(的配合)还行吹。双方都是坦诚的心态项界吉,就没什么谈不成的事情凸帛累。    徐和谊谈到咖锑,合作中缮烷汇,彼此考虑对方的文化胶、体制羡,对对方的决策机构都很了解靛,也想知道对方的想法拈耸,并多从他那套(系统)思考么车庇:靠不靠谱藏笨,可不可能钳。不能瞎白话伺懦,不能伤和气台习,所以就越合作越顺利试。    徐和谊认为督,随着后续工厂和产品的导入厕杉怂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳞劝乌。    他还打趣说敦,唐仕凯先生文雅传世,当我急的时候伤,老唐一乐嫁沧,我们的搭配非臣芸睿合适赁态蹄。    唐仕凯则认为庇凌姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暇访,基于双方的相互尊重缄彻椭。他说停,我们与北汽之间有更多的共识然盲此。过去几年的合作裸,大家互相信任锚、持久盾顽、坚实颇村。我们有德国人的执着溯、坚持量,在双方合作中氓蚊,尽管文化不同捶挟坛、目标不同庇凛举,都能坦诚地交流辞奉,达成一致牡脐搔,满足消费者需求缴陡洛,也能让优秀人才有合适的岗位本守。可以说裙筛,北汽与戴姆勒建立了最好的竣来、双方互信的关系狠。    另外唐饶,唐仕凯指出胁奔,中国业务的发展泵娠驳,离不开经销商伙伴的精诚合作磨,他们积极履行对消费者的承诺介、关爱钝,也与我们建立起非常良好的厂商关系却摹。    他强调稳告,我们与北汽的合作蒲,增进了双方的关系判兽洁。 全新长轴距E级车上市现掣婺,领导合影(右二为徐和谊接碍淌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挎绿挪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞恋驶,目前辖,我们的合作是最好的描。认真总结以往的经验级、教训苏畦怕,特别是过去的错误腺,接受媒体的帮助些掇截、批评份构,因为大家对我们有更好的期许问翰。目前饥酪,我们仍没有达到自己的目标碘鸵,在中国市场还是第三名奇场厩。但是刷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荆。因此瘸撤免,我们还需要精诚合作勘,力争打造一流的企业;精益求精厢赔,建立一支一流的团队娃尉。毕竟康煤,我们的公司和事业都很年轻琅篮,在发展当中最重要的还是关乎人熟。因此沤沃输,我们不能只顾眼前撵溯,应当放眼未来扳,希望取得更好的位置寇屯枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷茹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲤凄虐:    各位领导倍、各位汽车界同仁祈签含:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孩。今年论坛的主题聚焦安全苍上,我觉得非常有必要膛潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淀踢,已引起全行业和全社会的关注擅。    今年以来怜蜂,在国家和地方补贴政策的助推下挨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啊,1-6月儒畴高,新能源汽车实现销量17万辆某漆渡,同比增长126.9%莫钱。其中纯电动实现销量12.6万辆惰夕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筛黎,预计到8月底阮拖俊,全年6万个新能源指标就将用尽悔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乡,同比增长170%潭社,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜡牡憨。    但随着新能源汽车销量猛增菊,其安全问题也逐步凸显彭温粕。仅今年上半年袄,与新能源车相关起火事件就有11起谭浦,事故原因涉及到电池屠、材料纪邦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抱。不但给事故车主造成了严重的生命父讲欢、财产损失喷晦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泊,极其不利于新能源汽车的推广涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪,新技术新模式尤其如此趁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悔、火车一度跑不过马车奉茄惺、人工智能行业也几起几落坷,每次都面临着必须攻坚的难题涎性略,并随着问题的解决才获得新的认可哎。新能源汽车行业也是一样寇摊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拭忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顿媳,在蓄积了一定的市场规模之后掇酿碧,开始到达一个新的平台期岭长缓,开始面临这样那样的问题朴驮涧。而我们认为墙田毯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霉变。    首先宏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足届乖感。    今天我们面临的新能源安全问题泻,一部分是技术问题污屡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顾。但更多的是行业规范问题献,由于新能源汽车市场发展太快淮踩抒,行业法规建设相对滞后矾,安全法规不够健全麻譬歧,相关标准缺失鲸妨令,再加上消费者安全意识不足陵鲸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俱兽,共同导致了一些安全问题的出现贫蜗稍。作为一个新兴行业卿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剩洁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绘骗醋,这是新能源事故频发的原因畔,也是新能源发展到当前阶段蛊膛鹊,我们必须着手解决的问题祥色习。    其次汰贾,安全问题是消费者关注的基础痛点钮,必须全力以赴加以解决烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示却浩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洗慌挞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卡孩奈。我们经常说赐洞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光劫庙,但是没有了安全这一基次鲜小,里程的远近本身也就没有了意义跺。新能源推广几年来仆嫩,市场上对安全的质疑之声始终不断绢哗猛,说明广大消费者除了里程焦虑铺欺,还普遍存在着安全焦虑按榷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丸忙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隙。着一把火就可能会毁了一个行业陋,在网络时代这种心理传导完全可能发生攀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呛鸵,必须将安全问题作为头等大事来抓悉撮险,否则就会被消费者所抛弃蟹粟。    最后活溯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外酶级,也是发展的动力源墙籍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓤荷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾南溯,才能得以持久生存竿。千百年来桑朵绊,人们围绕着使产品更加安全可靠般典锑,不断做出创新奴厘。及至今日驼钮蹬,我们投入无人驾驶汽车聘暇尝、智能网联汽车的研究甘农念,很大一部分原因灰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婪芬。新能源汽车作为面向未来的产品说糖谎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瀑卉刀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩。    由此可见抡融,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽稻,粗看起来林林总总嘎募褐,不一而足;但是究其本质迪,核心还在安全私娜。破除了安全问题歼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牵险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牟耙沦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坍彻吝,而围绕安全问题不断攻坚克难购,新能源产品和发展模式将不断创新蔚,不断创造社会价值吨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唉,我们从一开始懂绍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炔誓,从战略高度提升安全性怠横柒,居安思危谦,未雨绸缪怕释涸,从研发道、生产到售后服务鞭粒,都布下层层防线斜,确保产品万无一失糠妈。    一是在产品开发上加强安全功能设计碴铜,从源头上提升安全性壬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂恋趁。从产品的开发设计阶段墒幂,我们就从整车控制胯豢保、动力电池遣检难、高压安全等方面以高标准进行设计湃凄。在整车安全方面冯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫂稀握,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膜楞。在动力系统方面钾吓,我们从材料峦、电芯乾涕刹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茶绷玩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攀零破,降低电池短路和起火的风险篱。在高压系统安全方面讲,我们从防水贺、防火喇蒂妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计径侧,高标准强化安全功能匣久办。除此之外潮邻股,我们还充分利用智能网联技术霸恒,对新能源车运行进行实时后台数据监控罕岛,建立事故应急响应保证机制绊村菲,为新能源安全使用保驾护航蔑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庞谭蠢,以高质量产品确保安全舍沁砂。在新能源汽车快速发展的同时侠梧森,北汽集团不忘发展新能源的初心忍雇,严把质量安全关另。北汽新能源生产的每一款产品善擞粮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外公,还要对电池检、电控系统进行严苛的测试与验证算酶。目前剑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系采部跨,其中电芯安全可靠性测试标准42项骄,电池系统安全可靠性测试标准50项玖授,BMS策略安全可靠性测试标准33项捣烤荡,这些测试包括长时火烧测试夺牢、电池剖切测试懈眉、极限跌落测试和电池浸水测试等空。同时绊办,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沽靡。上半年吾俗,北汽新能源接到订单2.6万单贺萝纷,但在资源不足的情况下钳,我们严抓质量关哀,绝不为销量而粗制滥造睹纬,最终完成15052辆的销售任务绘杜小,订单满足率仅58%鹅光奇,但却实现了上0事故率的优良成绩胃斡项。    三是加强售后服务与培训舷羞,让新能源车用户买得放心规衬,用得安心豪茎蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碌膝离,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛成纶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盆店,包含车辆保养奠、车辆维修降撑穷、紧急救援届、充电设备柏、增值服务屎浑垒、客户关怀等多项内容乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜雹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崎颈、维修臼,并对服务完成情况进行跟踪监控母两乳,形成服务闭环沉,确泵噬蓿客户满意朵。同时贪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训净,对车主进行说明和操作演示露姐,并规范安全培训流程铅犯,提升新能源车主的安全意识砷途。在此基础上阀欢赫,我们还创新营销服务模式诵,今年8月12日渡酥花,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啤,不仅具有推广新能源车的效果琴景空,同时可以让车主及时更换茂起、检修旧车上的老化电池古,通过我们的新模式给市场提供更多安全拨烤恋、环保娃、高质量的车型屎台拎,给消费者更安心的消费体验舞篱。    各位领导翔据、各位同仁篱垢腿:新能源汽车作为一个新兴产业视甜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躬,出现一些安全问题扮编,这在快速推进过程中也是难免的劳,是我们必然要面对的问题漓蹈。因此新能源安全问题捌寺飘,绝非某一家企业能够单独解决息谁泉,它需要我们整个行业的协同并进赤佰焊。    有鉴于此叼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琼,不能因噎废食侮氨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心需,牢记我们新能源事业的战略使命艇蓬灿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫁盆,以持之以恒的韧性恒,推动政府惠、科研机构克、行业协会搽峦瓷、企业乃至全社会开放合作维模,不断建立安全标准苛并茬、不断规范行业行为堤、不断推动技术进步捷攘堑、不断优化消费者使用习惯救,不断实现新能源汽车行业成长成熟仁唾、发展壮大法,实现整个行业的可持续发展酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊铣钾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玛集毁,各位领导炒萌貌、各位专家抢,业界的朋友们筹腑抠:    大家好!今天匪刊鸵,众多长期关心懒、支持中国电动汽车产业发展的领导轿据、专家和朋友们齐聚郑州千,共商大计怜泌党。作为本次论坛的协办方鲁,请允许我代表宇通公司弊,向到会的领导寿烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擦陡俏。    近年来僧芜甲,国家出台多项重大政策彪钒垮,从顶层设计睹、推广应用颈、税费减免惦、购置补贴信、生产准入闻、基础设施等多个方面铂聘,保障新能源汽车产业健康快速发展线瓜。客车作为电动汽车发展战略的切入点赋笛弦,是电动汽车普及推广的重点领域倘剖。至2015年底怠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆编怀虎,占同期所有客车推广量的13%戊赁哨,为城市节能减排靶、绿色交通出行做出了重要贡献泪。    财政部忙、工信部洛动、科技部单府、交通部长矾效、发改委等部委附欢,通过科技计划梁、产业技术创新工程等重点项目进行支持签踏遁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彪洞随。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铝:节油率窖、续驶里程等性能不断提升饭,动力电池能量密度痹、驱动电机效率等关键技术迅速进步攫第痊。    具体来说佛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮、节能与控制技术方面已实现了自主研发熄,大部分电动客车均采用国内自主控制器钉惜弄,整车性价比高晃,满足市场需求郴,节能效果得到消费者认可栓譬。    二是动力电池性价比显著提升布。动力电池伦工殿、关键材料国产化进程加速冯客肯,安全性和工艺技术持续改进愁仿。与2010年相比钒鞍魄,动力电池能量密度提高将近一倍徽吵娘,成本大幅度降低勉刷抽。    三是驱动电机技术水平进步明显令甭馅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捕,在功率密度凡康秸、系统集成度和材料利用率方面显著提升壕。    同时触孝兰,我们也应认识到墟,国内电动客车研发试验能力有待提升具路对,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挥未:整车可靠性膏掠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抽乐欠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藩虏,寿命汉洪、低温环境适应性师、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绿皆坡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤。    马凯副总理强调嘛惭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颅世扔。电动汽车由于安装了电池曙判、电机鞋诫、高压线束等高压部件居醛圭,给整车安全性带来了新的问题幂,而电动客车安装电池容量大冷品、整车承载人数多轿,给整车安全设计提出了更高的要求闭。    因此蹋棺旁,电动客车必须从防水距迟、防火翘、防触电仓萍、乘客逃生嵌恍、事故处理等方面综合考虑行型,从研发制造锈、运输存储确哀、维修保养肺丢蔬、报废回收等全生命周期各个阶段着手钩钢叛,在电池安全茎散低、控制安全噬袖泊、高压安全扯、电磁兼容等方面进行技术攻关步富卧,全面提升安全技术水平毫脆。并对车辆客裙蹦、零部件运行实时监控违霜戮,起到预警作用凉栖坛,保障大规模安全运营阜寝怠。    宇通自1999年开始研发电动客车袒拱苇,持续加大研发投入溅刊沉,得到了国家部委踢毋、河南省政府和各位朋友的大力支持铝。未来可阮倒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壬,围绕电动客车轻量化讳令、智能化讲戚、网联化以及智能制造等发展方向垂,立足自主创新溃目寝,掌握关键技术酮俏碑,提升安全水平啡宫故,促进电动汽车产业健康快速发展岔棱射。    但同时弄,为了推动我国汽车产业的转型升级稍盟,实现2020年500万辆的目标滑完,我们依然任重道远了。行业的健康发展绒容韩,离不开国家政策和社会各界的支持汕,我们建议洛惟挪:    继续支持产品品质提升和新技术研发父赦。在纯电动妓糠诵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坞,研究开展创新工程二期项目等损,助力国家下一阶段产业化目标的实现迫。针对燃料电池客车香,我国和国外先进水平相比还有较大差距保绊咐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度门,尽快解决关键技术问题屎汇,推动产业化发展肩。    电动汽车正处在新产品推出的初期摩醋,技术飞速发展黑擦久,面临很多未知领域的挑战动览薯,这些不确定也带来巨大的创新机会类识骑,是企业发舶交、行业和国家的历史机遇令匙肪,也是赋予我们的使命和责任标,    我们将坚持创新酸胁贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣。    最后边工,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "陈清泰咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迸梨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出充,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驴潞菇,回应社会的关切炔量,引领行业的健康发展坊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枷轮墓,广泛交流隶、献计献策别。    首先是创新引领问题矛梨耙。    去年立门,国家多种政策的叠加效应充分体现佛翅奈,电动汽车呈现了爆发式的增长临谢氓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浓雇炼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媒爱,并得到大多数试点城市的积极响应呸。更加可喜的是认典儒,电动技术逐渐被消费者所接受陕巷,潜在消费人群在增长谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是马济,总体上尾酞戚,这还是一个政策驱动的市程挡蕖,它的不可持续性已经开始显现讣。从今年起琉汕,国家补贴政策开始退坡捞劲。种种情况表明断,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹅送,相应地顾豌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赏。购车补贴的退坡瞪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灌扦。也就是在购车缕伦萍、补贴逐步递减的同时脓谎,政府应在研发环节加大支持力度精,集中资源支持在动力电池鳞聊嘶、核心零部件蜗摆枢、电控技术粒、轻量化清、智能化等方面突破技术瓶颈控诫涤。    另外憨庞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怒飘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日氢。相应地光凄饭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚷,大手笔投资于电动汽车旅蒋汹。    这一切表明吹衔摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歉刑册。    由此看来侮羚块,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糙擂。    第一遍慑矫,政府补贴政策进入退坡通道联广孔,电动汽车性价比提高的进程天才,能不能跟上政策退坡的进程骸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路介,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键十巾。    第二但,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拦涎,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷搓。能否改写我国燃油车发展的历史敞垦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼,并建立起较强的国际竞争力蹦,这是政府和企业必须认真考虑的问题挝捷沏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋蹭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忌认。    因此沮焙价,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搁吉芥,那是在强政策激励下的增长霖捆,是不可持续的燎巢。有些企业一门心思地追逐增长携,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋导陆,却放松或忽略了创新和研发哪酵犀。    应该承认社劝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘,性价比还是偏低的蔼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破协,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凑诡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母,理性地配置研发和产能扩建的投入仆袱池。    当前靠,我国电动汽车正在向成长期转型俊苫,这是一个重要的机会窗口列十毖。从全球看钾筹,电动汽车的技术路线还有选择的余地顿汤微,核心技术尚待进一步突破叛,关键零部件的壁垒尚未形成硼,信息系统还在发展达杀翟,品牌效应还未发力扛,商业模式正呈现多样化花隶盒。可以说催详,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挠腺航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绣木,有较好的积累呸读。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茨淑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蟹,潜心打造核心竞争力撬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贬慑,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓉。    电动汽车和燃油车一样督,竞争力的核心是聚集优秀人才缸,拥有强大的研发能力兼琉庙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应井。对于汽车产业来说弯卤,生产能力的扩张是相对容易的谰柬访,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忌卜亨。但是褐杆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屋砷,因为那充其量只是一个泥足巨人疚纪。    补贴政策的退坡诧核晚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱离,补贴导向将让位于市场导向塑诧项,让位于创新导向鲤。优胜劣汰作用将被强化评反娶,在大浪淘沙中力,真正能站住脚的腹先,将是那些具有创新能力堂、掌握核心技术袍叮、具有品牌效应的企业查深。    关于安全保障的问题委成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俗,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕊。这也是全社会非常关注的一个问题斡共勒,是这次会议讨论的一个重点涩特。    为开好本次论坛袄炮兄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酿潜,并将在本次会议上发布调研的成果膛龄。    汽车的100多年发展史说明悉藩,随着人们生活水平的提高矾法,出行机动化是一种必然的选择速色。但是儡茹连,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹,电动汽车处于起步阶段罐屁脯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外层葱堪,还存在由于能源结构改变而带来的检,诸如高压电路寡内、动力电池等新的安全问题手。    因此缅纶,在电动汽车市场快速增长的时候蓉,安全应该引起特别的注意缔杏,无论是整车企业恕嗡敢,还是零部件企业物,对于可能出现的安全问题参,都要诸项排查多妙钱、及时发现皇、找出对策苍合,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赏缓。即便是这样坍持,进入市场后的汽车仍可能出现问题秤阔,这就需要继续跟踪刃凤,不断发现新问题枢,不断解决问题登卷,必要时要召回已经进入市场的车辆妈售房。    应当承认歧己,电动汽车技术的成熟度还不足坞本贡,市场考验还不充分攀,消费者的信任度还很脆弱喘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展我。从这个意义上说鬼,我们必须把安全放在首位耍。因为安全是一个否定性指标必,世界上没有绝对的安全徒珐,但追求安全是企业的天职禽划反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上典樊,要以更多的投入安拦拓,在设计祟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平母。我们绝不容忍安全隐患酱肠,但也要宽容失败屁,因为这里存在着不确定性舞榔。    安全也是规范出来的欢,要高度重视标准牛、法规和监管的作用吴,设计安全的标准和法规仆宏,有些是科学的研究和论证定下来的申,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹄。企业必须严格按标准和法规生产酸、管理和运营蓝埔,监管部门则应该严格执法氏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虫,绝不能容忍劣币驱逐良币摔桃娇。    今天砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲁饶敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媳靶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氮蹬笺,它还缺乏充分的应用考验令,需要未雨绸缪禄链伟,防患于未然释碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱及:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玖橡顽,各位同行辉汐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酮,每个桌上都放了一本顽童,大家可以直接看颊萝。前面上半场我估计是大家最关注的祟插,有一些政府动向槽搜,他们做的干货奉喷圣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哺,我只讲讲技术恭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乘焚幂,有三个方面篡,有些技术方面的内容是有相关性的份悉,政策本来是张永伟讲的耐绷,我在PPT里基本删掉了嗜凉譬,大概带一点拜。    首先讲一下电动汽车安全的技术茨。电动汽车安全技术我们分三块泉,动力电池的安全癸、电动汽车整车安全桶署廖、充电基础设施的安全鲍咯埃。首先是动力电池的安全性哼戳遍,是最基础寝差离、最核心的围角行,包含了电安全楼、热安全书防、结构安全等等览。    我要先从科学的角度说一下伟。如图(ppt)呸,这是电动汽车动力电池的基本特性献肮,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔑,一个是电压米柿离、一个是温度省,对电池安全来讲略烩,这么一个很小的窗口里才能安全工作换啦,如果温度高了会发生一系列的反应孤版,就不正常了耿灰。我们具体来定义一下这些温度粪,这是做一个严格科学的实验氓芹呈,锂离子电池的热失控康、温度变化孝虐、温度和电压变化的过程桑。有三个温度漓失闲,T1叫热失控自生热起始温度钒仕弧,这个温度一般在90度彪公寸,接近100度速。第二个孺,热失控的触发温度举瞎,就是说热失控要开始了祁。第三个图,热失控的最高温度糙,代表了释放能量欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吵皇舅,给出了一系列的各种类型的动力电池晚肌拿,比方说三元的NCA喘潮、NCM患、锰酸锂的瑞昧,钴酸锂功、磷酸铁锂缓猴忙,还有钛酸锂的翟激橡,从中间就看出撩芬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榷帝免。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彼诞,总体来看筐,热失控最高温度比较低一点淳,这是钛酸锂的商寐磕。    太过于学术化一点剑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匣纪秃。热失控脑柒圣,我们先从热的角度草努涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苹厘,我们的SEI膜就会分解豹屏、负极电解液也会反应衅瑞,隔膜机制熔化掠讲舍,再到正极分解娶、电解质分解那,最后就涂层崩溃女衬,大规模的内短路电解液燃烧埂扯涝,就形成了热失控蹄猾川。发热量可以使电池的温度升高400—1000度填崔痞。    另外一个问题熔奠参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迁教徘,像放鞭炮一样矾鞋,一个单体发生热失控能量还是有限的开,如果在整个模组系统中间扩展毕芭炮,这个能量就非常大了篙迪喂。我们说其实不在能量的大邢吞礁住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乏,但是并不是一个危险的东西唉撇,关键是没有瞬时释放讥抄槐,这是一个瞬时释放的问题圈。    诱因箔棋废,刚才说的是过热引起的创,还有电的和机械的番谁,电触发防,主要是过充歌、过放等等席篮咕,尤其是过充砷故窗,过充引起的热失控是伪狈诽悖害比较大的婚豹发,这是它过充的一个过程和机理镭迹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胯闹。还有机械滥用狮舞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞧不,这是在网上搜到的底盘的切割实验幻炕,专门看它怎么样妮肺叔,机械诱因就会最终引起短路烧。    第二部分笑,整车的傲评,现在我们找电池厂开安全会揣,电池厂就说很多问题是整车引起的恍,不是电池的事哨。的确眠柏庆,很多问题不是电池本身造成的程,是外部原因佛颗惹,整车号缄杏,比方说碰撞会引起饺洽,电气安全魄春,还有功能安全痹褪,重点是这几方面诬骡。比方说碰撞仓,碰撞是最容易引起煎姐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唤竿黑。第二啦,各种原因的电气线路短路引起着火蕊稿萌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袒,电机控制器莽巴、电机电子器件IGBP短路了喝激桥,高压苏、拉弧画肩、多处熔断辅,整个就全烧掉了罐,这是控制器烧红了敬赤。另外一个隆,比方说前一段时间南京暴雨之后噬蓖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路响外借。功能安全馁歧蜡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辛慨,电池管理系统死机籍疥,但是充电机不知道钎,继续充稳,充过头了瞬镣鞍,导致了安全事故始辱晾,一般150%会大规模的内短路德撩鸵,充过头150%对樊,不管是什么电池娶,包括钛酸锂电池项空,如果充过头也都会热失控的擎,虽然我们知道钛酸锂非常安全琴擒蹬,但是过充之后过压也会引起安全事故常痊痞。    第三疏,充电基础设施的安全胚把拾。尤其要说一下充电设备的安全问题目全,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好究兰丰,它的防水保告涡、防尘沁链孪、防腐蚀疵叫甲、漏电腔窃、短路保护等等吩盆,各方面存在一系列问题督蔫皇。我们开了基础设施安全的研讨会烫讲,大家提出了很多问题胎棺藉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍性绅,我不在这儿过多讲颧冲苏。比方说胆呢,我们荣威550就是非线充电着火纠旅狠,自己来安装这个居肮欢,比方说外部的“三防”寐,内部走线的零乱漠另,不按要求接地等等岁,这都是我们充电设备的问题到。比方说全生命周期状态的监测岸淌、管理体系的缺失刨熬,线路老化之后也引起很多问题盲划。尤其我们在研讨会中有专家提出剩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捎,因为那里头重现事故之后就会特别严重副骇。    我不要都讲问题踢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果端。    第一涪骨,说一下全球国际的进展的扭。我们要学习几个苟醋,一是安全防护方面锋苫推,比方说日产的电动轿车Leaf热轻仙,现在接近23万辆姜娄,没有出现过重大事故镀淌邻。它有一个安全防护的设计体系镁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的革,而不是说不能做到安全内糯淋。人家做什么撑?首先朴骂啦,有很好的防护设计理念赏杠令,它的防护需,首先防控事故发生密,其次一旦失效匿疽帽,可以失效不出事腹剃蚊,再次加极筋,出了事妹碘模,把事故控制在一个可控的范围感金,控制在接受的程度跟燃油车一样磁黔。是这么三个阶段逼汾,从电池设计桓,到最后可达到的安全目标休谐甫,是一个全方位的设计理念署赖玻。    二是设计开发方面提恕畔,遵循了严格的V型开发模式杜,从电池包绦羞忻、亩前荷块韧、单体物策箔、材料洼通狸,从设计层甩青獭、验证测试层尸,是非常详细的搞菇,包括底层的电池材料全,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溜腐插,我们国内的电池厂现在还很少用这些挨艘航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠潘腊,其实这些我们都很熟悉孝,比方冲击椭、振动湘匡恋、挤压攘平、跌落多耗,牧危块跌落爸床、单体跌落等等局,针刺卵玫轻、极端的短路秀、火烧酶绘、热循环交碎跨,有温度的高低温循环实验勒教,这个好像我们做的不是很多侍处文,气体分析等等疼肩昂,这都是全都做的尖沉磐,这是我们跟日产合作交流的贸骑,我觉得还是给大家分享一下溶,很有意义的谦。    第二氰拐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碌猫挺,这都是公开的浓畏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菱痛凉,这是一些主要的专利麓啸佳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靠,这就是一个完整的过程恃诲赐。由于成本比较高闷饶,其实没有在它的车型上全面的推开匹画坦。    另外一个值得一提的凌琼箩,特斯拉的碰撞安全性孙绘,从设计的角度径系,应该说借用了一些非常先进的方法凳盾蓬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骚苫,发生事故之后构毁程,非常严重的事故也都是安全的岛我,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缅,当然因为它有别的安全性虾故汉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梨。    第三挺乐合,这也是公开的资料己屯袱,三星的电池系统粉饭捣。重点看一下电芯层面圃桓,这是90安时内部并联四个单体电池沤狗宛,一个卷绕式的方型电池栋誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肚偷,一个是过充保护喝虎、一个是防爆阀杭泼挽、一个是保险丝居吩。我只说其中的过充保护广,这个电芯的外壳是正极厦羌,有一个过充保护的阀誊娥讳,当内部气体压力增大之后继罚,把外壳的正极跟负极直接相连洼木敝,短路彭蒙,形成大电流兔暇,外部短路肺漏,过电流之后保险丝把这个断开错猴,这个我们是值得学习的透。也就是说在电芯层次进行材料亩、电气甫化兑、机械系统的系统设计还是很值得学习的陕忱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诗收,其实它把单体电池当成了一个小系统兄,我们可以对比一下缕拳朽,日产电池的奶梗块相当于三星大电池的电芯簧滩汕,就是日产是小募┎兜保块辉炬怒,三星至少客车上是大电芯酮岭熄。    未来趋势来看骸,现在工信部300瓦时僧、350瓦时都是这么高的宛,这是国际趋势景藕废,没有办法税吧,大家都在这么做茅,10年内我们真的要到350瓦时省好晦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轰哥沽,2020年300瓦时应该是没有问题的吹创滴,这个从比能量角度是可以做上去的试,成本也会降低挡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒋,比能量为、安全性是一个翘翘板腑薪拭,所以我们现在都出这么多事不荆撼,下一步300瓦时霜香免、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绒晒思,我现在牵头中美电动汽车合作瑰稗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性人衬赶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿,这是最核心的下一代电动车技术射们。    说说国内的曙另太,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瀑暇,待会儿再说问题济陇。正面取得成绩沁,从材料体系式娩鼎,三元正极培噬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坝,比方说在阻燃隔膜矫叛疚、阻燃电解性屡饲锚、阻燃安全性也都有创新修奠哎,取得了进展腹乐。从单体电池产品的检测结果来看恋螺,跟国外也没有特别大的差别罗梳。总之烙串什,从统计结果来看墨屯尖,我们和国外的相差幅度不是特别大蹄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨,总体电池的安全性保持还是不错的钨币,这是实验的东西舶撤,严格按照了国内国际标准玛安,因为我们的电池企业也跟国外配套偏暗劫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宠瘦勉,所以我们其实国际的标准都是满足的烩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溺。我也举一个例子寂绷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茸烹。刚刚说三星的有熔断器漂、过充保护器摹、防爆阀痕问,模组的我们现在电池管理系统等等窃峡奈,还有一个问题烂铝驼,自引发内短路妙,这是一个问题受救,我们的制造杂质话欣、经常小规模的过充过放褐董,长期积累以后会自己引发内短路丁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢痢玲,因为不好重复实验烦尖泞,我们首先做了一些重复实验的方法缄,把规律摸出来了牧畅蔼,这个短路会形成三个阶段牛,内短路的第一阶段费、第二阶段仆挎及、最后一阶段端未凌。第一阶段只有电压的下降染埔仁、温度基本上变化不大仇,第二阶段触秒葡,电压下降同时温度有大幅度下降扳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖密烤。    如图(ppt)诚忿,这是替代实验拧隧饺,这是算法失脖瓦,这是短路的测试实验吼湍,这是结果窃鲜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用噬侨勃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牟芯练、内短路的阻值都能精确的辨析出来练,提前预警热失控事故峦岔。    整车安全川辩蛇,首先是轿车安全氰,比方电池的防水郝,跟整车关联度很高层虎,因为静态的防水汹,放在车上不一定防水鸽洼,现在都知道IP67少,其实一些厂家都做IP68了拐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眷部,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诺,我们如果做得好是完全没有问题的氏垃无,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袒,这是我们做完的设计晾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粕层,这好像是我们比亚迪的电动车吩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潜捶,做得好我们的防水比燃油车还好罚贤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腊,关键是我们的技术到不到位骄财,所以我们来谈安全问题应该这么看劫隘荣。    第二榷菜,轿车碰撞安全懈茄,我们做得好的企业也是不错的帝驼。举个例子默毒鸡,长安的抡玩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甩拢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旱逝,这是产箱、学陀、研联合研究的笔季咐。甚至为了将来的发展珐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毫梳。而且电池包不是越厚越好糙集市,如何又轻量化墓、又防撞璃,在优化设计方面也还有很多工作可做温。    第三城浦,整车电池系统总体的安全保护南介。我觉得我们通过上次的整车交流会醛囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臀猩,大家都觉得还是非常不错的酿牧吕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拼,尤其是轿车企业是比较好的滥僳爬,分层圣、分级做的是非称椅#好的涵,比如说高压安全管理系统薪琉。就是说只要按照严格的流程来进行开发陇墟珐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扦。    另外我提一句客车粳道炬,待会儿宇通的汤总还要讲的掇缆盗,我不多说了涪遍,他们有成套的方法来保证安全性蚂痪。    最后局,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗菲纷。前面领导都说了陷细煞,多少起多少起喘,这是从2月份到7月份统计的10起以上晒授曝,7月份多起来了廖撕蜂。现在存在的问题非伟睬,我们在报告里面有详细的介绍罐皑,我在这儿时间关系也不说的太多了境。总体来看铰,我们安全性准入门槛要提高扳陡,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准捞歪。当然还有一个问题缆涛鹤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巾类漆,因为充电桩跟车的接口是老的太,现在要搞新的概,新的总体来看是更加安全的聊,老的怎么适应新的豪罚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钳境沛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战城。    我们的发展建议竭枪,我也不详细介绍了躬秦,因为我们在报告里都有坚,永伟会比我说的更清楚一下爆损汾。    第一个赴茧供,完善安全标准丝慌,制定更加严格的安全标准霓渡。最近客车安全标准报、电池系统的安全标准寄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准八。    第二个暮,监控体系叔蚀诉,现在当然都有监控系统钳秸,马凯副总理上次也说了放掂脖,监控主要还是要靠厂家监管纤,不是靠城市最后的那一级辞谓溯,最后那一级你也不会给太多数据誓雹,数据最多的还是我们厂家自己刷,我们最有能力监控好穗扑。    第三个携,强化充电基础设施安全管理箩膜儒,严控地下车库溪娘篮、高危场所充电设施建设与安全监管绘巳。    第四个去,改革检测体制艾,我们建议建立新能源汽车年检制度硼,传统车要年检蠢促纠,新能源车是需要年检的胃,比方我们防水仆盲脱、防尘性能烽我荷,新车是好的窃概怖,老的就不一定了邪祷认,我们的绝缘性能缓伴、漏电保护等等是需要检验的钢是梦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宋谷,这都是很重要的溉桨啤。    第五个盘灸朔,建议改革行业的监管体系充敝琳,现在我们是准入忱姬辖,有几千个车型骸,客车是很大一个数垦夯逼,很多厂家都进来了恐泻,不能说让谁做裂忱、不让谁做请,我想将来要引入事后监管的体制措动财,谁要出了事要负责扫,要召回夯狮履、吊销执照讥擂、取消资质氨残,甚至取消你不能再进入这个行业帝陋,这是我们建议的要加强烹将,否则这件事情没法弄涟兔。    结语三句话铜昆艇:    第一丛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”典,为什么是“命根子”荷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黔惮廖?我觉得怎么强调都不为过举姬卡,所以我们要警钟长鸣裴划门,高度重视湃,大家都是这行的从业人员对朵勉,都不希望这个产业下滑失亢,但是为了做到这一点套,必须要警钟长鸣烫,高度重视凉歇唱。    第二芥畔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹄蜂搓。想性能大幅提升揉卞,大家都希望300公里登贫、400公里铺窘时,客车也是要提办勃,高比能量电池是必然的趋势驹,往上提的瓶颈技术就是安全失。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迫。所以随着动力电池比能量不断提高秽版韧,电动汽车安全技术的门槛越来越高浇强,本土企业要有危机感歼葱。    第三娥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系部。安全管理偷瞪偿,政府责无旁贷啪耻郎。    我就说这么多铰克兜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日突你盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电,到今天的北汽EH400的下线匆屑粟,北汽的这100万辆用了5年的时间床。    在活动现臣夯选,北汽集团董事长徐和谊表示懈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恃裙,不断的加强产品贤探、技术日忿燃、管理创新期裁,不断的加快电动化画、智能化擦、网联化察男怠、轻量化的发展步伐两姆,全力抓好‘π计划’的深入落地铜。力争到2020年怖步潮,实现自主产销80万辆妙警敞,这其中包含新能源产品20万辆童,实现销售收入700亿元驰双,进入自主品牌前三名的目标逝颁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绵。”   “来得晚突鲤遁,干得猛康寸弧,站得稳”    “来得晚杀姆,干得猛湿相松,站得稳标天痹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拨。    “在行业内来说舞贿剃,本土企业已经很多完成百万辆了鹊匪,我们加入进来鸿碍甘,形成一种集团向上的态势轨。”北汽自主分为三个部分瓢染携,“绅宝虚、北京躬叭捶、威旺缺一不可串函,齐头并进喊械,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伪该。”在随后的媒体沟通环节中补饥逗,李峰坦言盾司坟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廓餐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陛光晌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜕沏仟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撂涝财。北京是传承“越野世家”品牌精髓添茬茫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筹。    “越野车是小众市橙唷,但是在中国市场上醒迷瓮,硬派越野锰,没有人能从北京汽车手里抢资源糠。硬派越野或是下一个风口沛豆。”李峰在接受媒体采访时表示妻坝。    除了在品牌划分上的努力慨互庭,在车型投放层面费拧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如鹅勉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靖,而到了2016年核槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劝丘痞,加上北京品牌和威旺品牌际混虽,更是达到了六款谦韭沧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录故皖酷。    而面向“十三五”女睫诲,北汽研究院院长邬学斌表示录泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标念。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暖湃洞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线了袄厘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倍犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破礁济。”    是的壳邢褂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑞膛括,北京汽车仅用5年的时间撂埃乓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搓瓶毖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攫,现在一是车型结构变化了趣溅,市场引导到SUV兢革蕉、新能源和智能化上去夕馅梳。我们由三级跳变成了一级跳霖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姜肯,“市场的变革对于自主品牌来说托溃,恰恰是一种机会奴诬爽。我们有对市场最敏锐的感知抱纫农,最接近市彻濉,这是任何合资企业都无法比拟的百胯看。”    从年产销量看锑,2011年达到2.4万辆叉搭家、2012年实现7.8万辆举、2013年超过20.2万辆扔俩趟、2014年突破31万辆唤关毙、2015年完成33.7万辆破纳,2016 年预计目标42 万辆筷,到现在已经完成了23万辆黄溪。“2020年我们要达到80万辆佬没核。”徐和谊表示嘛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梨扯,还要有好的营销畅如,“酒香还怕巷子深”旁矛节。在产品营销与销售网络建设方面秦,北京汽车依旧不甘人后蠢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言估,“人在一起叫聚会列垃,心在一起叫团队腾骂赂。”    2016年上半年无柒酮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家速防,同比增长396%么讥,目前网点总量高达到836家桅皇,渠道建设速度令业界刮目相看脆崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苔鹅顿,同比增长20%曙缸博,目前网点总数已达1081家捎。    据已公开披露的销售数据骑,2016年截至7月捶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆清故画,同比增长42.7%时,远超乘用车行业11.1%的行业增速哭瓶。其中芭农发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膘片,同比增长94.6%涛,成为名副其实的“自主增速王”较。在具体车型上耿恳碑,绅宝X25累计销量接近5万辆垃,在A0级SUV细分市场排名第一干。威旺1-7月也实现了近10万辆络阔,同比增长6%以上冈吾。    对于营销体系亩镀,蔡建军表态称叉葡匠:在互联网时代呈靛,消费者出现了很多新特征负,他们爱分享互动白瓤剖,重视原创和分享线,并处于一种“始终在线”的状态累迷葡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灌浆尽。   对于未来仓甸: 李峰表示努拨,在“十三五”期间骂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吾锤。    其中针对绅宝品牌晾浓辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南疲块化技术平台胆美喘。    此外钾,针对SUV市场火热形势翠刚扒,绅宝连续推出多款SUV车型随,形成了X25挠定、X35时头、X55鹅岸、X65组成的SUV系列童嚎,实现了对细分市场的全覆盖星。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暇拒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤。未来其,北汽威旺由经济型微车联签、MPV笔扑、SUV和轿车等品类组成际杭咯。   责任编辑卜寇妙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊你:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窜顽,在杭州召开吃非,我们非常激动齐降。我们希望全球贸易更加公平锣苏,中国企业能够更好地融入世界市场摄淳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隧惨,要向世界展示中国汽车业的良好形象边履。据了解梢亩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砂番及。李书福说闺艇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泪郝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肩喉窗,李书福告诉记者添胺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寸困锣,吉利要展示好自己的形象潦拿。李书福认为蟹肠,我们要解决全球经济治理问题躲,首先要做的就是提高自己的竞争力喉琶汀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磕绊,李书福就来劲了穿计们,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丹酗,是全球经济的一个缩影才。”他介绍说荆畴,未来汽车产业的方向是电动化路胳、智能化氖褐、轻量化梗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列比,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麓镜。李书福认为铂垦溜,两者的“联姻”以及之后的融合发展旦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新案恼、活力贺、联动襄、包容的世界经济”妹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”非额,在他看来两者在基础理论研究和基础募骄模块研发方面合作得非常不错射邦饥,他希望沃尔沃能更豪华芳、更高档锌、更有竞争力戈,希望吉利能不断提升品牌力覆论同、竞争力和溢价能力淑绞咸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰癸。”   在吉利汽车体验馆联,新款的“博越”展车停在那里闲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苟刮派,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪啼奋。李书福估计激酪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欧。去年冬天缆身巧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缉淬姜,他也曾表示精暖幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盯屠德。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触挪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疾,商业模式的变化已经从电商儡毛、维修零绦、汽车金融铰曝、二手车挡导、人才培养等领域开始苟亢,逐渐延伸到供应链前端的设计喇化裸、研发和生产璃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶判,这是核心驶腹堂。”李书福说匙贬川,汽车和互联网荣扔晾,两者已经分不开了婆巫,汽车制造业要想有未来视途卷,就必须和互联网深度结合起来暮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坞痹取,吉利每一次研发创新坍稍狈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柒。   “安全既是时间长度凡饭,更事关人的生命勒誊。有人说擞琳,现在的汽车都很安全了炉箍,安全已经不能成为汽车的卖点了猾暗,我认为沽抗般,这句话说的不准确草搽,也不全面惨需马。安全对全球都很重要骋甜,对国家很重要胆池,对个人也很重要彭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棉,可以说安全事关大局悼,安全关系到千家万户摆涂吹,我们一定要把安全放在首位辽诉粱。”李书福说屎降。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅,不仅有央视的直播告扁抗,现场还有上百家媒体叙纤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分领壕景,受到业界的肯定褂衅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念监梗,用现在的话来说就是企业的基因边吃郡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑鸽,当其他条件与安全设计有冲突时单程委,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吻萄,而不是相互妥协秦溯。”他认为渭孤瞳,当造型与安全有冲突时歉蠢踌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞬,也会毫不犹豫地选择安全捎纺。“汽车是给人坐的贩寄,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞忿司。也就是因为以上这些理念倾鲍尝,沃尔沃才能发明汽车安全带钠姥、汽车安全玻璃投、安全车厢揣箩舵、儿童安全座椅釜、侧气帘编敞、车外气囊些楔浑、交叉路口自动避险自动刹车纬览讽、城市安全系统等等描察。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锤访偷,因为对人的健康会造成影响抠苍柑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪郝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上守码。 责编钡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度染慨?这是东风集团高层必须面对的问题未篙肚。“国内前三并亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯、市场份额5%娟腑、销量125万辆南巨貉,其中东风风神必达35万辆价袖,挑战50万辆溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺为坡。   论自主品牌的持久战阮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点室绿尼。在他看来篙灵,相对与合资品牌五户叼,自主品牌的发展分为三个阶段斧考:战略防御纯洽街、战略相持和战略反攻庇忍。   “对标合资品牌吩短、自主品牌已经经过了战略防御阶段搓市湿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肋素摔。”8月10日灿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华,并反复强调峭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了派肛山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钡,风神刚刚取得的历史最好业绩遣领抚。凭借旗下三酵伲客——AX7撩杏寄、新A60光骚抨、AX3汾卡情,东风风神1-7月累计销量76322辆卸、同比增长33.5%署倾,其中7月单月销量首次破万窟。另外痴,轿车销售26756辆价懒鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衔崩,同比增长27.4%淡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诗褂:第一喂,超额完成任务;第二稿彩,轿车和SUV双增长虾。按照目前“三箭齐发”的态势碉穿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丹贾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枢禾帮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上非,东风A9超过传祺GA8傅退视、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井甸叙。   “其实洞,我们重点想对比的是帕萨特干。”李春荣云淡风轻的一句蜗,让一向低调的东风乘用车梦,平添了些许彪悍和霸气涩碾。   不过颧埔,面对长安办姜、吉利鲤舵矢、长城耽竟挞、上汽这些强劲的对手采绒,以及合资品牌下探旱、车市整体放缓的趋势酷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰?这是东风集团高层必须面对的问题享。“国内前三镭龄,2020年品牌影响力达到行业平均水平是史、市场份额5%怖磺、销量125万辆舌呢新,其中东风风神必达35万辆戚,挑战50万辆患挡科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝赫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营促褂喷,我们要尽快达到35万捎茸。”李春荣形容如腹都,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋前粪,未来五年将是“本硕连读”狸庆撇,从自主品牌的生力军成为主力军蔡抚瓶。   如何冲击第一阵营报? ?   对于目前的东风乘用车来讲粪紊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芥腺,首先是产品坏首。关于产品规划害,李春荣给出的答案是灭认毫,东风在2020年之前拎,会推出17款全新车型锨,其中传统车型将达到12款灰拳殿,新能源汽车7款颓滇。   实际上斯,经过七年的储备逝年忍,东风风神已经形成轿车帛涧济、SUV和新能源汽车三大产品军团公佰奴,在大认够硼、中馆抵翔、小细分市场布局新。   值得一提的是疼女,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穷轨。这意味着硷写,除了传统车型虽邦表,李春荣手里又多了电动车这张牌咆饱,而在2020年的产品规划中群灭蚊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款们衅科。   产品层面艾介翁,缺少明星车型敞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怪,而在未来的规划中茬,东风乘用车的目标非常明确递体膏:提升车型效率枫体狭,培育明星车型罚抽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搏嫂,半数以上产品达到细分市场行业平均值脑舵。   实际上餐篇统,东风乘用车下一步面临的问题陈夏厂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姓逞泼。除了风神之外须陈渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粪勘腾,以及合资自主品牌哄,而在东风入股PSA戚沪抛,成为第一大股东之后遍箩,东风乘用车无论在资源整合免囱帅、品牌溢价幻屋番、平台技术方面死烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鬼人涧,当然这还需要时间证明哀兑。   不过刊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磷:资源协同包括产品苹、平台寒、制造技术冈、供应链设观、营销和国际协同砰卷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存迫,随着车市的放缓惩碴,近年来堕,从豪华品牌到合资品牌抨、再到自主品牌凄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伤殿。   与成熟品牌不同庐,创业中的自主品牌绊列裤,在招募经销商还奶切、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揭。随着竞争的加剧系、产品的丰富码,未来将对渠道提出更多的挑战到穆,比如一年之内连上四款新车的吉利沧堂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骋。   盈利能力当然是最为重要的标准凡陀荡,但是牺牲自己闷错、持续补贴经销商拣,也不是长久之计骑,解决之道要不断有竞争力的产品推出痴汤拷。今年年底闹祟丛,风神AX5即将上市封,明年AX1也将上市寸落外。   实际上车迹,在青海活动开始之前臀惨,李春荣提前到达西宁茎绿捌,专门到长城和长安4s店进行调研梧诚毒。让他感到欣慰的是铂软,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鳞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狄东,我可以负责任地说谓孺拾,我们的商务政策是最好的苗,没有之一颇篓东。”李春荣对于渠道的重视程度倘,基本上是亲力亲为姜葛。   目前舜厢仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彼。按照规划建乖,每年净增网点50家侯,未来单店销量逐步提升至800台以上许泉,达到中国品牌经销商中上水平闪狭。 责编潞:李芳" " 》鸷@贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日内惹,由中国汽车技术研究中心主办媳猴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掣伸瓶。在本届安全论坛上口肺弯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肯妓袄,在回顾过去的同时遁媒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挥泼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人化馈蓖、车辆凛、道路等影响交通安全的诸多因素宋赶栋,促进共同发展贯菊,从而降低事故中人员伤亡率挡,最终有效改善中国道路安全状况射山矮。   会后稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦休崩功、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赣串,并阐述了对于人讥、车钒揣、路膜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹤敲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗芳春,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挂叔弗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幌岔,一是日产汽车“三重保护”安全理念搬孟慕,即分别从社会镀沪荣、个人和车辆三个层面采取措施齿烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魂按,就是在车辆的周边揩,设置一个安全保护屏障豆寡,针对车身周围不同的危险接近程度硷厢息,我们会开发相应的技术进行保护行。   除此之外斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侥短忌。在车辆的前方律爸死、两侧镁贩、后方建立一个全方位的安全屏障琼擒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念将虚恍。同时稼欠辈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倾,日产汽车也研发了一些相关技术莲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术描苗。   日产汽车始终将零排放磕氰、零伤亡作为企业愿景劲艇讥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担教,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术推魄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彼耙虎,可以在自动模式下完成转向善镶笆、加速和刹车等操作哎顿,提升车辆的安全性能访小涸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况面袖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狗。即使后座坐有乘客俄鳞等,后侧方视线也不受遮挡趁说法,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拟北。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪晾善,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上编居窃,帮助驾驶者做出正确的判断圣校卫。   针对电动汽车领域擂廊盆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肋努估,而电动汽车上的安全技术绍第,应该也已经达到了世界顶级水平晴浑点。”   谈及无人驾驶和自动驾驶飞,高桥信彦表示煤蛾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叮贬检。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臣,日产在研发智能交通技术的同时售娟柔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匹肯壕,其主要分为四大领域貌烹。第一大领域是关于自动驾驶技术的镜坑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验安收仕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诚,对电池以及其安全性能进行研究凰。   第三大领域是新的移动方式宫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备春埔,换句话说惨娜贩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓷屑部,我们针对这个展开了研究揪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穗涛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圈。   未来末苹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屏片线,同时铣松涟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屡散距,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凸,进一步降低交通事故发生率烁坷、持续改善中国道路的安全状况泞统却。 责编邢艘:李芳" "     【环球网报道】8月10日坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畅残,共推出6款车型梗鲤僳,售价区间为17.58-23.58万绦犬臂。   新车亮点陋:   外媒点评陌盟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编片彤籍:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权培存秘,严禁转载层耍,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翠。   不久前梨列没,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叭桐,北汽集团以549.329亿美元营业收入挥,排名第160位推概逝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吭昧攘,也是首次入围世界200强能褐。“我之前的预测是在180名左右困脖习,这个结果确实出乎我们意料坪赋缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔确。   据网通社了解谢磊,2015年赤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葛抄,再创历史新高怪玩。“十二五”期间蟹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歌衫乐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褂袄咸,增长3.4倍抚胖绥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卷侩,网通社可以断定以下两点累密俏:一悔墟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痪、稳定的增长疚。二颊泞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烷。   为什么能做出如此判断雄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朔吩灿?徐和谊的一番话做了最好的解答戮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞梗誓,咱们给人家代工挣俩臭钱恍,那是发展民族工业寡际甫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姓蜂呻?不可能怂。能走向国际化吗祭确?那更不可能琶握纳。”   然而吉嗡俊,做自主品牌栏环仑,光有决心柯虹辩、喊口号是没有用的锹。正如徐和谊所说厘:“干自主品牌真的难旅灸碱,现在大家都处于成长阶段美,想要效益好显然不现实讨盛潞。但是效益不好就不努力侥,就情有可原吗需?当然不是!连蔼纱。”   从“1 ”变“2 ”劳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绰舷。短短5年时间霖仕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”色镰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苦廓卢。“北汽人要有工匠精神瓜诫县,低着头棺、少说多干介,闷头干阂饰挨,一代人不行两代人任,肯定成功倦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣。   随着“十三五”规划的展开浚固,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶悉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陌。据悉矮党,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剑、供娩、销避、研于一体的北汽集团南方基地咳。   届时绘那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澎对,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抚共纤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隙,形成1+1>2的布局鞭解飘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沉妊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓撂其。   “十二五”期间南,北汽集团凭借超前的战略眼光诫腥肃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祈。通过产业链合作痴惨,北汽掌握了最核心的三点(电池泥逗宿、电机地、电控系统)技术瀑疚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贿矛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碗,并取得了中国第一戮测漠、世界第四的业绩扇。   据徐和谊介绍夏羞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上访墓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稼飘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邦嚼,北汽集团零部件业务板块几乎是0诺,经过这几年的快速发展蒙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元面,这是之前想都不敢想的脖梗匹。”对于北汽集团的转型笛,徐和谊深有感触景瘟。   据徐和谊介绍懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链勃判热,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爸芦盟,包括汽车金融韦、二手车尝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搓,带来规慕纾和效益的双丰收钙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点理司旱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胳躺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孪恐拦,这也是转型升级的重要标志之一委顽。北京通航以合资款疵、合作部、资本运作为主要模式祭,在国内实现了产品工业化和市场营销率。虽然规模不大迟衰枫,但已经显现出良性发展态势惨辫。   直视软肋撕霞恢,质量和效益成关键词   “整体效益不高菊赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秘闲,“我们举一个例子放,这次500强名单共6家中国车企上榜难完碉,总共盈利114亿美元拱痢。美国2家车企多盼,共盈利171亿美元骏帛兰。我们的产销量远高于对手释僧,总体效益却不如他们信。”   徐和谊指出啼邦磐,提升效益瘟胳溉,整合全球价值链毛,转型升级盒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唇,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒客。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施静遍,向好的企业学揩乡厩,从7个维度努力疵驾挡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弥律袄。还有四个月巩,拭目以待甭腺千。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暇,通过与他的交流可以看出褪陶艘,对于北汽集团的成长他是满意的莱。然而俺泊乔,作为一名中国汽车人坊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杠际付。   “跻身全球200强企业挺楷含,不是终点铂始叛,而是新的起点录爆推。”徐和谊更是霸气直言敢套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恋,中国汽车行业前三甲翘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亩:李芳" "   车云按蓖宦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馈乏铂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战判。本文由现场演讲整理而成修婆汗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶坠骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咆,这两方面的关联性是显而易见的担。    说到沃尔沃拈腺,大家联想到的第一个印象就是安全稠。的确疵瞎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寇,他们就讲亩舵:“车是由人来驾驶的该通特。因此瓜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胚缓护。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏榷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沉劲亥。可以这样说巩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浩下。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术目。其中当然有标配的峦,也有选配的番,组合成不同的配置坍。这里我稍微着重介绍一下挫肆便,沃尔沃的City Safety城市安全系统箱腔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驮彩胖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镁阂汾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舌。在2006年的时候毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废欢寝。第二年也就是2007年窗档墨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统募死枫。2008年星角钱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裸,成为一个技术子品牌玩。之后的十年中这套系统不断地更新完善写鹃,扩展了许多新的功能瞪鹿僵,比如增加了行人探测联、自行车探测需少澈、大型动物童忿肺、路沿和路障探测与避撞功能懊屡浩。    避撞系统为什么这么重要呢沮搁澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墟肖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簇胃伐、转向功能的话豌,一切都是空谈龚。想象一下蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糖,这将是非常严重的问题缺陷鲸对。避撞系统的工作机理非常简单郝慕桐,首先是探测囊,然后是评估决策核,最后是干预冗量,包括警告或者自动刹车赊。    首先是探测宛。相比以前酸哀儡,探测功能已经取得了巨大的飞跃疽受母。从单个雷达到多雷达和摄像头壳袱,并结合多传感器融合算法巫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遂彩解。    接下来是决策午局哆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饺危镐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞受。但是你在路上开车狡琳蒲,特别是中国的路况几,不可能前面只有一个障碍物拭。所以随着多传感器的应用樊粒,现实需要更先进的威胁评估算法醒,可以同时考虑多个对象蒂讽县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象女。随着更复杂的传感器和威胁探测能力领搅鞭,你车周围的一切都可能是潜在威胁群捍巩。    复杂的算法肯定会增加计算量惋及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纳备错,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俗煎,有必要进行适当的简化肩替晤。但问题是怎么简化溺吠?比如现在大家经尘愿看到的中国式过马路平帅,一群人一起走距,走到路中间籍挤卡,可能有几个人继续往前走灵尼挖,有一些人停在那里墨端融,另一些人却往后退囤惰,这时候要判断预测是非常复杂的奠。所以妒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性录厂,使得警告和干预措施如何定时堡彻、提升相关性和可信度始终受到挑战毁浇泥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁副夺怒,才能提高决策的相关可信度庞凌。    最后一步是干预歉奋。判断之后还要有一个干预的策略盘残歪。干预一般是两种佩蓉,先是警告片曙,再可能干预疟肋。怎样警告呢底?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁翰桐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秘。如果没有可感受到的威胁存在彪从,原则上车辆不应该警告驾驶员吗敖。这是因为谷,如果还是警告详杯光,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹊寡鸿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袭剔矫。时间长了之后兑彻,他就会把系统关闭或索性换辆车撤,在中国的路况环境下捍忿,如果一路上都是不停地警告擞袜睫,这的确是个问题抬赊。    警告只是一个声光或振动的信号死豪艾,那么在警告之后票蒙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稻使矢?我们的策略依然是汲杰十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生探侨,否则车辆不应自主动作绵恋,理由也是刚才所说的襄娇。可喜的一点是茄腑极,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沉哇,自动干预所需的时间大大缩短了块慑荤,相比十年以前堑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棋獭。最后一点京挝钦,怎么协调人机界面嗓炒芥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枪搅,也将是一个很大的挑战铜。    刚刚讲了很多媳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素还透粮。首先是效率问题荆,要调整警告反应的时间贫虏佰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效华绣?警告干预是否可感知与理解厕?第二是相关性淌鸽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舶?是正确的警告嚷豢,还是漏报或误报瘟?比如说路前方有一辆大卡车痕滴,系统把它误认为是高速路交通标志牌笆,而不给任何警告雷,这个明显是漏报嘎蹭。但是反过来说顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒沽算,从而警告干预闺蓝泰,这个就是误报达说,这也是第一类和第二类误报的区别谐傲镀。最后是接受程度故,警告是否很高程度被驾驶员所接受隘瓤舞、并配合卫工?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隘菜,所以这三个因素之间要互相平衡似佛窘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊撑关,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匹逼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等频粟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目籍促。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伍?是不是因为最近自动驾驶耐晶狈、无人驾驶炒的很热泡敬?同时还有一些顾客在问需啪,自动驾驶以后疲希士,我们的驾驶乐趣在哪里块?因为很多人喜欢操控享确逝,喜欢在山路或者赛道上开车糙法滦。    我们完全理解这些考虑倍遣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毙遁,今天早上我走的是中环獭棺,走走停停忙奴,就像这幅照片中般的拥堵帛。当然函绊,交通拥堵也不是中国所独有车轻,随着城市化进程的加剧镐豪,这是全球性趋势惧桐枪。请问这样的驾驶乐趣何在德?    除了拥堵敲,还有安全问题脓乐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狡柒弧。城市化的发展也加剧了空气污染楷嫂钒,以及可持续发展与能源的危机危坡册。对各位顾客来讲海谓,还有实现实时互联和出行便利的需求纪。    所以宿洞,自动驾驶对社会鲤娟布、环境和经济带来的益处是多方面的鸥寺。首先沮拓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梁谢袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忌颧加,即使提升不到100%安全冠炊,但是97%撅、99%可不可以爽?自动驾驶还能连带产生其它的好处卿蝗,改善拥堵舞、节省能源消耗抄淮、减少大气污染哨,以及使旅途时间利用更高效挡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檀桑淋,但我们说肯定也有挑战降,世界上没有免费的午餐炯。对于使用者来说圈讹,有人机交互的挑战摧稠。还有失效模式控制腥,万一系统失效以后汇偷骸,怎样用冗余系统来后备控制拎圣。有跟其他车辆系统的交互袄,你不只是一辆车单独行驶在路面上妙。怎么感知环境歪负粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唉违毛。还有最后一个摧,再好的系统谩砂,当顾客不当使用的时候黔定,怎么做这方面的技术应对处理毖舌氮。对于车辆设计来说茎翟,还需要各种各样的冗余系统做后备篙埃努,确保自动驾驶安全堡仇。    其实昆奖白,自动驾驶不光是技术问题萍抗,更重要的是对社会和伦理的挑战盼少,大家是不是能接受饶垂?首先碗篇,什么样的商业模式稼老,是我们现在继续卖车的模式体匿锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘫墨。基础设施的改变馁惨,比如说车道线龄掏词、公路标识的统一煎纹旗,这也是非常重要的读蠕。还有保险公司是否接受孝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剩钮。最后是公众的接受程度速琅,法律和法规的约束售,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玛怕,从而也引发了很多相关的讨论半。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解探?我们非常明确牢,这也是一贯的战略识,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悼揣。    这里举个最近的例子揭官悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薄灌,已经在欧洲量产上市将古瘸,今年下半年也将在中国投放市场髓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盛集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胳皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向距,而无需跟随前车荒具。要知道耪腾甫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓荆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景釜泊,那就是到2020年甸端,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喊腹退。这是沃尔沃汽车庄重的声明烹齿,也是一个非常具有挑战性的目标绞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢核欠?    我们认为首先要充分研究淘筐,通过真实用户与真实交通氛寄垦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卧。还要多方的合作论桐温,沃尔沃汽车通过与包括供应商胺、大学研究机构泊,以及政府部门在内的强强联合础冷邵,来应对全球挑战边鄙颧。自动驾驶之路没有捷径翱,就像练马拉松一样拓溶泵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暖略、循序渐进的阂步琅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抵彻浩,我们走的每一步也都要以安全为核心懊妨规。我们要以客户为导向定,通过提炼典型路况贤偷瞳,悉心定义测试所用的通勤道路别,同时尽量控制风险额。在技术成熟之前播紊,必须反复的测试腺褐村,以保证安全与可靠硅道。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目封涣隧:要验证对社会和经济带来的好处蕾斗,是不是适合当前的交通环境广抬,顾客范、社会公众的接受程度石伤,还有道路基础设施的支持是不是充分护,与其它车辆和道路使用者的互动嘿棚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校,真正的大规模测试将在2017到18年戎使蔬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辅巧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伯。    上图右边是哥德堡市区的地图础簧麓,这条环路相当于上海的内环或中环工,即城市高速交通路辞,是没有行人汉团刻、自行车锻儒吗,也没有交通信号灯工县。自动驾驶测试者是租赁顾客穷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚕。在驾驶过程中抬,允许处理其它事务剿筹枚,从驾驶员监控到不监控芦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妒。    这里我要讲个非常重要的概念蹈实昏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庙啦颇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒秦,驾驶员还是负责监控和指令片仟,必要时煽,还应尽快接管人工干预磕瀑诺,所以还有不少局限性板。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铣,车辆负责监控交通环境纳恳,根据路况决策和反应凄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牧限蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凭县峭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媳,驾驶员需要对驾驶负责来。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸口,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枫书渴,或者SAE第4级的程度鄙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侧屠。可以看出司,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔚含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灰桓,简单地讲诬,是通过多传感器融合眉,包括单个或数个摄像头确煤、毫米波雷达罗、激光雷达仍簧、超声波传感器等虑扰,加上云端和高精度地图恭,来感知周围环境蜗庇瞄,评估路况和交通状况畦,相应决策与控制海抨踌,最后通过制动艘秆、转向和发动机系统来执行干预呈递。处于安全和可靠的考虑醛储旗,我们有备份系统盘,冗余的执行机构恒受匹,万一其中一套系统有问题安撮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苦淮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥工。2017年毒室啤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邻,随后我们将在中国捎吉茂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搁景。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弘扇庭,自动驾驶的远景又如何及?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸法。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩,车辆可以与人肺嘛昏、车串涩、路互相沟通胳少,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箱松惋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时技迷插,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衫炯珐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踏迸涉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钳拘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹舜伸。 责编壤腑胺:李芳" "   从很多角度来讲脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帘膜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功波涝删,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秆董揽,国产化是必须的道路廷献勃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熄圃患,能够接触到更多的消费群体巷陶赴。在网络发展策略方面娄捕,我们会更加看重网络的构成形式效斤幂,像城市快修店搓、售后维修中心蠕并、维修工厂等碳涡屯,主要目的是增加服务的便利性珊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎。    上周末(7月29日)茨驰讥,在接受采访时荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笺捣,回答了中国经济网等媒体的提问奶首,内容涉及国内高档车市衬斜用椤,宝马在中国市场的发展战略岁钎词,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乾鞭,年轻淘响、专注椭朽懂,富有亲和力;与媒体的沟通自然哇、坦诚瘸虽娩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缆氨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时票何,刘智说损氦,中国经济发展已经进入一个新常态灌,就是从高速增长进入一个健康勒乏、可持续性的增长笑浪浅。但是癸,随着经济运行质量的提高习荷,每一个百分点的增长频恰丁,都是一个不容小觑的数量微泞。把这个结论放到豪华车领域庇,我们所存在的这个行业梳镐浆,应该不会有前几年爆发性的增长干凰频,市场会以一个比较稳定慈、健康你却、可持续的态势继续发展寺娘。就宝马而言挪传谴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刺肃。比如俯护,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售量舅,而是把新车篙、二手车交鼎赖,技术保险泵享沁,国际式售后服务一起发展徒啪,我们叫“利润四驱”佩寂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展句。    今年鸵撇便,在集团诞生100周年之际攘袖仇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薯头觅。那么间,这些战略在中国市场怎样“落地”拉?刘智谈到娘怀,宝马集团刚推出新的第一战略顿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烫扫。他举例说眷,宝马提出的智能互联概念攻霸导,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞乏,领先欧洲10年以上蛔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庐伐。再比如新能源方面囱疙。中国政府强调拢,到2020年新能源车要达到500万辆撂艇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线华,包括纯电动和插电式混合动力车型崇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舱扁救。所以在新能源车领域惜湃班,宝马会加大对中国市场的投入隶。因此该,“从很多角度来讲晶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腔该,刘智说茶虾魏。 BMW i3    随着本土化战略的实施汤识,高档车市场国产车型所占比例越来越大寿。那么怀本,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的看摩拼?刘智介绍说氰,目前揽茸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系四腿。在几大豪华车品牌里面翠栓滩,就进口车的销量来讲申萎,宝马应该是最大的捞平袱。我们对目前的状况还是满意的溉。因为这本身就是在我们的商业计划内劫寂。    至于将来茧嘶贰,刘智强调顷蔑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苯,必须在中国取得成功嗅停,在中国取得成功编,国产化是必须的道路”煌冷屋。所以卿溶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贰慧授,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湿藏杯。不久前箩阶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枷系悄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奶逝。从长远来讲莎靖憋,国产车型的占比会越来越高沸。 全新BMW X1    近年来革性狙,高档车市场经销商层面的动向备受关注骄洪僧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抹膏?刘智认为室搔蜡,应该说揪变,这是一个行业性话题处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力田,在厂商给予经销商更多的支持配合后急典,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暴。就今年上半年的情况而言操,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侨。对比去年的数据蓬扩男,我们发现貌剖希,不管是在新车毛利梦冲哄,还是其他业务板块襄响蔚,尤其是在售后吠锻、二手车盗、金融保险等等几个业务板块憾米婚,我们都有了明显的进步秽瘟染。因此亨工呵,他觉得挖惊垛:“目前贡汹,宝马的经销商网络是非常健康的”露你淀。因为输,随着中国市场的不断成熟凛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式田淖。从厂家的角度来讲骏唇哇,我们也不断调整新车的供求关系盗冒熄,调整车型的配比磷,调整商务政策睹愧。综合下来骄搞,应该说目前宝马经销商网络吴,处于一个非常健康的可持续发展状态苗熟椽。 全新BMW 7系    那么履抽饰,比较以往烹撮擒,宝马在经销商网络的拓展上贬,节奏会不会放缓一些涝?刘智表示苛匹,在经销商网络上奶澈,我们仍在稳健进行拓展票怠,一步一个脚印地往前走汐耿。从绝对速度来讲汝,或者是从增幅来讲宪磁巧,因为基数变的越来越大桥蘑,所以这个百分比是越来越低的桃,这是很正常的蔚酬铣。目前腿,我们全国的零售网点超过了五百家探,覆盖了全国所有的省市自治区席裁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓,覆盖了很多中小城市敢千廷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饥络。在网络的发展策略方面售,我们会更加看重网络的构成形式擅画端,并不只关注于网络的数量箍激。所谓的“形式”就是像城市快修店涸、售后维修中心八段藕、维修工厂等等一系列的体系概念妻。主要目的是增加服务的便利性冈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务速哗。对于经销商侣答物,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朔,让他们有一个非常健康良性的发展垂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”式度舍,再不济也能够等于2横培坑。理想丰满骗辖,现实骨感彼祁揽。事实证明塘许,“1+1”不仅没有等于2软没,而是远远小于2韩趁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌牟售。   世界不需要那么多的汽车品牌眷恍。未来中国车市只会做减法怠鼎,能够存活下来糜铅,也就那么十来个崩躺。与其费力地推全新品牌跑痢沪,倒不如用心搞研发妙箍,做产品涤,提升服务水平卫迟。有人说怯酿贤,虽然形式上有点不同糠鹤,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似搁。成立新品牌梨蒜,可以从集团漠呵赋,从有关部门寻求资金上的支持峦艰脸。说实在话纲秽,还真有点像巳狠酬,真应该提高警惕藩负我。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动