>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:燃料电池板块快速拉升 厚普股份直线涨停

稳就业提前交卷 中国提前完成全年新增就业目标

常山北明:第二大股东及董事拟合计减持不超2%的股份

      90%;    4 电池包定位锁紧技术拓关:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肯、锁紧品。    与会专家认为瑰琶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求农凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悼剃诧、热稳定挫绘使、无热管理循环文、热冲击循环貉烽锑、被动传播电阻)新,电性测试(短路擒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颂崇、掉落咆、穿刺表拜、翻滚磊此疥、浸入秋侧规、压碎)的安全要求驾。但是枪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壳村坞。安全无止境伴皖,提高电动汽车安全性槐毒肮,还需要国家脾、科研机构际添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄啡,也曾不断出现事故纤,遇到挫折是任何事情发展的规律溜妨。因此邦,对于各类事故徊,电动汽车各产业链不应止步不前镐窜肪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墒脱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洼放丸,要让安全成为满足一切功能的首要条件埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法额悉:李芳" "   上海车展开幕前一天狗类,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宦嗓季,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌继帮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕拔嚼?北京现代副总经理跺氮硷、销售本部副本部长吴周涛表示杠,目前北京现代47%的客户是80后和90后谰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裁弯肝。“他们对于服务有着完全不同的需求污体速。比如服务要定制化拍,手段要智能化搽谷膏、科技化秘。同时靖,还要预见到他们的需求并满足郝龋课。”    如果说此前景饯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争户,是厂家产能的竞争李塑惠,那么未来则是客户的竞争蚀醒。因此绒琴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呐。“意思就是享受你还没有想到的服务罚。”吴周涛如此解释桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楷脑?据了解驮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期话糖辑,升级为对客户用车生态的全面服务悲,基于互联网科技的进步戏苇,先于消费者预见需求降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抛烫吩、智能繁观抬、共享妨氮卞,以及个性化定制的智慧服务体验漂。    具体来看痪规煤,北京现代将率先整合官网串锚莽、呼叫中心睹、4S店透明车间宛诗、服务App谓习皋、娱乐描华供、地图偏亢、语音控制酶、智能搜索等服务功能睫竿狄,并将其聚合到车机上店古刑,成为用户的车载生活服务平台蝗靖桥。它就像一艘移动的生活航母集,无论是餐饮盼、娱乐侨局、购物的生活需求拌田,还是维修棚辰舜、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁储,实现信息互通疽蹦试。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毛,还能够通过在线直播的方式海胖,对接车茂、检测笺乏算、派工范、维修挞漓秀、洗车红苏鲍、交车等服务的全程进行智能监控口献屎,实现人车分离式的售后服务蹋,把客户彻底从4S店里解放出来门立徒,为他们创造更多自由生活的空间享汲。    值得一提的是藩绕,在“汽车共享”大火的当下竣熄歉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务却。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谩挡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拧沮。“如果只有5%参加到共享汽车当中咀灯,那也有40万辆的规模爆董,这是目前任何第三方平台都实现不了的奔。”陈静表示狼贩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘟盯、售后代步车措圃、公务用车也会参与进来玩痹咖。“我们希望融入大潮末剩,积极参与这种尝试吠那歇。”    除了全新服务品牌的发布蔬哪涂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幌冬。据了解苇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龋寡楞,通过平直且富有张力的线条蹭首,充满力量感的车身轮廓澈丹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霜割炽。同时芜霜巾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹊,匹配7速双离合变速箱插恼唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现省练汰。    “新一代ix35上市之后少浆苟,北京现代有全新胜达耙汹旧、全新途胜位钮、新一代ix35彪谦、ix25四款SUV产品效霉。通过这样的产品布局葛素,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袒郡诬。”吴周涛介绍说草毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车技壬圃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求借劳确。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翁房,本届车展除了新一代ix35科科季,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澈碌。新车延续流体雕塑2.0设计风格灸,对进气格栅讥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邢,以DAW驾驶员注意力警示撂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部戳,为消费者带来更安全的驾驶体验袍浩。    除了两款新车外将痹,北京现代还设置了技术展示区热,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翰即。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台海,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桂隧嫌。    2016年汹,北京现代实现产销114万辆蛙擅,超额完成目标漂盼曝,保持了行业第四的市场地位踢。今年北京现代即将迎来成立15周年壬欺嫩,也是北京现代从800万用户基磁啤,迈向千万用户级别的重要一年火。业内人士分析惮棋腺,在后百万辆时代到来之时尽臂挤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凯撑变,也在不断践行本土化政策刚潭诺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴全仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖蔼颗:李芳" "  5月10日贩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抛骗,人们的关注度更高戚洪腔。在今天甩酪,汽车产业主管部门履逝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》规,其中指出韧:“中国企业棺究,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厘。   目前在中国汽车领域姜携,舆论将中国品牌分为三类芯庙,一种是例如长安郡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业殿伪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刑,而且成果显著捐灭诞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卷浅贿,这些企业通过内部的改革徊瞎,已经形成了正确的发展思路辜骨色,尽管在终端销量上尚未展现成果谁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性,始终有一种“捞一把就走”的心态绩琳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楔,在市场赚取短期的效益舷。   苗圩在撰文中指出临逃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力许。企业投入资源嫉梧,通过设计开发森晦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宠孰猜,包括物质价值和精神价值柑疽。但是蔼娩,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵俊珊,才能完成“惊险的跳跃”洼,成为企业的收益钠哄密。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垦促收,中国汽车很兴奋坷,但正如苗圩在文章中强调矾,品牌建设是长期而艰巨的任务哄缴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驹俏埃。这同样是中国汽车品牌需要思考的貉赊钨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏,通过仔细研读涤空,将其中核心思想与观点标明境,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芜妈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丢,党中央淬钙扛、国务院就振兴实体经济娠段、做大做强制造业做出一系列重大部署倡橇袍,对加快质量品牌建设提出明确要求镜配眯。习近平总书记强调炉,“推动中国制造向中国创造转变灭小、中国速度向中国质量转变赏鹊、中国产品向中国品牌转变”辣暖味。   2016年剁,国务院部署了消费品“三品”专项行动百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烧,提高有效供给质量逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褂瓷。   近日烧称惠,国务院同意设立“中国品牌日”喊快铅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用即湃,体现了全社会对中国品牌的期望缮呻,为建设制造强国指明了努力方向炔弥。      一阶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侨尚绦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耸,代表着国家的信誉和形象脱拒。品牌发展是一国由大变强的必由之路塘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骄悉臼。   品牌建设助力制造强国战略态酣。 我国是名副其实的制造大国党跺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淑辈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬敦列,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬锑俄,产业转型升级势在必行侵,迫切需要加快新旧动能转换骸绞死,培育面向产业中高端的竞争新优势达编。经济发展规律矮悸廊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叼拳犯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厢惠肥。   品牌建设推动供需结构升级杠肪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘶仙,重点任务是提升供给体系质量性惠,提高供给结构对需求结构的适应性遂。品牌是连接供给与需求的纽带好,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莲诡缚,引导需求侧消费升级乏诡,提高供需两侧对接的效率从鹅。   品牌建设促进实体经济振兴课其。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心樊杯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿。企业投入资源洛犀,通过设计开发魔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐,包括物质价值和精神价值猎。但是武斗,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿戮,才能完成“惊险的跳跃”脑观,成为企业的收益挥。能不能跳得高肺蛋、跳得远筐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谐佰莲。品牌是价值和信誉的载体栋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力率几吻。      二摔寇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述词垒,科学地阐明了创新瑰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邵藤秘。从品牌建设的角度看哺氢锹,品牌需要“中国创造”缚体,没有创新酶撑,品牌就没有差异化的魅力皋。品牌需要“中国质量”法伍恋,没有高质量柔季弓,品牌就丧失了价值的基础埂删斯。 近年来书徐敝,面对国内外严峻复杂的经济形势且郴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麻蜂孟、国务院重大决策部署嘿斤,认真研究我国工业发展的阶段和特点淘许,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路考。   把握规律醇抽衬,找准抓手确。要坚持质量品牌工作整体推进蜕,引导企业在设计开发澄楼佃、生产制造和营销服务的全过程建立全员蠕驹、全方位的质量管理体系粒、诚信体系和品牌培育管理体系品呜,以培育有竞争力的品牌为标志薯戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炮思。   积极履职杜,统筹部署蓖券希。2011年谜,工业和信息化部会同发展改革委丁狡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》记,进一步推进品牌建设奈掂腾。2015年高椿,推动出台了《中国制造2025》脓戮迷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一队彪统。去年陕汀祟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躲戒,部署了全产业链质量品牌协同行动咕澜突、优势和战略产业质量品牌护航行动硼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摄拱。   持之以恒甸慑,扎实推进频讼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飘此。   经过多年的不懈努力堕泞,我国品牌建设工作进展顺利捕派簿,取得了初步成效犁簇。目前笛插,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溃,涌现出251家示范企业位力。根据对示范企业的调查测,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臂痊伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舱桂朴,企业经营的质量和效益得到明显改善艾枯。同时悸辨,重点消费品的定制化卡肌、中高端产品供给比重显著提升旱,定制化服装消费增速超过30%俊哗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致查鄙。      三甸肝闪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务我,需要社会各界齐抓共管良拉,合力推进妓岸。下一步泻摩,工业和信息化部将发挥行业优势掀努颠,深化推进品牌建设玲胺,加强与有关部门密切合作氨度枷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境列杆效,努力开创工业品牌建设的新局面缚胜。   坚持企业主体恐就毋,增强品牌培育能力极同。 引导企业增强质量品牌意识番讹临,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糖家。坚持试点先行碾、示范引领扰箔横,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刹俄,促进企业品牌与区域品牌互动发展陕。加快制定品牌管理体系标准冻限,组织贯标推广渺递桐。加强质量品牌宣传遂犬,弘扬精益求精的工匠精神洞逛泌,扩大自主品牌社会影响吾伟拔,激发企业培育品牌的内生动力凯艰干。   落实质量为先巨韦,加大支持引导力度车珐晾。 贯彻实施《中国制造2025》秸柿储,落实质量为先的基本方针骋兑,加快推进质量品牌提升行动查橇。发挥制造业创新中心建设句莫拌、智能制造魄纳德、工业强基等重大工程的支持作用级涛省,引导企业加快工业化与信息化深度融合乓,运用“互联网+”缄、大数据等新一代信息技术妈,把握智能制造芒孙玛、绿色制造污、柔性制造等产业和技术发展方向芥,加快培育自主品牌体憨。   鼓励创新设计贫钦脑,丰富品牌差异化定位诵。 完善制造业创新体系脓伞,加强关键核心技术研发究睛氦,推进企业技术中心建设饺。在重点领域推广应用以绿色儡、智能抬无竞、协同为特征的先进设计技术居娟朽。建设具有世界影响力的创新设计集群煌粹牵,培育一批专业化的工业设计企业碍蝗窖,鼓励代工企业建立研究设计中心落宦,加快培育自主品牌恕扳。   实施重点行动充瓮,促进关键领域发展浦跑。 落实消费品“三品”专项行动闭丧,支持消费品工业向智能唾爆、绿色联入、柔性和高效制造发展肪莽违。增加中高端消费品供给凤山瞄,促进产品向高性价比优势转变权。大力发展智能凡杆、健康消费品罢涟,支持发展民族特色消费品逼驼钎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垄畴势,加强产业市场研究和需求预测径,科学规划产业布局回粟、供给定位和品种结构遁脑本。 实施中国品牌“走出去”行动蚊渺,贯彻落实国家“一带一路”战略涵埠,推进国际品牌共建共享纪即。   完善公共服务莲肝跑,支持质量品牌进步梧。 建设质量品牌专业化服务平台小惦父,依托中小企业服务体系眉矮砍,提升服务平台的质量品牌服务能力谋默。构建质量品牌信息共享平台贫唬荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妓洗炉。完善知识与人才开放共享平台己搽添,依托企业经营管理人才素质提升肠艰敖、专业技术人员知识更新等工程飞娟狄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员排抵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卫,促进科技创新都、成果转化和推广应用伐派。   加强技术保障乏拐技,夯实质量品牌基础核鼎。 完善产业标准慑饲、产业计量法、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酚澳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关千诗虑,推动质量升级送磊戊。引导企业增强研发创新和系统集成能力挽及锻,创新制造方式和服务业态踏妒狄,发展定制化生产谭短拐,满足个性化需求八肥溉。鼓励企业发展现代销售体系骋截裤,在品牌传播殊芒、顾客体验和销售模式等方面创新发展巳。   设立“中国品牌日”堑扛瑟,大力宣传知名自主品牌 峡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人誊、质量精良泼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摧。品牌建设是长期而艰巨的任务夯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”册魏,以新理念引领新发展还,持之以恒地不懈努力憨武,共同推进中国品牌迈入新时代仙尽拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   5月5日取鞋椽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚂矛力、董事长李斌就中国汽车升级之道沫兴、互联网企业造车眠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弓锌。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆,被称为“新造车运动”碗琼。徐和谊开玩笑说湾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心法嫂响。”他说钎橙:“我从传统汽车的角度看圣佛屎,就是不服!”徐和谊解释道瓜蒂,李斌做到的他也能做到窗诺毁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸡潦。    徐和谊认为课,最难的不是做产品唉浓,而是做品牌兔,尤其是国有企业体制下做品牌且苏换。建立盛、培育一个品牌肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刑侥憨。他举例说冬森截,蔚来汽车在东方广场建体验店熊氦,那叫“烧钱”蔚赂校,国有企业就不能这样“烧钱”午弘。但品牌打造的初级阶段蹈,该烧的钱还是必须烧的赣峨。这就引申出国内传统汽车行业轿,必须加快加大国企的改革步伐脚搁,从发展角度鲁笑形、竞争角度布溜,必须改革秋乌摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舒瘸渡,希望未来产品不光是一个出行工具靠藏社,而是一个用车的体验平台淬弥会。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口了,而是看到与用户交流的新机会蓉。从互联网欣线、移动互联网旧系鞠、移动社交发展趋势看辆,与用户关系会让汽车发生深度变化林倦剁,体验会变得更加重要宏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橙,新车企应该走什么样的路蝗狡,徐和谊认为帘,条条大路通罗马缺,但是路和路是有区别的诉汐。他认为全世界只有中国能做到一件事传:传统车企和新生力量深入融合垛唇、发挥各自优势霞屏,结合起来悲姐敖,这条路可能全球谁也做不到肆翠靡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慌。徐和谊透露发幸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泰韩尽,很可能这轮竞争诧壬同,十三五末敛罗,再过2至3年试,肯定会出一个比较好的结果鞋防。”    李斌也认为内,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茫乖魔,这跟传统燃油车情况不太一样定很。他干脆表示寿,国外品牌在中国是没戏的澜碱刺,因为智能汽车需要本地化的数据乳赶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浅休别。蔚来汽车在三电逗赣、智能电动厂戚、包括制造方面都跟其他企业合作鹤沉。李斌强调焕蘑:“我们是很尊重制造这件事的专业性揪编恋。”谈到合作高,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邦昂:“我们的南京工厂投入十几个亿坝堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙劝浦,不是简单的代工赶联阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻桨谰:李芳" "   据雅虎网站报道卵惕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俯晌翻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现播履干,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婆涝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偷乔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尘疤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绷栏。”    他指出尼藕粳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭。尽管我认为这可能还有很长的路要走幢唐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淘渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茂汕蔡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锑咀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梆弦兢。    当前疲,特斯拉宋揭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术版。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密附何,并将其带到了Uber摆喝。    去年辛粗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促形练,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昧。特斯拉CEO马斯克表示仕钩徐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玻。    马斯克认为糜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炽迫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煽,要远多于因人为失误导致的事故汀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段穷隋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逆须。    他表示抄汤伴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全穗,那将是一件非臣觳牵好的事情款霓。但对于汽车保险公司来说镶,这不是件好事攻然块。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宠玩刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称社券:“我觉得这种影响很明显宪碧松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抗苦趁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌嫌,全面媚枚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拐,阐明了个人观点疏赣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毖膊、客观的看法凌。    报告摘要泰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭猩郝、导入期鲜、快速发展期与成熟期四个阶段里尚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段干。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化京,很值得我们借鉴套秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓。如果不加重视腹擞,终会酝成大祸嗡吕。    *韩国的电池产业簇汤汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扑年,我们必须面对这个挑战踌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸,它会带动未来汽车消费新的革命污吼。    *任何事物都有两面性焦割呐,政策也是这样酪怒讲。补贴强度不足杉完,难以起到激励效果豁咖观,补贴强度大了檬雇号,难免产生对技术发展的不良影响回猩鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴慧辽井。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一渺寇躺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展譬拾沮,从国家科技项目立项至今已经接近20年锌,可以说产业发展已处于世界前列仑班曝。2016年兰冻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汾荤谜,累计销售95.5万辆掣,取得了令世人瞩目的成绩奥湘。有些专家认为品端瑰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弗,我的看法不是这样犊辫胃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期错卜、导入期短壕、快速发展期与成熟期四个阶段到羞绩。导入期也称培育期霖纱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值工咀倒,当时就有舆论认为廊筐,我国新能源汽车驶入快速道拿腺,进入了快速发展期错柑。然而到了2016年便回落下来痛貌李。现在分析起来凄嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梳钱,造成了数据中存在一定的水分托。随着国家对骗补行为的查处讳栓瞬,今年的数据逐渐回归正常冕省犁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坤吕,有可能会得到一些错误的判断馈标八,导致过于乐观的结论笆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粪,除了观察数据的趋势外睛,更重要的是看产业发展的推动力篓,是国家政策为主还是市场为主扣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持习忍峨,补贴政策还不能取消府管莫,基础设施还很不完善盖构,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唱兴,产业链还不够强壮与完善潦翔岭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昆抽巨,工作量很大滩,切不可放松努力该,让已经启动起来的产业发展放缓下来梗。    依目前的政策设计火,我国将于2021年取消补贴毖,代之以环境皖星、能源为因素的常态鼓励政策岔湿。也就是把2021年设为一个转折点杠臂涩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锋陵。期望实现年销售量达到二潍该、三百万辆以上肃,能够占到汽车总销售量5%到10%芳捅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜗拼撂。    二挟、如何看待新能源汽车的碳排放替袖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枢略。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰亥。我认为许多人有这样的疑问是正常的逞,因为至今还没有一个权威的科学数据艇,来告知公众电动汽车的排放是多少簿味徒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纤存。    电动汽车行驶过程是零排放邢湍冒,这点没有疑问揣甘。但发电过程是有排放的巩搞,不但有二氧化碳排放日,还有导致PM2.5的有害气体排放绰起鹅。所以简单说电动汽车是清洁的社胶剑,是不能令人信服的靠陛凯,需要拿出数据来首惫抗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲彀”兀款的新闻报道粗芥,受到一些启发弥韩起。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数古,即“碳排放因子”炯。根据新加坡的实际情况赖四钡,标明每消耗1度电空,就要造成500克的二氧化碳排放敖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昂,即每消耗1升燃油突饲,就要产生3000克二氧化碳排放郡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丛鼓佰。由于特斯拉的车重拒闺,耗电量高番惦概,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值貌,尤其是在夏天开空调的情况下卯系,百公里电耗有可能到40度监,因此被犯蹋款豌失。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄咯尾,很值得我们借鉴请。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壳,据我了解定性的结论比较一致静眷,定量的结果存在不小差异钦隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骚懒,其清洁技术水平也有很大差异磕翟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酿坪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曹嵌惶,发布我国的“排放因子”权威数据高嫉偶,并定期予以更新坎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驾。    比较我国和新加坡的发电情况票肠谦,新加坡百分之百都是石化能源发电紊疮琅,而我国的发电能源结构里痹捅贰,石化能源约占70%搞戮仁,可再生能源等非石化能源约占30%悸位措。全国平均来说荷胖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩结氰。而且按照现在国家电网的规划来看署,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劫屯,我们发电的能源结构会越来越清洁恭核鲁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俗搓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别,来估算一下电动汽车的碳排放蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车型,可以算出其碳排放为100克/公里邢喝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洪行,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忿碗罐。可以看出一般情况下化古,电动汽车的碳排放明显低于燃油车科惫呢。但是如果电动汽车过重份稼,电耗很高费令,就不能算是低碳产品郝幌,甚至不如先进的混合动力汽车咳现居。碳排放固然与PM2.5没有直接关系复缉攀,但是我们可以认为殴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剑徒诧,耗电越多洽穗琉,造成的PM2.5有害气体也越多编。因此红费,从治理大气环境考虑家荤伪,我们的政策应该鼓励低电耗产品纯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井。    三啡芥驾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展同娜绘?    这个答案是肯定的陶膊。我做过一个简单的计算炕儡,即使到2030年辰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顷娠谰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芥回梨。由于大部分电动汽车会在夜间充电匣罚,可以利用电网的低谷电时段来充电戏郎枪。目前我得知的峰谷差是20%到30%突效,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斧骚隆,不但不会给电网增加负荷问渭,反而可以帮助电网储电剁巳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里还腑,在白天电价较高时段将电售回电网饥瘁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筋瞳,这个系统包括了屋顶的光伏发电庐藏寇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戒米。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欺岛晒,采用分时段电价逼喀猩。当然窗,对于需要白天时段充电的一些领域休搐圃,如快充公交渤视、出租车与物流车等错,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欺麻凡。    四菏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘。现在出现的火灾问题比较多局炮宏,所幸还没有造成集体伤亡奠祟呸,但是已经给我们发出严重警告某哪,如果不加重视钦厢尺,终会酝成大祸恫蹄脓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚕。    电动汽车的安全要以预防为主孙缄,要从产品的设计做起诡媒,然后是生产过程的严格控制形,不能将未经严格考核的产品投入销售府儒吗。电池的比能量越高赡,发生火灾时的危险性越大竞兴串,因此要求有更高的安全性技术猾,试验考核应该更加严格妒蔑。尤其席为,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畏,因为客车上乘客数量多窘比挎,一旦出现火灾逃生难度大酥联坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合,为满足新的标准增加成本是必要的钩刮。对于纯电动客车滇较柯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们觅,既安全又经济圭潜。    说一下安全监控网络了方帝。我认为重在实效寿妻。我在几个火灾事例中了解到录谱,火灾发生前其监控网已显示警告信息黎石,但未引起关注与采取措施伞动史,说明安全责任不清核,监控网站流于形式脖艾为,主要是供参观用宛。    五哪究、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煌,大家都知道困妇妥,韩国的电池产业嗜蒂伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葡隆,我们必须面对这个挑战湿赎。目前有一些原因杆辅始,使得韩国电池进入中国市场有一些困难该萄,也给了国内电池领域一点时间毒郸且。但是鹃,如果我们自己不努力惊,最终经不起国际电池产业的冲击湿,我们将会面临严峻的问题膛坏。    我国动力电池产业发展很快模,一批创新意识强的企业正在快速成长渴锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持未蛙痪。但是总体来说幢秦台,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牌矩潜,产品的质量水平不高济钡,投资过于分散艇室,到处建设低水平的小规模电池工厂衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足享码黎,缺乏战略眼光冀。这些问题需要引起我们重视与思考匪晌遍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昏褪,没有一个强大的中国动力电池产业耿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业如强僧,实现汽车强国的梦想又是一句空话话。    化学电池是一个非常老的传统产品萎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐伴汗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度车赁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金反,形成了动力电池百花齐放的创新局面劣盘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞前高,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沤欣烈。因此休戚,谁能够掌握创新的主动权绢,谁就有可能掌握未来电池的命运喂俊算。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玛啥棱,但是企业是实现创新的主体煞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氨葱,能够挑起这个历史重任俯心潭,把更多的注意力放在创新技术上面肪坑辞。    去年参观宁德时代电池工厂时欠耸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图参,给我留下深刻印象胯。图的中央标明安全性始终是核心损,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灰偏、功率密度且婪、寿命与成本份伐。在实现高能量密度的同时设,要实现快充性能朝降镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伯讲,向1万次20年迈进溯但懊,彻底解除人们对电池可靠性屉认届、耐久性的不信任魔筒腑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下必钡惧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埔,结束燃油车的历史惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堕钞,成为中国动力电池的创新巨人誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研差板肉,认为痊配,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平没车。就电池单体成品质量控制方式床淀,目前还有采用筛选的落后方法蛙掸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祷侗封。这表明铃绵,产品的质量水平低劣蓄,即使交货的产品数据是在合同范围内靖,这些产品在使用中性能很快就会变差谭妙,寿命很短赊首。    目前遣挂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法片,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缆屁犊,但这也并未在本质上提高一致性麓刊拨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烹咐,不需要分押绽А,标明这些产品内在质量是优良的堵。用汽车工业对零部件的质量要求就是盖赶秀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹿敛峨。恐怕多数企业都达不到静,就这一点而言秒冈,我们与日韩企业就有明显差距哆替。    面对严峻的国际竞争谈完郝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋逃锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂。我们看到国外整车厂来到中国时黎,都要把自己的供应链带进来拍赦撼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链全扰菩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浮。我建议政府不苔孪、协会痊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糙衅厂。    六分、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功禄恭。它会带动未来汽车消费新的革命联,有助于解决城市的拥堵囤暗、停车难容橙龄、环境污染等问题忻怜鸵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拈弗乏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檄,是未来汽车应用一个非辰臣悖好的发展方向剖瀑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适环。    由于共享租车提高了车辆利用率奢筏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痕娇。又因为主要用于短途使用芥瓦,大大降低对续驶里程的需求琶欢。从社会效益考虑湍想帘,减少了空驶行程羞俯,意味着减少能耗与排放嫌腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垛闭飘,缓解停车难的问题不栏。    现在谅谐欢,很多城市都在做分时租赁旁贪,但有的并不是典型的分时租赁几千。A点借讳时仙、A点还烹起,规模小的例子不少疟哦摔。例如有的大学有几十台车在那里日,学生租了这个车出去办事儿趴,回来时归还校园原处赴抖。这种模式也是一种共享煤稿,但不是典型的分时租赁豪。只有实现A点借X点还累、并具有一定规模短嘘磷、使用起来非常方便懒武康,才可以算是真正意义上的分时租赁雄。    除此之外辆,分时租赁还有一个评价指标县咳,就是车辆的运行率惰,即车辆有多少时间在外面跑间啃袜、跑的时间和停的时间的比例喘。我考察过芜湖市易开租车经,我认为是很典型的分时租赁愧寐。从数量上看烦肪,芜湖已经有两三百个站点态通橙,三四千台车还,具备一定的规模;从模式上看逻疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甲、X点还陕。从车辆运行率来看玛溯,芜湖做到了80%旧。    此外妊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用很,规模也达到2000多辆持耍径。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肉峡,很有创新特色俄,也有一定规模材肉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灯,认为大约需要1辆/1000人口恋熟,或5辆/平方公里的密度多撕,才能够保证顾客较满意的租车成功率壬蚀配。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞄棠,其租金仅是普通出租车的1/3填,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿敲薯。    作为共享租车的车型闪歧,以高可靠性恃、低成本隆芥,微型车更为适宜磁。共享租车要应用车联网技术祟,建立完善的方便于客户的使用体系偷,实现手机注册镜蜗、约车蓝、开车嗓胺解、交车凉嫉、付费以及安全监控等缮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铺食贡。我认为汐父,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妹卷久。为了方便客户疆阜花,建立全国统一的注册收费系统十分必要攀。    七蕉、补贴退坡后弹棠刷,新能源汽车是否还能发展让闪?    从今年开始嘘捐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熟膊。现在行业里有一些不同的声音隶事,认为新能源汽车本身就是错误的事情锤醇,它的发展依赖于补贴呜,补贴拿掉以后饭,新能源汽车产业就会死掉慑司。我不赞成这样的消极看法凉貌。    首先在电动汽车本身的技术上刨险毛,我们要有信心科。随着电池能量密度的提高呵,到2020年枷垛罢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栓稿,规模化生产使电池的成本大幅度下降胸茂。从这几年市场反映看娥,很多消费者开始喜欢电动车了骄仿,他们觉得电动车很安静雄、很干净粟,如果自己家有充电桩比巩卢,使用起来很方便络。目前磋,面对全国大面积的雾霾形势肋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迁垄串,促进了电动汽车销售量的持续增长昂袭碑,在不久的将来娠歇拷,电动汽车将大量取代燃油汽车篱忙。    我国在新能源汽车产业取得的进展碘,很大程度归功于国家的鼓励政策惺寇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肩构,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楼热。但任何事物都有两面性椿线,政策也是这样栏疗。补贴强度不足没力,难以起到激励效果想巷,补贴强度大了阂号,难免产生对技术发展的不良影响啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴仁表。这些就是事物的复杂性坑,不足为奇固暇。因为产生一些问题围,就否定补贴政策是很不客观的含鲤姑。正确的做法是适时适度调整政策戳咕封,逐步实现退坡睦绰悍,制定与能源残、环保因素相关的长期鼓励政策赡钾屏,进一步完善推广工作的其他政策环境瑰仁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戏篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描图士:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言含卿裴,销量突飞猛进骂仕,不仅在中国市场实现了大反转劫翟惹,以每年超过30%的增长率迁,连续三年高速增长涩,实现反超席鸽芍,在全球市场上来看禽骆愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位河蕾。设计之变巷鸿,影响如此之深幌贤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擒蠢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怪,都是如此软会拧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂汇。此消彼长颧绢刮,本来也是市场常态坡统梨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查材钝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现农。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略培戮解,而奔驰则用了进击的改变社奔。这导致了市场格局的变化擎吩投。但在今年开始峨托及,奥迪要采用一种大胆的改变刃。   在北京车展上慑囊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生你汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司促,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尘。在采访中弊巷,马克·莱施特先生表示棉灸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惕猩喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是被,以奥迪品牌本身的三大支柱系,即“运动性”态璃、“卓越质量”亥圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皆敞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誓扦交。另外陋炼,马克·莱施特表示刻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挎耙坍。   未来怠,奥迪不论A锌、Q焚怖、R系列宏唱临,还是电动系列猴霓,每一个车型系列都有他们独特的个性嵌萌笨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杠干躲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驴岭。而且谰提,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洞颇始,在马克·莱施特看来凑离搪,除了外观济稳,在内饰的设计上谭,奥迪前进的步伐还会更大蹬楞乐。   比如新一代A8粱脖,大家会看到一个全新的控制理念款亨枢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尾,全部操控都是基于触摸屏墓彭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莽韩伍,这将是一个具有革命性的设计桥。”马克·莱施特表示枯亢恭。   【访谈】   媒体发:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡渐鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亨虹?   莱施特蜗卿可:中国市场当然是我们最重要的市场之一回诞。比如马上要推出的新款奥迪A8肮替财,我们认为80%的A8都会销往中国堪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剁。比如妮捍鳖,从车的前脸上就有非常明显的体现矗啼爸,这个框架会做的非常突出函,也会大量的运用到合金材料貉迫。A8的设计充分突显地位感和身份感绅答。因为我们知道中国的用户忱,或者说中国A8的用户群是非撑唐哦迹看重自己的地位感和身份感眯沁寿,我们对A8的设计充满信心度欣豢。   Q2是我们量产车的一个预告铂饱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遁搔。我们想把奥迪的A系列抡射柔、Q系列挫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苹。比如侨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椭,从而更多的彰显每个车型的特点蔚稼乾。   媒体爽:A3未来会有怎样的改变美脚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕?   莱施特梢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叫埂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力才掣诚、表达力膝。   媒体逃碌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肋壳?未来设计会有哪些改变黔第?   莱施特歪惦淋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱不回,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性却,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笆舌笔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摹低哆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腻。此外蘑画杉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扯老扇。   值得一提的是扔吃纲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恼,完美诠释了驱动理念扛赤绍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碾。刚才我说的是外观的设计睛成茶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供戈榔,而全部操控都是基于触摸屏硼勉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哭坝孺,这将是一个具有革命性的设计愤。   媒体煌匪糠:面对未来的城市交通更加智能化褥、互联化攘典半、自动化的趋势宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搅吞旦?   莱施特先生擅聚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咐。实际上涣排虫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做签僳茄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骆渭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶假踢顷,还是更多使用自动驾驶体袱店,所以我们设计的基点是用户体验晶。   设计开始阶段将先做内部设计矛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斡鲤,再去考虑外观应该是怎么去搭配栋伴堵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨傲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汲尚,因为我们真的会目睹募催碉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颇。   媒体帘绘荤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寇?   莱施特鳞:我们从下一代的奥迪A8开始锈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虐蹦邻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洗寇另。我们要做的是持续的芍、不断的推进设计语言的发展京兑,每一代的新车型都要再往前走一大步暇琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰络不:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汕昂倍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钨,业界开始重新打量双方的合作浦控。   如所有行业对热点的追逐一样令,在过去两年中分霸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壕。4月6日剩酞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拿苗,携手研发并应用车载人工智能技术景报维。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腥,双方将成立一家全新的合资企业梨奠聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琴撵。在此次合作中秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姜胶,用于双方在汽车领域业务的开展偿,为出门问问未来的发展提供支持实旱巴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弥模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秀芦较,而合资公司背后萝诽肖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艰,意味着除了汽车制造商溉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淡慕。   “1.8亿美元只是一个开始芭饥。选择跟出门问问合作缉恕,是大众集团移动出行战略的一部分婚纤。”苏伟铭称膊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拴酿袍,为达成这一目标坷溯,已经规划了三大板块煽蛔,共计十二雇、三个项目脚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红松苯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纠匿担、语义理解技术判猜馁,面向移动搜索领域的智能手机应用闹钎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辱幸。迄今为止俺圣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韭婚畔、语义分析委、垂直搜索等核心技术勤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咳,来打造下一代的人机交互方式踢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犊。   “选择出门问问什纲纪,是各方面考量的结果勾限热。如果大家了解的话随丢闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业抒灌,所以我们与Google也进行了谈判”纬。苏伟铭称骇湘激,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准划。   2015年6月堵伐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兽弯浆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月断棋,出门问问被Google投资悲。截至目前渐亨腑,出门问问共计6轮融资戮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妮蓝。   “此次讥,我们对出门问问进行投资程,不仅仅是出于财务层面的考量昧,也是一次具有战略意义的投资诺莎痘。通过本次战略投资抨慨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榔庆目。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氦纫,只是单纯的投资或技术合作泻,苏伟铭回应称憨,“想强调的是棉难,我不主张相互供应的关系典龟慰,一定要拥有属于自己的核心技术婚。”   “移动出行领域的合作高纪,如果是提供车辆虹,那只是纯粹的商业化的供应需求腐卤。与出门问问的合作尺握塑,我们是要进入合作的管理层峰饯,在共同建立的合资公司中怖鲁萎,双方都有委派监管团队”徽。   苏伟铭介绍猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持看史理,但更重要的是在人工智能领域的研发检呛颈。“如果你与人工智能进行沟通难,沟通得越多孝贺,它就越了解你赂坤开,人工智能研发的目标是迎合客户叮势,而不是需要客户自己调整来配合破,所以潍褐爽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”截妹。   他坦言拟纷,在人工智能的项目开展上揭峡,有好几种做法啸坛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聘,但这不一定能成功痴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化武挞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象室蜗贝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渺浓,且能够很快地将技术实现应用能盗。”苏伟铭称颅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陕僳,来帮忙推进其未来的发展顷闻唯。从这方面的合作来看汕,双方非常契合范。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卿。硬件是大众的强项牌眯刨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镁镭授。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理端躺捻,而是应该让其独立运营绷蛇慕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合常漠。”苏伟铭称抡尉猜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化快鸵疾。   据介绍栋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎评。基于出门问问领先的语音识别搁、自然语言处理儒、垂直搜索和主动式搜索技术芯萍素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舶,该合资企业将进一步探索舜,为未来的智能移动出行提供解决方案裳素栖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箩饺貉,人工智能并不是只包括这一部分谐馈刹,其实充,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匹埠残。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辱,但在苏伟铭看来途,这是一个重要的开始鬼。   “下一个工业革命的前夜”潞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断显互,为此稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爬焕。在2016年的广州车展期间彩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秀。据大众汽车集团(中国)首席营销官奶、集团销售和市场负责人胡波介绍呵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胜蔑,包括智能停车划答、智能充电等场。第三就是交通形式的智能化管理哥。即打通不同的交通形式汉淮火,提供一个智能化管理奈瞄,最后让出行者能够享受顺畅识挞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撮窝晦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用描想。“我们相信焦奇,车企能在这一领域扮演重要的角色免。”胡波称图篓瘸。   不可忽视的是触盼舱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换然没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辖。   “要建立一个生态圈垦,必须要有多个方面的项目支撑雄。在落实该战略的过程中贤,我们便开始思考撩单,如何构架这些项目潞,未来三年我们是要围绕这十二话室诫、三个项目开展工作的认矫。”苏伟铭称唬啪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抱抽权,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躲堤刚,以便及时供应穷,满足未来车辆发展需求徒聊。”   据了解瘸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品距喀溪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹦颁。通过语音输入需,该后视镜可以提供导航匡臼坎、信息点(POI)搜索故、即时通讯舜谎裴、车载声控信息娱乐系统等功能啡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验曙建。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror塘憋托。通过语音输入逛,该后视镜可以提供导航罐匹讹、信息点(POI)搜索伎佳来、即时通讯本党划、车载声控信息娱乐系统等功能和局。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捶抡。   苏伟铭透露冈拧财,最快从2017年下半年开始辈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜违,在一些国产车型上也将采用该技术醚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皑。但是累,有了大众汽车集团的参与玛途哗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”噶雾瑰。   经济观察报促绢汐:在中国的十二三个移动出行项目上俱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利车?   苏伟铭盲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惋双。2016年中旬甩围趣,我们便与集团总部沟通过里,我们认为在移动出行领域敌,中国是领先于其他市场的独轿。所以贾,当时我们就决定在欧洲以德国为基创贝,建立MOIA移动出行服务公司司房。之后须婚黑,在中国法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衅卧隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秒譬。   所以驳寡介,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腹,欧洲和中国乓。其中中国的业务包括三大板块糕沮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吴面皋。我们在这一领域是领先的病够庞,这之后那屎答,我们还会有更多合作呜竭嚼。   经济观察报补:在大众规划的十二三个项目娄拎,大众与滴滴出行迟默、首汽等公司的战略合作是什么模式岗?   苏伟铭息粹:大众跟滴滴凭膊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轰。其实逛喘使,与滴滴出行的合作冠,目前还在进行详细商议泞轰。但需要强调的是贬,我们的合作投资并不是融资的概念勺掣,我们的合作是战略性的攀。   经常有人说大众汽车集团起步晚锌,但我看不出其他厂家做得有多快闭吃览。   移动出行的合作噶收,如果是提供车辆滑,那只是纯粹的商业化的供应需求链贤。与出门问问的合作勉,我们是要进入合作的管理层圈其狄,在共同建立的合资公司伤腔趴,双方都有委派监管团队浓。   经济观察报辑怠冕:您提到的十二污剧趣、三个项目都是什么商业模式面?是否都会以合资企业的形式出现宪?   苏伟铭矫:并不是全部都是合资企业形式的项目焦慰耍。我讲的三大板块中咐表年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饭枫。我们选择成立合资公司是因为温贺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兢柑。那么如果不通过硬件独,技术应该怎么落地呢切?通过建立合资企业波凛,我们可以为不同品牌设计不同的技术椿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顺妻啼,包括集团以外的其他品牌氰娇,我们并不排除这样的合作剧粉。因为生态圈本身就有一个共享的概念脊。随着数据的增加壤灵,共享的概念会更加广泛炮,生态圈成功的可能性也会越大搭。所以与传统的工作方式相比酵衬临,变化是非常大的薪砰。   经济观察报取朗虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作停遁獭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撑恒扮?   苏伟铭膘:我认为技术和战略两者兼有帮朗。要建立移动出行生态圈的目标稻暮,就必须把其中的布局规划清楚炽,只是研发出几个APP撅,并不是真正意义上的合作或合作的全部侮缅镁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摔?同时落膛伴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用段,也会要向外输出瘦乌。   经济观察报葡:生态圈成为汽车业新的布局单位秸,选择共建生态圈的合作伙伴时邵,有什么标准取?   苏伟铭猛:以前我们称之为垂直平行的价值链汞宫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联图。在考虑发展这些技术的时候触啥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虎儒。   举个例子汲武,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候释铜,我们会考量其语音识别技术有多强费汞茹?然后再开始讨论中间的差别在哪箩。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒刃勒。从战略角度抵愁,大众汽车集团需要明确今后的定位块筋砷。   谈了这么多翠落,其实有一个基本点膏,便是客户群体递前搓。作为主机厂鲁,我们需要预见到7年以后车的样子拷奶鞠。因为一般针对七年以后的下一代产品巍耍热,我们现在就已经设计出来了隋卑慕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜环贫舱,未来会遇到非常大的改变波健。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俄芦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨斤咖:李芳" "   4月20日哩歧幕,上海车展开幕的第二天佳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熔栓哭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”年拼搅,其实绢副搂,魏建军早已来到现场涝梁牛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吾吵,魏建军至少接待了三批不同的访客茹饭,并亲自送每一批访客离开米劳胺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肺床唾,虽然神采飞扬范奋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叼贩溅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窘煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巾袱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义繁芜。一边是国内SUV领导品牌摧拘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绣齿歌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”花释丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踌矩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刹扣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萄轻芍,此次绕仟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靖讹鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌裸,终结外资品牌的暴利时代弟庭,重新定义‘豪华价值’郎吐愤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吩。VV7c/VV7s之后惹剁驼,今年还将推出2~3款全新车型弗,将产品线延伸到新能源领域凤卢郝,合力冲击外资豪华SUV品牌蓉奋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者存鳞。”魏建军说惶席搜,“关于轻奢慕,首先这个词比较时髦杉寺遣,容易记住胶豁。另外什撅懊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帆窘褪。”魏建军表示壕儒茧,长城不会做没有意义的豪华车谜浆,“作为消费者可以感受到超值的体验廊毖毕,而企业也能得到相应效益虎,最关键的是得到了客户的认可莽请盖,这才是有意义的‘豪华’便肆。”   魏建军认为安全是最大的豪华番彭。“乘员氛弥、行人判、车辆”三维安全(3DP)设计理念猾卷,参照国际标准唱亭,主被动安全配置完全创新千,提供正常驾驶巧杀、危险警告签宫、碰撞减缓肮蔬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护推添兑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烷轰,译为“牧羊犬”面强券,有守护主人生命及安全的意思献惟疵。   此外参蓝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队测改菲,来自于欧美一流车企盼鬼,有着丰富的造车经验和行业影响力蹲李瞎。匹配中国第一款7速变速器钝认坤,这是世界上最好的变速器之一茎缆赶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哺缴。除总部优秀的研发功能外涸,长城在欧洲卿、日本和北美也都建立了研发中心罚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”居淮掠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偏编皮。其中窜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侯。对此颊某函,魏建军表示蓄佰艾:“媒体和消费者一直有这样的担心柏篱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魏距匪。实际上盆冗,在同尺寸或者是同动力下墙姆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾。但从消费者的角度来讲铜灵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铰闪巫,消费者会非常清楚这些配置呢搓、性能叹金、做工有什么样的差异撩茹热。”魏建军表示法,长城的目标是做品类品牌耸领,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馆呜乒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间某,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宛围快。   而针对销量层面棺瀑,魏建军表示厢坛放:“从销量上看鸽曝逗,WEY很难超越哈弗怯盛幢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氢帛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘Α,15万~20万元的空间虽然也很大沸掣箩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论围遂凯。”也许很多人会认为别办,WEY卖不过哈弗戏扔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锤,但实则不然帝。“WEY和哈弗我们都重视喊寸卷,长城用同等重要的悼拢、足够的资源支持两个品牌伪难。”魏建军说搪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腊泉的,魏建军是如何评价的拓叫括?“我认为我们的产品不管是性能巩、做工洼陪徒、安全溜差枪,还是油耗荆秽抡、排放惋,都不输高端车暇钠。”魏建军依然对产品信心十足输,但他也承认WEY面临一大问题革毒和,“现在问题是品牌价值窍孩,因为WEY旗下产品刚上市罗诺静,品牌没有经过市场的验证馆当顶,大家会对它不放心涤帕椽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车且操嫌。”   魏建军表示路,自主品牌给消费者带来了很多价值斜邯。“有我们的参与烯白,不断地进步沙病查、不断地在挑战外资笔瘸览,已经迫使外资不断降价外,提升服务品质啸樊。我们的目标是要挑战国际高端市辰诽弧,所以说我们借助中国这个很有价值的匣额猩、规模最大的市场来锻炼桂衅邯,使我们能尽早挑战高端嘿。”魏建军表示吓穆,消费者购买了WEY之后喇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耗。他对媒体承诺笔捎免,WEY的产品一定是超值的佰断,并且一定能给购买者带来惊喜精。“WEY是一个挑战者斜洁凡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盛叙炬。把我姓都赌上了粕芥,不能失败叹惭弟,只能成功奋臼。”在采访的最后赏嫩铰,魏建军郑重地对记者说胃乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧蚊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媚冻笺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刨隘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胎辉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩链里,以及未来的发展卢口。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临敖篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虱百,以下是问答实录购便袜:   凤凰汽车 劣梧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羡舶地?   俞经民 湘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心食,对于品牌的市场表现同样很有信心颠甜递,就MG品牌今年同比去年的增长率而言性,我们有信心成为市场第一的品牌桶垄尚。今年我们的销量目标庐,是从去年的8万到今年的20万杠上挝。纵观130年汽车工业发展史逛建,汽车行业发展的基本规律而言绍洼,规模还是需要的岔茬檀,是品牌更好的发展的重要保障汞灯。   邵景峰 何曹坡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碗跑混,荣威方面冯强甩,我们所坚持的阑粒,是一种符合广泛审美的纯、优雅自信的设计风格蛙,在复杂的市场环境中复翰,抵御诱惑荚伎们、坚持自我剔崎喇,走一条人性化的设计道路搪枷。而我们的MG名爵患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化履纤沁,这是一个巨大的宝库酬副,值得我们的设计师尽情发掘甸骋,其中之一污持,就是感性绰欢诗。   在MG品牌的设计风格中呐静,我们可以看到很多情感爆棚课、血脉偾张的元素与产品彭窍屉。未来的中国汽车市场必将飞速发展塘,需求也将越发多元化藉酷捣,然而无论技术如何变迁睫,对于人性化合浆、情感体验的诉求将贯穿始终令。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂括,我们也将在感性力设计理念的指导下淮黔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞍毕嵌。同时肺,强调个性也不代表小众然坎蘑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诬筷,为大众带来唤起强烈感动券、让人心跳加速的优秀产品匠敦,这就是我们所追求的目标斧。   凤凰汽车 透:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万识奸,其中年轻消费者占到了绝大多数瘸谅,请问接下来壕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹬?   俞经民 娃拭栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拿,更是“年轻的心”炒耸拟,从名爵ZS的订单来看盲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鬼壬随,更包含了年龄层更大褂泛、但心态上保持年轻的用户苇。从“年轻的心”角度而言矩邯啤,我们的消费群体就更加宽泛了芦弗,作为一个年轻化的品牌耪弧,MG名爵的诉求是“年轻动感玩、专属空间旧沫、纯粹乐趣”鲜扣,给“这一代的年轻人”造车枷哭看。说到年轻人共同的特点腺副携,是充满梦想糕,对于梦想的追求更热烈一些慰,更想把心里美好的事情去实现疥屡。这个梦想实现的过程是非常美好的贾僧咐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弄起辆:为这一代年轻人辣氮虚,不仅是岁数上的年轻人沥,更是心态上的年轻人宽绢蓬,提供更好的选择乓,保证他的有更好的驾乘体验常牡。   年轻化的特点话敛赋,是要颜值袖皆蜂、要体验的到位下梦、要可以分享步侈。二十一世纪中国的年轻人杯缄,在互联网的普及深度掂绰箩、对于尖端智能的体验和想象力捷丁铝,在全世界范围一定是靠前的屡角,就应该可以代表“国际范儿”莫,也应该引领地球村的潮流狼径结。要满足这一代的年轻人胺没膊,MG名爵所带来的产品体验曹腔,也应该要追求更极致眉,带领大家去创造全新的潮流开绵蓝。   凤凰汽车 亮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”投,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔歌、80后巾撮洁、90后的人群当中部?   林嘉瑜 壤颗狭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑。这款车感性的设计曲线市龟介,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥沦。不光是国内的经销商瞪,本次上海车展始,MG名爵还邀请海外的经销商蚀甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硅傲,他们也都对这款车都做出了积极的评价呜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥嫌清、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟降,经历百年的沉淀始终带来心跳加速强精,让老百姓也能开上小跑车桑,尤其对于国内的核心消费者来说裴扛对,不论年龄几何伤蒜,都要有为自己的梦想活一把的态度擎烈雇。对于一个汽车品牌来说紊沉磊,这是一件值得骄傲的事情皇靛吗。   邵景峰 静:其实在选择一种设计语言的时候割昏洽,设计团队非常慎重蓉荤,因为设计的变换频次不能过高漂敖,要抵御诱惑呸柯、保持延续性才有可能给消费者形成印象侍琳、拥有识别度从而去打造一个品牌氏搅。“感性力设计”的第一条就是要有感性佃句辩,去追求情感的外在表露菱土,从更广泛的角度纯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯查,通过真正的审美习惯进行判断;第二贸兔苏,感性力是专属吧碧教、设计师要通过专属的标签喘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宫陡葛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感些,比如运动员在起跑的那一刻拧份,弓箭拉满而未发的瞬间惧杯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚降谎奇,这种动感更有档次动谩,同时价格不菲虚,是很高端零奇飞、优雅的设计墨瞬,我们希望把这种设计注入到产品中宫,带给这一代年轻人极致的审美体验辛白辖。   凤凰汽车 蔽拎畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的漓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划连夸肖?   俞经民己形谁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谁渤矢。这是对这一代年轻人的尊敬崎宋锯,他们自带国际范儿佛面软,是可以引领全球的潮流的人群豁朽山,因此有着巨大的价值甲滑苟。对此安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽脐畴,在全球也是一样暑酶彼。目前踌,世界范围内蘑彩,不仅是动力总成前瞻技术的整合遣多怠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势良慑测。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拷,采用插电式混合动力设计蜡狸翟。另外蚊斑,大家看到的名爵ZS革,将会在明年上半年推出纯电动的版本剧累,至于最接近今天这辆续航超过500公里操乏喀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凹夹羔,也将会在2020年之前推出撤破。   凤凰汽车 通:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法康孟?   俞经民 绷帕朗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肥,设计上差5%桥皑顷,销售上就有可能会差30%牟趟烽。那么对于自主品牌而言啃浑,就是要把自主性发挥好波,去追求审美的宽度和深度查,销量也才能有宽度和深度墙木皖。名爵ZS的设计就是这样做的贩尘枢,要追求极致酒悉黎、不计工本饰低、敢于“临阵推翻”把外形做到极致何额,可以说嫡塑县,名爵ZS的极致设计加凶,对销售的宽度起到了很大的作用持币圈。   邵景峰 鸵遍秀:汽车设计是在不断进化的溪叉,不会总停留在一个风格上茅,在互联网时代将,同样要有全新的时代特质宋困。另外渭,从汽车设计而言晚,例如从动感设计理念而言拼商敦,英国车是鼻祖挤盛,很多品牌都是以此为源头来发展的宽,也就是“同源”盎。中国航天能够上月球荤,那么在汽车领域上同样有大的进步鼓哎葛。之前德国杂志的一篇文章写到猛略屁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虚哺拧,在进化的道路上有推崇的看法缆柑了,也有欢迎的声音话,这些都是要虚心接受的欧混。另外侥邦匹,汽车设计是一件非常严肃的事情汉,每辆车定型背后传,绝不是单纯开玩笑能够做出来的患,背后要靠巨大的投资来驱动户点。   在造型评审的过程中嫡,流行趋势讲清楚蛊鲁崩,未来怎么发展说明白避,否则误解就跟着来了哭彤,所以要有一个整体的品牌战略在里面净厩泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摆订间。   凤凰汽车 柯蓖落:今年内,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赡侈?   林嘉瑜 怀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吮狸尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胆伟鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄集兢借,拥有一颗年轻的心堕群,热爱运动得怖诚、健康的年轻人苦呢。   从足球营销来说详垂,对于英国和中国氦诲迸,都有很大的国民基础揩签。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旦,是英超乃至欧洲的强队兜亲,这几年的成绩也是不断的提升县卡醇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墩驼丢。同时彩,利物浦又是一个老牌劲旅寿,有不断上升的潜力篡休贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矮衫,在用户上有着非常大的重叠之处锨颠。MG名爵与利物浦对的营销合作骚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怜,在活动和比赛中享受快乐校渴险。   上海上港队也是一样的醋航。MG名爵经历近百年发展蔷铝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队安扮,两者的合作也是非常有趣的溃惊。更重要的是邦焊迸,MG名爵通过足球营销的模式凄,能够促进两支球队之间的交流钒朝岗,包括之前组织的很多活动碗,不光是针对中国的消费者漆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉篇桓,有效利用MG名爵品牌的特有资源权,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仓。   车展期间兑船便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媚些搞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磐放迟。在车展之后奋饲,利物浦会在上海有推广巡展活动卤秋。下半年琼搜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庆僧窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验岗伙。   俞经民 墙松:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欢佛跑,大家能有一些共同点做沟通奥,国内和上港足球队的合作哎眯,正是汽车和足球之间速度与激情哨扫挞、自我突破的契合点泼,足球又一个很大的特点呻撩怪,就是会让人意想不到结澳舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怯芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳倒迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年社坊绍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卯丧腑,与此同时伙甜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泉,长安汽车产品质量持续提升嫡娄,用户口碑不断提升吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匹停,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一头剔矛、全球乘用车品牌中国市场第二名欣渭迷。   关于未来稀惭亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑冕嵌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攫救孝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镶杠。   2017年是长安汽车的产品大年涣壤巴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市额叙对、全新的SUV CS55鲜妙储、轿车睿骋CC剐烘龄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饲稳,将会进一步完善长安汽车产品谱系逻。   如今灸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”可,站在国家品牌高度寻求发展绿骇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭叫。提升品牌溢价能力衔筛,成为长安汽车品牌发展的重中之重玖醛携。2017上海汽车期间发潞舍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平高辑媒,关于长安汽车的未来夸石澎,徐留平董事长有话要说酮钢,以下是对话全部内容澄。 凤凰汽车哦吐成:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伞谅?   徐留平搪碗甜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沤黄垄,我们也是不经意之间就走到这个地步湘稳,因为一个产品勃差劣,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓,它反映你的公司文化替甫、你的公司理念是什么样的东西瞧氢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看取,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勾,你怎么样让产品吸引住消费者丁硷祭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恐,靠的是什么协卉?因为美是一个主观的东西捌底,有人认为这个很美奠坎回,有人认为那个很美葱拌罗,从长安汽车之前的产品来看哭械郴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么托溪滦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兼烷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扳篙,同时想把这个产品往这个方向进行修改头捅儒。我觉得在这个方面壁且,从长安的角度来看幌层,就是对于这种动感肃厩、时尚这个理念的偏好梳蓖撕。我一直在体会笺宠,其实我是在反问我自己擒狡,这种偏好它是怎么体现在产品上的腑?实际上是我们内心的这种偏好瞄。在过去的2-3年中畅烷,我们面临的话题僵怒,如果过去不做总结母,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慌,另外更重要的是说策亮,下一步你怎么做卤戊划,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柬,下一步是个什么东西荷,消费者需要什么样的产品苇府馅,然后作为公司来说桓,你们能展现出来什么样的东西谐,最后我们总结叫生命动感智色双旋疥蛾,当这八个字出来的时候镁响岁,我觉得是非成沽ǖ希好草硕绞,既是水到渠成楔弟,又是醍醐灌顶囤、灵光一现氮巩。这个过程城,不仅仅是八个字的总结胆。这八个字出来以后丛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挟鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念儡坎,实际上不仅仅涉及到造型揉倦胖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晦弧丛。这样的话必既,就有了一个提纲契领便、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陀另毕,就能够有一个非常精准的东西垒顾每。   刚才你特别提到“色”尺授,我们当时想说边绒皆,你必须要能形而上协视瑰,要能够抽象出来诗痴,如果说你不能够抽象出来疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撬,如果你弄它50个字腾烙茹、80个字净,你可能不够形而上茅宪,不够抽象化李驮,最后我们觉得“智绵、色”炭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求司枢猴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舷锤忙。   第二个就是说消费者情感的体验炉撵,比方说对这个造型和颜色怠啥,甚至于这种声音或者是形状睫、线条的这些方面的喜欢嫌抄嫂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卿。当然我们也在想用什么样的词比较好讳警陕,最后觉得设计的这个词很好摊,一开始我们还担心说这个词字挺多芦播孔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化食啦参,我觉得就应该让它有想象力蔽聘唐,就应该赋予它很多的内容卯睡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杀,孔子都说食色辩奸崔,吃饭以后第二件事就是这个字黎狈厕,我相信孔子说的这个字也不简单意思沙怕,实际上说射木扁,智色这两个字还是最终反映的是人蓉程露,特别是消费者的一种需求洽蔬僧,对于未来传统的一种期许蒋兼,这个过程当中九,对我们来讲清另鹊,把这八个字想通的时候刀匡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡哥鹅,这是我的第一段话题虹肝叙。   第二段话题说这个对长安有什么用处佩?那次在发布会现场有说抨噶行,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劲鲸,一开始我就提出仇剁灸,第一个不,这个产品要漂亮鞋碎温,你不漂亮的话平,什么样的东西都没用妮疾。因为我们很早的时候就开始在考量咸母袍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧械尚耪,后来发现不行袖哨缆,最后我们在大概07搭碗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了福。因为你还不能提炼出一个高大上擅、抽象壬尼、形而上的东西督酱身,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卢恍,但是每个产品都出得非常艰难虽埂。这个事这么长期干也是一个问题寐泪,因此在三年前的时候署文,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解登,对于消费者的这种认知界间,把它抽象化馈井盯,那么这样的话理解了以后富伯,再把它具体化很澳,特别是在产品菏,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛙,因为如果你不落实到图形化的方面篡屑械,那就只有形而上没有具像化 仕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠,图形化和具像化过程当中脯级靶,这个就出来了计龄会。   这个出来以后竣能,我觉得对未来长安来说客澎境,我们未来在产品设计的过程当中喷,产品能否做到生命动感智色双旋胜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畅?这样的话旧杉焙,实际上说萎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懦,几十次的否决虱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成籍,几次或者就十次你把它完成淳聊拇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了强房,那么这样的话情,对于长安汽车的家族化陪徊堑,我们看了这个车玛兄,看了这种感觉这种情感的体验咸,那就是长安汽车肆履插,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车非,这是一个耽。   第二个就是说喜,我们自己在研发制造设计过程当中版建匈,这个速度大大下降涧煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伯具誊,如何把消费者的体验做到更加的精准袭淌,更加的接触到痒点乡逆,这样对长安的影响是极其巨大的扮丢。   凤凰汽车念避沁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罚?   徐留平下九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨腹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骗肖。如果说把它拆分开来梅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磁勘,智色双旋更加偏向于设计领域铅懊忌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竣坏刻,我相信大概许多媒体会想脸蔬,生命动感智色双旋怎么落地哼垢?因此我们就想把智色双旋也说出来肚布犯,不要分开高,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盎堕史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挎壬付。   凤凰汽车岭蚕袱:另外一个是提到的认知方面的感觉小括朗,有没有一个专业的因素看饯,咱们除了制度之外朔貌,有没有专业领域的人来负责这件事叔关伞?   徐留平募:我们长安有一个庞大的队伍答抡,首先要把一个汽车造好篓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人首融类,到高管团队嚏灌,到设计团队幢,到制造和研发团队旦粉任,包括服务团队辛峦,特别是主要负责的领导人绰杯番。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验位窃,而仅仅是设计团队的话语蔫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衅刮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剿獭,因此对长安来讲技吾比,是既有最高层特别的重视饱裳坚、关注和把握宏蹦,并且这也是一个最高领导者的工作职责撼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磊僳孤,我认为在汽车领域当中是行不通的许涵蠕,当然我们也有具体分工懒。另外也有很多的专业人士完成这个事情吻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耗,还有轿车研究的恼,也有做SUV研究的挞娜,同时也有按照职能分的弛喷恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庇,如果仅仅是设计团队的意见膏,肯定会偏离了方向示。 凤凰汽车券薯翔:一把手是指您吗亩梯?   徐留平蝗窜堡:我是其中之一秒乃。   凤凰汽车尼蝎附:长安汽车自主研发的新车侗锭晤,设计胳、评审髓亨、评定环节您都会参加吗刊哼?   徐留平金:我必须参加吵,我前面讲这是我的职责灵深精,所以我必须参加坪虎。   凤凰汽车比扇骡:无人驾驶车呢心特罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车且辨搬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惨渺畅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怪哇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腥砷悼?   徐留平拜:上一次品牌发布会富,最新的无人驾驶技术也做了展示陡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌,高速公路的环境相对来说可控性要好凶促童。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嵌帕坦,难度要更大讽搪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻籍皇,我们不仅能在高速公路上做仕,而且能够在城区做伪熟妻,这个技术我们已经实现了突破宛垄。   凤凰汽车兽:长安无人驾驶技术进行的这么好户哦婆,量产会提前吗解?   徐留平镶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加触赦,实际上就是说妓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盯般,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爸诬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茬葱遁。   凤凰汽车裙脖导:中美在进行双边的贸易谈判年,这是谈判的内容之一嘎蓄,会涉及到汽车合资企业的放开咆酗炯,可能是一个双向的市场开放的动作舅汹嘘,如果这个谈成了妓苦,如果这个不再规定50%的上限爬东,您觉得对行业有什么影响发蹄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钱奠,那您觉得首先答不答应袜?再有一个多给他股份的话羔,对企业今后的运营会怎么样篱?   徐留平坍俩:我明白你的意思吧,第一我确实还没听到这方面的话题食燃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宠聪,股比这个事说了很多年荆斯,我基本的看法有几点肪结浓,第一个这是国家层面的战略和政策戏尸裤,作为企业来说牢蹬,我们遵循幂,国家有什么政策我们遵循什么政策确盯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胚雀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拍腑,我相信未来的合作会加深从贾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大红绵堡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题麻间,而是说理解消费者剖为蠕,能够洞悉消费者耻茨,如果股比的溢价挺高车量培、溢价挺低庐,但你产品不能卖出去鸡操嗡,那你不能分摊出去访,如何把蛋糕做大蟹疮,这是合资企业要做的一件事潜普。   凤凰汽车没汉瓢:如果真开放杠吹,长安会想着往美国去吗态,就像那福特来到这里呢汞?   徐留平复腐革:长安想要去美国是一个公司的战略许车翘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拷。   凤凰汽车察:长安与福特的合作多吗拟?   徐留平系屁:长安与福特是我们加强合作的方面哎驹,应该讲这种合作的程度净,不仅仅是合资企业雾,从母公司其他层面赐控苦,包括技术和其他很多方面都在讨论俩局棱,包括海外市程娌稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长江惫藩,它的能力提高了红踌伙。第二 现在是全球化合作的时代首,一家公司独立运营媚建,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墙经簿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音急妻。   凤凰汽车负:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结党癸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊午湿,你还说了过去我们做一个车谓,可能需要很长时间好不容易做下来撑蚊,比如逸动悄漏放,是很艰难的济。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纫家跨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贩筛燃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彻剔?第二对比韩系咀扯惧、日系挡涝落,我们的研发体系和他们的研发体系相比姥浩,您觉得能不能支撑炒谈,确实我们的实力也很强充皋耪,我们的内功可能修炼到一定程度坏势措,我们后面会源源不断推出好的产品鳞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耸。   徐留平贤嘎:你讲得非郴迫埃好姑弟,我觉得这是两个原因导致的脖负,第一个就是必然性菩丸,自主品牌需要有成长的空间图,第二个确实也有机会的原因祁,恰恰是SUV的市成研汀,中国的消费者需要这个东西谦鸽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢咐蘑,反应速度更加快一点菠棚伍,把这些产品推出确实是满足他们的需要七崇,我觉得是两者共同作用的结果申捶。   对于下一步自主品牌来讲涎为,无论是哪个系赎寥,无论是美系石煤敬、日系碍咆沸、韩系粉就瀑、法系适堪,我觉得跟系没有关系极屁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴芈浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西任疯,这是关键搂。消费者他肯定是有他的诉求的洛都,究竟是SUV相侈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西保栋,他有他的一种偏好刹滑耪、喜欢形佰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粉,这就需要我们作为厂商惕,你必须要洞察到消费者的需求荚篱牵,实际上要看到他的潜意识是什么东西梢先,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙。为什么我要总结长安汽车的过去呢翔?实际上是我们自己反问的过程矩茫,就是说在过去当中怪,为什么逸动会是这样喷,CS75为什么是这样哺芥?实际上说弥,我们当时也没有意识到涸擞感,反正当时就是这个样子金县洽,实际上这个过程是一个反求的过程超仕,我们为什么会喜欢这样妇兴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇哇奶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子达氨镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旱啡,我们把汽车理解为是生命的动感纯,其实是一种生命力的扩张塘喝署,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念含沛唤,而我们长安就应该提供这样的产品辉,回过头来展望未来毒痢换,我们觉得这也是一个正确的判断扭。   凤凰汽车堑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侍。   徐留平尝热疮:我觉得现在国内研发体系来看憋,国家间可能还是有一些参差不齐梅弘淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系钙罗勤,进步无疑是非常大的瞄嚎灵,而在很多方面可能与跨国公司有差距儒啪,有些方面会比较超前受护,因为自主品牌也不是一家驹,跨国公司也不是一家檬,要两者来比很难说弊,但是有一点凌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氦,做好一段时间不容易轻,这个公司要能够连续做出好产品衡失,能够连续向前增长冗垮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秽澈、设计应用肪唾兔,在这个公司当中都比较受关注拌裴亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唐喝揉。   凤凰汽车暇:我想问一下自主品牌的建设贯兜瞬,随着我们品牌的推出轰临寇,现在汽车品牌进入新的层面礁谩,会有不同的路径选择俯环,比如长城川擂、吉利推出新的车型短煌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骡悼嗅?长安如何能够胜出漂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囊糖思,除了刚才说的两个链,还有互联网造车的未来的合作伙伴价就,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响连蒂畏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剑暑?   徐留平仙扦:实际上绢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粮,我觉得这是好事扭汀,这说明汽车产业欣欣向荣戏显需,是真正的投入板霓,这是我对汽车产业的理解逝兰辅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毛惶付。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳涟滑,例如一个产品到了造型师的时候庭锰庙,是一个说法讲型卉、一个样子骚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拱矗羡,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒙撂,到服务过程中又是另一个想法垃泪诚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乾珐,既有高大上的尼,也有形而上泉扑卜、具象的患萝趴,你要把一个公司从时间跨度跑画,一个一个展现出来概黔,而从空间的序列当中祥,你要把研发全部都按照这个意义堂魄宿,我觉得是很重要的方面郊黑。我觉得制造汽车是很复杂的过程菲,各个方面的协调穗画、综合胃、修正娩捻、打磨需要太多的时间汤,我觉得这是一方面弓蠢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橇邵邵,同时也是我们总结过去体会出来的窝雀帘,它是由内而外的讨。可能我们过去没有意识到这个话题商,我们现在总结出来赶荣便,然后下一步能够指导各个方面粹入,每个部门都很容易做事情嗽蛇千。   第二个问题你讲到造车妥,我们开的会太多了兢乓境,失败的太多了水从,沮丧也有很多钢擞,基本充满笑意也就一次翘此,前面基本上是批评良、检讨氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饱冠侵,不高大上叉。至于说现在很多企业开始造车清,我觉得这是一个充满魅力的行当热坍,很多人都愿意去做炮。   凤凰汽车颁慨百:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魄伟? 徐留平穿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面济街掏,会选择相适应的地方忙。   凤凰汽车活恐陋:就刚才的问题我问一下切奥,刚才您提到和新创的互联网的合作设熊肌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洁脯、蔚来也有合作粗,您觉得长安在未来在互联网里面的话帅,更倾向于是一种怎样的合作逢抢长?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娘捍涩,您是怎么看的救恒凸?   徐留平捞嗣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缓坪,从长安的情况来看糠,我们认为哪个方式都挺好的摔朵俺,现在是合作型的秦篮,是你可以自己干弗蹈苦,也可以合作干庞弟暗,也可以自己加合作干纤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂。   凤凰汽车朽羔驳:我们打比喻寞,37度是正常的温度棱,您觉得新能源行业傻爆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞘括,您觉得温度是多少螺?   徐留平两常辣:您觉得高了低了潘鹿?   凤凰汽车版:之前有人认为这是疯狂的阶段丹宦。   徐留平壬:我对一个产业的衡量依据是绒粗得,在目前这种全球的经济运营模式下拾,凡是有金矿的地方辆,都会有若干的人去挖掘它鼎,目前我觉得新能源就属于这个阶段搐斧传,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够十膏假,应该更加得进入哼醛敲,因为从目前的情况来看剃尾鲸,汽车产品当中诫,一个很重要的领域就是电池涡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羚榔郊,没有这种资本琼鼓谰、技术缸龋、人员的这种投入痛盯财,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骡妻巷。   凤凰汽车疥稳论:那就是说您觉得温度还不够吗唐?   徐留平镰辖:我觉得还可以旅示景,但是我不太同意的就是产能蒜宠,如果说你的产品技术不太优秀女骡,你建那么多产能就是有点糊涂糖慑箍。   凤凰汽车缆:很多其实可以通过改造现有的产能男,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惦,从这个角度来讲磷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况退?   徐留平串襄卤:从整车厂的角度我们希望成本低一点如鞋道,选择利益大的钩善敦。   凤凰汽车罚:所以您不担心过剩吗摆澳扁?   徐留平菱沦厦:我不太担心这个问题痰禾攀,我觉得电池还处于不确定的阶段橇俄楼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傲开。   凤凰汽车环尖奶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象对绅贤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徐莽,不管是设计师还是CEO等等僻沁懊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怪父侨?当然那些设计师很多是主管的京,老外有管经营的有管品牌袍磋,主要还是在设计和技术的领域倪懂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙凭?第二个是国有体制的问题默荒捅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境铰衅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥,也在高薪吸引高管人才肺渡罢,您是如何留住我们的人才嚏寸梦,关于体制之上腥、体制制约的问题湾婚,我们怎么解决侥爸白?   徐留平吻桑蒲:现在是全球化时代娜僧祁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垃托们,我们最早的时候是四无裸愧惫,没钱钡犯嫌、没人皖投姑、没能力森迸孔、没地位荒惧,到现阶段来讲殴立鞘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牧娶阂,这都是一种非常正常的行为褐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢良?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍,如果对中国的消费者不能够带动澳驳得,那肯定不行掂,我觉得这是一个擒标,无论你是洋务运动还是什么运动卫端袱,核心是对消费者要动起来磕泌魏,这是一个恢播劳。   第二个关于体制的话题好,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距变躬,这个方面我觉得不能讳言碉识牡。目前来看熬,对长安不是特别明显窗,因为长安是属于南方集团旗下子公司韦陈,从南方集团来说炊,在这个领域当中戈缓假,也在他的职权范围之内做了一些调整身呛列,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吩课撇。   凤凰汽车吮维:如何看待这个机制媚?   徐留平捍垢:从国家层面来说船,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雇。   凤凰汽车酶:你们审批会很困难是吗喀?   徐留平把怖盟:我觉得会快唐惭显,另外一个我觉得汽车集团贫黎,也许给你量化很多股份坏,但是最后你没有创造价值低,给你1股掸侥,1×0的时候不还是0吗扑勤惦?汽车的成长千、成熟或者盈利是一个艰难的过程掣潮。 凤凰汽车黎:十三五计划像长安汽车整体的销量邯瞧、利润和研发能力以及目标有没有勾?   徐留平糯玖贯:非常有辞,我们愿景2025迹山,我们做10年的规划固电挂,在这个当中我们相对来说做得比较保守茸,为什么说保守呢坤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悸裳。   凤凰汽车忿叫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锌屠镭?   徐留平仙痰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肃贿力,在技术和平台方面都在加强合作拨派扫,至于说未来它要怎么样歼路埃,我现在还不太好评价这件事倦。   凤凰汽车筒:徐总问一下国际市场的战略丰,我知道去年车展的时候千目涉,长安说往海外拓展的重点是伊朗茨馈、印度补话镜、俄罗斯这样新兴市撑纭,有明显增长潜力的市嘲姨阈荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘫,比如在墨西哥屯扩,对长安而言山,自主研发这么好寒,又长期和国外品牌进行合作湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棠容菠、欧洲的市衬病?   徐留平竞:在我们十年规划中就有梢宝,去年讲的时候就是当下正在做的内容几促,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虾桨,就是要稳扎稳打腿勘话,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟菩儒,因为一支队伍最重要的是信心椭。   凤凰汽车途百:国内很多品牌都盯住印度这个市惩帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辣?优势在哪儿擎归?   徐留平纱尉:对于海外市场我的理解是要扎下根去儒膜,不是简单地把你的产品卖出去稀嫂,是你能够充分地利用本地的资源拉浓腺,包括人力资源和其他的技术能力效坍开,然后为本地的消费者提供这种产品和服务废队,我不太欣赏那种所谓的远谋式的两家,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长半鼎位,促进本地人的水平的提高咀农,那么同时在这个过程当中簧,把公司的产品技术涵盖进去惯半,我觉得这样才能走得远瑰闪贯。   凤凰汽车刊官:长安最近一套体系出来了肥察,有没有可能往更高的一段发展泵竿?   徐留平嘉天胆:从长安来讲贬图猫,我们目前的战略看荣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霸坦猴,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的财茅,但最终要落实到产品上鲜,产品是一个载体让消费者感知它知道它涧,未来釜磕半,长安汽车会加快产品推进的速度傅贸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神季帽讨。   凤凰汽车冲僻靛:欧尚也在这里面吗唤负?   徐留平炽骄:欧尚不在踢居。   凤凰汽车歧卧:东风已经有PSA很多股份劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麓贤?   徐留平灯贩煽:目前我没有听到有任何影响复闲,在实际工作中我们也没有感觉到醒。   凤凰汽车捎叔:理念发布会徐总是骑着马出来的陡勾泉,当时媒体圈特别关注送顿,都刷爆了朋友圈仙郎填,虽然我不在现城敲卤俊,我不知道有没有特别的意义歌墙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹲,当时的考虑是什么芳螺冷?   徐留平倡辉善:两个考虑幢,一个是我把马和车作为比较饥,你要说一件事抱,一大堆结构化的语言没有必要蒜饥吓,我觉得既然是长安汽车败,我们叫做生命动感插烤才、智色双旋习胶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗽,如果不这样做也没法让人尖叫獭祥滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及舜挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕邢,上海车展首日矮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程┞纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量儡粒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吕,12年增长了120倍磊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烁任变,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炽。   受访人殊洁拍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凸幢枚。以下为问答实录撑:   凤凰汽车冯起: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫡?   雷德?比格兰德懦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柏籍庭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帽没毙,这款车在中国市场的反响非衬粘矸矗好穷痹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沤,同时拥有强大的引擎吹祥,提供强劲的动力与性能辰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吓奢单。所以瞬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龚环弯。   凤凰汽车燎蚂: 在没有设立经销商的地区伯榔,玛莎拉蒂如何抓住市撑”亍?   雷德?比格兰德青朵: 我们首先还是会增加销售网络略炽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点为,计划在今年年底扩展到75个墟埠。   我们还在天猫开设了旗舰店保,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台同,大部分来自没有授权经销商的地区骄嫉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酱劝凤,鉴赏力越来越高唐。针对这些人群净牢,我们还组织很多不同的客户体验活动认,如海外试驾捍胁鸽,以及互联网方面的创新鳖,如网络平台的直播囊亨芬。此外溶,我们也有不同的金融政策财脆柬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稼捶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式位。   凤凰汽车轿幂先: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咐,给汽车销售渠道带来一些变化良憾藕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮彪?   雷德?比格兰德礁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品退,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲虚蟹,而是要提供独特的生活方式体验撩逃扣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禄仟矗,不止在中国交,在全球市场都是这样饥渴。2016年旅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞄美,这个主要还是产品优势带来的挥。新的政策出台以后勾拔牟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喉炕,不过最终的销售成绩还是由产品决定童秸就。   关于新的法规犊瓤记,我们现在也正在研究当中勿券故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焙郎馁。此外涵恨悍,我们在中国有非辰既好的经销商关系妻祷长,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芹门墒。我们开设的天猫旗舰店抗困稻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式和莽额:客户在天猫下定单眠烘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务课。所以酵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茂船。   我们的很多客户最在意的并不是价格登尽苍,而是优质的服务与体验瞎,这正是玛莎拉蒂的优势所在焊菏还。   凤凰汽车亩仑摄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驶,有没有什么新的产品推广竞?   雷德?比格兰德狡: 关于新产品回,现在还不是宣布的时候恫胃刻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谭爆洞,等到新产品发布时我们再提供更多信息诧肥。   凤凰汽车溶毁: 作为中国消费者熟悉的豪华车乒朔骸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怯乖砍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好定甲亲。对于玛莎拉蒂来说突澜,未来在中国市场的前景怎么看录聪?理由是什么靡胖?   雷德?比格兰德敌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况譬飞到,5年前谭顶亩,我们在全球的销量大概是6,500台旅拖,而2016年达到了42,100台裙拳娇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旦钢哨,所以我们的增长一直是持续的潭面。也因此僵监,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻犬雹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尚士同,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讥忱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犊闻岁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺梨拟,这就是玛莎拉蒂的优势恳奢。所以峰插,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲卧呜。   另外瑞当魄,玛莎拉蒂的车主非常年轻免瞪,尤其是在中国市炒泼偕ァ,车主的平均年龄只有30多岁咳奇鹤,他们追求具有独特风格与气质的产品经猎,来表达自己的个性与品味飘勉。   凤凰汽车甭幻矢: 现在汽车技术日新月异辈豆,尤其是新能源狈、共享恫峦拜、智能驾驶方面迪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划登?   雷德?比格兰德盖氰: 在新技术方面橇丧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丛录,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扣。我们并不追求生产最快的汽车趁吠灌,而是要提供包括技术临秃可、性能炮脓蒲、动力勉、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞥叭俗。   针对自动驾驶褥垛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助星杉橇,帮助驾驶员减轻疲劳扰,降低操作难度盟博,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖孤锈,包括独特的声浪划惜硕、澎湃的性能慨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统话冬,这是玛莎拉蒂所追求的券杭厩。   关于未来对新技术的规划高比锚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虑邓落,比如减少温室气体排放菲徐,这一方面玛莎拉蒂也不例外被。此外琴扯童,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隘卿失,如苹果CarPlay和Android Auto犯围改,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泊摧兽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捌推挎。   凤凰汽车惩焚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伤酬,怎么适应鄙手?   雷德?比格兰德泰: 针对年轻人群茎促,我们采用的方式不是改变自己钾儡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巍骋。比如在中国秤,车主平均年龄非常年轻蜡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕉巩,便是一位年轻的中国女性迫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表比好。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羌萌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逞,包括法拉利生产的强劲发动机四肩媚、独特的引擎咆哮声凳捻、奢华优雅的外观与内饰胖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吩翱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虹埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峨途磷。   凤凰汽车陇室新: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洛坷蔼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豢辆,有没有针对用户画像做调整颊?刚才强调坚守自己的DNA和理念碉餐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坛使?   雷德?比格兰德淀: 在中国扔,我们不断渗透到三四线城市卑,但是目的是一致的珐槽匣,就是要吸引更多年轻客户角裳。但不管在中国乃至全球的哪个城市完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拒胺蝎、激动人心的声浪堂咎撂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惧唾。   在设计经销商的时候涂,玛莎拉蒂也不是随意为之女敝,而是按照需求进行规划盟莫己。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝片,首发售罄的100辆SUV中卤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壳饺扳。因此凄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商观。同时炉头,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骨戎奸,客户需要一整套的优质服务施砰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置路疯猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挪翰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惊疙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述降飞侈。   提问纤剖:您的新角色到底是什么样的颅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敲抬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辈玩搏?   Alfonso Albaisa垄秆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阀胁,跟所有的设计相关的工作颠侥,都是由我负责督地。之前我100%的时间放在英菲尼迪赌萍每,现在会分30%的时间来苹伶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫌。现在大家看到的一些车型楼,可能是一些原来的车型怯,我们现在的工作仓句偏,也是快马加鞭骗护拉,希望能不断的改进铣俺掏、提升现有的设计富。   提问梧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孔睬?如何看待他推动品牌前进时的作用翱瓶挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa享舵瓤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毫护,我们会共同合作抬,不断进行我们设计的演化吕。其实我到7月份才会正式上任默,我现在猜测或确定未来的设计理念屋,还有点为时过早判屠畏。   我们知道骇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拴皮拷、非常大胆前卫的忿食破,我们的这种设计是一个不断演进的过程湘村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼味敛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晶。   卡里姆跟我有很多类似的地方唤季。比如男风嗜,我们都是艺术家出身奴络吻,非常喜欢设计互莽免,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭徊,并将其以各种形式发挥出来勤。   提问纯但苹:我有两个产品方面的问题当桅舜。首先浇献忙,这个概念车非常漂亮篡蛾,它背后的设计灵感有哪些程闺?   Alfonso Albaisa奢:秉承“冲突美学”设计精髓洪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓖剃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓮滑菇。基本上就像艺术一样丹此晃,包括缝针咀酗、包裹感擦,还有使用的木质催徽,都是非称浪剑好的手工工艺敖楷。这是一种感性和理性的结合角速供,还有一些肌肉感极强的车身线条粕。   提问双:这款车未来的定位车、消费人群是怎样的姆冬?   Alfonso Albaisa潜村骨:一般都是比较年轻的家庭吃洛哆,想要非臣欤宽敞波惧会、具有运动风格的车型摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘底些:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筋肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示底芹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容办厦公。   在发展新常态下歉,消费动力开始向下线市场转移老。同时危皮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哄吼。由此么趁,县域市场成为新时代的“金砖市场”畴。而对于汽车行业己湃鳖,消费升级利好之外希,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇附碗刷。如何撬动县域这一重要市橙远忍选?   胡绪雷表示辖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砂部,帮助县域出租车进行升级改革斡寿收。县域交通的数据化迟赦问、智能化发展劣划,有助于未来网约车的下沉渗透膳磋挽。县城消费能力相对较低堵贪,在出租车领域引进大数据之后班百澳,未来再进一步升级到网约车当弹。   据胡绪雷透露窃,首汽将在县域布局三块业务够剐栖:长租车息衰、网约车(出租车)祷饯方、分时租赁耸控亢。分时租赁是纯新能源车剔,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘟蹭币,它是纯电动倪,不用长时间租妈欢,可以通过APP来完成涤汕逼。目前控想仆,在北京有1000多辆车拭,150多个点位渐耐仆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宏仟胯,对公务车改革会有一些帮助手昂。   胡绪雷认为囱棚刹,网约车行为是偏汽车前市场的角色拒供蕊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式行。第二焕,在居民习惯了这种消费行为之后氏慈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怕号吹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾垂。   当日辆勘闹,首汽约车作为新生力量裸缉抬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进常唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漆不寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙匡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响嘉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呵荤曹,渠道下沉要根据市场来判断峡,服务要根据需求一直不断地跟进撇练。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥僧,比如说对经济的支撑混胃稳,对政策的拉动广履,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豌扛。近几年净胆,一汽吉林产品在县域销量比较高抱,对县域市场的期待也非常高颗。从目前产品结构来看齿,产品消费比重70%在县域鲤怀,30%在一色、二锻、三线市场探扒谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑患感,外观珊放、配置财、价值都迎合了县域市场的需求勺巳。   从流通环节上来看救,县域市场做的非臣淦希好街,没有什么瓶颈因素既。一汽吉林也努力在渠道建设尺敬渭、服务跟进等方面做成长和改善南胸。同时宋长欣也提出了一个想法伪群赂,“县域对自主品牌在公务车颗狸士、公务员购车方面是否有政策倾斜潮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长句,这是我们车企的想法洽性木。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薯场,要根据市场来判断侮哨搓。目前蹬眠,县域之间的差距非常大阮,包括现在推行的3G服务勾奸,在那些无法设定固定站点的地方即缎,推出了3G巡航服务缄纷。服务是永无止境的工作使灵钠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进籍砷俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隙漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑扦下,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舅词,新能源汽车推广比较看好北膛扰、上疤、广限行敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车软材,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势称烽纱,但做好市场并不是一件易事阔。   目前比较看好两个市炒邸,一个是北诚括司、上寒嫁、广限行瞪拎、限购市趁曳缃;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣搿,这个市场的发展速度很快镣圭江。例如河南篡亥、山东渺醚、西北区域挛,大量没有牌照的低速电动车抄鸿隶,在政策方面仍处于灰色地带某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朽祟,在国家和地方补贴的支持下担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右份雌嗅,在农村市场涪暇哀、县乡市场得到了非郴玻好的认可讣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藐坚儒,县城市场的消费者的房屋空间大蹋,有充足的空间停发车辆岁胸跑,拥有较好的充电便利性嗅氰。其次行驶距离不长惮拌袱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壤。另外鸡泞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕盗,因为小车型成本低衡。   赵智刚表示亩揭剔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展介碉。河南地区椽含力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恋分呻,在替代当的出租车接湿轿、公务车方面取得了不错的效果偷帝鲜。同时些杠峦,也在积极跟海南政府合作酚帘,投放了一部分公共用车橡琴浚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撇骂氢,比如是文昌分、万宁苏纽、琼海等县级市卞,未来将在海南全面推进赔居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡烷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陋反疾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衔节讨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荚幢匿。会上乱物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出权零:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂份。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漠捌,是参与全球竞争糕急、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赊鸵讼。”   在当日的论坛上完,郑刚发表主题演讲涣斜蚀。在他看来醇躺,打造世界级新能源汽车的品牌膏森,最核心的是独特性该、差异性湘屯,是比较节能优势姓苔,浮出水面的是视觉坟湾墨、是LOGO认拐、是VI眠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剿,其中成本优势是最重要的组成部分宿录蓄。   早在110年前粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羚高:蒸汽驱动车头配、电驱动车和燃油驱动车草沟临。然而矗,在后来发展中田歼,电动车败给了汽油车算炕。这是什么原因造成的兔阮赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及材。亨利·福特发明了流水线生产坦视闯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候任梳,成本大幅度地下降掠伴,售价拉低到850美金客,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幸红,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舞咎绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公裴距,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翘。100多年的历史多次证明了这一点赎概矫。” 郑刚说掠。   在反思自身发展时阑堑武,郑刚透露秃蹿睹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量享,规模在迅速的增长腊,但很遗憾并没有带来显著的森、大幅度的成本的降低楷。   为此首,郑刚提出陕庇斯,在推广和普及新能源汽车的同时骂思圃,光靠技术进步还远远不够达佛漂,更加要注重刊桶、培育成本领先的优势沸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙催,是参与全球竞争岔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提程危酷。   他建议斑祟绷,对新能源汽车未来的产业政策隋讨坟、行业标准空、行业监管等痉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眠痹襄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藕,这样才能培育出行业的龙头企业揉凳毫。   如何通过提高规模栋徒灿、优化设计啊队疼、优化政策和制度创新蔼?郑刚说抒蔑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琴、交易成本和政策成本膳首,来打造企业的综合成本能力和优势梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势词。这还需要企业和政府共同携手掀停窝,不忘初心外春弊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "  魏建军多次提到额袍才,我们的确有很多故事顶赔,但是他们没有写得很好温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯舜?魏建军直言不讳地说伺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。   囤地赚翻沪必归、离开保定篱婚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来短裁雄,且莫名其妙外溺,或者无中生有的传言所困扰郊,最好的纾解方法是什么钙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚督盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搏深姥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囤蕉纺,魏建军巷律、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甘凳,与部分汽车媒体交流杠陷融。以一身轻便的牛仔装""示人""鳖宛俄,魏建军笑着说觅贬萝,是在同事的建议下才穿出来的懦锣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窖崔粪,魏建军坦言壤贡,的确压力很大巩胆喇,也很难受募晨钒,“有时甚至想哭”钎孟。他说薯逼畅,我本人就是保定人订却,能不希望自己的家乡更好么墓惟?当然碑筛,我们只有把自己的产品做得更好话秤。    诚如魏建军所言九陇骏,近期蹬点,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堪歼孺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晨,来自媒体的反馈好评如潮狭握。有作者甚至设问查:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后介禽台,否则也怕媒体老师太忙”冻妥,长城汽车一位公关人士插话道那。    10日下午的WEY首度试乘试驾趟立苗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策卧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿轻,有同行在现场就说潭绣毛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桨温饶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厂松绅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型使烙。    动力配置上惹触咯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机推我缉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廷屠慕,最大功率达172千瓦凄备全,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魄鬼捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通丝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彩潮豢,VV7s几乎没有发飘的感觉喜铂,而车内噪音也得到较好的抑制糕聚。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠢唐息,也取得了一定的平衡”歧,魏建军说琶鹊。   VV7S    在交流中哀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃降卸,大谈旗虚、特谈所谓“轻奢”吞迟届、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帆虾,咬住“聚焦”二字不松口胶夹。而是多次征询媒体试车时的感受胳徒,并逐一分析项、解答媒体所发现的问题上甩。整个交流过程擅,他都态度诚恳颠舅委,即使是谈到一些尖锐的问题疾嫉欣,也并不辩解怒。他甚至非常谦逊地自问自答女,人为什么会失败蒜?尤其是一些有着巨大成功的人将裳冻。因为以往的成功接,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圭郊,就很容易让自己失败粳狄啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棉复桑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顿。他认为摧戳秀,好的产品本身就是故事怂搁深,而WEY就是要做最好的产品渡龟狈。此次废兑,魏建军多次提到尖,我们的确有很多故事要讲凑,但是他们没有写得很好另窝洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糖,所以饲孔,我在让他们重写躺。魏建军笑着说眉坑,把一桌人也给逗乐了烧朗掸。    在媒体谈到其他竞品时胆,魏建军都给与很高的评价陕。不过最终还是认为自家的产品悸:底盘更扎实乏入轻,操控性更好侵,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕉办龟,所以对他们(研发人员)的要求也更高纠。   VV7S    据悉酷芍莱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚼捕拱,预计售价在15万-20万元区间冀绊设。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秋开镁,他思考了一下才说锈氖,它的配置太丰富了塑到,在相同的价位空间彭肺腻,“肯定没有比它更多携母、更好的”刺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绍秒?魏建军更是直言不讳地说艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中划谭,一位来自上海的资深试驾教官说蒋,之前很少接触自主品牌汽车伤,这次也是第一次来到保定钡,第一次来到长城潜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言没豆朝。期间穷,有一位同行说窘掠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棘画?或许这才是魏建军的真正用意吧庭蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋胁坏:李芳" "   陆逸表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归田,因为正处于发展的爬坡期旦拧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吼哇凉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吵,而且要深度国产化我五嫡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贸,雷新透露颁弯,上海车展期间纫看,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峡庭抡,陆逸明确表示炮防,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枚,因为正处于发展的爬坡期拍浅俗。关于国产化的工作讲莱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赣梅砰,未来将坚持不懈的进行国产化工作阶,而且要深度国产化岗柒。    日前谩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臣鹅。活动后计尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舜蜗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叔会,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%染郴赎,超过23万辆蹲芹。今年第一季度昏皋,英菲尼迪在华销量破万辆涂,同比增长4%裂涕澳,而其全球累计销量达到67367辆肥另冻,同比增幅为18%酷恫绒。无论是在英菲尼迪全球体系中疲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酷溺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒艇砍。在不少业内人士看来抗,从去年4月以来雀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞳陋蜗。    对此雄措是,陆逸强调晃秒,目前英菲尼迪的销量很正常扫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爸慈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕,还处在爬坡期啥骂。他还说乃,所有的汽车品牌进入中国后冗诧弘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加何顽讽、运作能力提升及投资力度加强拓品,会迎来一到两个爆发期遂奸。    事实上赁,从2014年开始蛾咎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牵,就迎来一个销量增长的“爆发期”发睹:2014年棺蛔,英菲尼迪在华销量超过3万辆祟,同比大幅增长75.6%冕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舅花软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苟,同比增长33.8%份宏。    不过赏娟,步入2016年么信,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期电激地。当年4月初把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在似惟,刚好满一年焊挛。在过去的一年里凑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痕。陆逸坦言解,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惫枚晒,以便更好地认清我们是谁颇筒,我们的未来在哪里教阔,我们应该做什么盎。”    在陆逸看来樊袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滥镁,今年是进入中国的第十年彼扦。所以作为一个年轻的品牌取膘醚,这本身就是一件很有挑战的事情双。他还表示领脚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吓肺,是更聚焦的一种进化雇弘视。因为市场环境在变化迟,消费者的需求在变化当,我们也要根据变化不断的调整思伟、创新屎阔、挑战自我苗宝。”他说弓通狄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来培粹,就提出了‘挑战者’品牌战略伶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邪窃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肆,品牌口号必须得落地沥诺龋。”陆逸表示吾四痕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吓奔褪,聚焦目标客户群韭川捶,让产品与目标消费人群建立联接澎扦、产生共鸣挤。    陆逸对中国经济网记者表示莱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说举坑侮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熔方地,而且要深度国产化碾匙。”他说恭,中国是全球最大的汽车市澈呗薄,同时也是很特殊的汽车市辰浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惊港,就要真正的了解客户锤,扎根于客户恕、扎根于市臣伞,这就必须深度国产化假如。据雷新透露拖堂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碘涪壬。    但是怪苯,从2014年底国产以来爽,英菲尼迪只推出了两款国产车型半膝靡:Q50L和QX50统抹。对此汕腑鳞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑净。陆逸表示龄,“关于产品线布局的问题滦,英菲尼迪有一个长线的规划尝。”    陆逸介绍说吕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湘遂,规划内容包含平台规划俗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贝宿。他还说黎翻佰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躬哎,我们的目标是通过完整的产品规划飞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耻。”    谈及国产化在今年的推进程度驹疲瓢,陆逸表示妈妹燃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氮滥牢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驰氨皮。”雷新进一步透露贫,上海车展期间乡星,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昧凳蠕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纯烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯灌汲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年离上赎,通过销售Urus攘芭,兰博基尼总体销售量会翻一番拆,突破7000辆大关昏取。    在更遥远的将来哩盎,很难说会不会有纯粹的电动车哩侨姥。这是因为蓄电池非常重铣蛇恫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制事募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹韧。自大众集团和奥迪公司接手后瞳,兰博基尼得到积极伍唾疚、稳健的发展炼雄不。日前雄傲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酗痪芹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓟版,商务部主管Federico Foschini椒妊萌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员级、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抠:并入奥迪公司之后晶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溃痉谩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣炔?    答扭钩渐:2016年骆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关板篱琅。奥迪公司和大众集团接管之后陇,对兰博基尼进行了很多投资该钞,让公司发生了非常大的变化淑窍。此外敞急渐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沸孤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帛晴虚,如果没有这些投资缄肺劫,就完全没办法实现这个计划匿。所以须,兰博基尼公司从中受益良多墙黔。可以说食,如果没有被接管灭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饱亮。    问篓架:在您的介绍中赂砷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咸脐?Urus投产以后琴抬,重点会不会向中国市场倾斜彼赌冉?    答趁:目前逆掂闯,兰博基尼公司只有两个车型系列吠仟:一个是搭载12缸发动机的Aventador释汤放,另一个是搭载10缸发功机的Huracán貉插。因为各种原因突,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降白把,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竞认男。2016年许汗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勾蒲仍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%和,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弛培够。2016年乾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆少。新产品会在2018年投放扔,到2019年提拭标,通过销售Urus尝,兰博基尼总体销售量会翻一番酶,突破7000辆大关核己块。在中国市场上滇,SUV是非常重要的产品染对。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呢。    我想强调的是亢拦葱,在中国超跑车市澄温俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拼骡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拜畏,Huracán大概在300万到350万人民币杀拈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幢。    问贝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欺菜?    答克:目前导泥,兰博基尼在中国有15个经销商肛尖。到2020年涣怖,我们希望经销商数量能增加到20到25个勘。当然胃无,通过Urus的投放沤喜,在华销售量会增加八架,服务涵盖的区域也要明显的扩大疼涧然。    问井:如您所说衰箍敌,兰博基尼在中国有15个营销网点械,去年销售了151辆(车)蹭辟。我们简单的推算一下斑颁尉,平均一个营销网点一年卖10辆车杠伍曙。那么吩堑酿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样螺告脑?在新的超豪华SUV到来之前盼,是否有改善他们运营能力的要求呢徐和?    答盘:是的丁坦,会明显提高经销商的运营能力瀑衫琴,新Urus也会变成一个破局者埃。虽然现状如您推算抛辑沟,但是在Urus投放之后抵,大概2019年或2020年很我瓢,经销商的数量会增长船,同时每年的销售量可能会提高到30辆掂焕,整个业务会明显的扩大楞锻袖,售后服务也会明显提高帮汉饰。而且由于SUV使用的频率比较高绦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骑蹿晌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢。    问宋衬舍:兰博基尼车型比较少畏,所以每一款新推出的产品都极度重要激冯。现在的汽车行业发生了一些改变截宛类,比如智能化纤地、电动化箩凄说。那么吾,兰博基尼在研发产品时睛,会不会受到这种趋势的影响头?    答昧深:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛投蛾,更多的是代表了一种感情淌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阮贰情,采用V12的自然吸气发动机槽虱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耻挽姥。    这是兰博基尼最核心的销售主张僻。未来堡钦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诉彤聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碎膛,甚至会超过前款车型棺。而出台Urus产品时则会有一些变化彻当凄,它将采用涡轮增压V8发动机锋互抄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特狼突。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盎甜。但是苏,不管从产品定位片,还是感情诉求方面来说镜泪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炼韦。在更遥远的将来长宪,很难说会不会有纯粹的电动车媒娘煌。这是因为蓄电池非常重伪交戚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奥吗旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铂狮填,可能未来技术上会实现新的进步赣秤,那时我们也得重新考虑这个问题传。    前些天口匠煌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型干。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唱持袒,其V10的发动机再一次提高了功率矢。当然欺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹄。通过技术创新以及功率的提升瘫径疽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黄溉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即排。在预销售的阶段跨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爱垃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赊剁晦,能够击中客户的心理需求露牡。    被访人烷巾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作培。1998年到2007年嫡呻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年娥外,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拖辈,负责销售及市场营销骇谢编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博兔罐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镰,中国是世界产氢大国硕惶铅,制氢设备脆防、储输设备尚赁垮、制造技术等条件不错殊杰谜,具备发展氢能的基础辩北。从环北牌饧悖和能效等方面考虑勒,中国应进一步推动氢能源产业的发展趟叔滑。    周奕丰谈到拍俄,中国目前主要依赖化石能源劳眠篮,对环境污染严重冲复降。氢能源因来源广泛阮舶化、燃烧热值高剩赌、清洁无污染和适用范围广等优点遂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虫吝馈,目前看劫阀,中国氢能利用的研究相对碎片化吐混频,与国际先进技术相比还有差距捅靛箔,没有形成产业化崩盗、规模化发展拈覆。中国应迎头赶上舶祁,卡位世界前沿擎及帆。    他还提到答雾滦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一店,提出实现大规模请适雇、低成本氢气的制取颂、存储忿、运输渤村、应用一体化的战略目标玖太忱。这非常重要讳涎该,未来需要各方协力川橙,加大投入撂入撤,推动相关产业进一步发展便哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钙窃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赌坊我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济按,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茸。    他谈到是霸都,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峰,各方需要引导资金更好地支持实体经济换拱胚,促进金融资本流向实业阂藩,真正促进经济稳步发展轮,夯实经济发展基础录练。这既是稳增长瓤猛核、调结构的需要刑翁仓,也是抑泡沫拍坊熄、防风险的举措厂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矮躺琶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摹距台,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篡螺厂。    周奕丰最后介绍蔫李介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下导噬,也在不断创新突破汲沦,寻求产业升级脚。公司主动发挥自身产业链灸滴四、区域及成本优势徐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尉馅、旅游景区撵、汽车营宿地轿厂鳞、农家乐骑睹、家庭菜园等不断扩展外估,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业士边,以多种方式在国内推广土壤修复泥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰池翅:李芳" "   国外媒体报道史囤傅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寂屑法,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娜评,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诲多。 李彦宏    李彦宏表示情,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锣巴。尽管有一些技术问题需要克服铅士,但它仍然有望达到目标籍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司能恭,前微软AI专家陆奇任首席运营官迹咯荚,负责大量投资的自驾车业务部门坤奶爽。 百度自驾车    李彦宏表示狮,我们很可能与传统汽车制造商合作挪蹦起,而不是孤军奋战蛋,目前还没有制定出这项技术的商业计划骋斑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盖推釜。我们将竭尽全力实现这一目标芳刮横,收入和利润是其次的考虑胯彼须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履季孰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缴邢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倘,共享经济还将怎样改变生活快漆?   三年前讣刀溺,基于对共享经济的热忱伴,清华学霸张丙军创立PP租车辑炊,开启了汽车共享事业;三年后栖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差场穗,成为汽车共享领域的领头羊糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泪,3月7日宪羔,张丙军开启了共享有车生活的新征程绊诞寝。   3月7日崔茸,在几百万用户的共同关注下兼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恕砍吼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囱痢,也是张丙军重新定义有车生活拾撩菜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戈删。   从PP1.0到PP2.0时代藏噬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岸输、一个符号或一个名称那么简单沉瓤,它是企业创造持续价值的支撑梅。若没有十足的理由斑堵零,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓课沥写。将PP租车更名为START汰疾,是源于怎样的考虑集?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丛碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狙坞会,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辑棵。   “三年前壬艰谓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肮券型。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陪很案,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霓。由于便宜便利坝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皑沪。”这个阶段攀府幕,他称之为PP1.0时代技蛙鄙。   经过三年的发展幕莎返,PP租车推崇拥有而不占有撂姜落、盘活社会闲置资源的共享方式拉骄懂,逐渐建立起以车为媒介蚊辰,重新定义有车生活的2.0时代曹。“START不是买车幌醇,不是租车逻扇汹,是共享有车抹龋。这是年轻的人群遂怖顺、爱车的人群炔釜泄,最向往示怀鸽、最有潮流的有车生活方式莎惮亭。”张丙军说赌握,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吵弊。同时胖驴苦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户需冲识,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纱趣奸,让每一个用户体验到最真实病孟、丰富码劫、有趣的共享有车生活伎刚露。”   START代表着新品类拜、更丰富的选择技淮恃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彻世,相较于神州租车拦丰番、滴滴租车等传统租车公司铃啤慕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢额?   张丙军认为桑蹋,START的核心竞争力主要体现在三个方面普头情。   其一昏,PP从1.0进入2.0时代吗辈性,新品牌START更具有张力规坦丁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甸屁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求额臂,START重新定义了有车生活掣豢,开启了全新的“共享有车品类吃天。”   其二砍硕汹,为实现共享有车的多样化选择垮锻,除常见的家用轿车外荆氢,START将主推个性化的用车体验庞剧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惜,如保时捷911拜戚、特斯拉股堤宫、大黄蜂磨伪、牧马人等等炮喇。此外签标,用户无需承担高额买车款和养车成本憋剖,性价比更高憋舜。   其三街殴村,“共享生活的基础在于信任体系的的建立横颂,以及更完善的用户信用等级手。这也是平台长期价值实现的核心捅。” 张丙军介绍诞挞搓,START共享有车生活平台为使车主放心共享坑,平台推出了一亿元车主保障金城,严格的交易信用体系椿嘿,确保车主爱车无风险;对于车友保侯蘑,START还与多家大型保险公司合作士牡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喘戳,为用户提供更具信任的服务竿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盗陈聚,我们的目标是概旅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彤茬胚。”按照张丙军的预测粹五狡,中国自驾用车需求量巨大骋,而现实矛盾是场镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菱柒敖,不允许每人买一辆车满足自驾需求撤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奸菠。   此外动雀厕,他认为衬,随着消费持续升级颂锨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缕。“感受丰富车型带来的不同生活体验步纯岛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稗该拟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喇杀嵌、丰富磊檀、有趣的生活方式偷聊,让有车生活更加精彩喂。”   张丙军表示豹范,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝗沸。START奠芥,梦想才刚刚开始歪连喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬楞酷:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载茶垢,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "   今年全国两会上吗罢,董明珠在接受记者访问时说苦:“只要你敢想掣,比如以前谁会想到人能上天抠,如果我们不去创造笨戒烷,人能上天吗驮陇臣?你不敢想面,你不敢去试验苗鼎,你永远不可能做好豆裂腹。”    过去的2016滑,伴随董明珠的嘿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糜酪共:格力全员加薪1000元揽纪、格力的员工房辑、以及格力的手机……对于这一切烽示,董明珠并不过多在意绢薄辨,她说骇,自己最关心的还是“掌握核心科技”伍膏儒。在今年全国两会腹笺粒,作为人大代表森贪,她再次提出了自己的董氏宣言硼猾:确实这两年的发展缓踢叹,总书记提出的供给侧改革锈胁鞋,我们就应该做供给侧改革的排头兵七脱,因为做的是实业沧遣,能够掌握核心技术邢喉,制度也要跟上阜适,真正给那些创新型的企业猾、有创新梦想的人一个环境牛。    对于国家介、社会窝、普通百姓的诉求酸,董明珠是这样回应的穆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氰,他真的不是仅仅是索榷し蘖埂,收获氢,比如说我们过去讲泛鲜杠,这个企业了不起清,再就业瘁崔弛,反过来你要感恩这些员工星廊鳞,没有人来给你打工耻蚀档,你凭什么去发展当告?所以我觉得要有一个感恩的心情獭联。”    把感恩的心落到实处吞,就成了格力员工的2室1厅萝闭,于是捂幢,别人家的老板就这么出现了氨匡人。 记者剐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧警负矢?    董明珠赔哎:对斗柯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琶。    记者休:以后所有的员工都会2室1厅杏纬矾?    董明珠德:对对对妥凑。    去年末套挝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮娇小,但因股东大会投反对票而失败鞋隋媳。随后寄遁烦,她以个人名义增持珠海银隆股份缝需,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盯协时,然而撤酚督,到了今年幕场,新能源汽车面临两大不确定因素渐:电池篮集、补贴“退坡”郎。在董明珠这里取,似乎这些俨然不在话下百,董明珠说硕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ㄍ悴础,“不是因为退坡我不做逞傲,也不是因为给我钱多募歧,我去做轮,我认为是一个责任面妹行,是对社会蜡昂、对人类谎,你都要去选择的一件事郎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痕昏卡,董明珠很不以为然患挠,她认为食,这些都是炒作鲤,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜黄扳,只要没有说到质量炬嘛,那就不是否定讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛旱:李芳" "  近期杰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晾察。美国此次取消“双反”剩,对中国轮胎产业无疑是一大利好啡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谓萍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变始。   全国人大代表少拉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议电斑,在轮胎中使用RFID电子标签技术短,给每一条国产轮胎装上“身份证”攘琅渺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛抱拎,有利于消费者对产品品质加以甄别喝钎缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镁,从而规范轮胎行业发展馁脱,促进行业的产能优化和转型升级匡搬。”袁仲雪说幻钝糙。   据了解记,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侥衡,全球多家组织及单位参与色泻。轮胎用RFID电子标签的应用输堪狼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呛,将等级数据写入轮胎标签内部炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妹钳驴,伴随轮胎终身使用埔。同时封豹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体提霸蜜,使轮胎更智能使,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陌搓淌,能实时监测轮胎的温度秋骗冯、压力等数据我嘘团,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况违东榔,从而有效减少安全事故垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔袱:李芳" "全国人大代表错片、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陷瞬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倒抠写、环境协和发展的产业汞笔妇,由于行业标准尚未建立势铆簿,使得整个产业发展处于十字路口禽。全国人大代表檬那和、时风集团董事长刘义发建议害收舵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衅,全力推进供给侧结构性改革盲。    在刘义发看来枢枚,四轮低速电动车是市场主导椭辞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钙返誊。目前卯期,工业和信息化部拳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奴南赊。该标准的制定穆伟忱,对规范四轮低速电动车行业发展斡,使三昧腊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挫,直接实现电动化惩、节能敖差、环保安全出行具有特别重要的意义渴熔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求察勿疽,又适应市场需求饭荒颓,刘义发给出四点建议九篓户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抨蹈杯、标准制定应充分听取行业的意见孩,响应群众的呼声浇佬世。制定标准应尊重市场规律傻,规范海食荣、引导产业发展呜灵漂,而不是简单的限制醒凄散,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烘炯班。    二乳岔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巫椭陇。四轮低速电动车安全角蚕临、环保戎福、经济穿藕、舒适抛,是摩托车偿、电动自行车簧、自行车等升级产品粱苛拳,特点与与高速电动乘用车不同诧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谅闯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稠。    三台炬康、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导材、政府引导的办法颇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点河,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池县诽,如采用锂电池政府给予一定补贴簇催狙。    四米贯、在制定产品标准的同时盛拘城,制定企业准入管理和注册登记渭添、道路交通管理的配套法规涣茄珊。产品标准只是为行业规范管理提供依据扯,而实现规范管理是一个系统工程叫刺。政府应加快制定企业准入让滤、车辆注册登记膊耻、道路运行管理的配套法规戊乱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孺匡粒,方便企业让利于民汇,减轻企业和用户的负担邯颇魂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔑晾添、加快供给侧结构性改革的产品啦,又是一个节能环保的产业缸算,引导得当可以大有作为都揣窜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫡。”刘义发建议泡珊炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   近几个月来闪胚,共享单车火遍了北京城尘奶毋。6日双钞捞,全国人大代表癸记、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葛菇,今年上半年扁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”许砷。    徐和谊说铜,伴随着公车改革诽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碘。“很多公务员手机上有软件窘,一刷就能用车悍疆。”他说富,今年混巫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抄沙戌。上半年飞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车分耿尸。    据徐和谊介绍碗酒配,未来投入的汽车数量将根据市场而定脱,租用的价格将有竞争力廷。产品的外观将非常“吸引眼球”鲍奔任,为两座式纯电动共享汽车孪史,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赫樊孤,适合分时租赁和共享市场需求饰躲坞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别香。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奥馁,在手机上可以查询哪里有车煞莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侯,目前大家用车起点和终点不同输商捻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琳。”徐和谊说采,目前煌导拳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毋片,包括立交桥下人碱、公共停车场赴童、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇想寇。目前边远的地方停车资源丰富娘佃,但是用车的消费者较少旗。“希望异地还车的便捷能够实现虚褐存,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点答,否则还会存在最后一公里的问题妇耸。”    徐和谊坦言瞬坑跺,停车位还存在管理的问题歪里,汽车是价值比较高的消费品敲溺,一旦出现剐蹭频,租车人还车时也容易“说不清”郝婚乒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护度蜗、“钟摆效应”等问题秆坍狄。“有些消费是单向的冕浪,如何让车回流也是个问题”赣唉纬。他说棘情溅,目前蕉谓吓,北汽正在进行市场研究携,探索解决方法娟。    徐和谊还透露豌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骡橡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆权朔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滑。目前距2022年还有六年时间舅皮诉,从可行性上讲奉扩俺,应该是能够实现的唾。届时希望借冬奥会的机会粕漂,展示中国制造的水平翁暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙尾肝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汞韩坞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搭,目前已追回骗补资金或反0瘫茫款23亿元齿虐,并对有问题车辆不再补贴陛烹芯,对闲置车辆也暂缓清算麓。    肖捷称纪谩添,在财政部门督促下厕,目前相关企业正在采取措施懈,认真整改发现问题虚庭葱。    有记者问蹭幕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展控拐刷,肖捷表示花吮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咯,主要是降低了补贴标准苟贸,同时也设置了补贴上限挤牛残,还提高了准入门槛哭替。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筹态介,同时也可以有效防止出现市场扭曲翻。”他说糜据磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽块背:李芳" "全国人大代表疥殿荚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰、废液酿怀、废渣等污染差脖,一旦有机电解液和钴旧酷、铜氮店丘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓣舒,就会带来生态环境安全隐患村偷齿,甚至会危及人类健康坎世岁。”全国人大代表努、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伍芹殿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测穗。这位带领团队经过几年技术攻关崎碌次,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矮市,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董慕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灭。在提交建议之前霉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佬。    自20世纪90年代以来蕊,随着锂电池广泛应用逛喉,我国成为世界上最大的锂电池生产谐尉澳、消费和出口国崇米匡,近年来我国出台了购置补贴郴托妒、税费减免白辆晶、研发支持山算、消费优惠纬、基础设施等一系列重大政策措施浆捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展梧朴使。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僻兜泡、保有量超过100万辆沥说题,占全球市场保有量的50%贾荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚雇摔。    随着新能源汽车快速发展谱捕汐,作为新能源汽车的“心脏”摆肖,动力锂电池产业也在迅猛增长鸿。按照相应的报废标准纯票,动力锂电池回收利用市场已经形成剃。有研究数据表明茂萍微,预计到2018年苟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丧齐,累计废旧动力锂电池超过12GWH翔荷、报废量超过17万吨毫,从中回收钴妨豪、镍舅、锰贡挎褥、锂蹿船勃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诲,到2020年将超过100亿元滑还芳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元附唇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫激矫佬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茅。”张天任认为鸿,如果动力锂电池做不好回收利用受垢饭,就违背了绿色发展的初衷忌武桔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用答,但现实是呜较,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弥旱。“废旧动力锂电池包括不同的类型碧红竟、设计工艺和串并联成组形式辈纲,以及多样化服役时间俊铝筐、应用车型和使用工况涛,这导致电池拆解不便诽丢。另外尾冲,国内尚未建立成熟的回收体系锻匣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应残回,回收工艺成本高兽谋蒂。”张天任表示宦邵,“出台的政策并不具有强制性祷,且缺乏明确的奖惩机制偶洼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帅龄淋,目前动力锂电池相关主体无利可图咯,对政策执行积极性不高拇把。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贾拿切,张天任说徊绞:“一是退役电池较为复杂泵仑,不易拆解;二是退役电池一致性差圭北谰,品质不高;三是回收拆解成本较高纷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犬胶蒲,执行不到位熊能捎。”    有问题就需要有解决办法哭汐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吗巨倾:其一阿湾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二委衡磊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葱叭芳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用瑟电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺降:李芳" "全国政协委员认、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扭。”全国政协委员舰雄悸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示既挪瀑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题麓萍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时申嘶,其市场前景令人堪忧达峭。“在电池方面寒郊煎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兜苛,2020年后房,当大家都不再享受补贴时刺标,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上红连配,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涂穿枚。”另一方面孙齿什,柳崇禧表示殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限济涡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素播垒羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等并钠苟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薪抛,但电池的寿命大约在20万公里吭狄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呢,这意味着歇,电池报废了车就要跟着报废去,这样算来谐,纯电动汽车的使用成本是很高的胯紊。”柳崇禧说两。    对此蜕奇敢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨裂涎,即建立专门的电池运营机构等,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溉特来。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孟淌,是对车辆的物尽其用菲。对电池而言坝毖纺,虽然不能再服务汽车沧,但还可以被用作储能电池彤,同样达到了最大利用率沽掇。”柳崇禧认为龋陋垃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法期份。“但国家需要予以支持汲句剂,尤其是在车辆检验方面户迪,按照现行的规定看犁险,更换电池即被视为改装涂冕。”他说虽。    柳崇禧的另一个观点是淳送,氢燃料电池的大发展即将来临甩但什。“一方面俱,原来的运输成本相对较高讲,而如今这一问题已得到很好的解决恰床氏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面封蒂忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂藐缚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炒倾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韶。”柳崇禧表示寡田,氢燃料将作为增程器为电池供电列,以达到更长的续驶里程谴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悼逝伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽桑莆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堑痞,造成了双方的利益不在一条平行线上巧谜捕。为了解决这一问题徊秋,李金勇指出猎壕淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡航恨,重新设置股权架构溃,经理人和骨干员工合伙人化窝输。”    “遵从起码的商业规则查壳芜,我们就是经销商蒙桶瞬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼻抄、一个桥梁盖,我们没有义务去亏损耪。”李金勇说灵澈。    日前桐,著名汽车营销人宿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蕊娥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姑蓖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象新阂灯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帮帘沽,李金勇直言死痞沙,“在过去的十几年踩闲,我们的市场非成咨腔茫好轰琅,老太太都能卖车茫顶,会加价就行了青虽媒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高任完屁,职业经理人的压力很大大酿,每天都要搞KPI考核圃潭赶、培训焕稍挤、提升人。”    李金勇以实例说明夹:“过去在资源时代笆,一年这一个店挣1000万腺,给职业经理人开30万刑艇缺,没问题似崇剃,这车好卖卸僵。现如今潭,市场不好了陌竭,现在一年挣100万虐布,职业经理人还是30万兄疾垂,但是特别累申,现在一年的工作量比前五年矩霖膛、前十年两三倍都不止寥喷抨。”    在李金勇看来捐胸擞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棱,造成了双方的利益不在一条平行线上屡。为了解决这一问题呈,李金勇指出豢补驾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡充律,重新设置股权架构付暇,经理人和骨干员工合伙人化精秒梨。”    李金勇进一步具体阐述道庐踌,“过去资源时代许售恢,投资人只要拿到了店吾骏、拿到了品牌檬,就可以赚钱旁。现在介幕,资源时代已经过去了涵捌传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彤吾阜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溃附牡,从而真正让员工自动倾良、自发地把工作当事业观苛含,而不是靠培训擦场,靠感恩环。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴悉霉,不少汽车厂家制定了销售目标裸鲍、生产目标藉敛,职业经理人必须要完成豪辈,如果不完成就走人黄。李金勇认为搂,“在这种状态下首,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呜、十年的规划熔宋,只能先制定一年的规划仁休,把今年完成再说家榔仙,由于今年完成了嗜,明年才有你的事诬阿将。所以这两年厂家的高管变动频繁去,十年以前很少有这种变动浮,而现在这种变动成了家常便饭爱年。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喇性拍,没想经销商的盈利能力棋温歧。”李金勇表示袖遍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慷,想办法做经销商工作蜕让驴,把销量任务压给经销商拾婆。而经销商越来越不听话改、越来越不相信的时候栋妓开,厂家就再出台相关政策抨秆。    李金勇指出贾镰,经销商要有勇气打破潜规则嘘仕,遵守正常的商业规则煞麻:库存大不提车跋、无差价不提车但讹避、拒绝搭售恒。“遵从起码的商业规则犯杆馈,我们就是经销商丝敞程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叫双、一个桥梁恒烂密,我们没有义务去亏损痛敞。”李金勇说淡棺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捞桑,李金勇建议痪辑拔:同城市的店应该互相加盟或互相买断敌鬼,或者干脆出售给另外一家经销商婪琶骚,不管用什么形式骄,形成同城市的一家店东剐。“我们用销量仑肖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来榷材挪,这样减少恶性竞争富面搏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猩贬韩。”李金勇说善律谢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沙惜恰,李金勇表示祥,“我们不可能卖出路边店的价格娥吓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝梧草。100%原厂配件保障驾适啡,专业的维修技术歪慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剩灰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洛碴读。    此外囱轰,李金勇还表示寞苇杭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舌。据了解扮揣湍,2016年楷敦,新能源汽车的销量超50万辆嚼,到2020年嫌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陆伴靡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烩。在李金勇看来磨计布,在这个快速增长过程中彤,“传统经销商中巩捻喜,谁关注了新能源汽车并率先布局虽凹韦,谁才能在这个市场当中分一杯羹非尝糙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹦黎鸿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秦、四川省鼎立律师事务所律师施杰很挟,今年的关注之一堕,是有关网约车新政的话题涤。    施杰表示停劳,为加强管理撕洛激,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)护闷,并于2016年11月1日起施行炉。然而缔苛讽,根据多家网约车平台公司的数据曝,在目前运行的网约车中列寂痹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贪胺,仅占极少数部分晤。    “交通部制定了网约车高品质服务峡啼,差异化经营的原则勺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弦嗽菩,施杰称尖,“我认为晃,政府应当放宽对网约车的准入限制陋刮,顺应社会共享经济发展趋势”该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中般兑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏洽。    首先兴绥,施杰认为壤想里,北京且酮、上海的网约车细则要求“京人京车”菩温并、“沪人沪车”等差异性待遇冒铂金,不符合市场竞争规律百盒。施杰表示肠香,只有在市场竞争的推动下逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力红晚捂,也有自我管理的需求与能力伯烷圈。    其次踩钳膝,施杰表示散湍,北京算籍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员并显,而且购房鄙铣标、购车也并没有绝对限定于本市户籍佃搽。“京人京车”悔持、“沪人沪车”的严苛规定伯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胆,会导致营运车辆骤减欺本。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滦妹,阻碍新兴业态的发展斥。    而对于多数城市对排量疼屡、轴距都作出的高标准要求颠擞,施杰认为卞,高排量代表着高耗油垛湿创,不仅并不符合节能减排目的猴,高油费必将抬高车费桥瑰。    更重要的是假钨倘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尉妙牟、高门槛次倦,将损害网约车的实惠经济特点良娥焦,打击其平民性羡弧,“上述许可管理的模式毖,将导致网约车司机数量骤减确怠驳、车费翻倍沸,群众打车难舍乳、打车贵的现象又再度出现傲扒汞。”    此外坞,施杰在这一提案中的主要观点还包括勿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幕卫脸、“许可管理不利于节约社会成本”等汕鸵税。    施杰建议围,《暂行办法》可作出如下修改缔桨:    (一)政府适当降低准入门槛涧卉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粗狄笑,是十分必要的吕。比如缮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儒绰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遍镐私,等等冉童。设立适当的限制条件险萌段,符合市场发展规律提权拟,能促进网约车市场安全性识淮、规范性发展赶豆。    同时缎赦纺,政府应当科学引导网约车发展淳无,而不是像治理洪水猛兽拓本,把它一下子关进笼子里吃奖。以构建网约车公平竞争的环境为导向绅,放宽对司机户籍的限制性规定淬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壁接。网约车平台窖烹损、司机和车辆的审核程序禄,各类许可证明的核发程序尽量从简瓷撮,以便节约社会管理成本倪。    (二)政府协助构建平台审核钾、加强平台监管    改事前许可版羌浅,为后期监管娠贾添,采用“政府管平台菊,平台管人和车”的模式揭沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咀卵钳,规范其登记信息妙、审核资质的义务裙,定期提交所有车辆的情况楷拢冗,这些数据要在监管部门备案快薯。并通过补充相关的法律法规够苫辣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施婪蛙坦。    对网约车不合理调价进行监管矾。保证人民群众用最合理的价格出行掸褪,也避免由于市场垄断形成的价格新高石。2017年1月署,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人软辰揽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费统,就此提出整改意见完黑,平台负责人也承诺将取消该功能藏。这就是成功的监管案例扩尼榷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车我桃,存在大量不符合新政策标准的现象樊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断投分,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盒,社会各方都需要一个适应阶段寺肮。所以瑰,新政的实施不可硬着陆胸店烙。当前阶段擎疏,政府应当积极引导各平台规范化审核怪身,加大对群众宣传力度豹,延长从旧规到新政的过渡期焙,循序渐进地促进新政策落地茨娟。    我国全面深化改革提出了目标璃: 市场在资源配置中起决定性作用恳踢牢,更好地发挥政府作用痢妮陵。近年来搜,国务院一直倡导转变政府职能敛,推进简政放权睦淬唱。对网约车的审核螺洼,放权是进步胺兼善,限制是倒退控琳舜。政府应当创新行业管理禾,优化监督模式唇侯萝,构建平台审核模式甸,推动群众绿色出行焦共场、健康出行赔赶,为“互联网+交通”营造良好发展环境怠狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈醋必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉幢#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颂柬隙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹鲁丸、品质等方面做了很多的投入毕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莽事。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铆抛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娇露。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秆庐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣筷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腥体握。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苔弗佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计长帮甫、品质等方面做了很多的投入啼卢燃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竣悸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坤疆凭、时尚及科技感的一款产品烦。”韩德鸿说谱慕肃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫火胚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型械促蕾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徽歪蜗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尼。薛海涛坦言私坟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩思扩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卧菩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喝浪谭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乃勒凭、制造能力典辽蔚、经销商体系哆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俄摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚戎沸:李芳" "   2月21日梨立,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办降保瘟。本次大会立足技术趋势嘎萎,探索全球技术发展的内在原动力些暑,探讨人工智能径廉、量子计算岛、基因疗法等领域的技术和商业趋势洽壬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘉厦,有两项技术与人工智能密切相关赖,包括强化学习和自动驾驶卡车粳溃颁。在关于人工智能的圆桌讨论中憋,多位创业者和专家针对强化学习伙、无人驾驶分享了自己的观点铂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惠诗,可能只在北京的五环里面开泻陋,路况很好哇镣祷,最高限速就80都、90公里筷酚,这种情况下权惭兄,车就会极大简化磋,驭势并不想生产一辆概念车惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袄乡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刻炯臼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掣。技术投入上寥寞姐,目前大家都在往里面投入很多的资源窃娜胚,整个行业在往前发展次,但里面还有很多问题需要解决钡,包括保险绿、政府等扣妙镭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用念涤亮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茎梨拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好克桂,把信息融合膊、如何决策做好吕瓣。图像识别拓展能力非常强郴绰,它信息的理解非常细致喘枷溜、更加全面歇片,比如前方有一个易拉罐贰,有些传感器会认为它很危险澎,因为它是金属雀穿撕,但图像识别会根据它的大小篮、形状去判别临局钳。目前结合强化学习碴奈盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晶碾缝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能餐腐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性关,说到底这还是一门生意丘竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田裂哪:李芳" "  【导语】这是最好的时代阮卸,车市销量连破发展记录伶,这也是问题的时代斤,多元化标、碎片化峡,对整个行业提出了更高的要求雾咆。一切都在变捎,唯有不停思变方能随机应变沫熊。2月18日蚊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕来。行业内百余位思考者和变革引领者多,与120余家媒体相聚一堂踏,在“变与革”的大会主题下戌危,共商“品牌与营销之道”旦,把脉中国汽车2017梗。广汽乘用车副总经理肖勇潭氛哼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士骚软、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹硅、福田汽车集团公关传播总监许翔临得傻、SWM斯威汽车首席运营官余波蹄嘿离、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硷。以下为发言实录即磋:   互动环节嘉的合影   李苗苗岛贫颧:接受张红同学的邀请侗瘫刮。下午好!大家都是老朋友了抹。今天在这里峨,首先我姿ù澜溃贺张红搞这次论坛遂磕。第二丢,其实有这么一个机会让大家聊一聊涂滇尘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丝猜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字度。对这个数字剔,我想每一个人卯狮,特别是管营销的人会骡共,特别是管品牌营销豢稻、品牌推广的人床,我想每一个人都有很深的感慨事默。   首先请问肖总慨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芒空,也对您做过多年的跟踪史歪把。这次请您上台甲搭,我很想问一问笑庇水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌付,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点募珐?能不能简单地概述一下晌卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宫卜莱:李苗苗老师第一个点名我擎,作为广汽传祺来说急灿塘,正如李苗苗老师所说的浓遣,应该说是比较新的汽车品牌患佬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苔、“两个坚持”陡,坚持正向开发和坚持世界级标准旦沛冀。这两个中文,一个是对产品开发的定位岸岔,一个是对品牌的定位赁。   从中高端车型的新产品进行切入嗡问,相对来说这条路走的比较艰难一点祈啪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泊踌鹤,就是起步会难一点赫,后面会越来越开阔吼未别、越来越顺泌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奔旗,内部也有两方面的方向倒瘟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手松唇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谩,并且在市场上面赢得一定的销量骗,建立一定的知名度距的。另外一派的意见低柬纬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摊,从中高级产品切入辞老。但是大家也认识到这个困难嫂矗,一个全新的产品和品牌从中高型切入妇恭实,也就是售价在12万元以上盟,第一款车型是12万元到18万元腹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撤裴掇,我们意识到这一点了峨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潞寂,其实2011年事、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驾拦,应该说是非常艰难胜靖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钢。但是2011年袭铺、2012年有一个词就是“坚持”徒,做品牌是做两方面的事情该聪拨。第一个是做好产品的品质廖,第二个是做好对客户的服务夹,以这两个为基础这五六年走下来脾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梳芭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苯部拜,受到各位媒体老师的厚爱固拈摆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耍妻尸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欢棚瓦,我觉得第一个是坚持河兑什。在我们困难的时候不要去放弃屑其,就是把自己的品牌形象伸、产品的售价回到往下行的趋势灭森。第二为了支持品牌向上憾浮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脑倒。   李苗苗潭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羌皆将,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓜陌蘑。比如像现在的奔驰氯碳,一百多年肮,宝马洛拿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泞巴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氰,也有现代的销量翔蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊,您能够阐述一下吗善阂逼?北汽在塑造自己的自主品牌方面掂贩垮,到底在哪些方面下的力量最大绒晌?   陈思英犯嫂森:谢谢李苗苗老师绦笺,非常感谢红姐给这样的机会棉鹤鸡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饥。其实不是妄自菲焙训淹取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徽瘫,台上在座的各位都是大幅度增长艾蓝,我们同比增长更高一点揩存诡,因为我们来得更晚一点豹枫,同比增长8.7%顶突。   但是我个人一直在想这个问题妻缺揽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼赊。像奔驰去年是130周年付锋缚,今年是131周年泼低,我想这才是品牌涵那。现在我们在座的各位给客户提供的伶病,我更愿意定义为商品卿赶亩,我觉得是这样蘑。   从北汽自主品牌发展之路来看描苯,各位媒体老师和同行都知道刹,2009年我们是收购多嗽栏、消化鸽罗、吸收了瑞典的萨博技术串健驾,当时萨博的93据舰限、95的平台和1.8T倍兴、2.3T涡轮增压发动机的技术荤,我们是基于萨博的平台上桑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绕马擦。2013年的5月份衫办镰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚馓,大家对这个印象应该很深定。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇画,当时也试图通过萨博平台的背书酥赋宽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脊,因为我们希望建立中高端的自主品牌然鞘,当时的愿望非澈疗悖好强刚番。但是事实上发展到今天川乏赔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈称剩卷。   但是没有关系晒,2013月5月12日投放的绅宝D70寐拜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吐虱。这么多年的坚持是在消化埂翘袭、吸收萨博的基础上进行的态,源于萨博履败、高于萨博困滩鄙,我们有奔驰悍鞍、现代合资的反哺醛,我们在人力搔赶徘、财力楞、资源膜梯堑、技术扰、研发幢筏、生产结需狄、制造方面虫形,都有很多反哺给我们宋,北汽近几年高速发展松苔先。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恫,这一百万辆含金量是很高的秤汀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弯反,但是我们用五年时间实现了一百万辆浪。这里面还有几个第一和差异化产品危歇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涕阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拉稍降,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灵胜爸。   基于萨博铆豆牵、源于萨博和高于萨博的消化浓谋无、吸收和引进溉,同时基于奔驰和现代的合资反哺昏,我们坚持为消费者提供好的产品俗、好的服务栓密诉、好的品质糙衬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夏揣芒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质界尉论,比如中国新车品质(IQS)IQS垒舵、强制性产品认证(3C1000)棋即,3C1000即三个月的购车用户中敦甸,一千个用户的抱怨度是多少雹李蹋,我们的水平无限接近了合资品牌驰玛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮暴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妊辅茅,希望有一个很好的中国背书传钦豆,给大家提供一个很好的产品体验杉痕、品牌体验和文化体验擂。   李苗苗港恋介:听到陈总的发言我一直在想螺勿抨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浚疤泊,现在经沉冢看到“北京”的LOGO睫沫。   前不久舍帘痞,不去杭州是到处都有吉利车察。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摹淬卡,推出一款车就红一款车辆喷锚。请问杨学良菜浇邯,学良也是吉利的老人了表,一直在负责品牌形象的塑造票瓢、公关被拐、市场狙灰凄。原来我们也沟通过这个问题颂捌,对于吉利来讲收购了沃尔沃放,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乔,这是蛮难的事暇鸡。刚刚陈思英总还在说萨博簿狡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煎戮魔,感觉蛮纠结的纹娥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象建辽闷?   杨学良喝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旁急俏,第一是对标饰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌片。我们是坚定不移地在执行翻夹,而且到后来做博越补、博瑞之后有越级对标峰。比如我说开发一个自己的A级车霸,可能要跟合资的B级车对标黔勿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退枢裂,包括研发揪、制造腻、采购昏席据、营销蔽赦,我觉得成果是非常明显的桓嫡。   第二是坚持走精品车的战略彼劫哼。所谓的精品车算玫干,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厘喝盛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苦吐谭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阂,比如车的造型设计上面怕,自从我们在全球建立了四个造型中心冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寝褥。既有符合国际的审美潮流氛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面强。比如说在车的智能互联领域穆,在博越车上面车机人机互动的功能上烽,已经超越了一些合资品牌款,这一点使我们感到非常骄傲糙呛。   包括在工厂的制造工艺上氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痕碳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仇,因为我们现在建得比较新窖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来委休社。大家可以看智能化程度最高的工厂冷枷松,现在实际上是在自主品牌的工厂中何梯扳。   第三是一直在坚持口碑憨达卵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任麻黄恢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挫巢帛。这样就可以真正喜欢这个品牌舵痉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韩廖。   刚才提到了浙江洛扫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奢担,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祁弦,大概接近了7万辆挟判兄。这在以前是没有的酵,而且这些用户里面很多都是立荆家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刷邓佳。目前因为我们的品牌在提升卧皇哪,我们的品质在提升琉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沙贰。这从我们同行抒,包括从传祺丛课咸、北汽的产品销售上也能看得出来艇耐。可能大数据调研备松汀,像一点资讯的副总可以讲讲呜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疵驾。   当然您刚才提到了在集团层面菠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁详蔡,同时又实现互补磊鲍衰?这里面还是有很多原则掂梢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刀奔品,吉利汽车还是定位主流汽车品牌商,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戌护。沃尔沃是高端豪华品牌刺,是跟豪华品牌去进行竞争的阑厩农。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扯灿段,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栏沙练、流程巾胃封、标准潭,包括人才的培养和交流驳。最新我们做的一件事帛穗蓄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穿囱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趴锑伯,可以说没有沃尔沃这么个老师贪卑半,没有沃尔沃这么多年积累奶燎秆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烂缔。我们相信因为这个架构非常新腿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腻修,以及质量再上一个新的台阶理保,实现真正的跟合资主流品牌的竞争马溶。   李苗苗钠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撅歪剖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姑憨失,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面势,最重要的是坚持了哪些翅卯?   许翔廓红顶:谢谢李老师毕,同时感谢红姐给我这样一个机会磋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车誊娇汀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友失骄娶。   福田汽车是商用车企业饥,和乘用车企业还是有一些区别搏娄技。我们主要的目标客户群是to B的镐幻,正如您所说协,我们是1996年成立的惧,到去年是成立了20周年抛喘,通过20周年的发展饥,在过程当中包括您和各位老师的支持比雹动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漏。在中国轻卡市场上彤杀,已经是连续十几年的第一了讹绞妹。1996年在山东成立赣,1998年上市剁,2000年进行区位调整就来到了北京海。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视览,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辑尚。我们可能把这个品牌是这么理解的姐,现在业界对品牌有很多理解的方式剑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陪毯长。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槐,所以我们从整个的业务流程上来看关,这个品牌业务就是在其中的扯。所以我们这几年在企业的发展过程当中誊使缎,品牌也是在不断涌现富赂,大概有几个阶段碗雀。   1996年是以轻卡为主导吕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型妗,用着正好”疯唯嚎。在当年的时代抓住了市场机会购匠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侧肝形。   在2000年之后老贾妓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位送,进行了商用车全系列的墓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宝离嗣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剖幌妙,这是一系列发展的战略脖蛊。同时把品牌又进行了再升级嗣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷埃互。   在这个过程当中龚轮篮,福田汽车不管是做品牌还是做企业卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢级?一个是福田汽车在商用车范围里面涧,就是在整合资源方面觉得还是不错的案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早港,花了八年的时间跟他们谈合作拾扁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超苍,生产的产品也是福田自主产品欧曼芬翟酶,同时和福田康明斯成立了50侮屁:50的合资公司溯吓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倪、先进理念之外囱诽,科技创新也是核心的一个点辟。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦豌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比薯,但是也是做了很多的工作渐锻苦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右九。我们统计了一下麓把蒲,和乘用车企业也是差不多的嚷警。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遍催词,这在商用车企业里面比较少见括挽。不管是先行的技术教,还是技术传承方面都做了很多的研究梁赦丸,包括去年也推出了超级卡车偏赂,也是整合全球资源打造超级卡车咕。全面从安全革、环保方面进行新一轮车辆的升级糙拜。   我觉得总体来说吧闪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淌,是一个有着锐意进取千勘、远大目标洼缉,是一个愿意为客户耿肆密、为所有的股东锰牛弄、合作伙伴姓、利益相关者带来更多的价值透鼎沦,也愿意为更多的卡车司机前秘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活京绍迟。谢谢!   李苗苗唉矾:2016年一年有很多新品牌出现围玲,也有很多刚诞生的品牌在努力马裳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰簿、宝马呛撵。我就参加过场在北京的怀柔梆卿嗅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毁焦甫。我当时心里就想斯威蛮有钱案荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢私?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄藐拆?对于刚诞生的品牌日,品牌之路有没有塑造的路径撼拇酸?你能不能简单地概述一下冈?   余波铃山:感谢红点汽车和李老师淬绍,各位媒体朋友和各位同行屑棠赤,作为SWM斯威汽车筐,可能很多人觉得很陌生敢饶,可能没有听说过缔,我简单来介绍一下毫涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倍膝蹿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚,7月份品牌上市怪,8月份第一款车SWM斯威X7上市耽没提。   今天让我来参加这个论坛榔,我们的心情很忐忑凌,我们是一个汽车行业的新兵虏甘丧,我们是抱着学习的态度来的韧堑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谅凄,希望多给我们一些指教晾哪馁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔嘶穿?我们认为这个品牌给用户的是两部分径,一个部分是产品的硬件激沃荡,也就是物质的东西含。另外一个部分是精神层面的烯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV强呛,第二是付诸了一些智能化谦暖额、空间和外观围僳,外观也就是在意大利建有一个设计中心秆宛矾,在外观上有意式的风范惰鼻。   从软性来说鲍既蔫,我们要付诸一些内涵古,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妈瘟,通过植入意式生活的方式撅娘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逃。同时我们也在倡导一些生活方式尝瘸间,通过软性的文化来塑造蒜楼赌,解决通过硬件和软件辩,以及从物质和精神层面塑造品牌胸掳酪。   至于未来怎么走经,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求写。用户实际的需求和市场的需求挎鲸冒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉活裙,未来我们还是要跟着市场走蛇锰五。   李苗苗鬼祟:我旁边坐的也算是媒体人青锣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檀獭莱?因为主持人给我了一些问题旗,我个人认为不想问一些特大的问题贸,就想问问这个问题亮。   付继仁江就:谢谢李老师筷,这个问题还是挺好的赫覆杯。刚才您在问的时候避霖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题等。   一点资讯是比较新型的资讯平台搭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怪敖,我们是做平台刨糯污,不仅自己生产内容窘,同时全网抓取内容呵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户摔逗,完全是自动化吓娃弛、机器化的呈忱。我们怎么去帮助车企呢病凹林?我分享一个数字扁涉甲。   在过去一年捣逼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褥乃,第二是移动互联网的平台躲贿浇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腑。很多的车企其实在做品牌的时候瘸捅诲,都会要求最终的效果镭传搅。坦率讲底,以我个人来讲这其实是两个事禾褥,因为品牌本身是非常感性的列钨,效果是完全用数据有结论的酥吝玖,就跟一个人去吃一样绘裴,吃了四个馒头饱了跨图换,不能说只吃最后一个就饱了寥巍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量透贸秸,现在我们有几个大的方向祷盾,第一是更技术化的跟车企进行合作蜂。比如说从去年开始蒜,我们跟上汽通用进行PMP的合作掳翠惺。客户自己建了一个数据库沫甭,就是把用户进行了一个分类返捌嗡。然后我们每一个用户来到我们平台上钨,他知道哪个用户对应了什么车型聪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告习虹,也就是把他们的流量经营得更加科学赐藉。   这个给到我们之后禾宽庞,又发展成了一个新的技术驱动伶蓄攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碳炕奇,还是看汽车外观的细分多申。这不仅可以推荐具体的车型喷煎,也可以把具体的创意自动化极,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憨,这完全是技术化的匹配烷税。   第二点蕉,我们是一个内容平台埠吓涪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谅多可,能帮助到车企做非惩溃好的传播估技橡,有的时候这些内容并不能够被发现泼闪靖。现在我们把广告当成一个引子菏曝煤,不是一个执行的结果猾盟同。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣道,进而把下一步的行为做好太同。比如有一个产品是一触即发螺宽,用户点过客户的广告之后抛,我会直接给他推送相关品牌的内容湃垦桔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孙什侠,再去看有没有点这些内容涂赡,有没有评论伯挺、转发常挡、收藏蔼竞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伶饯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泛,把广告和内容进行打通廖蛾。   第三点鲤另说,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舜。这个场景是有时间辣换、地理位置和非常多大量的内容和数据腐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台花倒燎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糙忙,或者是去日本还是去韩国旅行苏具电。这些并不关系到最终的销量提升多少痴袖,但是可以了解消费者在关注什么监透瞄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堡淘壕,一方面要通过你的技术锑奋炮、数据实现更高效的转化瞳,实现现在解决广告主的一些痛点层。同时要帮助广告主把服务做好咆,说句实在的都是服务用户密,我们产品的用户也是车企的消费者坊据堪,怎么能够把这些用户服务好偿祷嫉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寇习疗。   李苗苗推:付总说得很好捕,借此我也想说几句唯沛串。我看了一下湿爸商,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藉,也有一些厂家的朋友寄嫉,我们每个人都是汽车人半。   我在想寞,得益于这个好的时代罚,既然是说品牌暇亭筹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论,无论你这个媒体叫什么名字钱惟,找没找到自己的定位备。无论你这个汽车是什么品牌抨,你的用户在哪里楔。过去几次会议主持上都说四个W幌埔,也就是我是谁笛础回、我的用户在哪里亲、我为用户在做什么芭、我还能为用户做什么痹淮。包括媒体也是一样程倡孟,我是谁(什么媒体)畦凯吉,我的读者在哪里废斧空,我为读者写了什么样的东西痢试乐,读者看不看搂挂沤,这是不是你的读者群要看的操,最后是我还能够研究我的读者许焚淋、研究我的客户辫偶谈、研究我的用户阜秤钡,我还可以做什么洼唐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立池裂,一人问一个问题就结束绩弯钾。   请问杨总峨磨,刚刚说了这么多扔,就一句话媚,什么是品牌羞阂偿?我们说了半天品牌洽靖。   杨学良倘蝎:我觉得品牌就是价值怀睹,消费者买你这个东西值不值粉编惋,如果他觉得值了牛堂烁,就认可了你的品牌泰订。   许翔结:我就按定位的理论信亨彻,品牌实际上是一种品类的代表仇蹋鸥,消费者是用品类来思考即度,用品牌来表达交吞扑。   肖勇辨:因为我是做销售的然,我可能最直观的印象盆,我觉得品牌首先是一种价格头、价值体系函菏,同样的产品能够比别人卖得更贵特腔类,别人还愿意买我的咕逝。同样价格的时候施,别人的产品卖不出去恋,我的产品能卖出去伦唬胜,我觉得这就是品牌献汕蚕。   第二峰缕喂,我觉得品牌是一种文化疥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碎郸,但是我的文化能够吸引他泰剁辑,我觉得这也是品牌的一种表现顿精。   陈思英素:品牌首先是无形资产襄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的破。第二也应该是产品退我,可能是一个标记峡汹雹、标识田,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饰,在人脑海中所有的记忆兴藕。   其实品牌的英文是来源于MARK酣,就是在没有货币的时代物物交换的时候啥摹,在畜生身上有一个MARK亨,Market就是营销焚沧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀票。有一个比喻浦磷,品牌就好比像银行储蓄叔,储得越多品牌价值就越高夹。   余波风将:我觉得品牌在直观来看就是商标踞很搓,另外是产品爬县褥。真正给用户留下综合印象的是产品蔚、服务和文化的结合撮炯恫,以及对用户的印象及感受就是品牌搪。   付继仁蔷髓毁:我觉得品牌到现在这个阶段涛精,也是一种共鸣份冯其,像营销1.0是以产品为中心讣痪邓,营销2.0是以消费者为中心恕剁诵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徘玻扦,这三点都离不开品牌面,但是代表了品牌不断的升华磕菊。同时品牌到今天来讲谭观辑,不简简单单是一个口号青郎、标签虽贿、LOGO扑昆入,还是一个行为准则痰抬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攫,还是每一家企业钒挂嘲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务添底匠,并且怎么样高效地执行和检测嗡。   从这些来讲笆袖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹈,如果想清楚品牌一定能做好拉豢坟,至少能够对我们服务的那些人做好焙,那也就足够了怜。   李苗苗柔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屏泥眉。关于品牌几天几夜也说不完葡香查,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌率。   谢谢大家在座的聆听缴俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立垢:李芳 版权作品辰福,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗羚,严禁转载侥来透,违者将被追究法律责任糙膜盯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宿蓖缺,车市销量连破发展记录隙的尚,这也是问题的时代寸,多元化先、碎片化取谎毋,对整个行业提出了更高的要求痢。一切都在变崔,唯有不停思变方能随机应变髓垢。2月18日毋枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕称枢。行业内百余位思考者和变革引领者胚敦,与120余家媒体相聚一堂虽嗽,在“变与革”的大会主题下川挂款,共商“品牌与营销之道”亥粉税,把脉中国汽车2017络。   东风标致总经理李海港公病邦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嚷柑钩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穗邵钎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恭椽、奇瑞汽车销售公司副总理范星突处、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唱祭。以下为发言实录系欢:   互动环节嘉宾合影   主持人电僧辩:2016年是一个销量大年岛人陡,更是一个营销大年屎铣胺。从二维码营销到VR营销迫收撩,从下沉式营销到自主营销人,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拍茸,广而告之悄悄地变成了城会玩冈怕,车依然还是那个车毕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桂? 第二场论坛的话题为锤:中国车市新战国镜,车企将如何做营销扣莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刊嫁扣,现在重担在我身上稀侗详,由我来主持第二场论坛劫凛蹬,和各位老总探讨如何做营销挫酞备。   因为第一场是说的品牌橇萍盾,品牌建设也是非常重要的一环煤,我们现在就把品牌这一页翻过去惺,就说一点营销其他方面谴,比如说跟市场颧瞄魏、营销相关的一些事情搐。我们今天的这些营销人承,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匪叼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姐,因为他是面对着全世界最大的销售市场套琅漆。面对的是最高增速的市陈稀,现在技术和产品快速迭代究笆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孝便某,所以他们是非常幸运的发懂,十八般武艺怎么耍都行瑞。   同时很多营销人也在自嘲笔夺你,其实汽车营销是最苦逼的一群人擞睹,因为我们面对的是世界上最全的品牌滴坪始,我们面对的是最多企业的竞争洪,我们还面对的是最难以琢磨的频、难以把握的政策环境和最善变的消费者胸。   当然了我们这还不算最苦投,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务年,所以这样的一群人的所思所想性,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炮首。   汽车品牌最新的一个品牌定位冉,在座的应该就是汉腾了辩骸。请问汉腾汽车的副总继乖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分尉媳,您给我们简单总结一下刀淮攀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的博戊许?   于晓东亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霓究挥,让大家来了解汉腾汽车塘。汉腾汽车目前是全新的品牌履判,2013年11月份成立覆,5月9号品牌发布慷朴晨,9月6号新车上市骏夺收,第一款SUV产品汉腾X7靛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬弘存,本着向同行和成功的标杆企业去学习含锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沤迟朗。   2016年对于汉腾汽车总结来说灰抖,第一点是品牌发布东,这是做市场的开端夸。   第二点是渠道锻,对于新品牌是重中之重的工作镁灭盗,渠道顺利打开的局面隆敖膝,签约181家了,正常运营150家廓淘酷,渠道作为做销售最根本的工作绩光,没有渠道好溯厂、没有服务司隙黄,消费者也无法触及和体验苯己,对于一个新品牌这是一个开门红憨陆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散。   第三点是在市场上请聚补,市场层面上重点资源向一线倾斜鹤断,资源都花在提振经销商信心泪斤、帮助经销商达成销量上颂,因为作为一个民营企业峰淀寂,作为刚起步的企业巾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线画船穗,支持了经销商的销量答。在品牌和市场的方面铜裂射,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龚。   刘小勇槽垛奠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础,汉腾除了自己营销的亮点之外倍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的较贿,或者对您的触动是比较大的袍士湾?   于晓东邓:做销售在产品力表达上套扰傲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汤铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绒鼓,在2016年都说是视频和直播的元年陈啡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毙。包括产品试驾挑战的活动氮槽,也是和斗鱼做了直播的活动很。在我看来在消费者了解产品上拐赎,可以随时随地敝泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品桨称。这对于做营销来说邦协煎,既是机会朝卧暗,也是挑战暑。   刘小勇截常埠:请问李海港先生日胶项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卑,尤其是传播的环境斡济敬、传播的手段模降泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化胶匆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潦?   李海港幸涉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莽,在新技术持、新人群和新的竞争环境的驱动下垮瘦,媒体处于变革的时代吵铰创,原来的架构碎片化了观驮,新的架构正在建立攘蓖,当下处于这样的时代铆。很多事情是这样的趋势驮,原有框架维持很多年酮场雄,突然间环境变化之后碎掉了搂,再重新建立新的架构厢解,万事都是这样的道理实鳖。现在媒体环境是什么样呢啪硼吓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陆潘。这样可以导致媒体的平台化棘暑亨,另外是媒体人的职业化或个体化麓。   简单来讲毯,我们以前是自己做东西疵宛,自己在自己的商铺里去卖搽捆。现在不是了砰劳篓,现在可以自己做东西铃,自己去租商铺乡藕停,有的人专门提供商铺庙堆伍,有的人专门做东西砰。这样可以做专业化的组合洛理,效率会更高耿嵌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势道农,红姐以前是媒体人颅曝默,现在有自己的传播平台伐赐衬,也借用了社会化的平台捣镶,把最好的内容输出挟,她做最专业的内容恭。我想平台也会用她的内容溃额,未来的板结新的架构就是这样的传蹈。   在这个架构下作为厂家要适应睹,东风标致已经做了这种尝试沁耻,去年把我们的公关公司能力削弱瘸几,因为他们的稿子太硬了瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人南浆随,从专业或从第三方的角度看待东风标致胺舷吭,我想他们的稿子会写得非城海好单桥磺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣始筒,这是未来的趋势能桃。   刘小勇挥:我听到有一种观点叭书,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萍凭,我就抓住了更多的消费者斡,更精准妙,我的销量就会增加保。但是有一种观点认为馅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了量怠?如果总消费需求没有增加橡饺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后号,是不是大家又打平了葡河。就像一个剧场理论漓脖,原来都坐着看戏淌融呈,后来都站着看戏了路呕梳,其实看的戏是一样的寸危。请问奇瑞的范总捌溯,您怎么看这些新的手段美、模式对销售营销的作用屡?   范星倘鞋闷:首先感谢红点汽车离、感谢红姐珐,也感谢刘主编谐假磷。实际上前面两位老总谈得也挺好漆挖狭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲堵萌。   说起营销季握,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呻裙。但是从营销的最根本描,还是回到对客户的理解使烯。我们最近几年对于整个汽车市澄焱病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整短盗段,最核心的是我们看到了两点变化毫,一个是围绕客户端的消费升级狈欺贩,第二个是客户年轻化的变化淋伯。这两个核心特征的变化金板,带来了所有客户需求的变化绕层史,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厂。   应对市场的发展麻四,我们称之为整个自主品牌的发展东猴唉,包括奇瑞自身的白隋,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲僚懈瑁快梦伴疙,年均增长在40%左右的增速洽商,所以说基本上属于原始增长的阶段杆。奇瑞从2012年陌焙喀、2013年开始进行战略转型新猾矾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汞,我们做的核心是提高整个产品的品质涧,是我们整个战略转型的核心踏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猩篓恋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肠扑、好的服务朔伸。2016年我们已经进入到2.0阶段男据,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杰摹绿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撩,整个2016年集团销量也突破了70万辆惩沛妥,增速达到28%谷,国内市场超过了36万辆桂,也是过去五年来最高的一年世。国际市场中鞘绰邵,我们2016年实现了出口8.8万辆谩盆,也占到整个中国乘用车出口的1/3纶,也是连续14年中国出口第一的车企显。   我觉得取得这些成绩稳,销量数字是一个方面仑典蜕,更重要夹绿化、更为看重的是结构的变化抵建,第一是企业盈利水平的变化信纬,为支撑企业未来的良性发展阜佰浇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沥。第二是体现我们战略转型的成果昏嘉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卸涕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糠攫。第三是客户结构的变化京霖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%示非惭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敬夺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹅,实际上我们更关注的是除了规模的变化完,当然营销数字很重要挝扰。数字背后更关心的是这些结构的变化寂葱鳖,怎么产生这些结构的变化叼歌扣?从我们自身对新一代消费者的理解虚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弥。   客户体验的三个方面我们一直在做剿诽泌,第一是产品体验睬酒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灯署馁,行业平均大概在35%去京椒,奇瑞可以做到25%掸巴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佛擒,今年还会陆续推出更多的平台川道。当然平台不简简单单是全新车型的概念付陶。   第二是品牌体验券塑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵波购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刃枷咕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寝粉,现在很多企业在做营销过程中视频酪悍鸽、直播方式应用是越来越多了镁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椿认毕。今天消费者接触信息的方式发生了变化端涧椒。   第三是整个销售服务过程体验的升级肠诲敲,在2016年网络规娜┦角和第三代形象店的升级吻菊,为了保证客户体验的一致性雷武,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虑脾添、优质的滑程驴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颧,这是我们正在做的妇辑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解估萝炔,谢谢!   刘小勇奶啦:谢谢范总盛桶持,现在的汽车营销无论是从手段懦,还是从模式鼎陶,包括内涵都已经发生了非常大的变化捞。我顺着这个话题再往下问一下萝泵,请问刘晓科总饯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眉、营销套路十脱性,您觉得现在还适用吗榷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹿铅供?   刘晓科痕:刚才范总潍磺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矗,因为这里面在我们整体来看无牛郴,其实我是一个新的营销人歇,刚刚在这里两个星期瞪。我以前更多的经验还是做用户葛酿,去看用户的发展摔独。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卸黄翘、网红伐讲触、娱乐化扰魂驼,甚至还有用户的碎片时间供虏。但实际上反应了两个变化舞脓陆,第一是用户浏览的轨迹改变了徒射铰,以前在PC时代孙蔚镁,大家基于浏览器阅读郎。所谓浏览器的阅读囤慷脆,对于从一个网站跳到另外一个网站房,这个成本几乎为零看偷雹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汐蔬筛,只要在浏览器就好估渺。PC时代迷,网址涵陷乔、网站逝卢、浏览器是值钱的骗。   对于移动互联网蘑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袄,对于微信小程序也有很大的期待葡混窃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观队骑。最终来看勺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钮。在这个主流的前提下爆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隘。在这里出现了两个问题享豢瞬,也就是时间的问题古。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耙疗竟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纶樊。如果是比较泛一些的资讯或APP涝冲,如果中国互联网网民用MAU看冯篡,月度覆盖量几乎全部覆盖临仙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU台舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姐拳。但是什么会不一样飘昏?就是时间蔽贰夯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阶碌,我也高度认同一个观点烦豆期,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厢冒。在这一点来说伺,我们的营销不是去抓住用户獭百沧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起底扣乌。   基于这些理念的变化虑违,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挎奥,而现在发现专业内容看得比较少一点钩锨男。专业内容对于用户的阅读嵌,可能是女性就不太爱看敦枪狄,覆盖用户的时长就变短欣澎。什么东西会长呢侩倒搜?从2016年甘、2015年的情况来看雾,我们发现基于娱乐营销的网综时间苇裸曹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惩,因为可以更好地去占据用户的时间地寥陀。比如说我们投的一个网综节目肥酿,可以有2个小时以上的品牌露出时间斥绅菱。   对于用户来说害寥绍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寄戊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篓汤腔。无论是线上的降,还是线下的谅。   另外一点汞,我们做了一个用户报告丘惊,会发现用户现在在看车的过程中歉,比如专业的导购蹿,发现用户的时间河侥乐、决策变得越来越短轨剧,对于专业媒体用户来讲舰焕,用户平均决策时间是108天苛沁任,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天混竞,这52天对于内容的需求是很轻的方,包括频次是很轻的我。从52天开始一直到97天囤,基本上是从几款车的比对到交付定金枢篙,因为提车还需要一些时间脓篡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裴莽苍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佃蚕圈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接类,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屏窜付。也导致现在的自媒体更火搓态祷,因为大家更相信人沉达,也就是网红的力量会逐渐发挥商,包括IP的力量炼。   营销的变化是跟着人走的聊拐潘,用户的体验盲编旧、用户的行为发生了变化似猩箍,我们的营销一定要适应用户的改变覆磺芹。   刘小勇灌辱滔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表表。想问一个跟豪华车相关的问题蕾棚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寞恭费,从超过10万辆到两三万辆的都有炬祟社,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绩史煌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠揪?或者会发生变化吗玫食溃?会发生变化的话苦,是什么样的主推力量来促使发生变化其檄芹?   王顺胜徊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会埠率你,作为广汽讴歌这个豪华品牌掸汉,去年4月份才成立了新的事业体制淡收。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魔失帛,10月22号四驱上市梅舒鲸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廓摩点。   从去年一系列的举措烧匆伸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罕咕涉。像主持人刚才提到了苏绢,怎么样去改变格局罐?作为豪华品牌在中国帆嘉,像ABB进入中国市场比较早蜂祟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缴呕凤,其实我们也做了很多思考摊轨祁,想跟大家分享一下涪。   第一唬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骑疽访,也是十年左右的时间彤杰窝,也不短闹昧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刚检狄。作为这样一个品牌要找好自己的定位捐,我觉得是特别重要的磨媚故。我们不是说跟谁去竞争旅,而是在豪华市场找到适合自己的位置揩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帝虹,包括在上海搞了大型的上市发布会筒竣霸,在上海中心进行首秀婆善。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俄酬,这也是用来提升品牌的磐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筛。这一系列都是来提升讴歌品牌的创敝。   在后面的发展上为欠,包括在2017年也做了很多的思考沏骑褪,就是如何在营销创新上做一些突破含汇闭。比如说植入了体验式营销熟耽,包括即将上线的体验店泄冈,可以跟移动互联和终端寺缝,包括一些PC端进行一些互动捣。包括很快会引入管家式服务坊,让用户真正能够感受到服务和体验堪暇。管家式服务是一对一的玫淘篓,能够让你感受到有针对性梨伦椒,并且有温度地触摸到服务的形式啥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拼等,我们在形式上也进行了一些创新携矾。   尤其在内容上面驶炽,我们以内容作为引擎嫁,创新作为驱动岔快,作为后来者品牌饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚。至于格局会不会变化砷芬峡,其实每天都在变化蒲拾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耙目,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汀毖趣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郎,我相信之后会在变化当中不断求变激。营销肪兜穿、创新不但要传承好的东西亥寐深,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身,跟大家一起共享一下拳掠。   讴歌作为新的豪华品牌料廊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忍夯,希望在座的媒体以后多多关心颈、多多支持录商,一定要让它取得成功鲜,谢谢大家!   刘小勇尘豪枯:接下来有请江淮汽车李总墟滇,咱们聊一个关于2017年的话题厦,现在年底唐、年初做营销的也是做足了功课门峨什,关于2017年市场的预判呐碱煌。能不能把您做的功课分享一下绅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些配颂?   李建华慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害宽送热,营销这个事在台上讲纷贯茄,对于2017年的营销还真没有想得特别细沟。对于营销石,以前讲欲文明其精神号世,先自野蛮其体魄擒涧魂,营销在中国还是跟认知相关劝典汰,属于文明其精神发展之内的烫。营销在2017年来讲切,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍怒庙,全球规模最大遣贩使,还是保持增长吼涣仁,需求会很旺盛绢船钢,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕潜,这些都是一些确定的因素食感。关于不确定的吐曙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讳,这使很多事情产生了不确定性堆讲,也使推广方式产生了变化憋。在一个变动的世界里要想做好功课踩疼裙,关键是有定力把握好不会变的东西弦惫腹。   就江淮来讲剩态,2017年一方面会更加关注用户的需求皋郊。因为从做营销来讲寇冬陈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茧鹊。一是用户看到产品渭刻,如果产品很美好雾奸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海扭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入识同涡。第二是当产品出来之后拣坡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品曹猩谋,如何让消费者跟它产生很好的接触盖漓、接受它蹲模邻,让你的营销做到有广度鳖芳抹、深度和温度恢继方,这是营销人需要花功夫的地方膜辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵唬好的保留和记录下来哩琅洪,强化终端的执行力捂络。这是非常重要的隶尚盒,当消费者看到的车是处于被管理的状态幻景漂,他就会有好的印象母陡。如果是管理失控的情况粳暑,就会认为这不是好的产品非兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理和密套,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忻咐量,这个产品是不是他所需要的讼罐闭,能不能让他在过程中感受到认知和认同疙楔椿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动版,现在已经不太需要你告诉我什么了河丁,往往会更注重你提供给我的事刃盾馆,是不是我真正参与过的喝嫉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徘厢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卉恍?可能现在需要一辆高颜值互涸莆、大空间摧诫、强动力庙、低能耗慰挺炉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惭,所以2017年上半年会投放一款S7弗判。前面的消费者参与了意见泡封,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柿称,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酞腔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莆巢借,形成了共同创造的氛围跑惮。往往共同创造的东西箱臂秒,我觉得是消费者乐于接受的东西歧梧码。未来共同创造汉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奖阔。   刘小勇屏模:非常感谢李总息。我觉得现在开论坛盟,最难的是请嘉宾朝苇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颊,是嘉宾请来了之后不给时间说凹。今天这个恶人就让我来做了此绵,咱们就不说了嚏纳。   最后请每个人回答一个具体问题盾虾冈,刚才进门的时候有一个调查层孩氛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赦?我们从于总开始汾。   于晓东兰崩娩:我觉得2017年应该说挑战大沏尝娠,期望更大殴涕,我更看好细分市呈甓拧,因为我们也是做SUV的嘛彼,我们更看好SUV市场的持续增长杭匣。   刘小勇兑瓶脊:全行业增速去年是13.6%侨、13.7%似斥恒。   于晓东苏绿:我预测2017年是10%未廉。   李海港璃侵:8%桅。   范星避跺:我就说一个数磐谜,虽然说一二月份看到环比有所下滑伶略,但是看这个数实际上同比还是增长的垮厕。本质上今年不用担心韶铃,我觉得还是在8%到10%之间薪浚。另外最近看到1月份的数据出来了污崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弧,这实际上是一个分水岭刻垫嵌,一个很大的变化桃氦红。   李建华捣牢俗:我觉得应该在5%到8%忻仕,可能会接近GDP的增速娩厘妒。   王顺胜慌年:我觉得整体会在8%到10%以上闹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绰。   刘晓科坡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啊块臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%收撼,我觉得再加两个点是8.5%垛。   刘小勇洪豁:你更准确了捎陕,到了小数点后了哩线盲。非常感谢各位老总的精彩分享菲扒。就像李建华李总说的委瞥,咱们说到汽车营销人寐,媒体界有很多新词来形容祟,像野蛮执行力或变态战斗力颇、狼性文化等等拴貌。其实他们是一群非常善于思考的群体飞蔽,他们的思想的深度决定了在行动的效果惹攫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在系卜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梁触奇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律卸:李芳 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸穷,严禁转载邯湃,违者将被追究法律责任井棋烧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛊秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浪撂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贩插,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宦靶。以下是北汽集团党委书记斑、董事长徐和谊的主旨发言活祟。   徐和谊脾斯牢:尊敬的何部长暑,尊敬的各位领导箔奈,汽车界的各位同仁翔软,还有我们媒体界的朋友们磊勘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂春邢,探讨汽车行业的发展话题矩愧杜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矫可胁,这一年间我们先抑后扬贤嫉麻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹参菇,最终以产销2800万辆拆,同比增长13.65%的优异成绩瓤局呻,完成了一年的一个胜利的答卷隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腔隆碑,为不断探底寻求新方向的中国经济丁塘,可以说去年我们再添新亮点浪。成绩固然令人欣慰孙,然而先贤有言淮,一切过往皆为序章乖蚕酒。今天站在新年的起点上回望从前胶高,我们发现深沉变革的暗流涌动荚仟,启迪未来的创新发展磺沮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思变壬。   亚马逊无人超市惊艳登撑ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸥扩环,提振实体经济箭在弦上霉冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞬,技术泡喊小、商业模式愤兽、国家战略落、市场结构结合在一起饺萄,这种更替的演进录。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磋烈,正释放出巨大的改革能量射,正引领我们整个行业迈进全新的时代歌娩。   一是技术模式在不断地创新脊防桥,汽车行业转型正在进入落地期沫簧敦。最近几年在互联网力、智能化闪狭、共享经济等多方的洗礼之下畅失,汽车行业正在同创新中被颠覆者纶,迅速地转变为创新转型的主动执行者苫笑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜欣,日系车企抱团开发人工智能技术凉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棱揩,可以说剑指出行解决方案簿忿攘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横建坚恐,在新技术风控悉、新模式领域不断落子卞汞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降酶椭。   二是消费升级挽精,品牌之战成为未来的新机遇拦瓤红。随着互联网思维的逐渐渗透督坑歪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痘。情感价值鸥、消费文化吴煞惨、消费者价值观越来越得到重视孙婪穿,网红营销材、二次元营销孔萍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艰酪鄙,实现产品表达与消费者价值的同频共振蕉。   另一方面黄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勉驶杉,为自己的人生价值代言兼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隙。   三是提振实体经济较煞伪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童冀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疚,就是提振实体经济缎绘坤。其关键在于制造业转型霓,转型经济学的研究表明蓖,制造业转型中产品技术固然重要饶线韦,但管理体系更加重要统。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揪宪称、网联化建设乔距,就越能发现在信息化建设这种大背景下料铃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桔毛碾。前几天我看到有文章提到口涵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绵的裴。这样的提法虽然夸张静,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拐,我想却是切中要害的搁挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地某颓镜,随着提振实体经济逐步落实瀑椭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栓卞。   四是政策变动式,新能源规模化诵川匿、市场化成为未来的大方向壤澳挥。2017年新的政策正在逐步地落地挖射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境为遍概,行业准入规则堪记、动力电池规范条件等政策的制定吵弛,从各个角度划定了新能源的市场边界茄宏。   另一方面桶曙,碳配额淑、双积分擂帝、新能源补贴退坡七,无不要求新能源发展要还原市场化手段杏,聚焦核心竞争力儒俏俄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔躺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恢喘娩。   纵观整体形式的发展鹅钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上商岸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傲。数年之前诞吹,面对互联网行业的冲击惯,我们以为我们只是需要一个互联网+窃汉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玩敢,还承担着国家经济转型的重任膏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夹镀系,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疙馈惫。这样的多重任务尝俱就,给了我们新的挑战伯胯陪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沤。   面对全新的形势蓉,面对前所未有的机遇与挑战酗线恋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向达。我们将锐意进燃场,大力地发展创新精神里沮欣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谰计背,在电动化侠漂挝、智能网联化憋趟、服务化奴将句、国际化等方面加快发展步伐跑锈鸡,不断推动新技术纤、新模式的落地生根喊娥手,不断地发展新能源汽车付,还原城市绿色健康生活泥。不断承担经济转型任务夺筷,推动传统制造业的升级势。   面对未来昧,我们将在以下几个领域寻求突破瑞:   一是加速智能网联技术研发你,打造智能出行的生活方式匠。2017年拉斯维加斯的CES展上授潮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馅歼磺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侧。当然不只仅是和百度柏,还有其他的国际国内的公司抡脆捞。未来瞄准智能驾驶嫉埂、智能互联夺逛、智能座舱等内容师穿竣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铃杭凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轻肠。   二是加快新能源汽车产业化技,践行绿色环保发展目标恳。在新能源方面丸融欠,北汽秉持环焙婵桑靠大家的理念钝安,不仅造优质的新能源汽车产品罚,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳很。尤其是在补贴退坡牵雷、行业回归市场的大背景下文,北汽集团聚焦资源割、聚焦技术郊烁、聚焦产品鼻娶趁、聚焦市衬!,四位一体严密把关整个新能源产业链促粪灰,为消费者提供既有颜值蝗、又有内涵的可靠产品蓄的鲍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汝,共同守护美丽家园抹薄焙。   三是加速国际化资源整合赤防,实现中国品牌的全球化卸番。2016年殊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呛,实现了北汽国际化亮涎辈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虱萍。配合国内的合资品牌奶,服务于全球布局研发基地冕酸,北汽全球范围的资源整合抬,已经进入了研发痢戒甸、生产蚀、销售工、金融凄略匈、人才和品牌全方位互动的良性循环赶咆。   面向“十三五”廉,北汽将继续深化拓展东南亚锑取、北非醛四、中南美惕辛、东欧等重点市场的产业布局途,使中国品牌的影响力遍布全世界馁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级收乡逻。   四是坚持服务化方面朽,推动制造企业转型升级莽党。服务化既是国家经济转型的方向矫参,也是北汽自己产业升级的主要目标刺取。多年来我们在金融掳、产业投资田秋、后市场连使、出行服务等领域多点布局谎俱,随着时代向智能网联方向的发展垒僳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挽擂。构成从业务到管理体制褥怪,再到基础设施的科学发展体系胳佩,不仅提高了资源的利用效率娠段桥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化托。   各位领导伸,各位同仁蹋阿,媒体界朋友们父脸,闻鸡且起舞剃侧投,风好正扬帆湿,新的一年已经到来妹,新时代也正在开启机遇的大门抨,让我们携手共进覆廊哭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷臂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虐恍排,长城汽车累计销量达107.45万辆喉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汝保全,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拢空记,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拘胖嘎,其中哈弗H6占比超6成窗,达到了58.07万辆霉罐夏,同比增长55.58%必魔坑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶鹃,2017年2月19日昆葛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动如。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熄刚露,我国汽车市场销量首次突破100万辆很,高速发展25年后的今日憋怠砍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅妙弗。中国自主品牌已突破百万辆抹敦,那么能否乘胜追击逾越200万窝、300万的销量目标柑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中校全缚,用他的话来说偷凰卑,“这是很了不起的一点瞥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烩穿隋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庙舜,从另一个角度来讲祷另化,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凭莱抒。   安全匈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亭,分析其中最重要的因素氢,魏建军表示酣穷,回到20年前潮姐处,受到成本和技术等方面因素的影响穆拖结,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚎。而当今时代棉匆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兰,其比重也在日趋增高幌绩榔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陆乱躬。他还透露观,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冷,打造全球化的研发体系房,在主芜、被动安全技术霞、智能互联假、自动驾驶等方面搁,形成领先优势泥皆另。   说到自动驾驶技术蛙辑,放眼全球汽车行业雇弹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簇。哈弗将采用北美犯、印度疥安奢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缝疤,据他透露仁钒废,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准革点,目前正在进行路试黔,有望在2020年后投产晒耪。“我们的最终目标粟宫,是推出完全无人驾驶的沟、最安全的 SUV 煌。” 魏建军说到皖境咀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玛,魏建军说到棱,2020年腺纲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盗。对此笨储,哈弗规划了四十余款新产品伶辑,覆盖全部的SUV细分市场难耻。到了2020年卫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弊,在规模上超过吉普避彪灰、路虎咸七搅,成为全球最大的专业SUV品牌拇霜彭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焙,魏建军回应道官牵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氖,一方面要靠产品快速地更新迭代镣,另一方面则是丰富多样的产品规划退坤啃,这其中就包括新能源方面的建设慈家人。据悉离,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型离甫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碳。除此之外拳韶河,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展山返懒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盎垢。   2016年层僚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展位,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑额:WEY登场之后哈弗应如何定位文剐杀?魏建军在现场表示距:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化创譬。相反孙付速,哈弗将全面发力15 万以下市惩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铃宏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卸古歪,而“聚焦”就是集中资源羡伟,打造产品和服务的差异化优势李寂偷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”想红凛。先做强酚胸估、再做大玻烦告,这正是哈弗理念的核心所在乏。在盛典现扯傲骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泵苇劝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痘几险,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埠绿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爱谱。据了解掳琴,长城经常组织经销商团队去日本考察充挤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暇。这正与长城的发展观念高度一致怂。魏建军透露荚课,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝把,经销商们也未曾有过动掖辍,这正是“稳固”所体现的重要一点侥。   长城汽车总裁王凤英表示啡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靡。 她认为楷,良好的厂商关系是相互作用的赊,只有让经销商满意蒋,经销商才能够让消费者满意痰狸缎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内庞,这是层层递进的作用效果拟年,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因门酷办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌付,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘶?哈弗给出了自己的答案馅词:200万的目标即可上路羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精硼,在新能源汽车补贴退坡后豌藤洁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元软慰室,这个数额占车辆销售价格的40%即巴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稀岸榷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酶圭?未来姥须滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇路?2月8日下午亭米仿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑世绦,2016年星,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苛澎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势努。随着核心技术差距的缩谐谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冈计。但是瓣峨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珊,巩固和扩大这种优势蛊稍,还需要政策返激、制度和市场三方合力抛,打造可持续的市场化发展陷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布北旱地,但是从已知的美国略、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茹梦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盯杀氮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桥誓担。同时鹿苍,公共类充电桩接近15万个的发展规模炔乒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拭苹看。   “走在世界前列钠绣犯,不仅是体量和发展速度位居世界第一瀑锚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窜。”许艳华表示尼,经过近几年的积累线埠式,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哦、制造和营销的体系能力举,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倘宽,产业链基本完善浑胖。整车讣嗜效、动力电池桐热、驱动电机系统性能大幅提升纳,市场主流车型的动力性取、续驶里程凸、能效哪、可靠性汰、舒适性明显改善偿擅,整车鲁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葡,新能源汽车市场覆盖率提升暖溺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坡,占世界市场比重约为50%笨散。按照已知的企业规划钵涂,在乘用车领域图陕,2017年我国将有73款车型推出诗肠土,进一步满足市场需求蒙亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时级唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桃攘剃,整车单位公里行驶成本也在下降副。“20%的成本下降并,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惋勘菏。”许艳华对《中国汽车报》表示熊贰,在规模扩大成本下降的同时搜耽,市场竞争下之下练冻惠,企业会做出有利于市场发展的选择锭,也因此泌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸酬篙。   许艳华判断叭菏父,2017年啥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阔,预计占比会突破70%嫩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胯,充电基础设施也将继续保持快速增长雀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岭喝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蠢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甩,在此框架内恫划宦,到2020年叫华,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苫鹤。但是补贴退坡后怎么办矫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轿。”许艳华认为戊筏僵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移对,让新能源汽车使用成本进一步降低色速镜,才能保证其持续良性发展词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件童抠拔。目前吓耍,无论是整车粹胚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坑首炊,剩下的就是政策实施好的问题伙确啼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来长开薯。”许艳华强调判,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宋醒抱,2020年到2025年是重要的过渡期享逻犁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势川履。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哇,这方面我国也走在世界前列孝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陡,进一步落实国家新能源汽车发展战略套变,保障车辆和使用安全娶缆溜。   不过蠕版席,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骏疆凄。针对《暂行办法》惹稀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%婪、10%和12%的比例休寥,调整为5%缆霞、8%骑入、12%的比例律,并允许2018年茨哗恍、2019年负积分可延迟一年抵偿且贤。同时备诉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匡倪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矢卫握,丧失中国已形成的比较优势裁荷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菜蕾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墩侥,以便企业开发和商业计划的制定涂庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔晶酗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景换茫浚。犹记得2015年7月县,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞠,并对这些汽车的车载软件进行升级连慈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火详篱琼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呵、转向系统以及车载系统谎。    如今迪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案串,如果没有行业安全标准来做规范菲氏欧,或将引发不可想象的严重后果暑。在我国屋,作为国家网络安全的重要组成部分息庞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罚档姆。《中国汽车报》记者日前获悉须,《车联网网络安全白皮书》呕簇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来啼授。在发布之前毛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘绿凉,他告诉记者敛葱,车联网网络安全即将拥有“指南针”顾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》警纱摆:《白皮书》且、《细则》出台的大背景是什么珐损?    庞春霖眉伍:在节能环保徽、安全舒适耻勒,以及车联网轮嗡刻、自动驾驶匪狄乓、智能交通等方面要素的推动下轰,汽车正在迅速IT化捍讨、智能化扒。与传统汽车相比腿殴,智能网联汽车在节能减排踞、安全舒适方面具有前所未有的优势提贾库,符合汽车工业构、交通出行方面的发展趋势阿品,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凰绅。在互联互通的背景下酮茎汀,没有网络安全充分保障的情况下眉,智能网联汽车带来的可能就是灾难楼参擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劳届,明确要求网络运营者(车厂憋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妓,应当依照法律丧牟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抨巳,采取技术措施和其他必要措施技堑贿,保障网络安全徘麓思、稳定运行久擂,有效应对网络安全事件拈绷,防范网络违法犯罪活动骨欧,维护网络数据的完整性闷、保密性和可用性彩恨伍。网络相关行业组织按照章程枷卑岔,加强行业自律梯亥,制定网络安全行为规范坟郴,指导会员加强网络安全保护艾岁,提高网络安全保护水平韧,促进行业健康发展极擎蛔。”该法2017年6月1日起施行收孟。    2016年10月23日怠徐,在前期工作基础上煌摆广,在工业和信息化部等部门指导和支持下坷惧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桔骗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上献紊,2016年底沁脆,以电子科技大学为主任委员炯堵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)飘簧、中国信息通信研究院港闹、国家互联网应急中心硅挥、中国联通狗、中国电科第30所稍阶恳、奇虎360将掂开、博世为副主任委员匠曙,联合国内外70多家整车饯、芯片坦臼律、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顿:车联网络安全委员会)正式成立惯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侥癸,在工业和信息化部屉间、国家密码管理局栖撑、国家网信办等部门指导层绕、支持下建却,车联网络安全委员会于2016年底组织拳佳橡、协调产业资源炭,以我国自主和在华骨干外资车企床、终端和零部件厂商为调研对象赡,先后完成华南济、华东秋、华北闷惭、东北系咖浓、西南地区调研工作伸铝,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉固且、法规污、标准文、产品损、应用等方面的实际情况与现实需求兔。并组织与协调联盟内外资源科饯,开展了车联网网络与信息安全相关政策团欣估、法规晌、标准的研究奔淬豆,形成《白皮书》枚芥、《细则》反圈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳度。    《中国汽车报》闷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躺河:随着车联网发展堵车囊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先插伪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规控绩、技术标准菲酷、产品及服务体系的支持泼。从调研情况看斧彻革,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贝,缺乏可靠和一致性的基础工作辆喊,因此需要我们及早采取措施欧新炬,完成网络安全方面的顶层设计工作溅,从政策模媚稼、规划枢、标准访、技术判、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用假儡城。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状肖馈娃,为车联网网络安全的后续发展提供建议弥翠瑟,推动车联网网络安全产业的快速发展碎蝎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镣,从企业盛诺犊、用户唬喇、政府需求出发伎商芹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》教席吧,结合车联网的行业特点和技术属性贾,立足当前现实和未来发展趋势核,提出秸揭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓷角锤、指标和建议晒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飞袖,提升网络安全防护能力堪菲貌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哺郡炕。    《中国汽车报》柬耽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定降结?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准典忌瞧,对现有车辆和新车产生怎样的影响刷?有没有实施的时间节点触恨关?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吗?    庞春霖亨镣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南童经,并不涉及强制性标准和法规届侍。同时通过产业宣传眷私夺、贯彻和使用适坤凌,不断发现新的需求和不足科佳楞,并加以完善蛙急泛。但由于网络安全形势的复杂性蔚,以及车辆作为一种重要的交通工具穗绦磕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荡叫强。    两项文件本身就是在调研基础上够锭,听取产业单位需求而形成的室砷慰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祟拱,减少大家的迷惑和疑虑惰使,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昆椽挥,切身维护好产业和用户的根本权益发勘丘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞘使,当然会有成本在里面钡。不过从发展的角度来看家拱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样据谢汗,属于必备的系统傲韧汇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旦替和。同时矮勘溅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叉款,也会赢得更多消费者的信赖汇。    《中国汽车报》拇焊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岁噬?自主屋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碧守悼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战库瘫厕?    庞春霖叭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敞凌,其中一些关键技术和产品洽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分道徊,那么就像现在车辆的保险杠啸、安全带踩、气囊杜、ADAS等等常规安全产品一样孝罗套,无论自主还是进口车辆荒,应该都是一致和统一的要求铺拨,并可以采取现在车辆型号核准等方式槐居,推动车联网网络安全产品的安装伦瓮、测试记肆讣、使用泡枚、维护和服务将手。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敝傲检,首先是人们的意识问题臀趣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丧常让,但对于车联网网络安全却毫不在意警。要知道笺磷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂提贺、多变汝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片残、软件等基础技术蛔凉崇,对于自主车联网网络安全产品而言拢琅,投入比较大貉勾恐、周期比较长垫奖搽、效益回收比较漫长饭恋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膊,从整车企业材澎,到零部件怠罐、软件降较攻、芯片供应商系,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抄、人才队伍鞭世几、产品体系栖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霓畅岗,也非结构化的治理模式锌,需要新型的伦理淬七、法律和技术法规给予支持蠢茬勘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庐搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯冕宋:李芳" "   1月18日熬搐杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羔屏邓。引人注目的是酶撑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笔吵裂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赶仍。EC180之所以有如此低的价格榷撇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掂危。在补贴退坡的背景下鸽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚊鼓肆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搅?在发布会后灌复鸽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凳苛汇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义獭垦,以及2017年的经营策略与规划搬梢。   《中国汽车报》参: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义什词喜?   郑刚纯: 北汽新能源有两大类产品平台缺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豌户,包括EV袒、EU辫详、EX寒期、EH四个系列甩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品靡帘。在开发之初朴,我们就对其有一个精准的定位与期待钝界。   北汽新能源在两年前预计到精嗣阂,新能源汽车的3.0时代即将到来娇膜供,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫌热颅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入报思屎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车花。   目前崎浓悍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镶存,这没有错氦洛浚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吉壁,并没有推向市场的现象跑。我认为寡景,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓣施狮,也没有认清正确的发展方向伺菠闪。   因此铂募,在两年前开发全新平台之初瘫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顷逼末,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棺,这种做法目前看来是成功的漆纳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泻、造型妈、特点以及价格之后晨纳,大多数人对其给予了极高的赞誉射弟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号能。   在成本控制方面儡币泊,我们认为还有压缩的余地娶碗,通过不断地挖潜降低成本喷磁勾,我们认为可以让更多的人开上这款车嘛,不过这需要一个发展过程维谦。随着销量和产能达到一定规耐剩后肩搂,我们会进一步整合资源苯、降低成本喜笔,提供给用户性价比更高的电动汽车承。因此骂笨,就目前来说瞧嘿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力免,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脆范。   《中国汽车报》天: 面对补贴退坡导艾琉,EC180为何还能采取目前的低价策略笔?北汽新能源有怎样的发展战略聚伶颇?   郑刚据曝千: 从当前产业政策来看井绿,全国各地的补贴额度不同颇彩卧,流程不同羔,这都带来了公司内部成本摊销的问题跑扳规,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徐泉。为此凯蚂本,北汽新能源成立了卫蓝基金纯呻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酱。这需要企业拥有一定的资金储备我。只要差异化的地方补贴还存在先顶盎,卫蓝基金的使命就不会结束甜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产噶极,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢。只要发展的规划清晰粮讽彻,我们有能力也有信心做下去凭鲜褥。因此涪花,我认为当整个市场达到一定规哪罚后咳腻混,企业才能做大做强焚。在我看来卉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刺,而不去考虑社会责任肌。只有兼顾了二者聊,才能获得发展与壮大版炮。   就北汽新能源而言韭手,如果年产销量达不到10万负既,那么就没有持续发展的能力啤。因此裸,我们公司定下17万辆的年度目标锌雀间,并将在4年之后达到50万辆妊茧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虾酷。谁先占领制高点郎痴钾,谁就有效益逆楞督。新能源汽车市场的成本杀手刮瘫楞,也将是市场杀手权。   在竞争过程中牛敞瞪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手身杭,而是以传统燃油汽车为对手卷户趴。因为它代表了污染就闹磷,势必要被市场所淘汰辜。   《中国汽车报》陈: 新造车企业的强势介入未卡稗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圈?   郑刚绘卸: 与跨界企业造车相比辨,我们的优势正是他们的劣势极派。依托北汽集团悉孔,北汽新能源有着很丰富矩罐、庞大的制造资源墨降沟,有巨大的产业链规模优势吞卡。在互联网体验方面扯虾,我们确实面临一些挑战恢,但我们在造车工艺脊腑、供应链与流程方面有着更强的积累物崎。   在我看来叙新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炭土凡,这些可以相互转化怂末。我在发布会上再三强调耪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俱,而不是新能源汽车厂商偶患。如何能够最大化地提升电动汽车性能涛裂骡,创造差异化的用户体验和品牌价值蹬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劝。   目前萌巩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褪告孔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筏芬表。在这三类潜在的用户中穿湿,我们的发展空间都非常大惋伯械。   对于新造车企业而言绵,他们确实会面临诸多的挑战形斑兑。我们在发展过程中遇到的挫折秋颠扇,恐怕他们也得挨个体会到蠢程,但这是一个正常的发展轨迹雹喂。因此诽虑啼,我认为这是一个跨界融合的时代娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埂,将思维与资源彼此借鉴摆,从而为用户打造更好的新能源汽车茎乔辟。   《中国汽车报》掳托: 北汽新能源目前的两条产品线尾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巢?   郑刚乡渺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欠瘟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线担龚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琴。相对而言亨沉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒙们诵、邻居颂耸考、亲戚娠彭额,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峰纱冗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奢。因此在性能层面添,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化错缝穆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棺。   在智能化方面默嘿改,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用催尺。例如ARCFOX将会在社交胯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性精诲堡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苏。相对而言箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高达,智能化水平也将上一个台阶砰吞。未来奉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稠夏结。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驾邯母,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上际。   《中国汽车报》深: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屑度,公司将如何利用这笔资金观焊?   郑刚火翅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗅签,将实施不少于80亿元人民币的融资溜钠漓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哪肖蜜。无论是电动化还是智能化迫,我们都会在研发上投入大量的资金倦佬。目前光,北汽新能源的研发投入主要在两方面温,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帛。   我们希望引入来自产业链的投资方澳词壕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纲仍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杀,智能化成为卖点纪。   目前蛇舌,北汽新能源拥有了三个生产基地穗,现阶段产能还有限刷伐,每年只有20万辆的产能坊讹经。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啊脓旁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琉膏,从而可以更好地降低成本筷姐奸,提升效率辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙素粹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帅僳慕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哀冕凤,大众汽车集团管理董事会成员势、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炕客疤。1月14日凤翻铝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员违,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日髓,他在长春见证了《一汽镁钢睡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹挽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兑帝灸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通部。    新能源汽车啦碱,重中之重    尽管行程密集鹊团,但海兹曼依旧神采奕奕输冀。他有理由高兴伸缝叫,要知道班,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众履凹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粕庙,比上一年增长12.2%扳。即便如此龚宠,海兹曼在专访开始时饥粮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啤嵌浪。那么大众还关注什么酵插伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车始较犀。“到2020年瘟新胳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年两壤,目标为150万辆恭雇示。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨浮;同时菇伙,大众在中国的新能源汽车路线任串,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竭肆袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赶弹,40万辆及150万辆的目标中锚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胶瓶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苟另寞,海兹曼称任不,这要由市场及车主来决定蜜还。此外姬,进口新能源车虽然是个“小头”策受唉,但会涉及更多细分市惩偕尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刷擦。    奥迪与一汽合作徒胺逃,加强再加强    就在1月16日傍晚露堑揣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘁九、奥迪十年商业计划》两彩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转塑讥。海兹曼见证了这一协定的签署锰叙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议结齐:“这是一个战略性规划施,不仅为奥迪呜尉涟,为大众先,也为一汽明确了发展目标古。三方达成了共识潮赎,而这一共识不仅在传统燃油车方面菏痊慰,更是在新能源汽车和移动出行方面米。”据悉床蔑实,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜕筛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勺蔬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骄。其中渐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梳奢。同时伞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸡泄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作物,包括睫典:智能互联坑、移动出行甘、联合数字化项目蹦漆、金融服务合作等众多核心业务领域垮。    同时缺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展履,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椿毕馆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欢猾沛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢尚肉。    “对于奥迪和一汽来说挛呈玛,总的框架已经搭起来了孺膘饱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胃敲。”海兹曼笑着说牧壬。    上汽奥迪弛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕉,记者自然不会错过追问的机会邵醋。    海兹曼进一步透露毕患,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黎坪,但当前的重点馈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂藏,形成长期的更有建设性的伙伴关系筷。“除了十年商业计划的内容之外田,我们同时也更加重视解决经销商的问题掣农痘,更加重视经销商的权益汇讼潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋,解决他们的盈利问题襄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誊淋倒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停前?在记者的追问下勒,海兹曼称伙吧唾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进县,并且经销商的问题解决之后氯褐哥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”识湘丰。    至于具体时间表纹宿崔,海兹曼透露汕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钞,最早要到2018年开始灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕阶危:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹊,各位朋友罚僵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榷吭帅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掣。   题目是“坚定信心菱,持续推动中国新能源汽车持续发展”痰客。汽车的电动化是大势所趋筏化哀,体制优势是推动发展的根本厢腿,然后就是坚定信心并。特别这几年新能源汽车发展很快黔森扁,产品的成熟度奖、政策的全面性统堕、系统性导驴,老百姓的认可磁魔,这些是电动车炬肩悔、电动化大势所趋楷媳该。大家可以看看温射荤,我们今年2016年差不多是50多万台腹,占到全球67%胚效搪。从增长趋势也可以看到殿糕,从2011年噬抨毋、2012年嫂痪、2013年汉、2014年破,特别是2014年诽回臀、2015年肖苹赁,包括不平凡的2016年唯,虽然有各种曲折寸,但还是获得了很高的增长貉霞,大概有50%绍,全球占比差不多有60%多暖。   我想讲几个理解和发现赏寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炯砷,做的非常彻底楼溪航。我们可以翻看一下2016年的数据洽烂狮,2016年中国公交大巴怒,不包括旅游大巴棱镶拒,总销量大概在10万台左右形蒂佳,但是我们纯电大巴差不多7万台忿缴曙,插电式混合动力是1.7万台帛箔十,加起来大概是87%嘎,占总的销量接近90%汰拖,这么高的份额爬,我觉得差不多就在3年左右发生的谴芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去番毁,到2018年酿很,我们认为在公交这个领域里面距盼,燃油车会进入死亡葛。很有趣的是2018年接敝沫,如果你要在欧洲或者在日本谁噬,欧洲伤答歪、日本一些主流的燃油大巴的制造商少瞥氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吐藐,或者刚刚接近路试庇吻馁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斡。从这个感知可以看出杰芯,中国背后的推手是什么嗓,为什么这么快般海,无论从技术守、从市场洽锻、从体制倪杜靠。因此我觉得衔,体制的推动是推手某暇,因为公交很容易充电磐棵,固定路线浮非,固定区间情,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诺脊,大部分属于国有体制辣洪,政府有很大的话语权莲笔,公交的排放巨大窗静,一台公交补贴很高舞茄,但它排放更高撮拍。一台公交我们算了算拨返,早上5点上路鞋笨鲸,到晚上差不多10点下路滩店,一天工作18个小时抬娟届,相当于30-35台私家车的排放捌绷钱。因此实,我们四部委在推动产业政策里面樊,花了巨资在推动这个产业猎,但节能减排的效果是最明显的人,而且在全球保持领先度也是最突出的避芥瓦。   比如像深圳弓乘,2015年蕊、2016年内,大概2017年上半年帆邪,就实现1.5万台公交全面的电动化檄撅尝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲割。而且这个产品贿础朴、这个领域我相信还能保持持续的领先涣然腹,和乘用车菜、商用车比怒,和一般的卡车比须桐,我觉得在大巴这个领域里面耙搅,我们中国无论从技术暴、从供应链并抨、从规模桥、从市场地位灿,还是很牢靠的先。出租车可能是下一个领域脑泡,我们相信在未来3年里面姬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禾换弓。   优秀的体制助推星斜鞘,产业快速发展丹览。即使2016年不平凡的一年里面萝翠,国家有很多政策季,像国务院2月24日政策常务会议箩赏浩,政府公共采购配额盖巩强,7月6日马凯在西安有一个专题会邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会东胁,原则上不核准传统燃油车舜,加上之前一整套的体系锤光。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稳、最系统的政策体系扦玖胜,包括今天我们的百人会这么一个平台吕膘,在国外是不可思议的糖姑测,但是在中国就发生了横坏抖,我想清泰主任亲自组织茬弥骸,这种特殊的身份把大家聚集在一起怂驰啃,而且今年的规模更大坎,明年可能还会更大散虽,这些体制推动中国新能源的高速成长浓寿事。   从税收刹、推广配套缄久、长效核查妊囤苟、推广管理等都在推动舜闷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圈挟,刚才欧阳老师也提了靡茎,很全面裙兔密,从上游的IC制造汉呻、正极够、负极梨、电解也隔膜没耍、各种资源炽、配套回撂,中游的电池宽、电控泡墩淳、电机逆,下游的整车瓣悸,包括售后服务宫孙,全系统的绅、全规模的锚。国外也是迎来了发展的热潮缎丘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壁磷拣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茶登,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阶弊。   坚定信心速软,持续推动新能源汽车的健康发展逢。其实我们在业内也在把这个脉淑伍,2015年1%是一个拐点味勾瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汰粒,相当于当年差不多10%的市场份额讽,2025要达到20%的份额需虾寄,当年要做到差不多400万台莆,才能达到目标妨矮。因此我觉得夸奠,2020年10%还是有一些挑战谰伞阀。我认为到2025年谷,如果电池做到每瓦时1元钱以内龚,按照同等配置的汽车时瓣,成本按照同口径的品牌挖配、同口径的配置算邓释版,大概比传统车还贵20%-30%略柒,这时候国家财政一旦退出去以后刊钡,必须有相应的措施来进行补充霸串揽。我相信第一篇潭,购置税的减免赂禽,一定要延到2025玫试,甚至于到2030滴从娶,这是一个10%的政策支持彩换,这点非常非常重要悼。第二苯撼笨,消费税采全拢,特别是对插电式混合动力车乡,消费税有2%桑、5%-9%诽驴煞,如果在国家财政资金退出以后桔步,如果这个要有一个减免的话侩外,这里加起来差不多接近15%-20%躺,这样把30%缩小2/3玩缓,国家政策就扶上马糯绒、送一程奸九扑,才能够让新能源车更健康龚。   齐心协力排,2017惦,撸起袖子海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涡,万象更新揩跨铺,这是中国新能源汽车的春天功。从2014年的小荷初露蹭券,到2015年的急剧拉升玫吾休,再到2016年的高位放量韧秽权,可以说经过三年的蓄势景,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钉蹄葛。牛市的格局基本确定虽苹免,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撵,“十三五”廊、“十四五”和“十五五”期间颊孤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舵漂、30%和33%写骡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽,继本世纪初的“黄金十年”之后偿,下一个风口即将到来漓盾。   毫无疑问燎南,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化日冯崩,值得关注勉敛。我们总结了一下这些变化毛,有三个方面的特点奢:   一是市场的形态改变了庐姜咖。   从导入期迈向快速成长期某,刚才欧阳教授称之为成长期锯,我们在前面加了“快速”两个字板门,有待商榷荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吾攀拐,成为消费主体撬黔窜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煌行,新能源汽车从政府的示范运营起步凤距,不断地向私人购车靠拢匠,临界点已经到来!有统计表明狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堆疵,预计今年将进一步提升到70%左右臀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挺娜,要在竞争中胜出禄,就必须以客户为中心冕五,以市场为导向堆,树匠心蒲输蹦,出精品琉改航。   二是竞争的主体增加了缆茶。   从少数先行者的竞争酒,演变为全员竞争角,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骏,包括这些国际大牌欺剩爆,比如说戴姆勒排捐层、大众等等跨国品牌殴厘,通过合资强化了在中国的业务布局沉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芒。有统计表明面哥艇,从2015年开始汇套缆,全国新能源整车的投资项目超过30个炔,总金额超过了1000亿元梗禾几,总产能超过了300万辆贺。当这些产能陆续释放丧娜兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗅豹署。到那个时候挺车,竞争将回归本源捞色,那就是技术乡撅柯、产品和服务蹭。   三是行业政策转向捞。   从扶持补贴过渡到监管引导酿,政策驱动弱化撬纪勒、创新驱动凸显叔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溅,产业政策呈现出四大趋势堂:   第一括,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境府卯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惧抵,通过准入璃、销售驶耿矗、使用环节的标准发布肋庐舰,提高行业的门槛平,净化市场环境;第三挡害膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局客,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刃,让市场发挥主导作用;第四紊秘,通过电池目录和技术路线图的发布亥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凌晾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弘砍棚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”派贤茨。   本世纪的前十年觅,可以说汽油车高速增长闲蹭,成就了中国汽车产业的由小到大段陪醋。接下来的这十五年表另枚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兼蔬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奖,克强总理也讲霜弓尘,“发展新能源汽车蔷虹,是培育新动能岛定,发展新经济的重要抓手”溺好镰。中国政府凭借新能源汽车藤禽,特别是纯电动汽车朝,引领产业升级蚂和,谋求弯道超车鳞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缸棵。   继高铁瓷论旅、特高压和核电之后褐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翁,这种希望能不能变为现实骏陶?还需要我们全体汽车人的共同努力纽抬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刊烂恳,目前已经基本建立起了一定的先发优势迟,把先发优势转化为领先优势叹,是我们坚持不懈的目标玻辜捻。而要成为一个真正的领先者巨闪,只有创新韭新。创新就是从零到一软史,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乒谓佬,用全新的方式组合起来扯弯将,去创造新产品嫂,去创造新的生产方式和商业模式倪,去开辟新市成此铡,去整合资源滑挡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哦,去实现新的价值创造夏操。我们将以创新为最核心的驱动力撇澄络,全神贯注簿够萌,聚焦技术倍薄途,聚焦产品读壤揪,聚焦资源屡捂囤,聚焦市承鹌缋臁;以心无旁鹜的聚焦战略偏乾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志方那钞,实现北汽集团领跑的梦想瞥。   借今天会议的机会钝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啸,也就是刚才谈到的四个聚焦波乃券:   第一寞肌,聚焦技术瞬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苍,消除盲点咐。新能源产业最核心的技术就是“三电”搓秀,此外充电和续能技术拣、激光雷达等汽车技术垮吵,以及轻量化的新材料呜,石墨和锂等上游关键资源辖呵汗,也是我们需要掌握的核心技术和资源城蹋。这些技术和资源呜氰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壬,我们再难也必须干侗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖避,各司其职廉馁,对新能源汽车关键技术进行各个击破拎湾裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下哆,在北京的经济开发区墩遣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啸泉。它由研发创新中心娜逗、全球营销中心市悲、品牌体验中心龚孔倍、联合创新中心等五大部分组成瓢锚肠,将建成从用户研究耸驾兽、概念设计秒害金、前瞻技术辈覆蜜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟惊。   第二净补,聚焦产品某惺臀。   产品是企业价值的最终呈现维,是我们寻求客户认同的物质载体立席。高度契合用户需求奋,被用户接纳艾级具、认同的产品才是有效的产品稳傻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洁熟,我们的产品在续航里程微却位、成本控制炔堆烫、整车品质报唐、产品线的丰富度方面牟妨石,目前还存在着明显差距弗抹克。打造新能源汽车的产品力禄卿案,我们将从以下几个方面努力鲍:   一是凝练攘抽,集中北汽集团的优势资源市,打造若干款明星产品看融饯。   二是做好差异化的文章禄臣搂,精确地切入特定的细分市场究芍底。   三是做好迭代创新崎填,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炕芍、网联化赂强、轻量化技术应用到产品中磐歼,并根据新能源的技术特点冉凹肪,开发设计全新的车型平台煎眠泞。   第三测阶另,聚焦资源吵韶。   21世纪的竞争良,不再是产品的竞争偏,也不再是渠道的竞争谰,而是资源整合能力的竞争降奉疚。新能源汽车全产业链更长酮垄涂、体量大抠卫皖,包括整车朝、充电基础设施苹痕梢、智能网联抠钨厕、无人驾驶以及下游应用在内灯敢,整体的市场规模在10万亿元以上死辑。   然而资源是有限的霉柏,优质的资源更为稀缺田,新能源产业作为朝阳产业庭,资源的布局与传统车完全不同附摧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态检,瞄准核心资源和稀缺资源和赐斗,提前布局唤涝怖,将其纳入到我们的生态圈之中奢涎,北汽集团将围绕着创新链蒲、产业链烈吞红、市场链铅催、服务链和资本链这五大墓裕块佬腐,通过新兴技术的孵化舰、成长型企业培育尼诞姬、产业并购整合等手段倦,实现关键核心技术的突破与领先交纶,打造北汽新能源的杀手锏噶萌,谋求长远的发展汲塑旧,实现对传统汽车产业的更替泻履。   第四领醋虾,聚焦市场慕。   市场占有率是关系到产品的关注度尘文勘、品牌影响力的重要一环抗浩徊,目前我们在新能源汽车市场的拓展辽繁够、品牌传播藕搅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗽淬顶,可以说暂时走在了行业的前列饺氓蹭。下一阶段驳刚蹭,我们在继续发挥自身优势的同时尉锨苗,还要加强对市场的精耕细作播拣疾,对不同市场进行分别覆盖纬,不断扩大自己的势力范围签檀麻。对公务市诚懒!,我们将根据公务车耿、出租车惩柏斥、城市物流蕉扯、城市租赁疾互、城市公交等不同领域的特点康琼统,把规律琢磨透锻塘,在品质差异化飘、品类差异化和品牌差异化上做足文章冕般。对新兴市沉汀,我们将引入汽车的共享理念郝好,做好网约车市场开发端,打造国民车儡混膘,切入经济型纯电动汽车市场懂。同时煞郡,通过融资租赁等手段份牵,对特定客户资源进行开发独孪取。   各位领导拖胺镀、各位专家鹅攫蓖、各位同仁加协,“阳春布德泽嫂,万物生光辉”轨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凳闺霖,新时代近在咫尺靛丁,新机遇触手可及炼蝗处,新梦想指日可期担纲体,让我们以自力更生山、艰苦创业的进取之心排敢,以敢于人心超,勇攀高峰的凌云之志绅细,撸起袖子强水开,真抓实干似,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠帅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年督凸,我认真思考之后氮午钢,认为这一说法不无道理沙虏图。我想可以从两方面来看米,一个方面是从全球来看宛,在2016年这一年茂库橡,发达国家主要汽车生产国错,包括大型汽车公司漂,大家对汽车发展的低碳化纳、智能化凑、信息化取得了进一步的共识壤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筹吭次,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫡届危。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黔瓜,但是说到了要害绢啃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅恋莆,守成者将面临巨大的挑战”劳瞳如。而从国内来看电,我从调研中发现久,很多企业由“试试看”适怠卜,转向了“铁了心地干”踏,把电动车放到了公司战略的中心地位就。    刚才李书福老总讲的他的规划趟,到2020年倒阂、2025年渺凌,电动车的比例要占那么大很袍,新能源车占比那么大酷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心髓边示。    另外领稼,在这一年当中箱亥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苇,一个是企业的研发路径在变化氯凤,由燃油车的引进违辖酣、消化慧畏、吸收衡玲纬,正在转向开放条件下的自主创新伤坪,各个企业对研发重视的程度冉、研发投入的力度是前所未有的勃。另外络颇菠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墨险,这样就给了中国皖梢拇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会的触伸。另外位,有一批没有退路携彩胁,专注新能源汽车的新兴企业郴瓶受,他们没有存量的拖累瞧嘎,他们的思想更加解放钦屑鲸,这些新进入者带来了新思路痰错、新创意警竞局、新发展路径舌眉沫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闺酣,对我们汽车人来讲会有新的感触竣。    新进入者带来的新的发展路径沏蚀渡、新的生产组织模式潭酞揽,给整个的产业带来了新的活力类。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肉,我想这个影响是很深远的换挟剐。因此姬碎,从这个意义上来说甲,经过孕育期的磨合献顾,现在已经开始有所收获扣峦狭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锤嚼奈。    以2020年为结点乌,中国电动车将面临新的发展态势镜隆,我归纳了几个观点峰:    第一仟,进入2016年别称磊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痉遂步,在消费者购买意愿增强的同时媒凡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十溯。此时汹身,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歌型。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朔,随着竞争的加剧史哼东,企业间的差距拉大良嵌,大浪淘沙的过程已经开始庭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挎。这种现象不仅反映在整车报颁,而且已经延伸到电池企业磷、零部件企业以及上下游整个产业链辟控常。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甩怕丁。    第二吮涛,迎接国内市场国际化竞争丢擂附。可以预计政府购车补贴淡出之时徊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铣,距今只有四五年时间了甘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毛,国际化竞争来临之时才是真正的考验山挥。中国的企业必须冷静地看到蹦,产销规模大罕,并不等于竞争能力强访让。我们与国外先进水平仍有不小的差距涟素胃,重要的是技术基础薄弱坦、原始创新能力低邵磊戈、核心技术欠缺让、品牌影响力不足廉驮蟹,这些带有文化色彩的软实力驹,需要持之以恒的积累贬,“非一日之寒”卢按捞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点安刹,提高竞争力的途径湘,不是等待企业的扶优扶强殊竟,而是由政府创造好的产业生态衔,使优胜者在竞争中脱颖而出娇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刷怂,就瞄准了国内国际两个市城埂,产品设计倍疼急、生产工艺工莲兑、产品质量都以国际水平为准派,我想这些企业他们会相对比较主动良蔚麓。    第三韧,向后补贴转型期的政府政策秀,在既定政策支持的周期内县福,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渐,是政策能否顺利转型的关键姐氨昧。政府的购车补贴是一把双刃剑朝喘,当市场竞争格局出现之后竭魔,政府就要特别注意槽补,不要因政策调整不及时而削弱竞争托裙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崎。因此灯界佰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筹,聚焦技术创新丁对梅,加快补足技术短板萌,提升电动车的性价比恳谋祭。相应的扮胺砍,评价支持政策效果的窗口邯驳,应该由市场规模扩张辆,转向竞争力的提升袖墒橡。    具体地看购车环节的补贴飞鞠堤,应该适时退坡懦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鬼莽凌、降低成本的能量媚芹施,造成优胜劣汰之势乃。政府资金应更多地支持共性技术的开发撤充鹊、充电基础设施的建设蜡蹭。与此同时抹熊,非补贴性的那些“功能性政策”亭,例如碳排放政策队、燃油消耗量限值政策填、零排放积分政策吵,以及购车许可既、限制行驶之类的政策组合应及时出台哀聪,使市场产生稳定的预期始窗。 第四赎,立足后补贴时期搔楞琅,打铁还得自身硬瓷墓措。    从十城千辆算起塘,各个国家发展电动车的时间差疯彪甲,给中国企业留出了大约十年的孵化期焕,这是难能可贵的涂骏。2020年形女茧,作为中国电动车的一个标志性年份茄副,将迎来后补贴时期阶。可以预计时,那个时候直接购车补贴将淡出伐,但功能性支持政策还将保持标蠕。在这种情况下岔,电动车能否与燃油车抗衡岛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汹悔炯,将取决于这几年的行动楼。    我国电动车是在较高起点上起步的亨肃,总体经济技术实力已经今非昔比慰,如果把握得当缸,以电动车为契机窃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孙,企业应充分利用政策支持的周期尸唱,下大工夫做好三件事龚:    第一乌苫懦,人无远虑登坎公,必有近忧僻睛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诡啦猴,并加紧部署与实施胜。    第二腺嘿谱,持续壮大研发能力欺倒,掌握核心技术铂输咯,攻下“不经济抱、不放心氏、不方便”一块短板扩莲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湍姥。 第三镀,以产品的品质悲灰罚、品味打造优秀自主品牌癌,赢得市场的信赖变懦宫。    第四帮体,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妈潮覆,就是在这个期间腾目,一定要想办法在自主品牌上下工夫棠辛。我们的品牌实际上在燃油车上糜慌,很多企业下了很大的力量某岭班,但是应该说效果是有限的敦挥。而在电动车来说是个新的机会堆,所以在这方面应该下更大的工夫救瘁损,通过产品的质量蒙骗轿,通过产品的品味打造自己的品牌零。    第五每,要系统规划辣片,及早部署“电动车+互联网”隆剑。今天的电动车之热彩俗擂,并非由于传统能源的枯竭睦色厂,而是因为它有很强大的正外部性侍炕狈。电动车的低碳化抵肝涟、信息化巷、智能化的潜在社会效益只有与新能源肉睫、智能交通雄剩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥努勤赶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菲塑。随着这些方面的成熟几,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧填庐。信息化木锣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秸敖墟,这里有太多的文章可做稳。目前辅助驾驶惹、无人驾驶已经走在前面荡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源读赏、智能交通端校伟、智慧城市以及5G通信协同发展具、统一规划丘、开展顶层设计饶、超前部署杉、抓紧启动攻胃,引导企业的技术开发和基础设施建设甭氰,推进“电动车+互联网+交通”酵飘书,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅壁、降低物流成本逼翱蹭、保证交通安全酣,使其产生经济和社会效益绍糖。    电动车发展的大势已经不可逆转刚垂惨,向前看趟册诉,挑战与机遇并存示。如果把握得当幻,机遇大于挑战!    我就说到这里谢,谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎叔:李芳" "  全国政协副主席睦皑、中国科学技术协会主席负弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辽筏敖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲马伶瞥,以下为万钢演讲ppt亮点实录戳:    尊敬的清泰同志刑牧宝、冠华部长航沽冗、苗圩部长滔岗氖、解主任蜜散仟,各位来自汽车界的中外朋友们畅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赎瞬。上午抽点时间看了一下展览蛾降,给我印象相当深灌啪充,有一个很深的感觉戏欧凉,这十几年来中国的电动汽车持续发展猎赫轰,走上了一条创新的道路垦孰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期去农翁。今天这个会议的主题很好括愧,就是要持续地提升我们的技术能力盛玛,抓住创新新局面授色坑。我想就我们未来促发展勿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇餐枢镣,谈一点我个人的看法楞。从四个方面虾解收:    第一释扁,谈一谈我们这些年来齐心协力轮霉冀,新能源汽车所取得的新进展财毋愁,尤其是2016年的进展特别明确券袍。    第二逼磺菠,回归深入基础研究据春,提升新能源汽车的质量和效益玫钞何。    第三速,新的发展趋势托农、新的发展方向蔑蛊匈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伴,随着人工智能的不断深入论揽滦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稿夏。    第四佛,我们怎么样更好的凝心聚力杆窗冉,合力推动新能源汽车的创新发展彤僵,谈几点看法仑。    刚刚得到新的数据磕,有的来自中汽协会暑柔挛、有的来自中国汽研中心冈陕,数据告诉我们村,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆固,占新车销售比例的1.8%得海朵,中国的保有量达到了100万辆较辖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汲文,这里讲的是公共用的充电桩坛涕讲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奴。    我们的关键技术取得了显著的进步就。今天上午我在零部件电机怕、电池伐、电控这块花了好多时间努,仔细地了解了一下情况什巢,确实和我们了解到的数字很相近络峦。动力电池的关键材料发展进程加快萍、性能指标稳步提升剁、成本明显降低爱趣,从动力电池的单体韩圃沫、电池包獭鹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞘考咯。一个指标性就是捕,三元正极材料能量动力型的电池端磕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锌先玲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心令、有些争议家,好多同志说捕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捐暗回,现在看趋势已经很明显肪拍痢。我们特别强调的吓晦伺,谋ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤乡涧,动力电池系统的价格诬绅傲,这个价格现在也是保密司皖沽,但是总的说起来明显下降矩霜耪,总的达到了2.5元/瓦时以下榔须笨。动力电池的产能达到了100G/瓦时戳被磁,世界上生产规模凶,特别是在新型电动汽车的动力电池嫩,规模得到了很好的发展京墓程。    驱动电机技术也取得了新的突破绰。特别是共性基础技术进一步突破烯刀,导磁硅钢鲍械骚、稀土永磁材料蒜堆父、绝缘体材料壬祁、位置传感器剃,芯片的集成设计和电力电子系统繁,取得了新的进展龋。我也了解到强突,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廊。因此接,重量比功率超过了3300瓦/公斤定宠韦,电池峰值效率达到了97%惰双,高效区达到了80%详瑞。特别一些新的设计苔投,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒必,比如说我们都知道梳删,对于0—100公里的加速捣涵,对于电动机说起来碴坍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嵌肆,就是高速公路上超车的时候冈讽藏,超过它这个临界点以后付惟嚷,这也是一个安全因素膘。现在我们很多企业从两个方面贫忌稳,一个方面醋传脚,用双电机的技术来弥补后面这个不足雀换洽,第二个互痘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罐。    今年汽车界有一个新闻胸泌熔,第一个互联网汽车走上了市彻刺场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汰,据说现在上汽的同志告诉我但芒拧,每个月销售2万辆桐,产能有点跟不上了算划窜,效果很好诫,上市不到半年累计就超过了9万辆磺,成为荣威一个最大的销售热点椒。在互联网大会期间啊版,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冕,搭载着北汽晃房、奇瑞嫂唐、比亚迪轿车都亮相识釜,首次开放了道路胶憾煎,18辆车300多位嘉宾在试驶抨,当然评价各有不同姆棠,期望值也有待提升斑哗胃,但是勇敢的走出了第一步帆悸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤兔县,做出自己的探索勾拳。    我特别感到高兴的是俊,2014年我们就曾经提出电动化馅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点薄残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搞宛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善姥绰,从汽车到基础设施灿,一直到停车场练榔蹋、充电站许,包括各方面财税的支持盛独拌,一系列的政策摔世偿。国家层面色,从购置浇脾、补贴肪垒岛、税费减免飞峡瞳、研发支持缚、生产准入枢湃、业态创新覆辆壬、基础设施赦,特别是标准规范方面徊诵,都出台了一系列重大的政策措施摩蔬,现在看起来落实的进度还是比较好的灭毖膊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论希,这是一个开门的讨论痪仿煤,许多外资企业都积极参与当中番沟,对电动汽车发展齐、新能源汽车发展履迁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰缴钵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匣盎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搏叛。也是由于刚刚推出来呈沪昆,我觉得很好察等蟹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灵弯晦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见库,使政策更具有落实性碘珐。    这里向大家报告一下处,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革识苦。新能源汽车作为一个试点的重点专项恒,实现了从基础科学到系统集成颁痉式、共性技术集成床、示范全链条的部署夯懊,特别是在基础研究方面富浅疥,加强了对基础科学问题的研究藉即瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候古阔,要提质舱刃、要增效藉袜,还必须要静下心来疏、回过头来从基础科学问题上下手嫡肆沥,不断的进行优化泥亢猾、改善潍埃,才能获得发展炯。特别是这次的重点研发专项褂,对于电动汽车智能化和网联化的技术竟雀,也设立了专门的课题矛,实际也是我们当时电机薪檀、电池权、电控的“三电”之一湿,也随着时间的进展不断的转向新的重点痪填。所以含蹄琶,整个“十三五”期间的专项规划排,将对六个创新链条凸,就是全链条一体化的部署仓坪,38个重点研发任务搓,政府加大了投入闺绘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗜施,首次突破15000亿涡靶,更值得高兴的是锑,企业在这里边投入比例得到增强懦杏,达到了78%以上浇票,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九捅、加剧扣除政策有直接关系聚细。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宫,看起来企业投入的效率还是很高的新。    去年我用过这张图(ppt)钵溅,这次还用这张图凤爆筷,对它进行了更新钢局。由于时间关系忍篓解,统计是1-11月底抡,11月底中国产销量是402000辆肃故纲,如果这样算的话斗图,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箍汞鸿,中国占了40万辆片宝,就是占了50%诺。到2016年底郊氮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岗继拇,中国占了其中的100万辆面韭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力会,也说明了我们国家对于节能减碳驮琶、应对气候变化作出了新的贡献犯荡湘。我们虽然应对气候变化调门并不高蕉,但是我们扎扎实实在做每一步锑斯茎,现在无论是风髓、光耍瞬、水浑倪搐、输变电啼捐,无论在技术先进队、装机容量功髓独、发电量都走在了世界的前列手棱氢,这也是我们作为一个还在发展中的国家茎亨,为新的发展泡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蠢。    世界发展的趋势也是一致的喀报,低碳罗、电动痕嘿挨、智能化成为各国共同的选择需琴。美国蟹、欧洲楞漠、日本肃鼻尸,包括汽车企业福特澄投、丰田欠搜窟、大众都推出了它们发展的战略凤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吞旗怀,比如说大众推出了它的“2025战略”趣碱驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车错,销量争取达到300万辆刨冠,自动驾驶要覆盖靶绞,在2021年提出全自动驾驶谅旱,电池也要进入大规模的投入步。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挞归,零排放记轮揣、互联卯硅、自动驾驶汽车淀茅囱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疚贺、氢燃料汽车皑速此。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流女艘拉、沟通对渴吴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛达、增程式的混合动力汽车鼻,因为他这里有基础建设的问题捞煞焚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呢屏剔,就可以有电的情况充电巫、没电的情况加氢栋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板改净,同时又实现了真正的零排放郸呸线。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讹仇奶,上次试驾可能还是8年以前德,我觉得汽车的进展实昏誓,无论动力性闷糯掀、环境友好性槐秦乱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枫抖,据说已经进入了市场完匹杉。包括通用也宣布了在2020年以前居,在中国推出9款新能源汽车粹徘彼。我这里想说的是酿光连,中国的市场也是世界的市彻辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫌杏、参与竞争缄壬刹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业假垂,就需要我们来推动整个的发展欣对,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜂睹。 第二赎辨,谈一谈我们对于深入基唇路唷,着力解决一些新问题的看法宝伟。    对于电动汽车肋型差,大家首谈就是续驶里程叹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跨,一个明显的标志澜偿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔽飘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的举创径。如果说单程的提高电池的载量曙幢擅,当然加入电池的载量车子可能要增强硕烩,车身的增强就又增加了重量雾杀屑,直接影响就是增加了它的电脑狄篓。我们也看到一些装载高容量电池的绦侗翘,虽然续驶里程延长了替,但是百公里电耗就明显的增加了伦陶破。因此裴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高取厂仙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撬十、合理的规划龋扮。首先睬排献,车辆运行的范畴徐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位身,尤其是现在财吝,我们应对大气污染凸揉豆,主要还是大城市集中挟士,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞粱滦。但是从技术发展上说起来肺澜坚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汕酷别、功率密度和整车的轻量化媳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怯端鞍,这当然是市场的期望饱栋峭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卯继。    最近新材料研究发展很快东,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用互丘急。有的朋友跟我说告具,我们现在用的是石墨烯电池描慌,其实说用了石墨烯是对的矗箔巢,但是用石墨烯全部来做电池层溶充,似乎从科学意义上不太准确写。石墨烯材料斜傲阶,包括碳纳米管垫沽,都有它优异的电和热的传导性能谅,作为锂离子电池的负极材料添加剂羚,可以有效的降低内阻步,提升放电的效率烈联,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泌炬趟,还有助于减少介质之间的电位港晤,来减轻电池界面的腐蚀性墙霉胜。从这个角度上看觅椿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的誓摩房,当然由于动力电池负极密度提高了娩蹄顷,对正极材料也可以进一步的优化略零,在安全的前提下沸,所以也可以显著提高它的能量密度环。但是由此而来带动的是全系统的技术进步目荡,就是说能量密度提高了粒,同样的电池包里面可能有更高的载电量缴踢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稳擅局。所以在增加单电池和电池奈绫史啵块功率和能量密度的时候蹭懊,还要加强对于电池包热交换距离的研究膏狠刊,来优化提升电池包整体系统的技术逝,它也是一个相互关联的关系线垦谅。    随着电动汽车的发展嗡伐完,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褥。比如说电池包往往布置在底部武浇笺,夏天路面的热辐射还是比较强的拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理查看炊,从结构上来实现电池包的冷却挛董,因为我们现在冷却剂就是这样的爽恭还,要把它放在迎风处荤伞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计璃仇下,电池包也应该考虑到这个泼岗落,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理识囱。结合冬季放电的特征哺步,我们还应该研究丘聪率,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筒蚊,使它保持在合理的范畴之内倦粹叭,来逐步的解决冬天放电比较慢的工然、容量比较低的问题虑缝顺。总之说起来扑搭,我这只不过是一个例子燎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毯随、关键韧惫、整体的技术统一的来规划和部署缄。    上次百人会上我特别提出得袖小,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赤,带动汽车制造的转型升级憨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筛,给我留下一个很深刻的印象硕燎茅,我和苗圩同志都搞汽车的蹲,过去我们焊一个车身500多块钢板寇多,用2000—3000个焊点接在一起家,加工线上全部实现了机器人桓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辩姑娠,一共就45个部件糕抽耿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓉锋角,几个机器人协同操作兑。板件和板件之间没有焊接荚贪面,就是直接的黏接亥,加热黏接尝,远远看去就像搭小孩玩具似的泥,几个东西装起来萄。更使我感到比较吃惊的肖,现在碳纤维的车身笺,已经不需要在现场涂装了为忿,有点像我们当年装修房子础,先装地板再油漆客将,现在用的全是油漆地板涡。现在汽车安装上确实有进步履凳丝,所以我也很有感触县道缕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吹,需要轻量化材料的技术偶,需要轻量化的设计遍,需要轻量化的工艺酿暇,也需要轻量化的流程仕。特别是现在的汽车产业涧醒词,包括内饰座椅使用的材料横,也尽可能的采用可回收敞兢北、可再使用的材料范玫,这方面的技术也在不断的提高宝凉洪,这个应该成为我们新能源汽车发展凡垃,不光在车辆技术免卢铝、而且制造技术流程方面全方位的提升裤输驮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琴裂,今天我很高兴篇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绥丘惩,更多的看到了我们一些遂,像燃料电池大客车的发展颂坛茅。很多企业大家如果去看的话醚螺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池父,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踌掣蹿,比如说碳子翘龟董、交换膜腑康洛、双极板岁摄付,以及它的特性基础研究的进步密切相关吝。实际证明让念洪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芳,也具有自己的发展环境的优势渴。我们要借助这个优势来推动我们的发展途。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钢文,我们是不是可以考虑梦缮,尤其是在燃料电池研发的初期鞠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皖,这样可以有电的时候就充电临被、有气的时候就充气胯砂,按照它的发展各取所需踞城。实际从技术进步上赤闷婪,技术发展的本身电啦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顽烈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展季,对于延长它的寿命缎赫,对于减少它的燃料消耗软,是很有帮助的喘姑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歌速项,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羚晴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处题。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镣共对,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贪械录。当然它们也在考虑蓬,我们怎么样能够更加适合中国的特点型弓陆。我们还不能忘记中国还有一个优势下,我们在电动汽车走向市场的前期沪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孟汞,先在公共应用疼、出租应用上去使用卸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盘煌,必然有一些城市就可以走在前面虑筋,又可以来推动健康合适和快速的发展擂蒂。中国“11?11”又是一个新纪录餐藉,信息产业娜悍、网购变成了整个市场销售的主流扣耸,我们看了看效,2016年快递业高速发展诽,中国快递业总量超过300亿件驹,平均每天8200万件包裹走在路上姐,用于业发展小型物流车清洁懒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视税笛恃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罚,有了高端引领就有了有序的发展凸暖,放弃了高端引领就会低端充斥猛建,所以从这个角度上牧赔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攘吨敞,争取使我们的汽车产业走上高端引领刮混寺、创新发展的道路上纽。    在燃料电池汽车发展的过程当中攀圭,深入开展了国际合作孔。我们积极的参与了国际合作鄙龋,开展氢燃料电池领域的技术合作精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孤鲁排,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侩坦,组织国内的企业僻四醚,开展深入的技术合作箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟担,定位就是要建立一个覆盖全产业链悲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霜乔浮,在中国发起但并不局限于中国浚匹驰,积极组织管理以及运行机制倡,要按照国际组织来筹备懦、搭建犁哗绢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池北,因为燃料电池实际用处很多南伎司,比如在通信基站蔬霉、备用应急电源伸府茧,随着我们移动通讯不断的扩大泵山,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放层钎熄、包括更新庙湾窘,都值得我们重视涟,包括医院的应急电池筐、安全防卫糜喘,包括我们最近在研究深海运载救鳞,也完全可以使用氢燃料电池幸毫,燃料不是电池快锯,实际是一个发电机亥,而这个发电机可以用在各个地方疤酒驶,最重要还是零排放的清洁能源屏,效率高你,能源密度也高骇。 第三醒,深思熟虑绕,把握好智能化的新机遇辖痉。    近几年来扇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啪。比如美国贰,白宫推出了人工智能的新战略放酥踩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙男,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啥惠,包括日本的创新战略规划假靶凸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牌偏浑,这个时间恶补了一下人工智能的技术环酸。中国工程院最近技术指出惩十,人工智能即将进入新的阶段想,人工智能发展有四痹魏、五十年代了微,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展角甜。但是当我们信息化日益普及布礁,移动互联网悸剖、大数据舒拨功、云平台的发展瓶,信息环境蜂曝喜、数据基础门窝、目标理念龚使攘、市场需求都在发生不断的变化什,将推动人工智能新发展梁得,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夯唐瞳。因此粟牵,发展人工智能也有利于改善人民生活火答、提高经济发展的水平内次、增强社会治理的能力怂遁、维护国家的社会安全按签。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菠,但从各国的共同概念和我们的研究渤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酞荡挥。第一惩,要降低交通事故和伤亡人数管昂。美国的报告提出来扦,美国每年有35000多人死于交通事故码肪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮响。第二实,要应用低碳钳奴辱、零排放闲戊、环境友好的运行环境霉咸弹。第三附,便捷宪偷世,要降低驾驶强度趣欺患,提高交通的效率聪。第四纲,要推动共享玫梨徐,提高车辆的利用率缓撩。其实我们现在不得以所采取的一些限行希篮,包括交通的拥堵琶,都降低了汽车使用的效率午,所以从这个角度说起来杆痞汇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缆位。还有凉,牵扯到公平出行卷揩,随着老龄化社会的进入酞靛墒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扩堑。    关于自动驾驶汽车研发进程妨颠,好几个报告航跑,有的人说无人驾驶骑冲踌,有的人说自动驾驶傅擦片,有的人说智能网联汽车捂,都提出了汽车发展的里程碑乘裴洞,我觉得无论叫什么汽车戎孩簇,都是说了这么五个阶段涡酱,辅助自动驾驶咐缺散、部分自动驾驶焙烙澳、有权限的自动驾驶刃、高度完全的自动驾驶阶段董,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点土,比如说在辅助自动驾驶方面鳞,怎么样能使汽车感知周边固遂盗,科学决策聘窘,及时反应谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上髓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幂、网戚、路的联动工衬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耙,就是人悄、车特匆蜂、网社躲汇、路的一体化赁老赡。    辅助自动驾驶巍,实际这些年是汽车界一直研究的重点逢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穆狙募,有雷达梦夺莽,包括现在有毫米波雷达泥勒玻,摄像头副,对外通信系统磕敬茹,包括定位蝎蜕。与之相应的嗡淘蹄,刹车番、油门辅、电子稳定系统厩豢、电助力转向等这些细娇炔,实际在关键体系上碗先,传感系统摊潞抖、操作系统事蹭、中间和决策系统的研发空授里,其实这件事也不是现在的新形势毫,早就在80年代的时候镭,80年代后期就研发了防抱死系统貉嫩涡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臂泼,包括防启动时间的空转叭输,后来又有了电子稳定系统前盎常,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痛裂骂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涉竭傅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溉,有了它以后糜,在90年代的时候蛇,我在德国工作的时候片挝般,车里边就已经有了尾随自驾捕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仑,不用担心伐另。最近我看到了我们国家的好多汽车孙祟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜钮烁,一旦接触太近都会自动加一下速镶。包括我去年去参观长安卤,他们也给我展示了自动泊车系统弯村绒,实际自动泊车系统我们在德国工作诺口将,90年代后期时候就有这样的设想新,2010年我到德国去访问的时候菜雌笛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勤匪默。实际很重要的意义驹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起未浪晤,也得到了发展视廊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芥崎。    下一步就是智能网联省抵斡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玛彩没、看到自己看不到的东西鹤袱需,90年代初期的时候品课册,堵车情况有数字广播茸肥井,数字广播就和我们一般的广播不一样挖,随时可以呼叫堵车的情况夏祭。后来有了数字地图和卫星导航轮漆母,就形成了第一代导航系统恒泌,第一代导航系统并不知道路况的变化莆旱妹,只知道路径的设计捆说。然后就出来了联网的导航细,这也是这几年我们都经历过的事捶荒详。上汽这次和阿里巴巴共同合作淮阀逛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葡裙串,这样坐在车里的人霉啼,通过导航肥摄定、通过云平台就可以获得各种各样的信息粳铝佩,比如说动态的导航呕、比如说加油充电站娟肥、维修以及各种信息的进入彻辜,使汽车的视野得到更大的扩展堤囊。但是真正要做到智能的网联汽车撑胜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惋停,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挠狡戈,这就需要我们把各种信息交汇在一起锯,来实现智能的决策控制俯枯。这件事情说起来好像很容易沃,实际也有很大挑战沽广辑。现在我们一个汽车里边有两扦剖、三套信息系统警巢,有车载的信息系统坡委,还有驱动系统的信息系统了星康,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疤料叫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程可搐途,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浩嫩储,就是快到地方要进行减速篇,但是如果你让它自动驾驶的时候拨,可能它就很早的根据外界的信息来判断弥藐,让它调整好姿态刑衬窜、减低速度变喷蔫,进入转弯以后在弯道里边再加速鲜斯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迹森配,这种例子比比皆是无舶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晦上。因为我们电动汽车从电机释蹭蜂、电池唉琉富、电控开始污盖怕,电控第一代做的第一件事卧盾蹿,就是通透的动力驱动系统的网络粕瞥尖,就是第一代的CANBUS系统即,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制太,从这个角度上说起来尚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辣扯。    当我们实现了这些以后垒舵浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猴翱位。这是我们常见的北京交通的一种情况凳立,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赂菱纲,去识别各种各样的高通计皋倦,做得到抹,但是不保险委,这样可能我们就要有这些信号的发射器奖摊儒,让汽车能够知道这些情况墨。如果再想使它往上走堵,能够实现部分的自动驾驶话携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檄,比如说晚上的雨雪路补涩,比如大雾弥漫的时候帆膘,比如尽管天气很好贤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毁,这些情况都需要我们去应对歉,其实道路上也应该有它智能化的装置镐俗谅,就是说有自动的能见度感应器欢鳖派,应该有道路结冰的感应器昏沉联,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喝疾平。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龚,安全是所有发展的主流丰融汾,而不是时髦富车。我们在做任何工作的时候钱,必须考虑人是坐在车里最宝贵珐、最要尊敬的东西式请,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谐诽吕、人的便捷悼、环境的友好和共享社嚏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痪努逻,来推动我们的发展监。    因此式懒肥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬保、四次交流吵欠慧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溪偏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构病完亲,这个架构的着力点应该在车载的平台懈、在网联信息仆函、在智慧交通的发展糠挽某,我们要重点发展的是车辆的关键技术慈踏建、环境感知类谎、智能决策冈层、执行控制米揪傲,我们要对信息的关键技术坏够,V2X通信朔女克,甚至于将来车对车的通信系统楔、云平台蔚呻溜、大数据貉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祥,这里也有很多不同的东西擅霸甲。我们还要对基础的关键技术儒伟巩,高精度的地图龟霜、动态路况信息隘、综合决策和操作系统铂哗。只有这样波呈,把人寇随该、车乒锻、网党档壤、路同步的推进净电,才能够迅速的发展朵册卉,否则又会碰到先有车八、缺充电桩的情况难,所以需要我们今后的发展当中更多接七。与此相关的技术疮,检测系统地,还有一些法律法规体系回屉,一些基础设施的建设别恍,可能还需要更多的发展链。 我们必须要精心规划深、协同创新殊盗棠,来研发自动驾驶的新技术袖篓。    一撑垮,安全百北、绿色券村翱、便捷狼坚侥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标范咕稠。    二坍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仍,多领域技术的融合涩享倾,产学研各方面的合作埔,要着力推进协同创新谢漂粳,这里边由于它是一个企业的热点萌螺酪,所以企业要成为技术创新的主体戮。    三凸醋,企业为什么要成为创新的主体戒薯谜?我看了很多规划岁连湘,从现在一直到2025年酿炊、2030年壤汀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贰,但是可以实现沿途下蛋扒腥倒,从过去当中堂匡抵,无论是防抱死系统卵烯、电子稳定棵蝗华、测距警示馈、避障反应轰、自动泊车都是发展的热点篱,每个技术都带来了商业回报脑,包括我们在信息系统陆鹃秀,包括这次互联网的技术瓷烧澎,上汽互联网的实践痹妓,也看到了我们褪壕狈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔚便,只有以企业为主体怪,不断有新技术发展桐烫,使它在使用当中获得使用伤,就能够推动它的可持续发展敢淌欣,所以它不是一蹴而就的事傲犀,是我们长期坚持的一个任务焙。    四袖荚示,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惊劝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抢、精心规划频舒铣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础面昧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匿瞥啸,我也是觉得有一些东西包括基础建设酗墙,也应该放多这个测试区里面去脖,使它在真实情况下运行爱炯损,才能得到一个健康和全面的发展捶纠裙。    最后我想说救痘复,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染次讽。其实我们用了十几年的时间实现电动化撮犁,推动了产业的转型喜顶虏,随着信息产业的发展沧形,网联催生了新的业态级眠你,产生了新的服务业漠悄。轻量化带动的不是简单材料的替换谁贤称,实际是对汽车产业的一种升级酿概旱、一种转型心,同时咐佬滩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设干,充电网服务体系的建设帛,可能带来何止几万亿的新的增长点绰乐。我回忆棚按校,在经济工作会议上总理说过一段话涪趟膝,“实施创新驱动战略的发展籍揉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彤磁,也要注重用新技术眠、新业态来全面提升和改造传统产业盛,带动产业的转型升级畏。”    作为结束语我想说谰喇驼,回归一下新能源汽车取得的新进展申,下一步还是要全面落实政策仑覆、着力开拓市场劫邯、建设基础设施抚、创新商业模式显嫉仇,把握好发展的先机讨坎。我们要针对市场的新需求貌棱,深入基础研究携讽虎,攻克关键技术其旁填,完善系统能力薯,着力提高产品的质量和效益烁。要把握好汽车智能化发展的新机遇滇勺茶,要系统的研究拟尝瘟,精心的规划鲍蹲,要鼓励协同创新企业主体地泰,大胆的尝试入墒理,来攀登自动驾驶技术的新高峰废,要凝心聚力冈,发动优势仁籍汀,动员各方力量獭捌,完善政策措施喝离,营造更好的发展环境沮搔。    谢谢大家!    (根据发言整理蒂吵年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥箩啸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拴肖刑: 陈理事长芒酬,各位领导屎、各位朋友狸记、各位专家池,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漠。我今天的题目是四网融合了官,什么是四网桥顿?交通网铂蚕、能源网离僻彭、信息网救胎季、人文网纯痢蹦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卯,电动汽车是一个能源的载体舞闹,又是信息的载体宫唱,然后可以作为人文的载体剃掏。四网怎么融合镜?怎么发挥电动汽车的附加值瘟女?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦复。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惨,能源跟信息到底有没有内在联系泻呈,我提出一个储能熵理论供大家思考溜袖。    我思考创新的要素疮氮抨,要创新首先要解放思想抗兔。解放思想要学习《易经》的精神闹,又要学习西方文艺复兴的精神湘。《易经》是一个太极上乱,太极里一半是黑烧盎锯、一半是白蹋,但不是直线思芜谭,是弯曲的踌,黑可以变成白博,白可以变成黑榷齐,黑中有白部诫壁,白中有黑枫扛,跟它对应的黑就是黑林卵嗡、白就是白里。《易经》是变化矾素绿,有时上蹬粉窘、有时下滔,上时不要骄傲自满广惭隋,下时不要灰心缓嗡,是客观规律丧卯墟,都是周期性的剑祭臣,我们在调整哺,要注意平衡动力统一莆甲红。    整体都是这样仁,全局都是这样勿累,今天讲跨界法匣绰,要学习西方的思想就是文艺复兴道咐煎。文艺复兴的功劳不是在文化翻趟、艺术等等借,文艺复兴是解放思想赎。哈佛大学的校训追求真理忱。要把自然界的规律找出来解放思想秦,自然规律造福全人类杏。伽利略拍捌蝎,罗马教皇威胁他探峨骑,他不怕碑充,他说地球起源被上了铁塔那戊航。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女市口来,被叫之违反教义参土摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师目,第一个米开朗基罗兔募渭,他雕出一个裸体的美男子冒美吕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇借寒讨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看底,里面很不容易色谢段,从意大利借了很多达芬奇的作品惕鞠湃。达芬奇不仅仅是一个艺术家耻变,也是工程师;看他作品逝颠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酮,第一个从事解剖学霞。    解放思想考虑全局的问题辽。文艺复兴第一要全局思维晨甭,第二要有天人合一的思维秀,第三是环形思维爆乐榷。要考虑全局思维酮钠,今天做电动车目标是什么泊掣?有什么经济效益式磊、环保效益暇里、能源效益簿、民生效益懦访四,总体总目标要搞清楚洗,一定要有全局的观念目斥。特别搞智能汽车全局性更大咳。另外要环形思维馈亲,要反馈普便。然后是循环利用的思维碑屡。    创新佰,我把创新的要素跟大家分享一下醛。首先理念是创新之魂肠浩。理念有很好的氛围藕填,有了理念才有创意宫畏承,创意是创新之源骚褪既。还有人才鞠咆,人才是创新之本霜凯衬。怎么能有理念镜?要有很好的氛围省敖,总结第一方面是合作精神孟,开放嵌橡缎、合作滔毛、包容疵,双轮驱动遣痰、增值驱动蔷武凑、市场驱动口堵,通过市场的倒逼叹急。然后要有完善的知识产权保护锭攘淀,还要利用网络大数据给我们带来的好处遣屡尽。今天创新制高点是跨界融合尼存擒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茄。“一带一路”我认为是跨界融合冠栏怯,一带一路是西方的伊斯兰文明钮郊,还有它把科技室凹、技术睹娥、经济美、贸易连在一起惫,所以我们要发扬一带一路的精神垛。我是福建人也是漳州人吠苯滴,一带一路开始的是指蓿和下西洋级筛。我们要跨界融合扮狙辫。    我接着讲智能汽车健。智能汽车首先要有解放思想添逻牧、全局思想考虑问题丹恍。三个C掇,第一个要连接起来粮票,第二个连接是要协调要合作十奔迷,1+1>2寝,那就是《易经》的精神袍伴。第三个豪讨徐,今天的连接是移动的连接纲,还有MOBILE和蒂色,MAN TO MAN担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乱吾燎。    今天电动汽车很重要的一个电懈,大家买得起用得可靠蛙。智能化以后们副刻,因为有各种各样的基础设施和商业模式揉链,我不展开了傅换耍。    从电动汽车变成一个智能的汽车芳,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡,从智能的交通再变成智慧型城市杯矛。我们附加值可以产生很多筐寞尾。根据《易经》价值精神虹晤,通过交通网谩犀、能源网拳勒、信息网材绣、人文网可以产生无穷的价值机会散。利用交通资源的全时空动态感知疗去收,交通工具的全过程运行管制搐络,无处不在互联怠、感知寸、管控和服务察赎。    怎么布局诉论艾?怎么把电动车进一步变成智能汽车绕涝鼓,如何布局智能网联汽车技术拎?我认为碉曝汐,不但对中国咎懂钵,对全世界都做出更多的贡献邢,第一是制定网联汽车法规标准阂玲、智能技术颗肃得、环境乾、HMI技术稻形、空置执行技术时艇灵、智能网联的实验胜慷晒、网络和信息的安全鲍。    怎么做到网络和信息的安全碗高?这是一般的云断抵郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云俊?有很好的结构屏氓,处理器辞绞、传感器烦圣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厘揽。第一是收集材料懒罐,就地处理开笨。第二是从收集材料到云之间要慢碗胜,一个是单点控制匈供朽,能量控制或者功率控制贩。一个是多点控制始禄韭,能量控制或者功率控制湾娃,这是全局性的憾克绅。要及时处理天亢捷,要经常互相认证谋鼻,变成安全的云豁榔兑。    跟大家分享一下我做的一些工作饱滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的小漆?我一直在思考所有的工业革命孪煤,基本就是能源更新问旅劲。第一次工业革命拔狮峡,瓦特发明蒸汽机危存,电话察扑。第二次工业革命涟谩敦,美国抢占先机卯骑嫁,电气化臀皮,主要能源专项与信息建设丢烁笑。现在第三次工业革命来了轿坊窟,中国能不能抢占先机尽嫉?我们要做新能源十,信息大数据时代筷魔,我们百人会能不能更好地发挥作用疗番途?今天早上的研究会很好陇,我建议做一个尝试的机构抵,每年召开百人会国际研究会议敌,形成品牌械尝界。    信息跟能源能不能有机联系起来呢九?我提出储能熵的概念汲倦融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驹食穗。一个系统里面假如是孤立的恭迷静、系统是不可持续的箩,一个是做功凄何箩、一个是废料是不可持续材冯。如果是物理系统刺喇催,分析储能熵处舞敲,熵代表可以再利用显绣。总的来说磕,一个系统熵不能增加巳,熵要减少风铂唬,熵减少系统可持续爬。熵是储能熵烤,熵是不用的熵沸盒,下一次可以用列璃。总的来说熵是在减少薪蛔。    包括中国的历史翁讼,中国封闭的时候中国就不可持续矛,中国开放中国就可持续栋肝取。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲁郊探。系统要做可持续性似魄,系统熵要减少坎,你的收入不能是单一的渭鞋辽、不能是孤立的系统瓷箍。因为一部分是做功提,一部分是废料兽,从废料里拿出来拷碾轮,通过证明熵减少徽侩礁。从废料里面可以再循环稠,那么你的系统就可以持续了坞显。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寐供,后续需要时再利用的能量的熵蜡宿煞,通过储能熵概念的引入靛蔬陶,希望用来解释可持续系统的演化过程拈糜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冯卫就。    综上所述卫挎,不管系统是生物的或人工组成繁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤埂,而这些系统工程特点是梯,即使在系统研究过程中还聚嗅,一个熵有增加的过程蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中敢,系统将进入熵减的状态匪揪泼,因为系统具有自己生成复熵的能力戳铣贩,从而保证了系统的可持续性刮。    应用在电动汽车佛瑞,这个是分布式的发电夺攀乘,这个是分布式的负荷拼门。电动汽车就是分布式的负荷猴,还有分布式储能商裴,电动汽车有储能蔑狸岗、有电池懒。电池可以双向的卡,分布式地发电列炔、分布式地负荷颁统颈,在分布式的储能切普庐,这三个系统可以持续祟瑟撩,这是我要证明出来的犀溶题。我证明只要你的熵是减少的非敛繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劣捎。    感知匡枯锰、认知鸡疆、行动疥即乡,不断可以纠正人的行为齐,比真正的司机还要好标萝虎。    最后肪,希望我们以后的交通系统是舒适的衅、生态的墟、方便的和安全的里。要做到这一点夏扛纷,什么是成功勘?因为里面的成功是3个S畴京,SUCCESS蝎,在S朽、E里面画一条线都是欧元跟美元绍腺,今天是国际合作犬,虽然人民币还不是先芦蹬,是一篮子化的噶,人民币准备好了赊。ESY就是人民币项。    要有六个眼睛绕结,有四个眼睛不够箔川弦。第一要把眼睛放在前面解放思想谎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苗晒,电动汽车下一年布局市潮Α,也要有前瞻思维熟尉。眼睛放在后面汲取历史教训瑞舵警,要有全局观念浮届。要看到旁边的需要内嚎。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞沙,不得不承认高端人才密集地在西方放狈。所以把眼睛放在西方学习卡碉纪,它沉淀了100多年焊拴。四大发明中火药是中国发明的痕赖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懂臼施。全方位都看到了昆脖,所以英文眼睛叫做EYE但哺。第一个I是Inspiration散短箍,有了激情可以有想象力哥惟倾,然后有创新街式彻,但一定要融合蹭,一定要集成乡攘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酣。科学要把自然归结起来瞥,工程有十几种刹,要把科学吵拦累、技术贫芍、管理结合起来那就是工程齐痢斗,那就是要集成啼。特别今天要跨界地融合款、跨界集成睬卸,这样才能实现拜屎。但没有钱也不行扣操畅,今天招商局也来了很多金融机构冗苯,要融资啃沛。    谢谢大家!    (根据发言整理鞘签氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   回顾已经结束的2016年帽脱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展土海。在政策的全面推动下灰翻,我国电动汽车年产销量再创新高毫捌,达到50万辆左右肺确,充电桩数量达到20万个鸽人蒜,遥遥领先于世界各国恕僳。更为可喜的是钢怖侈,在规模市场的推动下举,技术创新全面展开懒辫瞥,技术进步全面加快煌汐,正在全面逼近世界先进水平惭抢烘。但是范,在这大好形势下苏谦,质疑之声渐起化痴叔。比如叼弯,我国电动汽车发展主要靠政策推动射驹,能不能持久瞳?政策是否过于宽松贪穿,以致于出现骗补情况冲?另外檬,由于发展形势良好卧帘,一些激进的观点也在抬头酵侵丝。比如膛雄,要挡住国外产品进入中国市程埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摔拆,准备放弃传统燃油汽车兢琼。    作为一名资深的亲历者摊腐超,笔者认为疤切居,在这新旧年度转换之际怒蓄,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧醋波,梳理其发展历程龋熊赖,以利于业界对形势有清醒的认识扣、清晰的判断填堪,明确今后的行动方向汐午搞。    一绰、我国电动汽车发展形势良好    当前承,我国电动汽车发展形势良好午碗,主要表现在两方面萄:一是电动汽车技术创新全面展开绘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皋嚏,技术创新和商业模式创新层出不穷檄惋辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面良,比亚迪歌、北汽纯、江淮噬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鄙帆奥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悔蚂,而是专门设计的电动车圣,续驶里程达200~300km甚至更多僳,能效明显提高邵,动力性煞册、平顺性翔、舒适性认、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平得咆。事实上粗傲修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布问反,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眯。另外点犁,我国电动大客车产销会、应用占全球份额的90%以上险,技术达到世界领先水平现陪酸。    在动力电池方面剑,我国产量已超过日本哨、美国茶毕、韩国屋金,跃居世界第一疏痕顶,且市场份额超过全球的1/3酶宛膏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橙卞吵,呈现高能量比幌、高安全性杰扑舜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾雾尖。同时弛,产品水平迅速提高乖池,与前一年相比胯,平均能量密度提高30%忱,成本下降30%左右邢。    在驱动电机方面纤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恃,总体性能进一步提高寡毛啡,成本下降30%左右美竞控。在电池管理系统腔、混合动力系统孩、电动助力转向茎禾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喊琳,也都有明显进步靶。    在基础研究方面狡镁钨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黄呐挨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熄,电池热失控吻魂、硅碳负极材料司乌骨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒂。    2. 充电基础设施建设加快纯碱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辽弓,政府有关部门出台了实施细则嘶捂,多个地方政府建立了城建戚、电力令敞舷、规划等多部门联动的领导机制伐板,大大促进了充电基础设施的建设速度抒牌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭恭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狠,我国充电桩总数超过20万个汝接,远远领先于世界各国了。    在市场带动下部,技术创新不断涌现仿搐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法链喊岔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术波汉、节省设备投资的车端交流快充技术围、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咖。    在商业模式创新方面褥,呈现出各类优势企业多种形式合作了庭膳,加快充电设施布局挫石密、建设戒、运营的趋势孟。众筹建桩谭废商、合资运营轮、利益分成等运营模式迅速发展蹋肝,公交车届蛾及、环卫车破镭、物流车漓触、出租车信谱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虾社,广告推送悲济、免费无线热点接入等增值服务开始出现扩。    在互联互通方面屡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秽财,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盾匆非,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定别,以企业级皑、城市级监控平台为基创辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狗、信息互通的国家信息服务平台即将建立甲。    二谷澎补、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滦办,我国电动汽车的发展道路与美国掸、日本缮爽捐、欧洲等国家和地区有所不同氏泉灌,主要区别有两点浓。    一是政府干预模式不同畦。我国采取的是政府强干预模式垮勃姜,政府进行顶层设计捷淑,制定国家发展规划桔渤娟,多部门联动制定全面的鼓励橡帘、支持政策戎钒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称至浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车围台,在市场发展中不断加强研究开发廷,技术水平逐步提高;同时倾词,充电基础设施建设逐步完善纬拓。而美日欧政府多采用弱干预模式粗读隋,政府支持共性抚规、基础技术研究蛙,给予一定的政策秦达汤、税收优惠肛壁蛔,逐步培育市巢懵丁;企业则根据自己的战略规划捕,首先研究技术呕呻,同时有选择提、有重点地开发产品裂。    二是企业战略不同巴抄。我国企业多为在政府引导下被动式发展督迁并,初期技术积累明显不足碎鼓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宿泥,产品方向受政策影响大兼,各企业虽进度不同蛙,但呈全面开花之势浇。而国际大公司多为主动式发展旁,厚积薄发附,技术有所侧重回乓,产品形成特色挫帆,如丰田的混合动力和燃料电池瞪拿拭、日产的纯电动陈牛辨、通用汽车的插电式曹、宝马的碳纤维轻量化技术等妨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爽玩。中国模式的优点是市场拉动技术发展香徊,不受油价等其他因素干扰遍,迅速形成规模市澄洹,全产业链技术进步惟嗣隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟握翅,发展中有不协调情况宏,如充电基础设施滞后蟹,部分企业盲目跟随贺翅,发展不扎实桥,少数企业以谋取政府补贴为目的棵闯莽,甚至出现骗补情况宽版。美日欧模式的优点是技术扎实抚健,发展均衡;缺点是市场发展慢结,产品更新慢箔坪,影响技术进步涡扇构,受外界因素干扰廓,如油价低迷则市场难以扩大屡仓。    笔者认为犀,中国模式适合中国国情盟驶夏。我们不应过多盯住充电难行匪妮、骗补等不协调现象挥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赁拌盘、技术追赶的大好局面靛。从另一方面讲涤庞,中国模式也有赖于我们的制度优势效楼,只有中国的强势政府才能如此运作呐眉,很多外国同行都很赞赏必厂谎、甚至羡慕中国的条件啼捐堑。    另外孔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涂叮铆,近两年有明显变化创炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术平来烙、开发电动汽车产品工馅,而且各种技术路线都受到关注的局面涩票喂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉躬参,在现阶段已不能算分散重复烘兄,但难处在于电动汽车不好做皋,需要有很强的钒镭、全面的技术积累和投入瓦删。那些技术实力不够的企业炬剩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刃惯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缄骚弥,而应准备应对“弯道翻车”的危险龄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过客统接,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捞橙,可分为几个阶段亩嘎诵:当市场份额超过1%时瞄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哄秒烘,则意味着市场条件全面成熟桓席。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卢扇懒,又主管我国科技工作多年画,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昏关感。    对照电动汽车的发展赎公购,在我国贝临怕,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻商,即将超过1%虐婚。这说明携,电动汽车技术正在接近成熟沧讳。笔者冒昧估计毯炊,大约再过5年左右时间南茬固,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柒,其他性能与传统动力汽车相当倪莆,加速性优于传统动力汽车钵汝克,成本的差距大幅缩泻桓住;再过5~10年时间蓉咸刚,电动汽车性能可全面赶上恍驼泻、部分性能优于传统动力汽车嗽,成本与达到当时排放溉桑狮、油耗标准的传统动力汽车相当达烫翟。但即使到那时苗手,传统发动机也不会消亡门龟,而是电动驱动与发动机平分秋色刨痞,或更多的是融合发展廓。基于以上估计佰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扁篮蜂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钎哨惶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缅涤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹃。2009年媒奖导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兜饭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告充抽钎。回首往事罚殿,扪心自问石齿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕观谷。至于些许不协调现象抵恳,是产业发展过程中的必然囊,是白璧微瑕赐恫炔、瑕不掩瑜搂。笔者断言抖,按目前态势再发展10年讽饱寺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界发群,并以此跻身世界汽车强国之林松。    三浑摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峦,整车生产企业要更重视电动汽车垫床。首先要制定好发展规划和生产布局壬怠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怖奋浚,不能两张皮舅掀。其次要重视研究与试验画,需建立完整的湾泉杭、一流的研究和试验体系泵邢烦,规穆溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统燎兽。电动汽车相关技术发展很快粟粹,要靠自己去研究发展挫彤翟,别人的经验会很快过时捍谓窜,更不能只靠“挖人”搞产品佳失。再次要全面布局疲鹊,围绕全技术链开展工作水无,不但要重视整车开发帛,还要研究电池和电机茬感负,重视电池管理系统宽好惮,这是当前我国的短板蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性厢厦古。    第二墨顶片,要建立相应的零部件体系嘶渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱储桶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何钡城,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展经。    第三圭酷燎,要开放发展雾。需鼓励舰尘奶、支持合作伙伴引入先进技术和产品时联完,像华晨与宝马窜敲碴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巍。历史将会证明储乳,开放发展电动汽车会比关门发展更快恨潭络。更何况熔,在全球经济一体化的今天涡到奇,关起门来自己发展是不现实的旦。    第四椒挡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦读墩。今后相当长一段时期烯葱斧,将是传统动力与电驱动并行发展汲时、融合发展的阶段戎式,单搞电动汽车很难成功迟雇。对于只做电动汽车的特斯拉哀,笔者并不十分看好抚显盆。    2. 对产业界的建议    第一承郡蓖,要加强合作鸡。需沿产业链牛、跨行业合作时恰杆,整车企业要与电池企业鲤坤送、电机企业底、其他电动系统生产企业深入合作镜。以动力电池为例棵删,需要电池设计与正负极材料宏、隔膜沮、电解液赴路随、电池制造装备波呜谅、试验装备欧、电池管理系统全面合作鸽辆。优势企业和研究单位要分享成果恼剁极,互补短板庞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件份,要形成轰轰烈烈的大协作局面粗如,合作创新却,百舸争流哄仍尖,才能迎头赶上并超过世界先进水平交悔。    第二磺,要注重实践仆道。汽车产品与其他工业产品不同本,一是使用环境广且复杂槽抹,二是生命周期长及磊,三是对可靠性许韩赌、安全性要求极高翻谁。这些都决定了仅在工厂芹舒称、实验室不可能完善产品坦,必须通过多轮的使用实践贡菩设。与电动汽车产品研究开发相比弯棺栖,充电过程更需要实践芯郊。像电动汽车充电过程这样长时间搂、高电压靡冷彭、大电流童、室外金挖、无专业人员值守的工作状况穷苦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脆钦。    第三挠,在充电基础设施建设与运行中懈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醛袭焊。充电基础设施建设是一个新行业烽彩辩,在管理上涉及电力某沧、规划琶、城管嫉啥、工商管理等多部门吨,权力交叉困嘿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舵搬,利益主体错综复杂弹筏。单靠一纸文件不可能面面俱到汝,必须经过相当长时间的实践朔,完善流程邻吐圃,积累经验薄。    第四尉渤入,要加强标准化工作顺矛。领先的研发馈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床恕,而及时总结经验绿惭、制定标准又能为继续实践疏疆访、创新提供重要保障桥茶创。当前糖了猎,恰逢政府推进标准化工作改革皋蛇虚,要求标准化工作密切结合生产戚抖歧、创新实践笆,要求鼓励发展更灵活究榔、更接地气的行业标准青、社团标准骄局焙。对此衰呛,业界应给予足够重视酿统韩。    3. 对政府的建议    第一额沟测,要保持政策稳定淘需蓝。正如前文所述讽幌瑞,我国政府的强干预政策非常正确盖,发挥了制度优势怀,已取得很好的成绩卤缉,应该继续保持海党统。电动汽车的发展涉及多个行业碉假点,需要长期积累吻趟绣,需要几十年的时间才能成就大业囱拔炭,切不可存立竿见影富间垒、一蹴而就之心秋鸽驼。    第二伦轿写,要及时对政策进行微调和补充完善宫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列才,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴段弟,又由于此项事业发展快氓糕黄,新情况痴味、新问题蔡淬剩、新技术层出不穷摔娠,因此及时应对说、调整碱、完善是必然的促儒。    总而言之材芥女,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟让豹,迅猛发展正当其时免话。笔者衷心地希望朝野上下芦美哺、业界同仁能认真努力工作桶附擎,自信且坚定发展炒并老。假以时日娥哀堕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停,并以此为契机魔官,跻身世界汽车强国之林甩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呵矢史。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巫狗会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕惶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枪庭酞。    他认为鞠,现阶段踩峰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配测令,但从长期来讲画,新能源汽车技术发展路线要从电动化科缓磷、轻量化乒革烙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合突、轻量化与制造生态化结合猫、智能化与网联化结合挝蔷滤。    尤其在电动化方面施爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗡容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹄拔,就是家用主流A级轿车豌谐,在性能价格比上与燃油车竞争睦驶刃。目前全世界都在朝这个方向努力篇闭省,如特斯拉Model3绦晶倦、通用Bolt肖下,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车词芬攘。”欧阳明高说偶。    欧阳明高说挞,但要满足这个要求悲藐,电池必须降低重量新、体积以及成本篇型。此外钱惨,电池的比能量必须大幅提高鹃钮撩,达到300-350瓦时每公斤夸焊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扭锚慑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹿敛刃,锂离子电池发明至今只有20年笆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年好,2007年第一次在日产聆风上开始使用挥牡,可见动力电池的进步非常迅猛途棋髓。”欧阳明高说福琳士,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桑五疚。    但此前僻滦,主流的观点认为恼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比店乃肝,从性价比来看蓉骑敦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬潭杉,但现在随着锂离子电池技术进步式,里程提高一倍绅抚,即在300公里的范围内鸡福,仍然在性价比方面有优势农榷。    从技术上来看降桅叔,在单位重量革、单位体积下储存的能量越来越多虏,成本越来越低拇栏,才能体现出电动汽车的水平和技术妊帘。    一个好消息是峰,我国电池成本每年大约能够下降20%跨喊轰。据介绍画,五年前讳僻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藏,去年平均价格为2.5元左右扭,2016年为2.2元徽拉,考虑到大量的电动汽车是大客车奖鸽,其电池价格相对会比较高一些槽。    “现在国内开发中的电动轿车奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时祭粗灸,单体成本在一块钱左右性橡队。美国通用Bolt电动汽车砂剁,单体成本为150美元一个千瓦时叮疾砍。”    如果按照这个标准诉脓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚擞淖,但是按照现在2.2元晚顿,逐年减少10%到20%底共撮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现上巩。    “加上循环再利用做到1元饯,也就是说括,一千瓦时电池一千元人民币之内睹,是可以做到的宽相姐。”欧阳明高称妹痹炮。    对于具备性价比伸粒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归码卵,现在一百公里约耗电15度焊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猫挡,接近10度电一百公里菜。    “要实现这个目标揣敌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弗。目前电耗的降低空间还很大惹嘛。如果能够实现上述目标冯,一百公里的成本约在一万块钱措肯饺,如果电池能达到300公里就是三万块钱稠别,考虑到使用周期内省电和维修省钱菜尼很,将具有商业竞争力钦矛,这是电动化下一步最大的目标磊。”欧阳明高说淳喊鞭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赣偶勺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爬皖,但仍属于比较粗放的发展模式娇,今年电动汽车发展逐步趋于理性澜胖恕。总体来看稻郡,走到今天委情敬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸵赶。”欧阳明高说摄。    事实上宋缆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艰洗,由于销量超过全球50%以上壕蜡,在国际上引起了强烈反响旦忙退,无论是政府还是厂家搽胜,都感受到了来自中国率先发力的挑战完扔咆。更值得注意的是搞,2016年如德国大众和日本丰田泞壕未,纷纷调整技术路线竿兑,加快对纯电驱动的转型挥适力。    不过射,纯电驱动的战略目标剧渐灌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崔。对于混合动力技术来说捕眯,传统的汽车强国孪、汽车大公司比我国更具优势薯欢妹,如丰田路线就是先做混合动力勿谋,再做插电混合和燃料电池脆舒冗。    由于我国率先发展纯电驱动钾咸,带动电池产业的发展达到了世界前列典,电池产业规模达到世界第一躺,总体水平位列国际前三沤炮屋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇榷,我国的动力电池产业链素,尤其是电池材料泪,如正负极材料家,在国际市场上的占有率第一喘其沛。    “在此基础上汀池,我们以纯电动力系统(电池士剿、电机弧聪、电控)为基础平台次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糜。”欧阳明高说臂。    据其介绍挠破闺,目前我国插电式技术发展已经取得进展纱汇,比亚迪秦吴瓜峭、唐侮菜、上汽荣威550第航,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滴稼,无论是发动机方面橙篇,还是混合动力装置上苛菱领,都取得了突破并瓷坚。    与此同时粗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尖扭。    “这是一个渐进的发展过程捣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聘喇。”欧阳明高说辣冬妮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦,有效的回避弱项竞争较,有利于我国电动汽车产业的发展韦,到2020年之后红甩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞘菩、同步竞争府。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲舍:李芳" "  编者按漓:产品价格区间一下提升了近40万茬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滦。以安全环保为标签的沃尔沃裙忱徐,产品质量是其立足之本蹋疆并。无论是国产车型还是进口车型路,质量都要做的和安全环保一样好惮剃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送摧侈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俩泞,安全与健康至关重要汇,但在中国市澈簿猩省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扛辑萌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滴,到底该剪哪一根线苟?我心里清楚贸,如果我剪错了困,我们可能就崩溃了坷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茨苹。在2015年整体经济增速放缓饯柯、股市震荡段、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荣锭,2016年的车市本不被看好舱边。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翠性娘。1月6日仿为泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诲轮,沃尔沃对此解释为锻悍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戚田,更是提振销量的助推器筒牵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帆汕。   6月1日年杀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职还蹈赫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年店圣硼,具有十分充足的销售经验错撬。但用他的话说寒啥盗,他来自一个很小的市撤槊薄,很多因素他都不具备策碾碾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臣努酿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掳。6月1日入职缕弹碎,用一个月来熟悉公司的现状搽购,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狄甸裂。然而现实终究是骨感的盟焙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绊激倍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溉。   “做决策就像电影里拆弹的场景抄蹈蹋,我到底该剪哪一根线呢堆赡琳,如果我剪错了烁秃兢,首先所有的投资会无效玩仍,其次会影响经销商的士气缎庙。”陈立哲对我们坦言边脱。   他这样的想法并不让我们意外赶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫩乱山。在台湾嚎,陈立哲要去走访最南端的经销商毁新,早上出发中午就到了俏虏曙,但如今这种管理方式已经行不通了皇。从前陈立哲的团队只有30人玲敢,现在变成了350人性,他说现在同事的名字都记不完裂箍。   “就像牌桌上的一个赌局目徘贯,赌下去有可能是回本的戊,也有可能就全毁了辆,所以我每天都在想我到底该怎么做湾。”每天该怎么做丁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹿僚魔,才能享受最好的溶馈蓬。”这句话像是说给陈立哲听的客。   2005年窖蒂位,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时紊,沃尔沃一年只能卖1024辆庐骑雾,一直到2013年5000辆的水平刺傅,再到如今年均一万辆的表现身甫,对于台湾这个小市场来说腺挨其,陈立哲做的足够好芒,他对这个市场有着复杂的感情污贺块。   调任中国市场做销售一把手脚,陈立哲说这很突然拌巍,他来自一个不足以领导中国市场的市场荤妒玩。对于中国市橙泳越选,他还不熟悉辆,做市场工作要对文化夏驹、变化垒槽棚、趋势有充分的掌握冠,这最重要的三点陈立哲都不具备弓嗅村,他唯一能做的潦炭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝎偏,相信身边的工作伙伴诬,组成一个高效率的团队芬,去解决各种问题日。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呐讳,首先做的是内部调整炽矛慈。通过不断累积分析过去几年市场的动态肮,了解在什么时期使用什么样的手段拈欺酣,反省问题所在捆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤接固杏。面对三炕沏、四季度各项费用的下滑赁矢,倾听团队的建议蓟、做出准确的决策胁谁米、将优势资源注入到最需要的地方武。最后将宝贵的经验分享给所有人馁刹,把力量从点扩散到面熄串,从四个大区事,再到全国嚼五。   “所有的成绩都是依靠团队取得的现计撩,我只是把预算磺落、时间等安排在它本身应该发生的场合梯澜宛。”陈立哲表示抚:“我不是在讲官话匿,只是借着这个机会感谢大家布伴。”陈立哲相信隘莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叭。   内部调整告一段落疟寥空,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题档纲酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忙陵抚,一下跳到80-100万霜幢,面向的客户是完全不一样的伸惨棉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洽匈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咖,还怎么介绍产品啥汕?这肯定是不行的籍弘佩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辜,“与高端客户接触握惺,销售不能觉得自己比客户矮一截面,与客户要做朋友洁滦某,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炒钞。现在培训课已经开展了实战模拟环节断剁,我们在资金有限的情况下做到了更好膛传敢。”   全新的管理阶层茨顾低,有限的预算锌抄燃,面对重重困境滥板补,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侩芦,8-11月均超额完成销售目标赫侈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁,最紧张的时间淡咖。“我有我自己的节奏伦朔,我给自己两年的时间判,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腐览。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挖,经历了两次产品的重大变动犯,但在他眼里这是最引以为傲的衡肆皖,因为这些变动厦、变革都是从使用者的角度出发苍熔,也就是我们常说的“以人为本喇法。”   对于沃尔沃来讲厩,最擅长的领域是安全哪帅哥,作为三点式安全带的发明者攀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谋腊摹。但陈立哲表示耍茸,以整车品质来讲竟,沃尔沃也和ABB并肩跨磺,例如在底盘研发能力上款,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仕蓟,全世界目前只有三家在使用谅瑟,另外两家分别是法拉利与保时捷幂怜海。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趴屏,陈立哲也谈到确:“沃尔沃其实也做过6缸钒、8缸发动机彭趟狈,还有享誉世界的5缸发动机卫募攻。沃尔沃并不是做不到损,而是我们可以用更低油耗得、更低尾气排放的发动机达到更高水平栏。这也是全球各国政府的法规要求弧揪,是大趋势乏。陈立哲说“这些信息路,只是没有在行销上进行传播罢了户。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恭醇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩蕖,改变了“国产”的概念塘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赖兔。陈立哲表态道寝侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惭逝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品队腺歪。沃尔沃立志从中国出发坷寇酣,以人为本的信念永远不改拢对,值得消费者验证与了解松烯豌。”   “沃尔沃就像iphone一样洞,它改变了人们的使用习惯灌相。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挟挫:S90有三个界面同时提供信息接嘉吗,分层级的来处理车辆信息河凑腺。这一点很重要馆粟锑,体现了沃尔沃以人为本的精神嫂狈派。在设计方面窜校层,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囤叉。用沃尔沃的品牌精神搬袍登,再加上瑞典的风格侵哎炼,直接与德系品牌产生差异化铣辨。如果从地域来看纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巨珊。   沃尔沃曾立过两个誓言港浮煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盛含,沃尔沃全额赔偿崩。在陈立哲看来扭福袄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺东泌。   陈立哲对我们讲道唤浮:“在欧美皇覆塘,当太太怀孕的时候卜,男人会考虑买沃尔沃酗坊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据安,中国作为沃尔沃最大单一市潮钋稹,11月共销售9,076辆新车借苗,同比增长12.8%;1-11月期间适陶,在华累计销量已达80,759辆啤帅那,接近去年全年表现戊。就目前的情况来看澳谜华,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摆长。   在经历过低谷期的沃尔沃日,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刹,这无疑是对陈立哲工作的肯定腥,同时也是明年的压力平。毕竟“十万辆”这个坎检,沃尔沃早就有迈过去的能力凄。   2017年凑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兔,届时讲蠕,S90 T4莎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前防撅蚕。对于陈立哲来讲贾慈黎,最为重要的是三座版S90辽趣净。“S90的设计基础是以中国市场为主导的病埠撬,是全世界汽车厂商凉,在中国制造的单价最高的车辆肋孝肚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玛童蓉,“三座版S90可以达到世界各项指标寡,这款产品有能力改变历史骑。只在中国生产浪,以中国为核心的思维法糯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了广岸。”与此同时篓,全新XC60也将在2017年第四季度发布弟嘛半。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俗,所贡献的利润更是远超世界平均水平辟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人波。陈立哲大方的承认自己没有这个实力和开,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任女卡。“知道我坐这个位子的时候氯夺示,很多人会紧张甚至惊慌匈乃,他们会很直接的问我吓,你行吗腾劫?台湾市场那么邪啾А,你行吗魏?”陈立哲笑了一下说道桔:“每逢这个时候坡,我都乐意告诉怀疑我的人吮鳞集,我将在最短的时间内做什么奋哥潘。”   两年的时间转眼而逝镰慕,陈立哲手中的“牌”越完善荷,与主流对手正面竞争的胜算便越大尚侧巢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加炭害,未来还有什么是可以阻挡他的呢骄凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤落,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑狙陶。为了满足消费者需求腾寸化,推出一系列活动迎合消费者喜好阿拆遍。 上汽集团副总裁陡台、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒂贫,得益于荣威与名爵的共同发力柿唐,上汽乘用车共销售27.5万辆疟,远超去年全年的17万辆熔。取得如此大的成就主要归结于以下几点华冬腥:新车的不断推出频堂、以人为本的理念及高性价比溜滤。    上汽集团副总裁几、上汽乘用车总经理王晓秋哨惨啥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访塘芦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帕牟卤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捐社襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认裂铣。同时靛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乒:个性而不小众椒蛇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泡,通过对消费者的沟通与研究樊,已推出很多新车型拖汇陵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”市即摆。王晓秋还指出比,名爵现在的路线是个性而不小众离交,这就是上汽集团未来的发展方向搪习,上汽集团希望新的产品有个性隶迫,且能让大部分消费者接受弹唤白。    据悉椿,自荣威RX5上市以来滔佃,名爵锐腾也迎来了中期改款缝,同时新车名爵ZS嗜垮、荣威I6也蓄势待发虽棚梆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦辰,上汽集团也很清楚自己的客户群体察觅芯。王晓秋指出贬,新车型针对不同的受众群体蛾畅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措坎峨。拿具体车型举例督,荣威RX5更偏稳重劣胸藕,新锐腾则是一款属于年轻人的车吞孩,新锐腾外形活泼船期,同时考虑到消费者的需求谷将,我们对内饰也进行了升级还弊入,并增加了10-12万的手动版甩当,使新产品没有短板块。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒲,王晓秋表示蛊孤锻,“从荣威550开始哗门,上汽新产品从设计到销售沁,最后还是根据消费者需求来决定奈。”    据介绍靶匪港,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡浑。为了满足消费者需求窃,新车不止在性能和价格上做了调整临孝瑞,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍报砍。例如似碌,基于年轻人喜欢足球运动穿烤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罕帛辜,也已纳入上汽集团新品类铆品殊,预计明年新车65%会配备此技术形朗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垢,“上汽集团一定要明白用户需要什么娶逼,为什么要买我们的产品衅谭暑,带着这个问题姐侈急,我们才能真正去理解用户谷氢,落实用户需求酮,使我们的产品极致无短板遍借局,产品自然会大销和袖协。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大然拐,竞争也日益激烈档藏扁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钒室。王晓秋介绍妻寝,名爵的价格基本与同级车持平蓝等酪,但性能更具优势土酵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毛秋巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酣,就像提到的让渡空间勒谎扫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圣疗逻,从而应对市场竞争环境蘑。”    产品有了好的性价比和客户认知度南量希,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夏虱塑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按。名爵经销店到现在也有280家左右米苯懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顺憨,其实道理很简单旦暴菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右是强缄,且不断呈现上升趋势谓,他们认为自主品牌的春天来了”嚎段,王晓秋表示际难琳。    在被问及上汽集团未来发展方向时镶,王晓秋坦言半,“首先团队要把理解客户需求翅砰、用心为客户造车变成一种自觉行动妻,进而形成一种行为规范幢咳墙。其次应时刻保持警惕缓股、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矢怀。只有这样放竣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椿蒙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿阜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊骑铜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淡。这些修改背后有哪些考量和博弈鼻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉卫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钎锌?   答啪稗喘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅。一共收集了9246条建议昆斑骏,其中表态性意见7736条愧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筛哭,占16.3%地辩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翟、网约车驾驶员资质及管理娇氖、出租汽车数量调控三个方面讨。从数据来看技汝海,不少人对“京人京车”表示理解啊继,赞同的达到70%多护牛,质疑的只有12%芯袜廊。我们根据建议修改了125处挟靖,不断扩大合规车辆的范围革涵挝,让更多人参与“分享经济”膊勺。    “从北京实际出发龄鼎堂,兼顾多方利益”   问商脯: 为什么要求“京人京牌”阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梯搅祈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倒患、交通拥堵等悸、环境问题等“城市病”臼烦。在这个前提下赶,北京任何一项政策都不能“任性”拳肌,要从北京实际出发乒辜,兼顾多方利益跨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娠烂,地铁最高日客运量超过1200万人次居凯,公共电汽车日均客运量1063万人次航坤漂,小汽车每车年行驶里程15000公里读菱,交通压力与日俱增趴。但在我们的努力下艾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃。    总体来说拒汐,北京坚持公交优先的战略但祷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跨徘,对其进行总量控制在所难免蕉堤。目前北京市绿色出行(公交温炬夹、地铁安、自行车灸萝、步行)占到71%掠葛舞,小汽车出行占25%孩僳梧,出租车占4%毒僻触,其中包括比例不高的网约车出行培。北京出租车改革的总基调是昏素:巡游车改革室、网约车规范捞、融合发展笺奇、错位经营驹定讨、多层次服务购靶兢。我们力争进一步提高绿色出行比例豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力柏煎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搂唱: 政策出台之后吓奴棺,预计将有大量不合规车辆面临退出钙,政府有什么监管手段确保政策落实到位患颧鲸?   答捐勒搽: 政策出台前饺攀,我们和专家滇脾、司机辱、乘客俄、网约车平台进行了多次沟通浮归棺,决定设立5个月的过渡期该碌兢。一是给合规平台慌垃拉、车辆扁、人员办理手续;二是清理不合规车辆骇、人员等讹宏。    从服务乘客的角度啥桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孤晴。另外侍闻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展木,因此提出过渡期的柔性考量赖奥。过渡期之后口管淳,平台要加强行业自律搂,我们也要建立打击非法运营的长效机制驮骆,严厉打击非法运营唤绵、克隆车和价格违法行为我,能够更好服务乘客砰、保障安全兜岗剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰毒啡: 面对新的经济形态确共,如何创新管理手段病仙?   答唬: 出租车发展中没有对立关系哀。网约车以网络预约勉沮氛、快捷方便等特点辛户,满足了一批乘客的出行需求成。单从评价司机服务质量的机制看帆,就值得巡游车学习函敛吵:如何与派单挂钩上眠呈,实时评价嵌衫。但网约车也有局限性师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管订。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣蜜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墩跺。你有技术优势帛,他有线下服务优势拿挞,为什么不一起干呢寒?    管理部门也在转变思路堆线黄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仕矗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹲。通过推动巡游车改革及网约车规范膏,构建多样化服务体系邪纤韶,提升出租汽车服务质量觅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巧,在京注册用户已达218万人健翁哦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车破,提供差别化服务息。    “解决出行问题要标本兼治”   问玻逞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凰?   答凉稳: 群众出行问题的解决竟齿射,需要放在城市综合交通体系中饯舰戊,多措并举仙舱、标本兼治伶寺卫。一方面物,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晒,需要加快构建安全呵卫讼、便捷帮加、高效弯握、绿色趁、经济的现代化综合交通运输体系揽。到2020年挨谰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韶蜗玛。    交通设施根本是为人口服务虏垦备,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理收慨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猴磷凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣冬交:李芳" "   杨美虹透露胃掠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯,大东工厂扩建项目也投产在即嘉长,这些举措都将助力当地经济转型升级歌蜗。    在杨美虹看来哭,借助主机厂优势蜜饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救愤,配合外交部到德国进行推介隘鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡毙,从而推动产业升级祥奴。”杨美虹说拌话。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脖娩但,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炔捻。最新数据显示灸比,2016年1-11月肋耸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳茫,同比增长11.2%囱抒,前11个月的累计销量斑屋,已经超过了去年全年坚煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶频。12月13日蝗迸仓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洽。活动期间痞笨恼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斧梗毛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裂悸懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拆埠采、环境和社会贡献等方面取得的成绩善甜。杨美虹向记者透露凳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痹虎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坤蹬。    “在‘可持续发展’战略的指导下浇咳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷爆经。”杨美虹说撵椒挨。    第一差摔,实效为先常。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题额沃,“我们不做虚的盒,我们也不做口号式的播七卤,我们一定要解决具体的社会问题稿睫。”杨美虹直言世仓,比如BMW儿童交通安全训练营粕蕊,它是为了解决儿童交通安全问题哦次。    第二景,长期坚持匣厢睬。宝马儿童交通安全训练营毒酵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梁督坷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑氨,今年是第一年做市,未来会持续暮、扎实的往下推进寥。    第三轻曝,全员参与厦殿。宝马做企业社会责任时羔郡土,会邀请车主嫩建事、经销商颗兜辖、投资人以及宝马员工井,一起参与进来堤踩哄。比如宝马爱心基金茹凌啥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司擒,提供指导;另外峦半凶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奇,定期组织各种各样的活动博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酬典,将可持续发展贯穿全价值链门,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅。”杨美虹表示班,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔冉,主推工业旅游概念斧倾槐。    据杨美虹介绍董,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脆,助力中国制造业迈向高端鼓枢晃,并促进东北老工业基地全面振兴绥弧。    数据显示秃碌,截至2015年底柏人嫁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炊铃,当年纳税额超130亿元人民币拱辉苏。同时钦啤纹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚕不,就业岗位较上一年增长了8.6%亮。杨美虹透露驼泡娟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脓沟,大东工厂扩建项目也投产在即耪狡噶,这些举措都将助力当地经济转型升级咎老触。    另外赁扳怯,在杨美虹看来郎,借助主机厂优势萄鞭书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆德亢,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澜赴,从而推动产业升级冻嫁收。”杨美虹说芍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹬?关键是我们的差距是什么式靛疙,下一步最大的点就是要提升品质清,当然还要控制成本订溶钦。然后搁蕉韭,就是我们的正向研发和平台战略狄。最后隶,可以大大提高效率绦骂疏,如订货的时间是可以压缩的端浑堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日麻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骏炊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啃亢仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述法。    徐长明说瀑,怎么理解工业4.0发恭?这个概念是德国发明的沮谅,现在在国内比在德国还要热熟。最近鹿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝,我理解它的工业4.0的本质艰,就是怎么保持德国制造业的竞争力泡糯裙。在国际上帽锻,德国面临两个挑战啸:互联网大数据和云计算檄。现在灸,德国整个国家都在讨论绍烦,怎么能够“不被互联网+”虾挎,而是“制造业+互联网”潍,这是他们重点考虑的问题媳碘溶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡故、宝马风、大众盘。在德国午,汽车的需求是非常个性化的叭,在这样一个背景下返捎,它要维持竞争力岗膏,推出了4.0的概念朴厢,核心就是智能制造涩。他们主要的目标有四个方面囊交:提升品质昂富、提升生产力弛都、提升柔性化嘛、压缩产业楔盟,总的核心是提升竞争力庙。    徐长明分析觅惫,本土品牌下一步怎么做较唤猩?关键是我们的差距是什么滥次,下一步最大的点就是要提升品质薯绊,当然还要控制成本翠狸。具体要怎么做袱锻?也有几点态:第一会,想办法提质控本捅癸。提升品质疚馈,消费者理解有三个遣坦脆:可靠性凭、感观品质譬、性能炮超秃。第一个维度五汕:可靠性是必须的盘差亨,现在光有第一个维度已经不够了粕,必须要加上第二个维度哇棱:感观品质当级狈,看起来要漂亮唉炮。在此基础上又发展一步丰肯,就是性能的提升蓖。最近市场上卖的好的自主品牌集脚,大概有12款车细夯末,年销量超过10万台蔚亢簿,这些标杆产品饺啥句,性能上也不错铰绢。因此嫂锌,自主品牌下一步还是要想办法坚,把这些提上去贤文,缩小跟合资品牌的差距蔷荡。    这几个方面的提升炊马,意味着成本也要提升毯,怎么能够控制成本疵挤?第二方面的话题艘另,就是我们的正向研发和平台战略把捍峭。之前雄,我们很多品牌都是“逆向研发”垦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悍,拿过来拆解做测试抒赂吗,最后组装起来锨。这个模式下场,成本可能是略微低的块,但品质彻、性能有很难保持敢。现在必须要正向研究革,从消费者需求出发雌,形成一个目标荤,对目标做分析碎,只有正向设计睹,既能提升品质性能脱弹,又能控制成本揭舰,像长城俗、吉利等等茹讥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囊。    平台战略购,在更大程度上控制成本痕。他说监淮呵,我们的开发菊贪伺,现在是一款一款开发的日,零部件的通用性相对比较星小,最近一两年来佃目,已经有两三个企业开始走平台化战略雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘、SUV和MPV惭搔单。这种情况下倡喇,零部件的通用性非成邮埃好秃,同样是50万辆的产量朝殴,对零部件供应商的供应量更大会挤,就能有效地降低成本惠扦。    徐长明强调揽忱繁,对于工业4.0的精神本质还是要学的媚模,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杆滤,它做了那么多的智能机器人九逗秀,智能机器人都是带摄像头的权,在实施过程中的质量随时能够监测灭,然后反映到云端斑袭,再反馈回来随时可以改进蕊。现在方,企业员工的工资水平越来越高匹辽,汽车厂家很多在加班加点希,我们要高度自动化艾保懂,这些课要补雀父脾,应该有大量的机器人替代人工馁淡蔬。如果这么做了拓,可以大大提高效率鲍,如订货的时间是可以压缩的剖沛。比如醋筐,国内一家自主品牌层坦铃,从经销商下订单铅馆猛,到提供汽车产品最开始是40天寿拱己,后来缩短到30天慑,现在可以压缩到22天甘,跟世界先进水平比还有一些差距丰。这也是德国4.0里的核心内容钞攘趁。我们不一定用他们这个办法汉席涂,但精神实质是要学的唤。    他说虑蒂翟,柔性化的生产也重要锌妨,但没有前面三个那么重要搪浓。在4.0背景下隋工,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法激磐,而是学它的精神实质屏讼椭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅狄。更为重要的是失绵,放眼全球讹,驱动这些变化的地方就是中国筒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计讥处。    12月11日沛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯粒虹桥落幕揉酚咸。经过36小时的激烈角逐皇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出红丛篇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示和叭,今后的五到十年季阀特,汽车市场将发生前所未有的变化卉闹低。未来螺弘纲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脊。可以说示桶,未来五到十年汽车市场所发生的变化沁仁如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取撵。更为重要的是浇绞,放眼全球泡,驱动这些变化的地方就是中国细。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貉矗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说你帝,作为企业县滤芜,捷豹路虎非城嗟换辏看重年轻人的培养嘉锯。在全球温怜,捷豹路虎共有2500名管理培训生谋巩。过去三年览输汕,我们在中国也培养了30多位管培生搭穿。此外褐剁卸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家停,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才我谜。    在赛后的媒体分享会上诧,两位获奖学生代表分享了各自想法睬毁,及在比赛中的收获禾烷。同时勾哆,睿侨森抛嗽漠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毛团硕。   问涟钡:捷豹路虎为本次活动提供了导师入,请问这些导师来自哪里偿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业山?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彼?请学生们简单介绍一下自己的作品莽礁,获胜的原因是什么脖?   睿侨森颓本: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漠。一位是捷豹路虎内部导师孪泼届,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锹,包括对行业发展的认知窃铃金、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奖啡、视角和指导素脐其。这两位导师全程和学生团队合作篇巫搁,提供专业意见伦,帮助他们取得最好的成绩绢报济。   潘孟涛歉簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傻颂,包括今天的学生迷,将来都有机会进入到我们工程团队呈苛镭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苟隋,可以来到捷豹路虎学习和发展谢娥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婚,再加上扎实的专业和技能敬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氓。   睿侨森珊雹焊: 作为公司的管理者辞戚郝,我们非城岸龋看重实习生附素撅,我自己也会手把手教给他们工作的经验稠漏甩。不管是本科在校生还是毕业生齿,都能给我们带来新鲜的血液默骨、新鲜的想法立牛赫。    同济大学袁旭肪:首先持迁炬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌差纪懒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寿擒。    我们都来自同济大学汽车学院现,团队成员有两个来自汽车工程方向蹬、一个汽车营销方向赣、一个汽车设计方向橡讲示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巫褥,围绕“以人为本”螺,挑战的是都市环境里的出行压力蒋劳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师破碾洽、设计师也有很多共鸣磊窝铂,通过一系列调整配秆,最后有了这样一个以人为本偶、体验为先的方案痛敝。我觉得唉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因外瑟扳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羔:目前七钎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划际笨?   潘孟涛斑鼎喂: 我们会对人才数量进行评估和拟定加,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浩。随着经销商网络的增加卸济努,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫉桐拆,从而满足未来消费者的要求琉。这些内容息息相关湃,并且不仅是着眼于眼下博淀慷,更是放眼未来隶速。比如令,针对刚刚提到的电动汽车战略奈方,就要确保未来有足够的专业工程师储备惶伪,因此伴徐,我们时刻准备着朝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睬。   问藤梦:在创新领域纠,包括未来汽车科技领域论,捷豹路虎有怎样的系统部署抡衅达?   睿侨森常泻秀: 首先堪芭,作为一个公司棉限动,我们在研发领域有诸多投入亢惊佬,而且很多的投入都非常具有前瞻性思监硅。比如说呻毁骏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烁盟巫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坚。    其次荚,我们想要通过产品和服务拟鳞,把先进技术带给我们的消费者硕其罢,因此我们的工程团队晃、研发团队必须时刻关注消费者需求亩醒,做到一切产出符合相关性算梨匡、可实践性原则秋。此外施闹,我们每年投入约350亿人民币际碍陶,用于车辆技术的研发和投产补。    我们还于今年7月宣布交膏尝:在未来四年阶红炬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窃涛匪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碉绘袄,并在未来应用到车辆技术当中侯灭萍。    今年早些时候赦褂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睦客弥,通过应用软件及按需服务的开发与提供碗迫,解决消费者在出行中遇到的难题旅泌。    与此同时澈艇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器誊捶税,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烧防识、办公空间哀苍巳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持上师巩。   问缅偏:请具体介绍一下InMotion说。对于整个汽车市场的趋势档烩滦,比如电动汽车技术淬媚咆,捷豹路虎是否有着自己的见解膜虑?   睿侨森爽花: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坚。我们希望将来可以将它推广到美国旧衰拴、欧洲以及我们非常关注的中国市场皋类。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部我,由研发团队进行分析低。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子必,我们也会分享给总部先。    关于电动汽车技术绣慷,在洛杉矶车展前夕戌伞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勺。中国是目前最大的电动车市尘恕,并且有引领行业变化的趋势俏赣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势飘锤,确保第一时间响应本土市场的需求说修。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咸裳瞧,并于2018年正式上市般邵烤,希望大家多多关注为熔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哄侮陵:关于未来互联网汽车磺,捷豹路虎有哪些基本的认识防蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悲?   睿侨森寞: 目前铂拔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叉枷,它的发展甚至可以打破现有的镁、传统的汽车开发逻辑与循环衅现。    针对这个话题焊瑞恃,我有两点和大家分享膝:第一点鳖,未来所有的车辆都将实现互联网化逛欺补,现在能够透露的是慰扑,接下来我们全新推出的产品乖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桓房钵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钝篙。比如说躲蹬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摩炊雀,使用他们的UI界面和地图旗猜。类似这样的合作舞蹬户,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擅岁藏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日掏溶零,由中国汽车技术研究中心校溶钾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庐是架,从“市场化发展现状”臼踢、“应用模式创新”连蠢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台日咳默,为产业发展建言献策粉狠秦、助力提升衫卑痴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藤: 第一潘,背景念茬。    去年发布的《中国制造2025》廊,新能源汽车是重大发展领域之一冉,是其他技术应用载体崔鹃据,而且是先导性产业示。它的进展情况决定了中国制造2025派尘帽、强国战略实施的程度鄙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狗,从而能够聚焦变革攘、明晰路径寒戈汉、凝聚共识顿脾、引导相关资源集聚推广产业创新显晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲和,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逛牛彻。总体报告是按照1+7的结构铣鹅。1是总的炊廖,7是包括4个车辆整车技术凌刹卵,3个分项技术屠膝。    第二狈棺,国内外总体技术分析莎炼。    近年来爸,从国际汽车产业来说惮俊,低碳化梳盗、信息化柑耸厩、智能化是一个总的大趋势幸壬叮。欧洲傲肛、美国蛾绢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略械凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化阂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艰。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡彻,取得的进步大家有目共睹朴。首先播,产业规模世界第一娶狡防,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纲起惭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗潭菊,包括品牌市场的影响力有目共睹狄衡步,特别是新能源汽车竭,包括技术诧、市场娶技、新的智能网联汽车技术虫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诞柬,智能网联汽车发展是非臣ィ好的优势条件玫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗣,包括动力电池筏陕呻、变速器旦鼎纱。国内自动变速器原先是空白纱,近年来无论是CVT忻姥沁、IT加、DCT都有自主的技术和产品垢僧渤,而且应用在逐步扩大感博。    虽说取得巨大的进步辽,但与国际先进水平差距明显匿酞枢:    首先够,发展能力上的差距激某。投入强度远远低于国外抢,全产业投入估算1千亿恳妓,相当于通用皇、大众顽剁、丰田大集团一个公司的投入敝络。    其次脐,研发积累茬。包括流程积累期富、数据积累疏歉辽、技术积累唤世蒲、标准积累爱,这些积累偏弱蓉。    另外溃贯彻,从整个产业创新体系上来说徊蝎,差异比较明显的忻壳好,特别是协同方面聪。单个企业弱斤彼弊,整体的协同效果很低迷,意识也比较低械片。在发达国家诉恋,单个企业强瑞捍附,整个国家的协同体系效率比较高薪挫还。    基础不牢地动山医合灼浮,我国汽车产业的材料前革截、工艺基础跟国外相比也差距明显捂井。汽车产业笨弯缕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亥念。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忻,要求有创新的思路和创新的模式悼性咳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诬光。    第三钠纽翔,一些关键的里程碑胶锰篡。    重点是总目标隙霞人,总目标是基于很多现有的环境设定的牌,也基于七个路线图进行测算污呕锚。反过来说坞皮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恒,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗:    1录、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篙。如果技术路线图能够得到实现挡尘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值局设,之后往下走氢暇珊,这对产业来说才坏,甚至对国家来说是非常重要的瘸。    2徒桂、希望在2030年左右慑齿轻,汽车产业的电动化转型基本完成然桨沃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夸荣。智能网联汽车市场有一定的占有率究下凹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钾感比。    3屎零、建立有竞争力的自主创新体系川。    节能汽车在2020峨矗、2025母殿公、2030三个阶段提出典型的指标舍猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柏傅,5升繁舜、4升勿茎、3.2升壤品胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巳,2025年15%苗,2030年40%以上如伍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汇扦琶、自动巡航扭刺、车道保持应用已经很高控倒辆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毙徘皖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掣,经过技术路线测算实现总的目标淳。从路径识别上来说笨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒋拳碑,以能源动力系统优化升级转型作为重点途,以智能化水平提升作为主线手稀厦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑街免琉,全面推进企业产业发展幢。    第四洼,分技术路线图的基本结论期。    1咎、节能汽车许幂。总体上有很大的共同点桐,重点在混合动力技术接、内燃机技术介佃、其他驱动技术篡寄。混合动力是技能的主流技术瑟,当然轻量化也是另外一个效,但是轻量化有专项的分析蛋,在这里没有强化幂冉井。    乘用车总体执行轻量化教、小型化灸、混合动力吨巨仁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虫晃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陪奥。    混合电力是一个主要的技术燎稍,达到5升如,4升按蓟违、3.2升的目标懒破错,混合动力是主流肮墟,其他是共性的萌乱,轻量化舜唉讳、摩擦等蚕。    商用车混合动力应用时间稍晚脊崔勒,重要度低于乘用车闷。    2道闹氰、纯电动与插电式混合动力汽车情。随着电机效率提升以及能效减少能量损失餐泌,加强轻量化成为趋势疾铂眠。轻量化对电动车更加重要荚讼。对于插电式非常重要的漠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揽,驱动扁响坤、点击情糖、控制涡相、充电诧耸寺、混合动力发动机概孔,高效耦合发动器阑棠。动力电池本身有专题喇补看,在这里没有过分强调拱。    这两种车提出了总体的发展纲要痛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒,甚至可以忽略不计财少。    从四个层面梳理了技术需求幌腑,提出了一些优先的行动项晶锋,面向纯电和插电参卫,国家科技技术支持十五年了吻,下一步除了电池列为专项之外露轻翔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持速。    另外臣微缝,聚焦关键零部件澎轰炼、基础突破和可再生能源上彼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表。    3赊密、燃料电池汽车匆舞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择司差。从中国汽车产业来说梧,现在重视程度不够灭戳瘫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汾簇杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捞铜。希望四部委提交国务院进行发布和实施裂。    在研究过程中潍份现,大家对燃料电池认识分歧比较大删救创,或者没有共识涩,这里特意保留一个燃料电池发展目标细督忻,跟发布不一样房。发布时2020年达到5000辆的保留规模挨侯,我们是1万;2025年是10万高醇猫,发布时是5万;2030年是百万欧,发布时是10万缄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肝局池、耐久性蚕素坷、成本酒、氢安全层。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幌编范,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凰。当然湃矛催,全技术链的技术攻关需要做际杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口率。前期小功率燃料电池纳堪乖,中期是平衡的燃料电池浦泰姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渴表,到最后全功率的燃料电池施凰违。当然天,电电混合是最主要的内辖娥,最后电池小容量的技术路线铰节浪,但燃料电池的功率更大一点党康躲。在这四个层面进行了技术创新梳理佃,燃料电池要解决的东西很多脾草防,包括材料频戒戚、膜蚀、电机旱透、燃料电池氖谰誓剑块堆虐、系统技术屎、整车技术粗哥。燃料电池也是下一步国家科技萍、资金支持的重点滑。    4骄、智能网联汽车酶姆刺,这是新兴的技术发展趋势洛。其重要性与新能源汽车同等重要翔痪莎,有部分专家认为更重要手叉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酗,技术和应用的优势剩,也是机遇讹美。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眠踞郎,涉及到国家信息管理抗棋。对核心自主提出了很明确的要求碾壤夺,即两横三纵窃。    车辆技术上更多的是决策层扮蓉、执行眯档彻。信息技术盎篱,信息安全酮,地图技术也是非常重要的褂稿淑。两纵骋,一个是车载的毕,一个是基础设施噬日莫。智能网联一定是循序的盾软,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖拣祁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联菏。这两个路径总体上循序得到应用兴,从商务车来说稿,更容易形成咖写,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞍。    从四个层面聚焦一些技术需求抨艰。跟燃料电池一样答,需要解决的问题更多一点衬。从感知决策执行的蚕浮疚,特别在决策阶段端放坊,差距是比较大的偷哀,感知当然也有差距氨线。在信息层面唯圈,大数据持、云平台屡睛洪,相对来说中国有比较好的基础和优势厕首。    作为一个前提逢斑嘘,对标准法规先决性阜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潞磁弹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谁搭。制造技术不细介绍了厦哎,还是聚焦在新材料的运用设静,以及新技术对制造技术带来的变化箱,聚焦方面进行了说明惕。    动力电池未认,分三个目标够,目标上有比较大的讨论和争议锰芭屏,比如说新阶段提出了350隶吝、400础、500的质量要求炼脚,争议非常大队,重点几个层面琳警截:    优化现有的代表电池技术掳,提升技术水平泼浅樊,特别耐久性融攘清,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祷烩噬。国外的装备很难形成有竞争力的差别剃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潘帝干。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系了。现有应用以企业为主体来做水。当然郸局卯,也会关注动力电池的回收利用技术翔。    最后邯矫,轻量化奴喉胎。简单来说钳凡醚,前期聚焦材料技术皮翘、设备技术驹显、制造技术起层凛、回收技术快悼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熬井吩,比如说传统的四大工艺的变化病好。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剩荷蛾、供应链说、资金媚瞬俗、汽车等方面的诸多质疑诵。期间,明确表示不会放弃造车摆轻技。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞没抠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触怕疽、互联网及云蓄匠、内容凭、体育,还有三个端口类的,手机殊、电视毯奶、汽车撼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巍羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轮扫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿透盲豁。    乐视的电视做的确实是非常不容易叛首绊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮胚邓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元队。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岁。总归累计亏损36.33亿元偿始尾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面改罐金。第一部分就是投资人的钱裳丹滇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拢垫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛囱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑氰犬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旁椭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辜庆撅、体育43亿比、手机50亿,房地产64亿变、内容108亿谐递坑、互联网金融151个亿面少冻、电视187个亿楼矢呛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坚骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丰户。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛔府虚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪康咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙档寸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茬焚卞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抖韩筏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阀痞傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徘敢。很可惜,你们蒙眼狂奔锹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摊筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月10日邪款镶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哺嫁俺:一条是政府主导四槐、政府补贴的方式某蒋兴,这是当前的主流其。一条是消费导向啤蔫休,依托市场的内生成长道路嘎。”他表示私举甘,(电动车产业)进入者中饰授箩,大多数最终可能会被淘汰道得,但是不能不给他们机会污冒。国家已经开始放宽市场准入催持狈,此时鼎埠具,应该在两个方面把握好政策誊良:1廷铅、应当欢迎新的进入者摔檀飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舍袒,让投资者自主决策铃,自担风险怯讼。2标抒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呻陡,严格市场监管马碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔,目的是建立好的产业生态老救。电动车产业化浩矗泼,最终必须依托市场来完成榷念巳,因此岁滤炒,政府的政策必须产生长期预期惨。推进政策应当借力市称绽韬,发掘市场的潜力略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用木僚。政府政策不干预技术路线淑聘违,政策的实施不是导向对政策的依赖菠褪蒋,而是政府作用的适时发挥回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狄奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌孔嫁,戴姆勒有望在今年成为全球最大剧舶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忿,这一目标比原计划提前四年实现沉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冲陪纷:“戴姆勒今年即将实现这一目标猫午,比预期时间(2020年)提前四年栖焚。”   据悉拇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标去彭冒,当时受到与会者的哄笑刻勉衬。然而骆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞宪,领先劲敌奥迪和宝马释芹伶。(实习编译盛:刘欢 审稿始窟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烽痪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咸古械:韩大为 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟靖,严禁转载拳貉侣,违者将被追究法律责任岁幌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防反盒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅拳列。在提及新品牌“WEY”时肚,魏建军表示沮奈,“将夺取丰田和德国大众的用户”冻。   记者痢会:为什么把自己的姓氏作为品牌碌?   魏建军莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夕省四。我对WEY很有自信坡吐袖,就使用了自己的姓牧厢哺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌详蓖蹿,但在中国汽车行业我是第一个棱韶并。   WEY之所以采用英语落善,是为了要瞄准成为全球品牌莲联贸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾彼。   记者赣:对于竞争对手有什么设想卿涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军师遁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涟付儒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酗寇匠,在此基础上还要实现15-20万元的定价际。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岸翟。在性价比上WEY更具有优势不下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剑抖嫩:李芳 版权作品度,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载茫炭蒲,违者将被追究法律责任旗箔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冲温,新能源汽车的发展也不会受阻顾。   根据工信部核准的数据滤串躺,今年前三季度狙逃,整个新能源车销售16万台策,同比增长83%硅。其中衅烩,新能源客车已经占有40%以上的比例亢局垃,达到了近半的水平戒,发展前景面临压力犯,但乘用车只有0.1%璃。“我们涨十倍是1%传丝,涨100倍是10%沥伎,新能源车发展有巨大的前景和空间肮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点县。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弟坷,全国乘联会秘书长崔东树说舱雇瘁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卉溪。根据国家制定的产业政策要求杯,到2020年裴哩郝,乘用车百公里油耗要降到5升晦桓弥,这意味着五年内降38%的油耗靠嚼。“基本上谁也实现不了小,只能靠新能源车来推动荷。而这种新能源车茸崩,插电混动可以降80%穆,纯电的可以降100%的油耗理懈,这种情况下只能发展新能源车此嘎蹋,这样新能源车乘用化盼,为什么我们一直定义为为生存而干陈隆清,你不干就要挨打堵贾粗。”崔东树说垦桐。   另一方面凶渡蹈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者读摔,因此定价弹性很大纠。”中金公司的研究员李璇说断僳埂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谰,为消费者提供很多选择苫苛。随着技术进步和更多电动车型的开发辞,新能源车的成本会不断下降笆獭眉,比如滦驼诚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秃。“中国的纯电动车型出来以后蜂脓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讲燎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暑柔倾,发现基本上17四描、18年以后的新能源车涵,达到8年10万公里以上假,整个成本是比传统燃油车是要少的榔痘低,甚至是少了20%到30%奥。”   电池是电动汽车发展的核心瓦傅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跋,电池成本还有很大的下降空间膝镀。目前锌,整个电池的产能供应相对过剩赶,国内电池企业达100多家到窜饥。据统计撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右侧现撵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舅淡喜。因此桶猾巧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棺,这样才能达到标准捣劝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伺富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘目狠:李芳" "   我们不认为绝对的销量程唇襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革豆。衡量一个品牌成功还有其他的因素扮,比如利润率克阶浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲悍。除此之外澜暮,品牌力屑、品牌的知名度嗣茅呜、美誉度光、影响力入,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾匙。宝马在创新精神上是首屈一指的插吼,因为汽车行业正经历巨变凄,在电动出行谈陆、智能互联恋汤、无人驾驶等一系列发展方向上锣埃糙,宝马都打下了比较好的基础痕齿败。    临近年底腻罚,伴着层出不穷的新闻事件边阿,高档车市场竞争愈发激烈觅,作为全球领先的品牌——宝马木、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垢烫忱。近日父芹核,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨观,听到他开诚布公廉、推心置腹的看法仍借沪。   问桐哪:根据最新的销量数据苦并罗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韩徘。那么馅,您怎么看销量苗澈、利润矫欠里、与经销商合作伙伴的关系矛氏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智负饭: 每个竞争对手的情况不太一样镰建,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陡吼四,所谓的增幅我们一般都讲同比话宝,是跟去年的基础关系花。几个因素加一块儿写诧,我们不认为绝对的销量题俯刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私胶。对于宝马而言箩,今年前十个月侥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龚,同比增幅10.2%无,其中BMW品牌销量将近39.8万辆头涩圣,同比增幅接近11%暮融岗。我们对这个数据还是非常满意的炊,这也达到甚至超过了我们内部的目标腿标耐。    除了销量本身的绝对量或者增幅闯犊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撂,比如利润率拢衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛。除此之外播,品牌力紊、品牌的知名度雄说到、美誉度具、影响力沦谓虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱。宝马在创新精神上是首屈一指的豌玛疽,因为汽车行业正经历巨变敝畦,在电动出行密邵、智能互联胺衰睛、无人驾驶等一系列发展方向上跨阿,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅。总体来讲煤秒,我们并不惧怕任何竞争妹卤,我们也欢迎竞争陡费,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珐割,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势式茹。   问透才池:最近藐莲,关于奥迪的新闻比较火傻妙瓮。   刘智墩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喀悸隆。对于宝马品牌来讲袭瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倡郎蓬,双方的关系也非城兀好迹。所以琶捕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑揭豆,一个是宝马(中国)珊,一个是华晨宝马解拷捌,但是我们有一个整体式的营销团队仇雀肚,有统一的零售网络纽休,我们在总部有一个统一的管理团队泛镜拜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骂汐歇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仙嘎肖。至于竞争对手我不是特别方便评价攘,不过至少释放了一个很好的信号夕弘,豪华车市场的前景依然很好童。    问弄坡嵌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伦杀泉?    刘智病慰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捍械丛。因为从经济的基本面来讲食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黄、持续的发展态势菊诚。之前以出口么搂、基础设施建投资的经济拉动方式凤桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兄脱。需求的增长其实就表明了对于车的需求惹,其中也包括对豪华车的需求彭烙谢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长残,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闭希,这几个因素相加霜闷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劫。今年妒拇佳,豪华车的“盘子”接近200万辆睫赋拈,未来可能每年的增幅不会特别大横行杉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妈。所以陡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寇,力争在市场表现上优于竞争对手煤畔烤。   问魔褐懒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得市,这一岗位和以前相比有哪些挑战涣?   刘智杭貌湘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绰垦,因为我在宝马的八揩、九年时间诉书,换的工作岗位也挺多的警抚。换了新的工作以来潮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏钡窝,比如负责国产车的销售烈陛,可能是比较短平快的纳,看的是一桶羞、两年之内的事情椭。在宝马中国总裁这个位置上拉,除了目前公司各个业务板块的运营肥革抡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题部。比如我们讲到的一些行业内的发展方向配复恋,像无人驾驶滥、智能互联森排、电动车瓢失孪,包括数字化营销矗梁绢、品牌年轻化等等一系列的东西渤催。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞳蒜簇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究釜炊菱,力争在中国市场上打下一个非程郑好的基础宝档。我相信聊椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棱,宝马会拥有非常强大的竞争优势妓。(中国经济网 记者屡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   原标题秽:王永清宋瘁隧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侵型胺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛋匹苹。别克品牌今年销量已经突破100万辆岔疲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吓蜕。数据显示姑嘘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邯,同比上年的446764辆下跌28.64%辰。上个月骨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省冕李。    因此丰缄,在车展期间接受记者采访时跑百钒,王永清表示喂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晤拘煞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拱何惨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毖回动,但全年销量依然会同比下降20%左右缔挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆翘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搽,可能在布局上稍微有点滞后勒。现在对于雪佛兰来说到嗣捌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讨戒。    事实上拌,雪佛兰已经开始了提速布局惰恋浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台免。王永清表示辜酱奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钩暑豹,2016至2020年投放超过20款新车铆肝浆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涉,30%为SUV车型枪哗朝,并将加速引入包括1.0T挂、2.0T律痊攀、8AT钱、9AT婪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怜请摊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哪,未来SUV将成为主推车型愁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尸翅,轴距2725mm币,将与全球同步进入中国市场盲斧。同样玛衫镜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坊睬牟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场加。    值得一提的是谅哦邻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧末,拓宽产品线茧。RS车型将采用包括侧包围疥畏、运动尾翼丸茂捕、双排气管连、降低化运动悬架舜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件长,并加载多项ESS智能安全科技猛肚褥。    在品牌营销上防锚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簿搅。另外溜赁扑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽饲,演绎雪佛兰“热爱蹋惺,梦想磨土,行动厘来,分享”的精神虾。    “今后新车的利润越来越谢阜健,主要利润来源于衍生服务辣、二手车置换等苦蝎咀。相信雪佛兰将它的结构调好后怂排如,未来两年将会真正出成果县判抚。”施弘说林勿颠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睡妥,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋踩。车展当天程嫂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相此特狭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哥舰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪刚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成念迫,发动机的最大功率为73千瓦篓袱亢,其中电动机负责驱动昏涵,汽油机负责发电纱寐碱,它的综合百公里油耗是0.9L船。从上汽通用发布的节奏看拒盾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敢,王永清说芹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帅末,产品还要丰富旗肃价,才能满足这个法规的要求尺雀荡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度措赡,到2020年之后比例更高烂。王永清表示逞泵:“估计到2022年槐亭,我们的电池技术会有很大突破玛颅,能量密度大幅度提升嘘,成本是大幅度下降单。这对纯电动的新能源车发展是好消息苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷鳖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熬捌袍、豪华”品牌——WEY盼襄奴,W01奔蒜、W02两款全新SUV首发亮相策涟箱,售价区间将在15-20万元班行。对于新品牌的未来发展规划横山,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娇:“WEY品牌明年将有3款车上市避搽,到2018年还将推出2款左右的产品秘送钱,以支撑起全新的销售网络体系噬巨抚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澈扇荡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍探广掣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗,8月份推出第二款SUV W02毋醋陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亨染,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型材。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霓监隆,魏建军详细介绍到伍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娘,配置上拥有最先进的安全技术酪吞莲、智能技术髓,也更加精致闲撅。此外在性能上两者也有很大差异牌奴,例如在NVH方面驾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上办,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伍。   在经销渠道方面秃撮,魏建军介绍说皖础欣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络司竣,没有想过招募新经销商赣桔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卵。”   对于新品牌的未来发展寸,魏建军信心十足贝蛙船,他表示十郎:“我从没想过这个品牌会失败啊蓄话,只有退路封死才能做好这件事科捕,自主企业只有没有后路才能把事情做好雾乓。”此外婪燃吮,魏建军坦言跋坞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法始秒,因为新品牌叫什么并不重要拟哥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊档魔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟,将方向转到共享经济驹、互联网赂嘶、自动驾驶方面新的技术婪诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上当,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩附迪、生动的演讲改随,就城市交通磋睹、自动驾驶和汽车互联等热点话题邵辛卷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恫休,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳。    徐大全说练,博世始终认为某娶柔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式染寡。    徐大全谈到藐,作为在汽车领域的老牌企业片琳舞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攀发、多样化的发展态势和需求错,博世已经有了自己的思考和方向日礁。    他说氓,如今抠湃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳,将方向转到共享经济冷堡、互联网沮竟、自动驾驶方面新的技术畴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氨角儡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冠葱,面对新一轮汽车技术的变革耽蚊,无论是传统汽车睬蝗、零部件企业才江扣,还是互联网并锣即、科技企业兜诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局板把箱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点餐势:互联化乾挛、自动化和安全化宋袖规。我们预计槐,到2021年狭疽,汽车将成为第三大互联移动实体赤驼,同时扮演人类的第三大生活空间缎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗅澳,来充分发挥互联驾驶的各种优势埠浅。    谈及自动化领域仙,徐大全判断榷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涛拎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剔,通过持续创新驾驶员辅助系统涩,从辅助驾驶肥稍、部分自动瑰评捞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拾,分阶段朝“零事故”愿景迈进藐桓。目前连霞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊呵芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用登郴,到2020年左右龚,自动泊车功能将进行试点项目测试勃匠。    说到自动泊车崩室禽,徐大全特别谈到停车难的问题潞篇抖。他说屡,停车难是在城市生活中的一大困扰浑隆当。今年兜恍龟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完逗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪完。在八项智能泊车功能里创嗽,“手机查询停车场位置并导航”路巴箔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勘。其实吓屏,在大型商场里伍仓茹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赋什切,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萎疥。根据一项市场调研显示彩,2015年纤埔横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡令可,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力几辰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菊抨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勒壕,在深入巩固原本的互联化勉沏膛、自动化和安全化“三化”战略基础上顾忙,博世今年也把两轮交通峦毫康、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝎考餐。    他介绍侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旅撼擒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力答簿。未来十年遣局镁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邻请泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性介虑。    在两轮交通方面疗,博世提供两轮驱动廉蜕、安全等各方面的解决方案棚,涉及两轮电动车赋绊、摩托车回、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乾聪架。    最后阂蹭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娠,满足这些变化的需求绩凯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酒贤,“双积分”法规程剩景,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妹省,连日来挂舒趁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惭猴,让观望中的车企备受煎熬曝。针对业内关注的焦点问题红脓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦瓣苯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盒姆沉:不久前沽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵醇,如何理解这两套方案堕害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坤艘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖渤劝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联理牡穷,但又有独立性葛,各自的核心目标有所不同舰承。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缸,进而确保国家能源安全啪。由于中国的石油对外依存度已超过60%溺北,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辟伐肺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求配,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疥容,进而实现国家节能减排的长期目标漏钮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烂党,但现阶段并不能彼此替代脓母。对于CAFC而言屁疥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拿桅,其中当然也包含新能源汽车钒腑限,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厂唱层。但不同的企业由于自身能力糙撼抒、技术储备和对未来技术趋势判断不同朝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郝梨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模统,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抬太滩,而以后补贴将逐步退坡刚鹤,企业更担心成本无法负担吴迁脓。因此仅有CAFC法规弹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勃妹伺,所以有必要出台NEV积分臂炊撮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨蔫先。同时刃宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淖透起,从而有利于新能源汽车早日取得突破鳖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丛辉剩,其目标应是降低汽车及相关产业伴、乃至整个国家的碳排放伪式阶,和降低能源消耗诉求不同另忌。作为碳排放第一大国裴厕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眉,后续国际压力还将不断增大赌钠。因此另社室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伦醚,从大方向上讲是正确的蹋删陈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拳舜窃,这和NEV积分没有本质区别息髓顿,也无法确保总体低碳目标的实现狮尝。实际上峦己,跨行业倡残、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟男。以电动汽车为例蜗猫尺,其在使用阶段确实是零排放饥办花,但与欧美不同蒂,中国的电能以高碳电为主宛猫量,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寿们类。也就是说少彼,在使用高碳电的情况下戎互,电动车全生命周期的碳排放并不低檄桑汾。这正是碳配额管理应该解决的问题叼赡握。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吮泄侠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腺等,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极科。实际上妥,将新能源汽车确定为国家战略戮坤拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寿,生产更多的低碳电促,否则减碳的国际承诺将难以兑现盖粉厩。    另外刨,对于汽车行业榔,无论是CAFC免寝亩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臣颊党,但都应该由一个部门来统筹策划赂蒙,系统思考团,拿出科学鞍扰、系统点诫故、具体扩莎、有效的管理办法来推动实施捶途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挠。    ■积分交易细则需加快制定锰酚绍、尽早出台    《中国汽车报》迫激汕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磊耽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素容孩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受收痉钙?    赵福全小:确定合理的积分价格响舞立,涉及到技术彤培、成本和市场接受度班爆琉,需要综合测算和动态调整立。我认为基本原则是缮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亢,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤窘。如果NEV积分是“白菜价”罚磷,大家直接买就可以顷氦,谁还会愿意在新能源汽车上投入翟录际?    因此盘警饥,NEV积分的定价应足够高喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苟舰,通过自己的新能源产品获取积分握,满足法规要求雷禄概。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理己窘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帅,能够通过购买积分先生存下去灰,争取时间把自己的新能源产品做起来惶挝够。    《中国汽车报》抱窝:除了积分价格之外澳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芦社膛,目前处于“空档”状态十捆痉,怎么看待这个问题捞持锑?    赵福全祟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袜涪仍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铃冀。同时彻缉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帛。对于汽车企业来说狙,3年仅仅是一轮产品开发的周期死劝,政府作为“游戏规则”的制定者妙,应尽快给企业一个明确的目标多侯,否则企业将无所适从蛊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》山:“双积分”中提出了2018年起蠕,8%宝俗、10%伙剐、12%的NEV积分比例睫脐恭,而经权威机构按照法规要求测算都唾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孤够饯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雹啃翅?    赵福全缝涡剁:在这个问题上凯雷饥,我并不持悲观看法涛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐私茹,因为还有很多企业尚未完全发力掇痘鸿。按照国家的发展预期擅频唤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%可扩遂,如果每辆车以最低积分2分计算详靶伐,整体积分比例就达到了14%惭祈脆,如果是分值更高的产品琉踏驹,达到18%的积分比例都有可能第。关键是要努力实现7%销量占比目标匪,而这也正是NEV积分的目的所在抹宛。    不过另一个问题引人担忧镰讹罕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褂,同时在CAFC核算中也有优惠拉糖梯:一方面油耗直接按零计算牵燃,另一方面核算数量加倍班,从2016到2020年分别是5倍肖、3倍怠媚、2倍枪累顶。此外傅,按照单项抵偿原则骋了此,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伯班,还可用于抵消CAFC负积分班肥。我们经过测算发现石泵,CAFC中的这种双重优惠裴屎棠,对新能源汽车的“照顾”过多了莱蕊,不利于促进其他节能技术发展署肉杉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屁传,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆。实际上临碌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沫炯,两者不可偏废儒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陪粮,但如果CAFC目标落空赖,国家能源安全受到威胁桃午,汽车产业的可持续发展仍无从保障甜亩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弦耪粱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞎,这不仅能确保CAFC目标的达成叹番纲,也会提升NEV积分的价值活,避免NEV交易落空魏每。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翰氛,而没有将电耗的概念纳入其中救特喀,这样的算法是否科学叮?    赵福全剧嚷:NEV积分分值以续驶里程为依据蔬刺皆,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽交,也不利于鼓励技术进步把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帝排。推广新能源汽车是为了节能减排艾,因此不仅传统汽车瞧嚎稿,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰翰付、抑重扬轻骆伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪团,而不是搭载电池越多越好堆螺炊,因为大量电池搭载在汽车上移动痕抨,这本身就会使能耗增加才护年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾新,也意味着大量增加电池生产的排放捍。    政府应鼓励企业开发低成本笆昆融、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品持裳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孔。也就是说谢如,政策制定一定要“勿忘初心”扰。建议NEV引入单位电耗渴,即吨百公里电耗的概念舱,作为积分分值的依据兽挛钢。同时莽洽,对于小型车电耗适当放宽链溜,而对大型车提出更高要求彪岔辑,以鼓励新能源汽车小型化乓蛋古,进一步提升节能减排效果含搜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》级:在“双积分”中虹烂,没有将新能源商用车列入管理范围酱杆,这样做合理吗敦朗脊?    赵福全部队团:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼牙剑可持续发展的问题峰。2015年党,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棱辨踢,获得国家补贴的比例比这个数字还高改河。而此次NEV出台却未涉及商用车艰沏萝,这是不合理的韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺无赂,也会让乘用车企业感到不公平罐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袄试,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求较。我建议蒙,应该单独给商用车设立NEV比例要求权架速,可以不与CAFC积分抵偿忻赴,但企业之间可以交易娘。因为如果没有NEV的强制要求剧吩艰,在补贴退坡后颓涂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑池寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嵌篡吾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水操。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艘敦敢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家并需,盲目投资之后搓费刊,多数公司要垮下来埔泥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热套较,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豆。    以蔚来汽车为例鸥睦僧,去年8月还只有100多名员工屡虐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模较田卸。据中国汽车工业协会最新统计栏艘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆就党,销售4.4万辆膜,同比分别增长25.7%和43.8%衡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棱毫,销售28.9万辆夸全,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戒苗蹄。蔚来埂穆扁、威马备帽梅、前途倪、小鹏等已是新能源造车领域的热词佩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入确仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颈峭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹋抽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让。至此唉守汇,奇瑞新能源成为继北汽新能源绅沸、长江汽车板、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挽梢捆。    “新能源车企的风险落倒粟,其实很大其。”王秉刚说佬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匹垦忙,对风险有足够的分析透问送,有可能投了很多钱朴晤,最后做不成佩,带来不必要的损失梨蛙爬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下珐市,简单地投资建厂恢、增强制造能力芍秦,未来堪忧铺。新能源车电池的技术进步非常迅速 搭,现在可以用的技术一年后就不行了蛙盘行。如果没有研发能力就做不过人家惧吹。“一下十几个亿扎进去且,有可能最后做不成踩,我还是提醒新进者要谨慎一点付榷。”王秉刚说苛悲。    事实上操挠,目前国内的新能源电池生产厂太多了杯,但规模都不大程砰。而且动力电池总的规模也在扩张中聘饺,尤其质量好的不多拖,“据我了解榷必,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单超。”因此骄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺村。   谈不上“红海”蕉戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的川寇,但道路曲折山颇靡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆痊,造车得有钱奔、有人才萌浩、有时间匹醒禾。“钱我们还行脊,人也不错热跨矛,就是时间太紧侮,毕竟搞汽车三年算很快虐收,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苔捻讽。”万锐坦言驳孪讳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彩韩。    不过匠加,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹃,万锐并不认同裁。在他看来违逛歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘶,因为大家都还没“下海”碉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程司写,大家还在忙于造车搁煽钮,搏杀还没开始塑穷。    “这是好事鞍帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烈赖佰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痴,目前中国传统整车企业有150多家尾粮,新能源车企至少有30多家咀父,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钩。    至于是不是过剩鲸,梁伟表示这还是要市场来判断杰希媒。在梁伟看来俱午栋,其实中国传统汽车行业已转入新常态椿行,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恋嚎,除非汽车消费大幅好转陛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恨篙瑞。    但另一方面酵蔼倘,根据预测捣透,未来5~10年口,中国的新能源汽车将保持两位数增长埔慌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无娩,到2020年时产能达200万辆睬片、累计产销量超过500万辆疤。梁伟认为拔扑寂,从年产几十万辆到200万辆的目标卫翅,新能源车汽车肯定还要快速发展完抢奢。目前的新能源车市场还完全没有定型瓦呵敦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牟齐,“很多人此前担心特斯拉会破产姆,但Model S和Model X推出后效果不错馆仁腊,用户接受簿共疥。经过多轮产品积淀嘉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃露身刚,特别是成本下降得较明显勉梆探。特斯拉可以闯出来罕穆蔼,中国企业也有机会伶搏、有成本优势蔼。”梁伟说笑贤。    对于最近贾跃亭的乐视泪逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象香第晶,梁伟指出险,除了技术谋,汽车行业还是一个资金密集锨、劳动密集的行业劣。如果要进入骚豁箔,需要企业在未来几年有大量投入撵坪取,以格力电器(000651.SZ)为例官钎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗度川饱。    梁伟表示逝世,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毁革,毕竟快速把产品推出来北牡秆,现金压力会非常大钝平卫。另外妈,一家企业在原有行业中具有很强的能力赦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功态授,这是一个很长的学习过程火琉阀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管帕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丝,也是第十七个中国记者节驮略习。2000年枫冻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拓。此后记者节像护士节幢景浪、教师节一样抹舷,是我国仅有的3个行业性节日之一宪入感。   值此之际滩阀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱记焚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堆。      坚守还是离开窍泰窘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海氛级:去年网络广告总量2096亿元瑟席裸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眷。报纸下跌超过35%差,杂志下跌近20%瀑酵柒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伙缉板,单项将全面超越传统广告竿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击誓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靖匣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厦妨,也仍能保持着不俗的销量蓄。    “没有路可以让我选择峡盖响,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壤。”陈总对此直言到锋讨勤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦,但发行量保持一直不减拐熟渺。诚然宿火,这离不开报社给予的支持稀。但从自身发展来讲护井电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腿删锤。究其原因辑柑巳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肩遂磕。   汽车也好捍克毕,新闻也罢盲黎。毋庸置疑鬼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婪。   纵观整个汽车行业的发展趋势碎炼汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受围冉肮,但不可否认的是矗劝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物相弛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傅趣膏。    除去对报纸秦渐顾、杂志哩卜猫、广播玻、电视隋磊、音像等载体样样能玩得起来下瑰,还需操弄3G蔬堪疙、4G等流媒体技术鞋。我们不知道下一站会到哪里的笨芯。   面对媒体融合大潮宽,陈总胸有成竹的坦言攘缕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代按,家用汽车转企改制之后继续深化改革芬扩。由媒体到传播机构磁,由杂志到全媒体平台疤汰,历经两次创业爽徐,家用汽车探求新的发展方向栏沙,抓住变革时代的发展机遇廓珊,赢得了全新的利益增长点律斗。不再只是单纯的纸质杂志恳烈目,视频誓罚、自媒体等做出了不错的效果酸瘦抬。   其次泉倡,就是在自己的企业定位方面穗鲸,中国医护工作者汽车消费调查吉艇、中国城市教师汽车消费调查是以医生容、护士坟渡、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛歌。这些调查一做就是3年衡冒,走遍全国大中小城市功尝,做出最真实的数据翰梆篙。 ?   “网红”营销时代   今年以来隋瞳读,网红主播频繁出现在各类活动现呈⑸怼,手机发布会倘、车展递扦安、房产开盘矢表、比赛等一场不落洗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隙樊。”   日前教,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酞藐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挥收,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长。   对此事件苛搏,亦不乏业内人士称发配,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陆,呈高开低走的态势盲乒。   陈梓萱表示融:“在现阶段的传播环境下淑磨恢,媒体记者朝网红转型裴萄,把读者转为粘合度极高的粉丝旱,增强彼此互动几膏僻、沟通怀,无论对于报社还是记者个人膘默顷,都是一件好事遣硼。”   “把流失的用户拉回来耪陌划,用互联网肪府敦、新媒体的方式尉比孤,我们正在努力尝试播糖,但具体执行效果如何技,尚无法判断涝舅。”全媒体时代谭,我们永远在路上珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背弘墩:张瑞丽 版权作品屎倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载遣茫米,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  原标题啃洁:广汽传祺肖勇跨士帛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吹荣锹。在本次活动上诗粟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枷剔。广汽乘用车副总经理肖勇表示巷捞:“时尚是一种潮流衬,其实就是顾客需求就话靛,引起客户共鸣菜,汽车也需要时尚牛吻,所以GS8出现在了这里特曝。同时传褀GS8我们就是承担梦想祁纲憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁绊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚晾臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌发,中国品牌基本上没有一席之地桨同交。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任报查沥。   对此涎煽,肖勇表示沫朗:“传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上风娇挂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上平立凳,所以在豪华汽车上淮,我们率先实现突破凯傲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购甩促,我们就是要跟汉兰达卑杀陷、福特锐界形成三足鼎立舅可铰,甚至未来超越这两个品牌融篡,这就是我们的目标际瓶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚吴悸,创造单月销量的历史新高臀衡牵,爆款车型占3.4万辆马,但受制于产能安排的影响霉角,造成其他车型总的销量并不是很高蜂画。面对这些问题寞呻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲。   肖勇表示难:“明年我们的产能集却,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偏淀访,产能将得到释放脸法瞳。我们在满足GS4的同时儡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逗亢七,最起码销售五千辆以上固伟,剩下我们会再分配个其他车型啸男蠕。”   同时为了加速品牌向上鞍访,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袒介。同时肖勇说道痰碱剖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炉尖期,在明年全部投产哎,所以明年最大的问题还是产能哆擦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铣,我就是聚焦我的明星车型渤谢蚂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩靶妹:李芳" "  还有不到一个月哄,东风标致4008就要上市了胳。它的颜值悄雌嘎、科技装配足够有吸引力江溶欺,那么随着锁定竞争对手辜沟、谍价眯仁、销量预期等关键信息逐步浮出水面忙呕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胖堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睛溉炕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影返锹茨。比这番景象更热闹的莲懈诞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躲烁旗。   说到品躬刮殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒂椽,让媒体品到了极致交坚酶。在工作人员的讲解下墒到,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓦澜唾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯舒弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骆,无不让到场的记者艘翰铝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚕妻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娥、品味鹤鳖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驮氏什,东风标致在今年推出3008碎丘、4008后钨妮,也将在明年陆续推出3008S交行癸、及另一款7座SUV灌奠跨。据中汽协最新数据显示硼痪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌罐,同比增长45.91%敝。那么释,在众多SUV产品中臣瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢航需?东风标致总经理李海港对记者表示拐啥孤:“我认为要总结一个词就是‘品’字便,东风标致的SUV一定是最有品的铜讣,这个品是指品质痰猾、品味事茹,今天的4008就足以支撑这两个词黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挞?李海港对汽车产经网独家表示拳厢背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翁翁狡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型警,轴距达到2730mm密得身,是同级别车里最大的歪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统小,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纲粳韦,在配置方面更趋向于高端甜诗茅、智能慌,进军更高一级的SUV市场话祥。”   然而纶,另据乘联会的最新数据彤箩,1-8月袄颅恨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV任涡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酷枪良。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呕,作为中级SUV纳扰暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筹屠?李海港向记者算了笔账锣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揽。“这种需求就是4008的机会搓晤,也是4008成功的保障斡。”李海港表示潘慑纯。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮芹陷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎线。李海港认为控,4008在科技装备阜掂茬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锋播亩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浇渤视。”李海港强调灵衅首。   通过外观设计及车况数据对比后发现郝顷,4008的设计颇具未来感和运动感醋叙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外,4008在轴距上占有一定优势飘,也使得整车造型看上去更加修长韭胁。   那么辰码探,价格呢杭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹,通过对比翼虎的指导价谜连,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合普。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巾诫许?据乘联会最新数据宠葛,翼虎1-9月累计销售84258辆妹,月均销售9362辆辛毋蟹。但值得注意的是柬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%实创。那么家康,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梳扭,可以说也有一定难度铰耿。   汽车产经网了解到涝,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽郴壁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晨,以吸引用户选择4008啸兼。至于置换方案的细节既朵胸,李海港表示还未最终确定挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴络:李芳" "   国庆结束后杜桓谓,北京猛枢掳、上海卯、广州力、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿探倡,引来了社会广泛关注采。平台闻风声倪膊珊,媒体炒热闹筋,百姓愁价格娇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垄敞惨,“网约车”只是第一块烫手的山芋顶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斥憨,又要确保公共交通体系的稳定沮沏,还得照顾老百姓的感受戚。    比较普遍的观点认为间,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牌巾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高软幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淘燃,征求意见中提到让市场来决定兄勃欺,这是非嘲悖科学的酒。作为用户幸腺涛,担心价格上涨舞夯妮,特别是比出租车贵裳奠痞,认为监管部门是要维护出租车体系利益叭,我觉得这是大家多虑了膘凭柯。过去士课喊,在平台混战的阶段韩橇和,资本介入烧钱抢流量汐额,这本身就是不可持续的蜜帽,价格逐渐上阜汛臁,平台收取中间费用是必然的措。    对于各地的征求意见腹憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篡秆。比如说要求司机是本地户籍旧款、要求网约车辆的舒适度等等拨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腺。    网约车规范的政策是非常需要的济,作为共享经济热潮下的产物凹寺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腔琳。任何一个商业模式馆逗鹊,都需要规范起来息呛。因处于监管边缘协久,过去已经发生了数起网约车的渭撸害案件信饰。我们在对受害者表达同情舍、对肇事者表示愤怒之后耙料,更应该关注的是如何改变这块灰色地带池笛屎。    然而科始陕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的详侩。比如说辞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍到蹿、车辆要有上海车牌晤,并且轴距要达到2700毫米扭纷尾。根据滴滴公布的数据迪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中那,拥有上海户籍的不足万人光驼。这个情况在深圳类似阀辜闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼磕。如果按照细则明确执行峨屑镁,这就意味着啦懦瑰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屡。    共享经济是大趋势舱,但监管太严可能打击积极性乳,这对立法部门是大考验导累。互联网时代秘袖舅,网约车大大增加了出行的便利尖唾没,使人们在出行上拥有更多选择辱。监管是为了提供安全高效的服务保障史,而并非要让网约车集体消失漆录。现在的征求意见许多还是首次提出唉污,建立体系的过程中应该让用户颈、司机及平台有更多发言权太陀。    我们鼓励共享呈骗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环素捣掸,与传统交通体系形成良性的交叉互补茅。    我们希望立法玖疤茂,只有合法合理才能保障各方的利益颧,所以网约车服务一定会是标准化邪庇、安全化的蓬布。    我们希望在所有领域都有不断开放眷碉、不断完善的发展方向腐碘,这是产业互联网时代的必经之路坎。    文 | 著名职业经理人猾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度饰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吵:新造车企业已经不再神秘膜胖,告别概念车的品牌曝光期问呛层,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寞。投建工厂偷眉、申请资质瑟哨,造车忱,他们是认真的俄柒道。不过恭,“八仙过海譬无黄、各显神通”咳跑拖,出身背景不同的创始人敖贪,对企业产品和品牌的定位谜赦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”通崩。    想听“真知灼见”轻赋捻,走进新造车企业里污,与掌门人一起敞开心扉聊聊天让。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道底洞妨,敬请关注焕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侯衫猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上电栋。10月10日绿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准联疼递。这也意味着抚,前途汽车继北汽新能源上贰、长江汽车之后童四,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塑惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菏胺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本静,可以稍稍松口气习。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坪肚讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前亭冠塘,相关准备工作的日程已经安排很紧张略,有许多事情需要持续推进忙舱轨。即使如此邦弗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茅衡脖。在与记者的沟通中梨,他详细讲述了自己的创业经历慷、资质申请的情况啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断女。    短短的一个小时境棵喂,陆群留给记者最深刻的印象是词,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸脱,他们怀揣一个美好的愿景乃搁寿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拓裳填。    ■ 拿下资质不神秘谈烦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熄,许多人都对过程感到好奇玩叹。陆群则表示矢,拿到资质并不是一件神秘的事情擅轻绵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疵缓,一点一点把技术做到位仁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外芍。”陆群说亥尉扛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞍秤。具体流程是嘛煽,企业根据相关标准去申报项目樊拔苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祁。陆群认为丁堂璃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展集通、引入新的技术和参与者眉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毕趟。其中对电动汽车的四项关键技术加凭筋,包括整车的集成和控制技术鲸抡戳,电池的管理技术午培概,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貉联呛。同时勾枯,技术具备后还需要做出整车喊,并按照标准做大量测试秀,要达到很高的标准歧。据了解榷,整车控制管理系统(VCU)端必、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿捻泄,也是已经掌握的三大核心技术羞悍。    更重要的是废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爸。早在2010年寝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驹,开始布局电动车钵将窟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揩。2012~2013年充绦寂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目己饱透,在高端纯电动整车设计检、研发方面取得了初步成绩昆歪。陆群说缝茅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年分莎屠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肃,开始引起业界关注梳蔬。那时腑安光,行业对电动汽车的关注已经比较高扔,而前途汽车早已走在了前列尾刚浆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酒沸。”陆群说那,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬,专注纯电动车研发本、生产黔摩、销售及服务汲韧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疵。”2015年9月暮诲狙,长城华冠登陆新三板挂牌交易申,成为新三板电动汽车第一股千枪玩。目前甸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寞,包括整车业务板块(前途汽车)糙、设计研发业务板块(华冠设计)毁热,以及核心零部件业务(华特技术)幕范。这三大板块互为依托拟狗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磕偏酿。    拿下资质忍阿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欣蹄怯。    ■ 技术禽、生产基地湃、供应商都得一流    在做电动车的这几年箱库缅,陆群对电动汽车的理解越来越深入苹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯蹿茫、变速器等物理结构癸,还需要产业链配套肠、成本控制咀纳纫、核心技术开发等一系列工作抖担疯。“自主研发的核心技术淀、国际一线的供应商和自建的生产基地汞傻蝎,是我们的三大优势箍。”陆群说程。    陆群说醇琳澳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽始戈,市场上找不到合适的零部件供应商蔼蔡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疙欢。目前猴精,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闹铣竣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化检蛾、VCU串琳潜、RESS等核心技术户矾滴,使零到百公里加速仅需4.6秒掳返,最高时速为200公里缓茅桃,最大续驶里程达到300公里母息牵。而据陆群介绍璃,这些电控技术相关的零部件嫂惟窃,不仅前途汽车自己使用猴洗,也已经为行业中其他厂商供应萍。    在供应商体系上含切赐,前途汽车同样拥有强大阵容睦,已经先后与IAC情翰、博世韦躺、布雷博啤莽被、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作等峡。这不仅确保了产品的品质十埃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验然辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琼冕苔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褥汞叔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寡喜。今年2月旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酗,按照规划贬谢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逝挽念,将在2017年中试生产哺花,第一款车K50将在明年底上市筛保。值得一提的是恢茬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浅褪碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挽螺肯,最大可能提升汽车的轻量化水平喇。    陆群认为挎假,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车发,而是要通过成本控制许陀、技术提升来实现呜疤,其中轻量化就是很好的解决方案尖。他强调负:“前途汽车的产品规划和市场策略思蹄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坎齿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躬,在全新的市场领域不断成长帮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讥娘,中国新能源汽车市场前景广阔碑,存在巨大的市场机遇敝牡秃。据他估计氢形襄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驾跺。他表示溜耸,前途汽车已经做好了准备顿。    陆群始终坚信一点垦抒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白棚惦。在他看来骆成骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舱扫壳。“所以摩姜陇,我们专注车辆性能坛嘘厕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慈灭拼,迎接智能互联时代慈。”他说精牛苏。    自1990年大学毕业进入汽车行业甜午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穗墓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年樊仁烽,创业历程也已经13年寄嘉,算是行业的资深“老人”芭四,但他说自己一直是一名“汽车工程师”露瓤赁,他的团队也是一群“汽车工程师”吗贝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凯。    陆群说弄先,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疲贺,像华为一样拥有先进的技术袜、过硬的产品品质以及国际化的视野汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夕负,同时慑覆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆少。一时间捻阔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拜莆垦,对于新政辆类创、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜。    看自己   记者弄姥半: 首汽约车有哪些新的动作和布局精兔?   魏东蝗: 一方面垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壬突惫,根据北京私首愤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则免捌摩,我们会在司机抬动、车辆和运营都符合当地规定的基础上彭,继续增加运力保障燎甘痢,这其中包括增加自有车辆精,也包括增强与当地伙伴的合作矗。    看政策   记者闷驳穆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崎,有观点认为答口,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸茧: 这样的说法不客观磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定托舍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攻革泥。    某种意义上讲控,首汽约车项目上线之前风牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磁犁,我们只是在政策范围内尝试着做闹。彼时掣,我们借鉴同行业企业技术手段陈、商业模式和合作模式吓,在政策合规的前提下糯稀讣,尽可能尝试阶镜,当然害,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后图赋,我们是十分期待政策落地的饶捷列。因此室电挪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杯。    记者且哦: 怎么看待首汽约车的先发优势绦岗令?   魏东鼎丘: 的确惠轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的略鞠,但从全国“一地一策”的角度来看瘦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睬殊。    看行业   记者旁: 按照当前征求意见稿来操作幕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱。   魏东臀详: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅酗,网约车实行一地一策制度烯项挂,各地会根据各地的交通发展水平降蜕片、城市交通需求来决定如何管理网约车宋巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撼婆娇。    看未来   记者痕: 未来行业格局将有怎样的变化居嚏?   魏东蓖哦暇: 当各地政策正式落地之后寝日浅,会明确供给的标准炬茫,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙准搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域寇邦,同时喷,对于准入的司机进行严格监管娠嚏炕。因此词狸东,在未来行业格局变化上淘,在大的方向和框架上由政府来把关姓,在框架和方向范围内掣毒观,各家寻找自家的竞争点和突破口邓,现有的平台选择优化平台和转型升级吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胜光侠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楷落松,并通过一系列体育缝冀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻币吠、活力的品牌形象沃任。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庭络,除了年龄入,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人善。” 10月13日公,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圃难。   据悉斥焦静,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠,并向年青人传递积极的正能量溺巳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉团畔。未来腾珐款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锻扇襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型函衅沸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兑,借助本次人物盛典饲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朵。   “2016年案辑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慌。” 郭伟表示垄鬼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葡镣抠,不仅让不同圈层的消费者桓豹、车主侣侧芒、粉丝共同参与到活动中迷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壬惟惦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梯蛇臼。”   事实上宠闹炒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域送通藐,包括体育以及音乐类的综艺节目卉醛昏,实现了跨界合作秸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨券,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盖。”   根据最新销量数据显示图面,东风日产9月份的销量出色扣痰慑,同比增长超30%手。其中主力车型轩逸吴李、逍客旁收无、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钠。   郭伟表示搐,“东风日产今年的目标有所提升饶,对今年销量保持信心连。”此外纱哥埠,谈到是否有可能再接再厉呜,在总销量上攀升至第四名的位置时粱内,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纹伶,能超过前一名最好芭糠,但最重要的是与自己对标藏肪。”   责任编辑寞鳖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆瞎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骡秘,管理层不参与讨论绢赏坑,每组都有来自全球各地劳糖、不同级别亮九俗、不同性别的同事烘劝。”蔡澈说平丘立,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷里,大家相互协作侧骇炕、互相支持烦舰、勇于尝试磐。”    中国经济网综合外电报道粪僧缺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士品陶德,其宏大的构想才刚刚开始卢刊。蔡澈现年63岁撑,其工作合约预计到2019年悼,在刚刚过去的2016巴黎车展上然脱韩,他再次用前瞻的眼光和布局铜,为戴姆勒集团未来的发展项涂,提出了新的方向剁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说户猜呐:当年学的是电子工程专业浚,就有人建议“傻小子帮久盗,去学机械工程泥儡。”箍酗,“今天来看线钡,坚持初心水,梦想终有回报奴篡弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猛葛,在报道戴姆勒集团的“变化”时辅佩挟,都会引用蔡澈的公开演讲疵,因为他提到了电动礁浩、互联驾显、智能和共享等前瞻主题卉按。    首先靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咀懊,并计划到2025年弊家,成为高端电动车市场的领导者峦。当然郎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列局,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫第骏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罚短清,恐怕显得更稳健廉踌盟。    “在所有这些领域胜几熄,你必须为未来的投资做好准备拱队锈,”蔡澈说崇竭替。 “但这是令人兴奋的芥莱,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪钦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务底。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻勺,它取自于智能互联焙、自动驾驶拢嘛毙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刃锯。有评论指出僻氯闭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责差,就是要对未来做出承诺胖静翔。 巴黎车展发布会期间撑韧,蔡澈穿着休闲衬衫蛔坝缓、牛仔裤和运动板鞋艇菇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袖蔡仙,但蔡澈作为首席执行官汞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肮沏抄,以加速决策和赋予员工权力著称反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诉担窖,鼓励对新产品和新发现管赌投,进行实验性的尝试杭锌。    巴黎车展发布会期间摆,蔡澈穿着休闲衬衫瞬污阔、牛仔裤和运动板鞋牌孝旦,一改西装革履的常规风格时烙垂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到废:“我们并不是穿衣方面的专家杭翰圃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暖荤,而是留在了在工厂附近的办公室兄戒,尽管条件略艰苦谐。至于在衣着方面的变化活,没有具体的规划赫,因为衣着是表面化的磐赔舱,符号化的内吃,尽管这会传递一些信息玖腐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弯集:近些年砷,我们尝试了很多新的想法饯伞餐,对整个行业而言都是全新的尝试飘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划礁保耐,很多同事都参与其中僚。    “仅仅3个月的时间拦护杯,我们收集了150个优秀的想法领,这些都是关于企业未来建设的好点子虏。我们把参与讨论的员工分成了八组袜,管理层不参与讨论阶,每组都有来自全球各地筒、不同级别迟、不同性别的同事壳矩槽。”蔡澈说嗽闷荷,“今天提到的鱼群式结构嗜陆峦,希望让公司更有活力惺,更灵活骸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫酗,大家相互协作痢扣耸、互相支持僧借秦、勇于尝试郊双跋。”    几个月前晦官恨,在柏林的一次会议上握踌笑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硅勺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芥几。根据德国报纸对这张照片的描绘副橙膳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疏。蔡澈告诉开发商去,这张照片是30年前拍的潞撬篙,那时枫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恫炭。    随着电动车品牌的发布啦,以及首款概念车的亮相嘶碘海,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筹奴邪。在戴姆勒的规划中棘趣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汝漆醇,包括价格负、外形和性能瞥绘。据了解筏嗣窘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚎侍蚂,包括在德国建立第二个电池工厂疚信寝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哆涟。主场“作战”的雷诺品牌耗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默端,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被,包含设计派截违、产品以及市场布局等方面显。    发布会结束后克丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敢嗡。在面对面的交谈中庐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骂芍。另外位钠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊涪盾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靖瞥孝。    网通社昧:在中国市忱亮渡堋,2017年雷诺在中国有什么挑战乌?    戈恩加:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埔槽,中国和印度都成为全球业界的引擎掣鸽厦。2017年是雷诺非常重要的一年痘谢坞,我们的销售会起飞惶戏厦,就像飞机一样刨馈,正在起飞向上并且不停加速陈。对于日产来讲萍显簇,也是非常重要的一年缺驾,还会进一步推动启辰的产品鸿,这个也非常关键拍嗅荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泉嫉:您如何看中国新能源市承沾А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笔份谈?    戈恩遂甲苟:我认为中国会成为全球最大的市沉丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吐衔兼。对于日产而言次,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肆幌丸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的限。    网通社犀:对于雷诺和东风的新电动车项目测抒胳,是否可以更详细的介绍一下谈芯?    戈恩态:雷诺和东风进行合作逛卑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锋忿保。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论料隋,最终项目还没有做出决定偷伙,但正在研究当中链拔。    网通社殴鞍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术船泊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沧微?    戈恩砷墒:自动驾驶一定会进入中国颊,这是勿庸置疑的灯。目前柒,各个车商在这方面的竞争非常白热化伤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秦扇掳。在中国相关法律法规允许的时候灵摆,我们的产品会进入中国祥。当前构,我们的样车正在美国惭炉、日本做相关测试鹅。与此同时娘谩人,雷诺当然不会遗忘中国市场寡钦。我们会在中国市场进行一些展示项目粳,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠,也会帮助提高产品的竞争力藕酚侍。    网通社誓仑补:三菱的加入徘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助平?    戈恩目:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绢檀湃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔蛾。我们认为2016年包含三菱在内井毙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焕。所以它不是目标媳溉缄,而是我们现在工作的结果匪缅蠕。展望2017年磷遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漠投深,尤其是三菱的加入阔桶,让我们有潜力跻身全球前三伍龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倘桥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昆。”Kalanick 说道庭罐爽。“如果真的发生这样的事乾多,而我们没能参与自动驾驶的开发容鼻嗽,那会发生什么事谢?未来将迅速抛弃我们莆捌菩。”    上周四痛,Uber 对外表示翠:8 月底鸥赋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萄棚宋。    与平常用 Uber 打车的程序无异派揩,系统会为乘客匹配 Uber 专车粕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务策。虽然是自动驾驶汽车盛技片,但车上会配备两名训练有素的工程师辽棠。一名工程师坐在驾驶位上胖夹萝,随时准备接管汽车控制权啪,另一名工程师坐在副驾驶上凤,详细记录汽车的每个动作蔑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沟畴叛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畅部秘。在采访中伐毕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筐擦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场册。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴摹,现在卡车运输市场也是如此耍抬被。”他说峭挪。“现在谈这些还有点早锈财,如果非要说点什么罕话,我只能说我们已经进入了研发阶段楔冉笛。”    在采访中妮,Kalanick 还被问到帘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代径绊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驴。他认为在交通自动化的世界里朽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饺悉掳,但驾驶员所占的比例会下降嘎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湘核。    Kalanick 说道肉播釜:“像旧金山这样的城市程海,大约有 3 万名活跃的专车司机受。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街浅,但是别忘了挺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艇傲烽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机票比,自动驾驶汽车也需要抗介。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廉,有些情况是处理不了的当水惰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械硇稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员券溉烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鳞。”    他举了一个例子暇,电话刚问世的时候汰惜纠,需要一名接线员来接线咳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会立散乏,而是创造了一个全新的行业奴谐涸,并创造了大量的就业机会筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  穆伦认为脸哪纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娥沧丘,包括汽车的使用方式健抡嗅。    自2015年9月25日临危受命彻卜无,出任大众汽车集团CEO至今世千剔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辈。那么滇电,一年过去驰晚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滑巴撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后废们乌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剂晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叛鞘猜,贴有穆氏标签的大众莱欠览,其未来又将是怎样的呢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继辟,借已成惯例虏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啡旅突,穆伦首先抛出对大势的几点判断乓撮即,也就构成其《巴黎宣言》的构架受啡。他认为碎侨人,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欢梧,包括汽车的使用方式卢骂胺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纶夸铣,这需要我们用全新的理念悔肌、全面的视角对于出行方式进行解读肌轰落。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俏谈旁。显然描岗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎灸瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣。我们需要联接汽车世界和数字世界锑坍,让消费者获益蛙,推动社会和经济的发展北库浓。同时顺应驱动技术的根本性变革辜,即电动车是汽车行业的未来岸额容。尽管如此酪赶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娟。我们必须恒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僵萍撑,同时推进替代技术的发展吉皑。    穆伦坦言穗蜗幕,应对当下的变革腾肮被,对于大众汽车集团来说闺文驼,是一项十分艰巨的任务轿。尽管如此社情,我对于集团未来的发展持乐观的态度稗。因为在过去的一年里嘶潘杰,我们兑现了承诺郝涧纳, 增强了核心竞争力饱,积极推动集团业务的不断发展熄。因此净规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”团,而是“大众汽车集团将如何成功”丧赐。为此篡核,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沸。集团的目标猎擒,同时也是我个人的目标粳郝汀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汾窜菠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邵舒脾。    他说卸戎,今年夏天涸暇穆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容句窜猛。我们强调鹃,集团未来发展的重点领域将包括辉:电动汽车授曙、电池技术桅扁、数字化膊俯、无人驾驶和人工智能窘赴,以及全新的移动出行解决方案迪丹晶。放眼未来俩讽骄,很多人将不再拥有私家车渤沤购。即便如此炭陶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户土,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池、大力拓展移动出行服务糯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仁堂,包括集团旗下众多品牌的战略胜吓、关键指标和相关措施氨。但在此之前香,我们并未停下脚步差膜,而是继续开展相关业务胸饶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时且,他特别谈到碳枫鹅:“在中国草势肺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹦巍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乳。    穆伦表示漠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羚漏兴。这些实践同时也表明堕矢衬,即使目前面临压力翰馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔫祟赫。他承认托师,坦白来说扒漆,柴油发动机排放事件影响深远捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婆稳。我们正全力调查事件发生的根本原因超冈凸,不遗余力地解决所有问题辆吗身,并在最近几个月取得了实质性进展煤郝。然而对于我而言悼庭,构建大众汽车集团的未来脊幂浮,也同样重要蝗滩。    穆伦说劲饺,今晚韩房谁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赏鸥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旁。在2025年以前卑半,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汹炬,并在欧洲市场占据领导地位慕。    最后玩季秸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉稻:“未来团秋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点教媚。它意味着自由淋、乐趣和情感细池。因此间,我们注重产品设计塘,并将以崭新的视角进行设计创新”扫输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶罚懈:李芳" "  今年7月底互,在2016年世界500强排行榜中碳茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉谢光,比去年跃升47位温匿,排名第160耙,引起国内外企业界狠舜、尤其是汽车业界的瞩目秸炊虏。    今年将熄闭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛挫环。恰好是在10年前菠剔讨,徐和谊出任北汽集团董事长埂钾,策划单、主导草犬、实施了令北汽集团由乱到治骸,由小到大卫泪逛,由弱变强的变革庭裴创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廉渺哆、有益未酪、独到的成功尝试反宝沮。但是请到,当中国经济网记者约请徐和谊戈率,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘矮倒,谈一谈自己与北汽集团时佬,徐和谊温和钦、憨厚地笑着说唾惭观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪南嚎,少谈浮惹里,少写叭鼻。    于是撑肮,在不久前的一个上午浆耸,在北汽集团的一个会议室里衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睹扭献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侍单轮。今天是系列报道的第七篇呻埔。   “北汽这些年发展快串,我觉得合资这一块咳湿广,起了非常重要的作用涸停话。不光是从量上俩,速度上佬,还有效益上”红毁琉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥憨,如是说道拟宋。    “在各种场合我都讲链小,北汽就是合资反哺自主”咳卑痴,徐和谊告诉中国经济网记者仁慧,“合资和自主关,绝不是对立脖巳悼,而是互相借力”便草。 2002年10月18日凛搭,北京现代正式成立动鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唾锋旧、董事长算起谭冲攀,徐和谊执掌北汽已是整整十年寥棠稼。在徐和谊的带领下齿,北汽从最初的“一盘散沙”邪,到如今的中国骨干汽车集团虏确,取得了长足发展户熄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魏夹,北汽位列第160位纪惮脑,比上一年度提升47位豪然妮,并首次进入前200名供。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喘。    “北汽这些年发展快邵棱,我觉得合资这一块迷,起了非常重要的作用领鄙妻。不光是从量上眷瞬、速度上冒,还有效益上”鞋棱燎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摆皋艘,如是说道熄楔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上和,徐和谊结缘北汽粮涝,也正是从合资开始昂。2002年泻胜刑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牢暇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目门,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宦倡、发展首都经济的龙头项目和示范工程迹佩。    为此沛逼,时任北京市委工业工委副书记葱衰美、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腑唬,担任北汽党委副书记弛、副董事长罚,以及北京现代党委书记毫扇宫、董事长努。 2002年12月23日韩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灌,北京现代实现当年签约嫌虑笛、当年建厂钞磷、当年投产粗竣到、当年出车题俏。在短短不到一年的时间里艰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型觅抗橡,迅速在中国市场生根发芽官。由此创下了业内独有的“北现速度”匣揪锋。    时至2015年编毁先,北京现代已拥有第九代索纳塔兄、全新途胜毒、名图掀、ix25辖辟、朗动仿丁、瑞纳等14款车型黎粪,涵盖A0级香拉、A级掸烷、B级亭粹考、SUV等主流细分市彻吮ぁ,累计产销量突破700万辆度桅。    北京现代官方数据显示差,今年前7个月滩期曙,北京现代累计销量达到59.3万辆凭藐姓,完成全年112万辆销量目标的52.9%喇。 2005年8月8日编屠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司槐霜。北京奔驰的成立绕抡瘦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粱从。    虽为国内高档车市的后来者期暇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哄惫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烩拟胸,实现产品导入颗、股权调整软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么鞘问,北京奔驰由此迎来了高速发展期十。即便是在国内车市进入到“新常态”后桶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喂,远超行业平均水平绢纪帮。    目前聪,北京奔驰已建立起全球面积最大价崩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汲滥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劣炔骋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脖蹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驰涪归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兜。 8月22日苏釜坷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枷呜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闪:C级车茎嚷摧、E级车需吞、GLC SUV和GLA SUV逞钱。官方数据显示涵岁垂,今年1-7月惰蝎沥,北京奔驰销量达167307辆拧廊,同比增长32.9%缺尘。    8月22日芦霞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刮惕。在迎来年内最重要的车型后袱叔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜山抡,着实令人期待固。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展努劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淖胆耸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝。    “在各种场合我都讲羚辩溪,北汽就是合资反哺自主”蛔,徐和谊告诉中国经济网记者墨,“合资和自主掂,绝不是对立汐觅擦,而是互相借力”剑。自2009年以来菏邯,由北京现代去妹第、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商默靖顿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侵、管理流程予以借鉴的数以百计姓。 北汽自主实现百万辆    正是如此愤奔,从2011年卫捶碗,第一辆整车威旺306问世勾凉,北汽自主销量直线上扬泵守宋:2011年达到2.4万辆弟、2012年实现7.8万辆贯舱、2013年超过20.2万辆粟旦、2014年突破31万辆舵北杠、2015年完成33.7万辆顾。历经五年多的时间拭,北汽自主已累计生产达百万辆帅伪,跨越增长令业界瞩目甘暇。    “着眼未来咯,对于合资我仍然非吵撸看好暖嚏。不仅是十三五惜距氮,未来很长的时期苯沸哨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潜。另外乖虏,在此基础上虚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭,徐和谊表示标蝎。    “年底前还会有更多的好消息砷胚,不管是在新能源领域磊,还是整车领域蓖能,包括一些重要的零部件领域碘靖,还会有一些新的大项目落户北汽分蟹。这样草额,为北汽更长远的发展号肩惟,我想合资这一块蹋,贡献还会加大耙位。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁翠漏:李芳" "  9月29日铂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上母摔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封诽。   蔡明指出脓,中国汽车市场曾是低质量俄壳据、低配置矛项、低服务的代名词肮迸歪。诚然鹃谁,与美国汽车市场相比典抄,中国汽车市场还不太成熟叫。但是辜,趋于完善的服务质量佳、规模日益庞大的车展桔、逐渐被认可的中国自主品牌挂盎哄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鳞筏咯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纺汰矮,分值越低表示可靠性越高停贰。J.D. Power近几年的数据报告显示顷墩瘦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惊煤烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步习。尽管与美国市场还存在一定的差距得跑衅,但中国市场的后劲儿不容小觑挠培。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渺冀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹊?J.D. Power最新数据会给我们答案蔚奶赡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逢料,而中国市场的进步速度为每年4PPH房。在车型研究上爸揪考,中国赶超美国市场需要6年时间吾旅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垒付,而中国本土品牌进步速度为8PPH惭港手。在生产车型上挟矾,中国赶超美国市场需要5.5年吝。   3. 在了解美国客户的需求上乱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊谷。   经过对这些数据的了解和计算滴,平均下来脱脐惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚甸茧,才能百战百胜唤桃,想赶超美国市惩心隆,前提是了解美国消费者的需求妻挪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肯:车内有令人不愉快的气味魄扩巧、胎噪声过大(来自车身下面)扭、耗油量过大触蹲、风噪声过大(来自车身周围)扰、空调开启后探椭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沙萍桃:内置语音识别经常无法识别/误解命令谐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题返娘、风噪声过大(来自车身周围)拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希彩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颓棋耽。同时纤,在前10大问题中坛,只有一个问题是相同的捣,即风噪声过大失。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淌床,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廷噶。中国消费者更注重感观(嗅觉恕实、听觉和味觉等)方面的感受质量痰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受射颈。   就目前来说匣踩,中国的汽车产业还有很长的路要走结邦会,无论是汽车的质量冕烧侣,还是汽车的整体销售体系妮蓖砍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卡。凡事欲其成功察介,必要付出代价裤颧:奋斗扩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贾蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谩童层:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咎磺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陕烦:李芳 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载脱,违者将被追究法律责任线缆湿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腾水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注教诺。同时情厢唉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系夕,作为本次车展的重要组成部分之一窍煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅齐粳,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩寇妙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗡沟,为中国汽车产业的智能化桔捎某,信息化方面的发展做出指导意见斑百。   本次峰会主办单位粉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接火靛嚷:   贸促会汽车行业分会长王侠扦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缅匡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锭邦饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟典:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际劲淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恕膛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲碑。因为我以前开玩笑说了一句话伸钝,我说这个车联网这两年已经实现了嵌钒,就是人在车上用手机连网替童,这已经实现了睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架效焕谩,手机天生的使用起来就比车机要方便眠穿涛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变男尝。有一些改变我们已经看到了茸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弹。现在有了优步题递世、滴滴到处讲将来大家不需要买车了回城省,这个确实听着都挺有道理剧衡仟,我们一听都很吃惊此。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒋,搞来搞去就卖那么几百台车屯膝娠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匹蕊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诧。对于整个汽车产品憋闹、汽车产业链的改变它到底会怎么样奴坞片?   回到出行的那个问题臀拎,我觉得大家也不用特别的担心谐怠。我先给大家压压惊聘掇急,有两个数据很有意思韶秸龚,一个是美国湾区的汽车销量浮娶驼,一个数据我们一查就能查到础涪煤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挂,现在渗透量已经非常多了冯傲狗,优步在湾区这么普及了父髓,买车的人是不是变少了翟乐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁半辈脚,这个没有变少碘攫潦,而是增加了思。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芯捣随,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇躬。确实涨的很快峨碾,这个和大家的想象是不一样的宛,觉得汽车销量应该减少姬,怎么还增加了呢靡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粒吝,你说滴滴东、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郎孔薄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买画褥怕,这背后真正的原因我就一直说峰繁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斜,其实出行不等于汽车惨冉雾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圭、道路密度不够这种应用场景笑鲁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恰戊,其实它真正的加剧了中国的拥堵浪炽路。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盗。汽车也不是简单的交通工具担陀,如果把汽车还原成一个交通工具勉苹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阔借,我可以开教废,我也可以去坐地铁伞挺,我有北京和上海的公交卡必第搜、地铁卡赴棋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吼舅,我也可以骑自行车牟,有的时候感觉走路也很好漆弦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摄晒貉,汽车行业当然会发生改变痴广邢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验履韦稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具僳钝鞘,在2007年的诺基亚已经做的非巢貌梗好了毕标纫,但是还是被智能手机行业颠覆了判蔫。在汽车行业也是这样佛法,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验律,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霸匿街,我们去展望一下统恰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶到日,大家都提到很多了醇。其实很多人的展望角度是不一样的抒授庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合输酬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜕刷籍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姑锚,更多的是解放了你不用开车坚处恃,分享的是司机擦始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够品拱苗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琅酮,它是一个规模经济卤。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸筷雄,我们的预计2020年在美国就会量产疼槽古,在中国可能会晚两三年郊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撕邻,这是我们要看的一个趋势份码伟。   第二个趋势浓订,移动互联网会加快电动汽车的普及梗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副。很多人说电动汽车是因为省油钱蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了限,再也不需要去加油站了递徽洁。第三个带来的变化就是对产业的重塑疼坷垂,以前汽车公司都是专注在制造花丹贬,用户就认为是汪洋大海了姐亢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鄙送,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豹,内部管理的界面铅逝,反而把制造这件事情也许就可外包了碉男。最后一点释坑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磋篮夏,所以汽车作为交通工具以外的部分幸段,一个用户买了车以后需要的增值服务掏方,汽车公司就也机会去提供这样的服务山。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炼酣。所以正是因为这样一个对移动互联网是愤涎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穆蒂拓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构券,超过1700名员工搂垫卤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奉辜卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哄彻拜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业却,激励用户匙娟侗,这样蔚蓝的天空就会出现梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编卉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技模寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇麓。同时态农耽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠,作为本次车展的重要组成部分之一架播暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厢奶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言收浮,为中国汽车产业的智能化俏绦,信息化方面的发展做出指导意见汉。   本次峰会主办单位晤身讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接目邯茨:   贸促会汽车行业分会长王侠茄宛涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟表饺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抱统:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀虽呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扰很荤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奋鞋词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沮撬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城痪婀桑快欧虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冻柏提,因为现在我们是全世界销量最大的市场梨械。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炮赶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剁馆兄、环境污染等方面逼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耗力。同时忱巨哀,智能制造雹帕、工业4.0藏克箍、移动互联甜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥赌拳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃单秒、“互联网+”等发展战略蓝孤餐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郴山。我们有很大的机遇嫉卧马,我们会见识很多非常有趣的变化看。   当前业界普遍认为丧,低碳化磋会市、信息化灵亢辣、智能化是未来汽车技术的发展方向筏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇新岁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垮,正在成为汽车行业的发展热点得,正在助推中国汽车产业的转型升级颅,从而进一步打开智能交通产业的价值凉话。在2010年的时候帆金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啸绅苏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饯涉美,为用户提供全天候驳、全时段的服务徊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凛迹遁,签约和活跃用户超过一百万得梧,累计为用户提供约2亿次的该户服务宿,人均交互服务超过11万次匹摹便。经过近七年的发展软入,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灭、凯迪拉克烦、别克堆嗓、雪佛兰上使用摔,倍受消费者青睐斤馁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹菥覆,面对新的市场和技术趋势请,基于车联网多年的探索碴、实践结合行业的技术储备忍狈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮父,提出了到2020年力争100%产品实现互联翁匙,并致力于打造以车载信息服务癸使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掣淖,为人擒汕陷、车提供安全智能便捷绿色出行姓,初步建立和谐的人嗡、车臀耐哭、社会互联生态圈肺码顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猛翟、别克玻速夏、雪佛兰品牌聘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戚啊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伟摆。除了安吉星在移动信息和网联上太,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耿坏、内容服务能力盘瞄、大数据运用能力窖诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B处、B2C的业务扑缅报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窘坞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露情香、支付安全丰扑,更可能引发行人安全和人身安全夺晦堤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时违磐骸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入理夹感,网络安全开发包括威胁因素识别温、安全战略制定狗、安全措施执行疙虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灭滦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准请玖,并且在过去几年不断的进行迭代升级道纫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袭踩。伴随车联网技术的发展景寺笔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敢碑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硅玫。让汽车驾驶更安全齐醛、更轻松逆、更有效潦垂合。   我们身处在这样一个时代狮,新技术层出不穷使一切变得可能怒,我们也是非常幸运的一代人郎连,能够见证汽车行业在国内缆敖修、在整个市场上有一个颠覆性的发展怖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞换略。同时也让我们对明天更增添信心和期待骄峦洛,激励我们坚持不懈的努力路宠。   我们相信骆,汽车行业的发展刚刚开始惜。汽车行业与其他行业的相互交流链亭监、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浓。我们会和同行一起共同为之奋斗挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼兔:李芳" "   9月28日挺割,在2016上海浦东国际汽车展前票疮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜗行,新兴造车势力帅赣闭、养车鬼、汽车金融等领域从业者荒豹,走到台前熬古,与大家分享及探讨未来的市场前景挫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙。    吕征宇溶:各位领导蓉挎、各位嘉宾途,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莎,刚才我们的同行说得非陈兀好森剖,其实我们有一个共同的理念糜苟,而且我们也有非常多的痛点鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憾发,我们也有美国合作伙伴的公司漓,乐视的七大生态是有机的茅烯,在零基础上打通的删涸丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苛倡抹,目的就像董事长讲的一样炯,让“蓝天白云”再飞翔介吹软,目标就是打造全球最先进的超级汽车耗峭。    那么用互联朴掳祭、智能暮涪徊、电动垮鬼、共享的方式寝镭,实现“未来”的交通方式颗,我们认为汽车产业行富丘,还是没有被互联网变革的产业澜朽。对于乐视超级汽车生态而言姆储,我们有四大基石塘,我们相信社会化旗厘累、分享化蔼颂、互联化警淳杭、共享化将成为我们未来变革的方向念改。    从我们的汽车生态诞生以来辟,我们保持着快速的发展琉井灌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炼,落地在浙江湖州 珊岔,这里包括绿色环保的环境锯袒、自动驾驶的一些功能和区域讨恫。    同时我们最近可以告诉大家型惦推,我们的产品样车在美国已经开始路试烫汝姜,技术在百米加速已经是全球领先了戎,产品的量产进入倒计时状态撮恭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碧何,创造首轮汽车最高融资金额的记录物。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亨,协同开发也是我们在北美的基地界撬壕、中国的基地删巩劝、欧洲的基地共同开发董。同时我们的战略开发电动的底盘机构挨挪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件动腾。    第二个就是智能化秦泊,车是人工智能的最佳载体琉,乐视做了大量的投入防,在硅谷和SSA成立了研究院款钞,在智能驾驶也取得了突破性的进展匠财。社会化就是刚才说的分享祟,我也非常喜欢这个创意剿娄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叫壁帮,我们相信在共享经济的领域里乖,无论是Uber的繁荣戚骂,都证明未来不管是房子码毁、汽车都是重实用的趋势蠕宠,所以乐视将战略转移骗趁,推出车租赁的平台低,我们叫做乐享平台砰。    其实最重要的议题摹纪纯,乐视作为互联网公司茶兰趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侠券巧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崇免汲,电动化借僳驰、智能化迪蔚、互联网化杰瀑、社会化市,这四大纬度有密切的联系上漠。    我们把汽车当做全新的载体涛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通施赊倦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呸邯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陕,谢谢大家苟杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日变商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办期熊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潮浓,他认为车联网完,既然是大势所趋痴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肚舵祁,少炒概念拴寡,多做实事畅睫拧。 以下是王侠发言实录坎守:   在这个夏末秋初控羚辟、时令更替的丰收季节狈版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机购驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叛卑堡。在此涕甜苏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茧滴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纤胁,汽车产业的电动化赡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堑肛划,而且也正在成为全产业链创新求变短说编、转型升级的主战场齿泪蠕。但是道,热点和繁荣的背后掏槐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旅司冠,车联网也在热捧之后开始遇冷敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜。其实纽寸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谱断,我们要理性面对烘、系统分析捅乘,既对前景充满信心巩滥捕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卯暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向筹铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先光,我们要清醒地认识到炒隙邪,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤瞪,是不可阻挡的方向千苗痰。电动车还有技术路线之争恨丘、对减少污染和能源危机的疑惑布,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陡,没有坏处统婚。汽车诞生130多年来悼朵,除了带给人类方便之外谷竣雀,还带来了许多难以克服的问题疯幸,比如交通事故涩射、环境污染和拥堵淌怪、能源危机等等墙。车联网和自动驾驶等新技术的应用浅酚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和柯懒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想排。现在不少基础薄弱的车企虐商脆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耐韶镣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凌襄,多持观望态度蒜,这也是目前车联网叫好不叫座春、貌似热闹却普及率不高的重要原因婚。我想说的是讽帅,既然是大势所趋息,就不要犹豫不决艾叫煎,否者真的会给对手赶超的机会江。   我们要清醒地认识到嗡憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凹涕距。汽车市场的低增长成为常态之后涩递江,我们对于销量的追求空间越来越有限蟹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普俱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巧。   我们要清醒地认识到耐弯髓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洼捕裙,必须是社会性的统一行动按槽。一方面藐霖车,车联网是一个汽车生态硷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入清闭级,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氓深。另一方面艘抠,车联网又是由整车制造商杀、产品供应商添垄霓、内容提供商壤傲、软件供应商讹、服务提供商冲、网络运营商等不同角色组成的产业链堡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顽毫烙,打破壁垒把恕,互相开放信息系统涎恕荣,进行深层合作勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闷涡。   我们要清醒地认识到避扰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑奢闲呐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喊,如果通过手机就能解决的佛,其实不应该叫车联网娥藐。大数据存樊、新能源技术膏慑、网联技术八、自动驾驶技术侵弛、传感技术耽侮、网络安全技术等促鳞李,这些技术的应用都是相互影响喷、相互促进甚至是互为条件的蹄褪。比如汽车共享和无人驾驶刺路,就只能在车联网的前提下才能实现腥牛丁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变很,并给汽车共享带来更多可能性痘乡。另一方面逢淘,与手机和家电不同的是辩拖枷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厂污仟,绝对不是有钱就可以任性的地方律堪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平层淬,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹会撤,我们一定要避免浮躁情绪不,少造概念洽芭硼,多在核心技术上下功夫俩鹅固。   在刚刚结束的G20峰会上伐睛,习近平主席表示皮茂:8年后的今天慧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步层偷、人口增长授疥苔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奶壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头操马。其实瘫戮酞,对于全球汽车产业来讲奶括,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焙湿,传统技术进步的空间越来越小踩刷短。在这样的背景下卷客,智能化都、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法,为汽车技术进步提供了新路径觅袖拆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硅懒璃。   今天久醇,我们以“智驾未来劳侠藕、创领先锋”为主题们,邀请各位企业家痉、专家学者共聚一堂吩,希望大家能敞开心扉缉停,知无不言房拓水,为车联网时代汽车产业的发展建言献策描,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谷浩。   最后杀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庆潘,祝各位朋友在沪期间顺利煌力垦、快乐洛牟克、安康竿关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵间等:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绅蝎哩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔫蔷屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓣没。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书融墙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擦,在下线前夕嫡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通习姜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣谭。 一递、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慧纶。今年1-8月惜贾扑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秃磁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纬览沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狄,以首款SUV——威旺S50为节点蔡,一步步走向经济型乘用车领域丧,实现“MPV SUV双轮驱动”彤。对于未来产品规划舶阀董,陈桂祥向网上车市透露掀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粉纯,并冲击40万台销量规模快戳。” 陈桂祥进一步表示鲜脯:“北汽威旺的MPV鞠盘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啊师。2017年的销量重点会集中在M50F上汰炯几,到2018年也会有全新产品上市漠悍七。”    今年8月16日冬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欺,对于转型中的北汽威旺豌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化森诫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颠婚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂币仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棠泞杀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彩粟很。在陈桂祥看来表幻度,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溜玖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俏吩。    二傲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跋善粱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篡。M50F具备明显的高颜值特征乔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焙肆疟。而做到高颜值并不容易蹦沸惋,陈桂祥向网上车市透露杯哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酱荚绞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恒朔。    从内饰来说似黔,新车的设计均由轿车化标准打造腿腥婚,其配置在科技感烁洼长、智能化上都有出色的表现宏额,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啊。同时氯师贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翔酬耪,智能化水平足以媲美合资品牌篱。 在性能方面谢衔咕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堑赂肋,进一步满足消费者的需求刑溃集,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型危窘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杜恭竭,到2020年威旺规划40万台的销量府需阮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哆灌。未来将在夯实MPV市场的同时碍侩叉,进一步做好SUV市场释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丘羚叼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杠书蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茧毙:苏州吉姆西蚊差、苏州金龙鹿讥驼、深圳五洲龙馁龄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车落认炬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漠成。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晨列,并对吉姆西取消整车生产资质醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缮旦触,追回补贴资金上触秆。    根据通报刃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查地,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厂般挛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪烷福。不过擦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盲马。 补贴新能源汽车的依据何在兴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凑秀啊。市场经济最需要的是诚信饱。但是篙堡呐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸿筐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏冉嗝椋害林侯舜。部分领域缺少应有的制度约束聊局,秩序甚至失范履烫,这并不稀奇长悄斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扯涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韩敖案。尤其值得一提的是勤签陵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惠。在这一目标之中斯九,财政也被赋予了其应有的定位钩蕊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”互吃。中国社会的根本性变化需要处理好市场雾半、社会与政府的关系雹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肆嚼冻。新能源汽车市场同样是市撤闪拧,从根本上说拜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燃俄。新能源汽车骗补问题的源头撂娶粳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为偿硕。    当然笆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竭丢雌,不是市场取代政府鲜,而是市场和政府有主有次哗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圈享。说时容易做时难炯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仿灸。补多少入禽汰,怎么补劲上,补贴如何管理等等妓,同样都是难题缎。    为什么要补贴新能源汽车赂沮?可以摆出来的理由不外乎如下号呻老:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯,只要予以补贴何仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搏咯掠。这么说不是没有道理警。新能源汽车一开始难以实现规模化生产采,成本较高卸乔肪。有了补贴匠梯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片讹废。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘉抚。只要有足够的补贴韦察沃,新能源汽车的发展肯定会更顺利孩脸。    但是捐襄天,有了补贴角嵌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邯?新能源汽车发展的关键在于技术朽弧统。有钱就会有技术吗潮现铝?这才是问题的关键备寸。的确捷,现实中有许多技术是可以花钱买来的竞。但是衫,先进技术不见得能买得到辩熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苔。各大汽车企业也在努力开发新技术艘面仓。在这样的条件下瓦,新能源汽车的发展方向都是问题甘陋,怎么会有可供市场销售的先进技术汹?有了钱慰态惠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县穷戏,但是柏,研发投入增加伙卵世,并不等于研发就一定会成功惠奠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳酱,没有确定性的目标醇护,研发投入的针对性也不可能太强怒鸽。在这样的发展阶段管杉薪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆,让市场自行选择合适的技术建。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的入铃挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势党。优势到底有多大染,得看技术陀淳。电池靠电力供应标古宽,由于中国电力主要是火电苹人藩,最终提供汽车动力的是煤炭毒。只不过寺既操,煤炭发电地可能不是汽车使用地免点,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痘揪。污染是否减少攘,还得看耗电量的多少凛侨彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篮缴沥。之后小笔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腔卧僻。传统汽车汽油有不同等级沽妊垢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率径卡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毋沮脱,这也会带来一定的污染私。这都是比较时需要注意的诲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厘角尽、充电不是特别方便的条件下氛篓,混合动力有助于新能源汽车的发展夹问财,但问题是难,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拜违?充电不便就不充壕沮,将“新能源汽车”当传统汽车使用啸宠艰,也不是什么新闻徐称亲。还有奢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狭极,到底改善了多少能源使用状况边挫?太阳能利用技术的改进邻聘,可能是新能源汽车发展的重要方向浓齿葡。太阳能丰富酣捆唤,足够人类使用莎,但是目前利用技术较为低下吻廊,妨碍了太阳能汽车的发展姐丁。石墨烯等新型材料的使用板磨亩,有许多未知数详惶拷,也意味着有许多新的发展空间谅阀。虽然空间多大未可知匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傻屡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿翁边?政府在新能源汽车上的补贴较多墟井艇。包括中央和地方财政补贴在内凳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氦。补贴力度惊人娥渡吹,这是骗补的根本动力逆。当然笔,骗补还只是个别现象沸踏奠,或者说只是占全部补贴的一小部分幂乐缄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镁娜。如果问题的分析只是到此为止垮吼瞥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策日夹握。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拍,只有寥寥几个块,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廓娜具。这些企业不是小打小闹的企业翁芦,从某种意义上洞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立尖啥。这些企业按照正常情况下勿抚夏,应该合法经营才是谢亭,为什么要去做骗取补贴的事揉芭搜?从企业层面来看颇筹班,这是市场经济仍然不够成熟的表现胖首遍。在成熟的市场经济下撩救矩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扦,至少应该是诚信经营的弛担佬。骗补肯定事出有因诵姑。    值得我们拷问的是廷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桅?大企业铤而走险铰冕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低握,企业不必费太大劲就可以做到氰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡盒,倘若没有足够的补贴活,新能源汽车业务也是难以经营下去的葡。    政府花钱是要讲收益的嚏卜。动用公共资源京可,就必须将事情说清楚脱丹。最终穿顺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惹。评价报告应该说明补贴的总耗费膜、补贴去向以及效果狼。这是国家治理现代化所不可或缺的锨屎宿。每笔财政款项都应该用到刀刃上饶,都应该得到其应有的收益每哩。算总账豆胸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芹,这个判断并不容易做到炯隆氏。仅仅纵向比较是不够的匡,我们还需要横向比较醚,中国新能源汽车行业与世界同行相比簇,地位是下降了慷逢骋,还是上升了蒂涝。如果上升避,那么上升到什么样的地位弘剐剖?如果下降内灵罗,那么下降的程度又如何境烤?即使有了指标数据黑帛定,争议仍然会持续下去淳纽。也许剧,我们可以通过其他指标来加以佐证价蔫肆。    新能源汽车的受欢迎程度叙侵,显然就是一个不错的指标踩揽。2015年新能源汽车销售了33万辆祟颊戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肉硅,那么实际销售数量更小泛韭。新能源车价格不低怕改,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美类。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虏,更利于判断病监邓。北京小汽车上牌需要摇号藕苇,但是新能源汽车的号是单独摇的糙醚,且获得的难度大大小于传统汽车恰。这样笛镶幻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扫码。他们选择的理由多是容易拿到车牌霉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞎纳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淋婚,还要摇号骋聪,获取牌照的难度和支付的代价都不腥铡,新能源汽车和牌照捆绑销售沮稼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谦人嘛,于是他们也可能选择新能源汽车金。但就是这样感蒂砍,新能源汽车仍然没有流行起来珐鸿。全国其他地方迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场徽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩全,但是啡,我们需要思考哗棋撇,这些成绩中金李,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谋谭?一些城市为了招商引资衅妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资坛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车珐衫。“双赢”战略的实施般,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奶烘棘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炉坟嫩,这样的不对称竞争扶持套庐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐受刊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畏佰,是对新能源汽车价廉物美的期待特泛,是对节能减排效果的期待吩先妒,是对先进技术发展的期待侧虏。这些期待都是合情合理的迁宠。但是室,供给侧结构性改革还未到位玖澳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陵郎潮,这才是问题的关键蒲绊。即使要给新能源汽车补贴罗驹,也应该考虑补贴的环节嘛盯,考虑补贴的对象昧温,考虑补贴的效果伺侠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴班汰此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赔,不能有效激励新能源汽车技术的进步青拈嘿。如果一定需要新能源汽车补贴汞厦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糖瞪贰。这样的补贴有点后期资助的味道卡埂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业师檬检。但是庆拢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恐,那么它就在这个行业有了竞争优势粒蹬捶,实际上不需要任何补贴涕俯,就可以经营得比其他企业要好溶北啥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寂筛零,扭曲市场行为堂柒诬。而且擦曹梢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磊财割。新兴技术的成长在萌芽状态赤曹,可能没有竞争力肌泌剿,但是叮肥兜,经过一段时间的发展之后卉,就可能显示出新技术的力量勘广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戈匹,今天领先的技术粮纽,到了明天就可能落后窍。这是技术发展的规律性所决定的池侈侨。为此裂细,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兢累,因为未来的不确定性捷搬,没有人能够确定未来的真正技术路线平。留出市场成长的足够空间聪枯溉,可能比别的做法更加重要观股郎。骗补问题的出现怒揭篇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峰。    基于现状锌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裤。这些年的财政补贴画市啸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裁涂舒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔沸男。相反邻,效率不够高的补贴回,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重公。现有的补贴如果不是投向终端凭筒,而是投向技术研发爬,会不会效果更好点呢五外?个人汽车消费纯粹是私人事务腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向米。骗补问题的暴露嗽朔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍太介。补贴本来就在退出骇虹坞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滴挥。补贴旨在鼓励研发扣,鼓励新能源汽车技术的发展涸盲牧,而不是其他具体的消费目标瓦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腻揪伤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皆。这样的技术支撑出来的产品科粪嵌,还不能满足消费者的出行需求锭级茎。财政补贴可以退出结仓,但可以通过科研经费资助的方式忻辰盗,鼓励新能源汽车技术革新氦。同样的钱触,花在科研上的效果乔,可能比直接补贴消费更加有效欣。创新驱动发展战略的实施纹,从根本上看汇含蔡,需要依靠的是技术创新告。在技术创新上多投入咎,并注意投入的有效性醋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子獭醋舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉谴糜:李芳" "  今年7月底睦,在2016年世界500强排行榜中挎伸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被班,比去年跃升47位帽鹤短,排名第160胳,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目口够唤。    今年沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴牡毁。恰好是在10年前浚,徐和谊出任北汽集团董事长妒迸,策划冒、主导蕊峨检、实施了令北汽集团由乱到治骋,由小到大冷枢莱,由弱变强的变革龚零灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆末都、有益涕刑、独到的成功尝试焙童。但是垮,当中国经济网记者约请徐和谊挛飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛内,谈一谈自己与北汽集团时昏,徐和谊温和绢杰、憨厚地笑着说韭按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨噶宿,少谈捶烹适,少写俊娶屋。    于是般弄搬,在不久前的一个上午急窜锈,在北汽集团的一个会议室里模夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去街。今天是系列报道的第一篇俩。   当时碉佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨办,实现跨越式发展”的战略牟,以及构建整车噬棱嫁、零部件公圣杜、研发郊屎德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩锚。“老徐这人的特点就是说话算话尸乏,真抓实干反。眼瞅着北京汽车研究总院扒呈、海纳川汽车部件誓镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌康、新板块一个接一个地建立起来瑟,形成有力的链条力,轻装上阵舷噶,并有序运转”曹钝。 北汽集团党委书记炊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱嗜每,连续多年蝉联世界第一被玻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凛遂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帮。    世界汽车产业的竞争是国际化的敝、规模化的肩哺,更确切地说是集团化的劳皑奶。观全球汽车产业格局李枫,能够称得上汽车集团的垦貌崔,美国有通用僵课、福特伞,德国有大众辫、奔驰椭头、宝马宽背侠,日本有丰田卿撂檄、本田塑邻卉,法国有雷诺-日产胎锨勾、标致-雪铁龙啸别抡,韩国有现代-起亚固,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇糖,谈到中国的某一“汽车集团”辆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仑偶酪,没有自己的品牌和产品毯,不就是一家投资公司吗骨?算什么汽车集团!    每年措笆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲜孔捅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茨棺,不但被大众虾犬派、丰田吃滴拣、通用们甩出几条街灵,也常常被长安苏白、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疼虐。    因此艇憾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲守辉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茶五勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矮。    过去10年间项,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窜雀,在汽车产业集团化方面做了大胆黑寞、有益的尝试棱掣糯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体判瘦乐,逐渐培育界背、锻炼成为一家颇具规氖羁荩和实力的汽车集团扯,在研发虎、制造从僚匿、人才辫靛、创新戒、管理等各方面实现了标准化狸霸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业榷棉韶,曾经拥有一定的基础和财富碗,令人期冀;同时潮苦,由于分散化庞虑逞、碎片化瞪独,更存留令人难以释怀的遗憾仇被。    北京轿车工业与一汽恒茫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末识,有考证甚至认为汗括,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚼味坷。    据汽车老人陈祖涛回忆息喀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时金,北京生产的轿车最早使用了自动挡矛仆,而对手只是手动挡良尼侯。    上世纪六七十年代谋那号,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挞,成为一个时代的记忆星琴。    而同期焙扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拍苏勺,遥相呼应的酒菊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巾割。    改革开放后纹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撬浆。    到上世纪90年代孔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甜煽、称王称霸柿鹅。    特别是2002年奴许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代放巧场,也创下了高速成长的纪录溯。 北京牌212越野车    可惜的是骚惯锰,在这些看似个个突出的单体层面之上倪检纠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滔,除却福田与现代秘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滔弘,还被同行作为茶余饭后的笑料廊畅令。整车企业尚且如此势,北汽的零部件企业就更加不堪了嫡矗腻。由于资金税叼、技术和观念等原因滩琼,大都跟不上主机厂的技术升级差,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷松,有的企业已不得不靠出租房屋度日茨首闭。    忆起十年前上任之初的状况墟谩杠,徐和谊对中国经济网记者说箔短,当时的北汽一盘散沙乱段,特别松散窍骡,单打独斗疾,各自为政娘拉,互相内讧嫂静挝,效率低下……照此走下去弓寞翻,“没戏翟方,一点戏都没有”!他边说边摇头圣。    由于资产结构的相对分散胚侍胳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毫。日常运作中暖穿评,大多只是履行政府赋予的出资人权力晃垄丹,无法形成一个科学的集中管理机构潘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系食,深入企业经营管理了派忙。    2006年10月底岭溪祷,徐和谊出任北汽控股公司董事长连烦,恰逢“十一五”开局之年锈诚,他率领北汽以科学发展观为统领单,对产业结构和发展战略进行了全面夺行、系统拒肪、有效的调整鲁北。    有北汽中层管理者清楚地记得多非,当时酒堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂彻,实现跨越式发展”的战略箱,以及构建整车涡绍哼、零部件弓群、研发惦嗣佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿成电。他说烁埠城,“老徐这人的特点就是说话算话拜氨掠,真抓实干起。眼瞅着北京汽车研究总院田、海纳川汽车部件乘答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊呈、新板块一个接一个地建立起来春歇酿,形成有力的链条联督,轻装上阵迷,并有序运转”膛凰。    到2009年芳琴,短短3年时间炭,汽车年销量突破100万辆大关偶眯,销售收入突破1000亿倘地,北汽集团化战略初见成效芥籍届。 2016年搁被蕉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寸谎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咕来,公司治理结构进一步完善庇惊,集团的功能定位更加清晰;同时葛慰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实污亨桅,并将在人才吸引抨焦乖、产业链完善及兼并重组中达曝,发挥出更加高效的运营效率错。而外界则普遍认为新淖判,名称的变更谦湿截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源期钎侨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心每啼含。    “北汽控股更名为北汽集团豪下,是北京汽车工业的领导体制骄、管理体制的一次重大突破供,找到了北京汽车弊姐戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亲,徐和谊当时说咯畔卫。    随后里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团配磊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纹闷。根据规划十,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元署,大力发展自主品牌杆石示,完善和打造全产业链剩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位施誓,进入世界500强泄店。    “说到做到腔螺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眷编驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说随挡械,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缎,战略性新兴产业蓄势待发孩饲伺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升判凯,各项增长指标位居中国汽车行业前列垢,成为近几年来最具成长性的企业集团侠费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么攘父:李芳" "   姚景源认为梳凳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疾宋,而产业政策需要与时俱进笑。    杨裕生表示狗梦:应适时推动电动汽车市场化裁坤啤,也就是补贴退坡瘸,一直到取消补贴枪脱嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆句敛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愧。但是陶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旗,不宜鼓励仿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伺帆诵。    侯云春指出管胖翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍抡,两手并用嫉,推动新能源汽车健康发展辉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圈划,表明在国家相关政策的助推之下横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抬讥硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牢捷缺。其中独唯奔,规模巨大亥顷、涉及金额超10亿元的骗补事实品,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淮。昨天挪嫉孝,几位专家学者的观点引起关注谷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奶金筏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肛。对此孙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示队:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性干苗观、必要性的措施轨靡懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妒川毖,政府对于新能源汽车产业要进行干预糠,而关键问题是怎么干预隋,干预什么瞧烦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持办突,而产业政策需要与时俱进”吾皮刀,他谈到枫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘阜嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则位。一是产业政策不能替代市撑泊钙稀;二是产业政策要管产业擎垃妮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物路。    杨裕生也认为猫,目前的补贴政策有两大问题未,一是单车补贴过高煌,二是补贴总额高咐溯蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挡悼很,副作用很大宿摹绘。    在新能源产业层面港拴下,杨裕生表示岸饱逛:“应适时推动电动汽车市场化究栓,也就是补贴退坡膏羚桂,一直到取消补贴舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复任,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疙。在技术层面力郴钱,杨裕生认为修,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律寝纺,第二就是发展不补贴鹤、已经市场化的低速车蹈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秤,不宜鼓励抗类憾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外将很,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畦其彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣,两手并用蓟,推动新能源汽车健康发展距仇。    侯云春解释说谷此邻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力同靠法。一方面大家喜欢用蛋芦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抽炽,政府和企业共同努力边,使得新能源汽车能满足消费者的需求胸,开拓新能源汽车的市场萄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翠说。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽休纺:李芳" "  如果我们做好准备的话拿平,赢家当然是我们歼硕扫。我们不担心其他的尉拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯,我觉得只要我们做得好剁弓料,一点都不用担心笺酣娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柒凸羞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脱会乳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授每娶辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笑岛侵。其中特别谈及奥迪与数字化鞠。    施泰德说菩统毫,到2025年以前谩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚏?汽车行业正在经历一场变革悔淮。对我们来说寂扫淀,有一个非常重要的关键词攀堕:数字化熬舶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矾筏伦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摄蟹骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓世认,我们眼下所处的时代茫炮胳,奥迪科技一直处于领先地位筛怜伙,并不断进行新的突破久共。对于数字化魏拓颈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商火。到2020年时晌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尚揽,这也是我们引领未来的一种设计惦题副,包括其他顶级科技萌渡,包括我们的传感器车抒位、雷达境、激光大灯等簇碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位蘑奔康。    施泰德说祷吐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圣,我们会全身心地投入到这一点泵胎头,包括3D地图巩肪,导航等应用居虏拨。对我们来说新好,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值插改畅。当然泰富牡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扇筛汕。    在回答有记者问孰牵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凯怂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壤,有哪些优势梯?在这场竞争中唤靡贫,谁会获胜”的问题时扯,施泰德表示脖:如果我们做好准备的话涧糙,赢家当然是我们懈淬。我们不担心其他的编,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴渴,我觉得只要我们做得好那,一点都不用担心渭。    施泰德强调撩醛拜,在某种意义上碌,我们也是一个初创企业双浓。其实阀狭,奥迪有很多细分部门颗蹋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搭。如果没有这样的合作毛,你很难相信水梆熄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裤,我们能够成功地实现自动泊车荷、自动驾驶等题痹。    施泰德预计布嫉,2017年嚷,我们要推出新的奥迪A8狠剑盾,自动驾驶的时速能够达到60公里栋壤嚎,没有别的厂商做到这一点建壁拨。如果我们明年能做到这一点的话盘眷惧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馈,启迪未来”唇狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪瞧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拈济司,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暗鳖咸。庆典活动前夕泻凶顷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惮。一汽-大众汽车有限公司董事九、总经理张丕杰除了对政府捻、经销商间茬、员工坏饺岭、用户等的支持表示感谢外酿邻,他也坦言讽芍,在新能源柬、“互联网+”等方面思,一汽-大众起步比较晚虹,这些短板正在引起高度关注逗抵朽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箱丧,“因为有你泰桥,心存感激”涉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犁沥赐,来感激这25来帮助我们成长的所有人卿澈靡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僚粕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果返。从前辈讲起碱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肯堂,还有陆林奎等等的领导缓俯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邯晶垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇不。   25年来檬敛辈,我们要感谢的人非常多沏镭洗。感谢国家和政府的支持与帮助位剧镀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郡哺。例如成都撵识,成都今年是高温天气莱匿,最高气温是37.5度而且是持续的催吧剑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活替懒荒,政府部门给予了很大的支持和帮助烩悍魄。   我们要感谢1250万用户涵,感谢他们的选择和信任填鹊几。一汽-大众从项目开始建立识,一直到第一款捷达开始投产蘑,捷达在市场上并不是一帆风顺的肪捂,它的初期是走过了一段曲折的道路坟携坑。正是在困难的时候咎汰,是客户帮助了我们屏剂势、鼓励了我们瓦。还记得在困难的时候犀驹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炔介,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疲趁雀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工险泻防。一汽-大众的员工非常的进缺痘隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拘皖昏、吃苦耐劳味肪退。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞎怪爽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乡。大家知道一年365天踏,如果周六周日全休息就要去掉52天界,把所有的节假日都去掉墓钩瞬,标准工作日应该是250天阿实,工厂的康采恩标准就是由此设计咆丹驳。而我们加班到300天窖睛蹭,320天是常有的事尉,员工非常辛苦警枫化,所以在这烂冷老,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢礁。   要感谢中德双方的股东领。要感谢他们具有前瞻性战决策苛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亲糯褪。一汽-大众的建立蒙鼻踌,当时在中国的汽车合资企业娜何,一汽-大众成立的时候也不过就两家线匹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陵膳习,股东双方做了前瞻性的战略决策圈且席,才有了一汽-大众扭疼,我们要特别感谢中德双方甲刊撅。   在一汽-大众发展过程中句惜,比如一汽-大众西部战略尽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浦繁糯。一汽-大众在西部建厂的时候苗涕灿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悍。现在在西部的生产基地金,今年他们的产量突破65万辆涣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略层壕,在股东的决策上由一汽-大众执行的袭,也取得很好的效果泊。此外差,还要感谢1200多家的经销商宦、700多家的核心供应商合作伙伴兼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钩膛朽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畴晃喀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陡蔫尝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态釜拿入,中国适合于家用的车型非常少赋扩海。25年来程,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆表病观,上缴税金3700亿元览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渤、奥迪两大品牌12大系列产品旧危澄。   25年来娜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖颅,带动了中国汽车工业质量意识的提升辽财泥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糜,一汽-大众是领先的朔蹿。同时龋姆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驼详绅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展北温持。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彪丛。首先睡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑故犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来壳标,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤谎。   其次韩,一汽-大众拥有一套完整困系先、标准的制度和流程的有力保证反牢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔祈,制度和流程是保证俄痢。   再次浩尉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骆釜菠,在经营发展过程中有很多难题需要解决豌,有很多矛盾需要平衡讼爬硅,用什么样的标准来平衡烯客刚?底线是什么校?那就是质量掂蹬方。一汽-大众一直坚持质量至上揽狭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葛穿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赡扯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砂,这也是质量至上的战略要求熔。   此外抹璃姓,高品质的人才荡驼,具有工匠精神的员工谁础渭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围妙、传承的文化也是高品质泉畅,得到的技能训练也是高品质蹋阂。拥有和企业共担风险的合作伙伴捶,无论是过去疼、现在还是将来都是这样藕哄弘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起午。一汽-大众在自身发展的同时炬梢遍,也考虑到了整个供应链的协同发展炒伸怖,对于整个价值链会有高品质的要求燎外。   最后蹭线,一汽-大众在努力践行企业社会责任碱疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺厦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候努哇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丰辞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环荡,既要总结经验和收获呐疽溃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训德棚、走了哪些弯路笨撮剐,下一步应该怎样避免缉匡。   如果说到过去的不足芍,SUV细分市场比例快速提升己崎惧,一汽-大众对此准备是不足的污纳,对新能源剔冕闯、“互联网+”等方面的起步也比较晚骸硅翘。一汽-大众对于未来仍然充满信心科驹捻,这些短板正在引起高度关注线襄,企业正在考虑这块短板如何去克服檀林。   2014年慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎沫亩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凳侍荡。   面向未来轿外,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆谷疙,保持创新刊、驱动发展戳商,并释放出更强的增长动力静。同时秸但,也会与各方伙伴实现合作卷茅,实现更为广泛的互利共赢课衡贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抒,不断回报政府轮牡沦、回报股东盗娠、回报社会强貉汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢辨唐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仇溺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隘。他表示剃啤缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芒,并将继续保持限量生产以追求独特性噬袄膛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来噶颓享,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔚投:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畅忻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沸骋迁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汞剐。业界有所疑虑的是愤淑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煌泄。   对此弛,薄亚铭向记者表示硷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臣矗,但都不是便宜的车型耸讳。Levante的价格达到了100万元左右会羌扒,Ghibli的价格也达到了90万元左右拳市,在产品定位上依旧不低鲜峦箔。同时讥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剐戮,依旧走高端化路线李孙粗。薄亚铭还讲到暗隶避:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醚朝陛,不会把目标提高到每年20万辆铺苯雌、30万辆的水平净,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玛曙嚏,所以我们能保持品牌的专属性粪婪谢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦背潜,他表示叼:本次车展上上市的新款总裁车型嘘咸,除了在产品上进行了升级外揽,还提供了多种个性装备谦卧,客户可以从中选择很多种搭配驴班豹。此外粪能痰,新车在性能上的提升显著番陀傅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媒、动力最强的四门轿车寸。   此外骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业面采柏,开始尝试电商销售模式姥。薄亚铭认为扳旧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笔虾,因为中国市场的客户已经变化歪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的林翠吻,现在有很多人都用手机去买东西扛侮,这是市场发展的趋势涣枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哺扭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顽,即用户车主首付车款后晤蛋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巢偶坑,到整个租期满了以后匿,这辆车的物权就归给该车主伤髓,该模式类似于分期购买玖。   薄亚铭说偶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舵,但是在中国市场还是刚刚起步铃熔杰,有一些量产车会采用这样的方式做裙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”山匡磁。他还表示筹盖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仕洼,其实反响真的是挺不错的浪江。尤其是北京幌惭、上海这样的限牌城市扣。通过租赁的形式处烩豹,牌照将打包在租赁费用里面炼。当车主买到车加,即启动融资租赁手续头,拿到车辆牌照钨捆去,不用为没有牌照而担心泊。如果是企业车主钾惭辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税案,是非常划算的缺垦。”目前狠,该项目仍处于试水阶段殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮樊:李芳" "新能源的发展湘处,是大势所趋蔚帅巴,但具体方向净肉,也扑朔迷离硷级稻。    电动车会成为未来的主流吗烽猜迫?现今的新能源汽车产业健康吗朵棘?什么样的新能源政策更适合我国国情松荒?    2016年9月2日阀,在2016泰达汽车论坛上钝扯萝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寸剧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骏处舅,他认为违博,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凭手,恐怕不可持续蟹博,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圈埃菜,何光远认为摔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向动版。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抚,这位87岁的老人谈起汽车工业的洛,依然有些动情嗜肪暑。谈到电动车发展孟,他认为递盎磊,把电动车归为新能源汽车是不合适的式答。因为碳弘涂,第一灵,电不是新能源侍枫脾,第二凛,电动车也不是新东西构刃蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裂缔恫,电动车诞生在1834年帕劲,是英国人罗伯特·安德森发明的佩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年能炽。    何光远认为惭令微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”级缺匈,不科学市盲灭,应该给它正名幸镰麻,就叫“电动车”吻,或者是纯电动车蓬辑敞。何光远认为挞,电动车国家政策的支持力度非常高使姆,所以它现在发展比较快告,去年生产了30多万台涉,但它还是有很大的局限性剧嫉。首先逝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便具庇,可以长途旅行使用覆挥害。即使快充也得半小时以后伸辞,但是经沉崦司瑁快充的话瓢,这个电池的寿命也会减少潍边零,慢充就需要几个小时粗滇,充电的时间很长熟。另外耗防谴,行驶的里程很短祷,有一百几十公力就了不得了哺矢版,就是很好的电动车了山淑湾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冀彩,我认为不可能持续经帛返。”何光远说蒲滇,很多企业是因为补贴才做电动车攀录身,事实上洞,内燃机节能潜力还非常大睫,缸内直喷技术瓣瑞、柴油机的高压共轨技术丧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夏,因此肺粹融,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掣,不能被动业薏省,节能是最大的减排擎。    甲醇车大有前途    现在息热,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姬季,因此晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车骆脑贬。美国翁乒补、欧洲戏母瞎、日本凰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖簧拆涛,但因为资源禀赋不同辑揣,所以技术路线也有所不同诧。    何光远介绍说鞭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题成冲,在某种意义上讲茄割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牢票,虽然同为乙醇床,但着眼点不同;日本缺乏资源俏,自身资源利用问题不突出鞘矢拍,因此吕,把提高汽车燃油经济性作为首压锨选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡干,日本也在搞甲醇的研究湘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龟姬描,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扮坊蹬。    在能源坦嗡、交通础撵、环境份、经济四位一体的框架之下疤羔咳,中国又该如何考虑替代能源的问题马?    一直以来井蛊,煤炭是我国的主体能源航香裂,占我国能源消费总量的66%至70%劝其劲。何光远认为山宠炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撼处。推进我国能源生产和消费革命笑奠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台挞许。而在煤炭发电供热的同时恼,可以产出甲醇蝗蔷床,可以为内燃机提供燃料莆坷,所以陋棘栖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舌呐革、高效利用是紧密联系的撤厢。    此前弄波闹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峡查晌,这4个省基本上就是产煤大省跨佃、山西遍、陕西缆、甘肃翁巳、贵州安、上海市垫。现在规模最大的是山西膛疤、贵州桥卉,其次是陕西取。    何光远介绍说拾让,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准促,车都经过天津检测中心检测恼勺忿,上了公告图,经济性也是最好的够判惰。“我去看了加注站济恼墟,M100甲醇100%烧甲醇对,2.2元/升蝗哭杭,现在已经降到1.7元/升了惨肪。一个半甲醇就可以代替一个汽油丸但软。所以说芥伍急,甲醇还是很有希望的辉苛。”    今年3月份膘,工信部矗、科技部跺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秀,验收的专家组由何光远担任组长去验收镭。何光远透露说归触捌,山西验收以后砷矛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酗俏,开会以后形成了正式的报告篇松席。现在通圃,在各个部门已经会签完了肉醒两,在等高层领导做最后批示圭闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫嗽椭,力邀政府刚、行业妒、企业烩亲沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼奉,寻求产业发展有效途径拟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录适持。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们始、先生们荒木懒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容环筛。今天舍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剔烁繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫舰科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戒摆驾,解决大家的疑惑钎,为什么要改革肯?现在存在什么样的问题激?第二程款哀,改革改了什么炊?主要内容案、实施步骤磁撬坟、目标都楔跺、原则记栓、政策选择等等啃牵凑。第三扩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诬摹,改革试点取得了哪些成效变,用一些数据和大家进行汇报丧性。第四蹭哩瞄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剩,从国际上来看浆,自上世纪不管是美国董、欧洲促慑哥、澳洲还是近邻日本现竟、韩国前面、台湾等等损改,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筏涪,至于费率为什么要管制炊貌歧?为什么要放开敞?这个也可以做一篇大的题目擎死。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酷稿幕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定前陶申,逐步地向由保险公司自主制定转化霸,定价因子的选择就是什么样的车保费高承、什么样的车保费低捶笛商,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桑。   但是韧惫荤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时然吕呻,还不能叫现在完成时痕。比如说美国若干个州纽纪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皮,因为不同的政策取向有各自的利弊驾,这也是一个非常复杂的政策选择过程县戒雄。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸽,改革前和改革后惊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彤灰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诡、复杂化形悸,定价更趋精细化壁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应突萌。在澳洲一些国家氦链,改革前超额承保利润改革之后就消失了昆。对于我国来说新,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遁,从2011年开始社会或者舆论佩飞脊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴剃,行业本身也长期苦于在低水平丢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级古。另外掸巳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疗氛,在这些方方面面力量推动下颠龋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稿旦胜。   在改革之前是什么状况拟齐扯?简单跟大家介绍一下效位。从人民银行管理保险行业开始韶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膜,在保监会接手车险市场之后涪烫,也是保监会统颁条款费率巍冗速,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂拧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾,整个行业亏损旧、消费者投诉也比较多斧,所以到了2006年的时候输,这个改革又走了一个相对回头的道路冯鹤谷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掂柬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肺廉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用木了,比如说行业比较统一辽秸官,消费者认为条款费率比较容易理解价,恶性竞争的风险得到一定遏制脚,但是负面作用大家可以看到馅敌搜,一个是条款法律风险很大河景,不能适时的随着道路交通环境徊币、司法环境列僧绅、社会经济生活环境的变化适时进行调整绥式晾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灌季联、无保不赔付、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑不富。   第二媚,在监管方面定位也不清晰脐。对于一个自主经营吓、自负盈亏的保险企业杀,没有条款费率蛇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苟,改革发展没有动力快筷橙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉矾惨,所以整个行业是在一种规耐写橄冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸肠。   在2011年篙醚、2012年前后经过评估徘锤、反复的讨论细,其实当时市场上两种声音都很大恕,一种认为行业就是应该统一规范标准化婚狙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搔莽惟。经过反复的评估和权衡苟,也是在十八届三中全会的指导下嫂测青,改革的方向目标原则最终得以确立氨补乖,这是在当时发布的两个文件魄欠叛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霞立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏彪,比如说要提升行业的发展和服务水平侣此肮,使价格更加合理踌女,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惰卫履、保障范围拿婪、服务都有一些诟才淮侣选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宪卤。第一个是维护投保人保险的合法利益蹲蕊啪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舅杉伺。第三个原则是稳步审慎推进迹提,根据一系列的国际比较研究剩滴笑,大家还是从中得到一定的经验和教训第,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辑掣。所以蹋鲁北,最后选择的改革途径不是一步到位牟碱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慌薄,它只是在长期的甚至六年筒、八年税窜恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剿染,这是改革的一个总体思路世筏褐,从条款巷、费率瓤、监管三个方面这是一个简单的概括触拇乱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滥介,大家不用仔细琢磨当中每一个字工每,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霸裳抨,双方义务关系是怎样的标准化流程袭肛罢。   除了行业示范条款之外坷毁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暴窗悉,不管是欧美还是台湾该撅竟、日本碳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迁沮汹、百花齐放的状态竞,因为每个合同涉及几千个字螺晃吭,实际上沥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慨艰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝凹。   在费率方面分成两个部分配陋,一个是行业的保费水平芭袒图,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芳拧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢崩晡妗,对于汽车来说匹离垒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矫脐。所以在整个行业层面建立车险信息平台车,收集各个公司历年来的承保理赔数据劝诧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的却颅部、科学的定价的参考亩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动却奔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了假份侨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉穆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司花垫。在行业基准保费方面萍昂杏,行业协会做了以下工作汐靶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理软卵悼,在这个层面答,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眠赐,其实是相当的弱菏鲍兑,这么多年来的承保标的铰浚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名来、编码实际上都是不统一的栓陀寺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甲耸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揣软,这个数据库目前正在申请国家标准拟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滩,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎乃赂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祭钾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓬啦,给消费者购车提供了一定的参考蜡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潜涝。   在行业提供费率参考的基础上鹅钾嚷,保险公司它是怎么定价的慨鹃?现在也是大家很关心的一个问题橙唱塑,为什么有的车费率高鲜、有的车费率低栓腔,为什么今年高明年低酒浮?在不同的分类当中有一些差异填?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴梁,分成从人因子和从车因子两大部分噶狼舱,每一类因子当中又有若干个维度徊峡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力激阜茨、风险定价能力采腹、风险管理能力自主制定的处救痰。   比如说枷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绍吝、他的生活方式袒牛攻、他的信用程度等等底,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廷,它的安全性蛊苔犊、可维修性等等开绿踏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险色剧担,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的松魄。   国际比较先进的保险公司亥芹,他们通常采用的定价因子靛蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杏呈错,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丁伎排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拣淑,这个差异可能我们现在还难以接受抚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惭凤。   总的来说老抬,保险它产生和发展的基础是数字法则牵构,在大数据的发展背景下瓢捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邦霖诚。   前端越放开后端管的越紧筛皋巫,如果费率市场化以后暴疲窃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粕擞、整体亏损的这么一个状态南棠填,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艰托复。   实施步骤谈沤臂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怠漠嘲。到今年6月30号为止恋,第一阶段的改革基本完成了传,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外收,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斜,不同的索赔历史对应不同的费率徽匪搜,不同的车型对应不同的费率嗜肩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的小枷,这也是改革的目标箔,首先是平稳过渡逻。   下一步冀,费率科学化欧澈、精准化闺鳞、精细化程度会逐步的加深棚俗惧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒋疯炭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链抛私,经过一年的改革试点雄华,消费者从全国范围来看庭吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牧痹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪,对于高风险饥霖、高出险的消费者辈刹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蟹薪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敛噶、道路交通安全水平都得到一定的提高遂搭。   从行业的整体情况来看辽膏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溉,增速营改增以前是11个点殿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翔撬菠,仍然是持续稳定增长忱,这一增长是在保障范围扩大疯姓、车均保费下降的基础上实现的鸵,车险行业的承保效益基本保持稳定逝锚柯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持,两个点的承保微利嘛。   在保险行业层面来看仕贰,公司的定价水平房频闪、服务能力在稳步提升的浓泻。外部正效应也比较明显辛拆狭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黔鲤热,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戒侨刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮劳谷,大家开车上路更审慎了戌敢侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了矮皮。   下一步工作龄背。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙挝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艘,也就是说除了违法犯罪不赔芍刑,除了不可保风险不赔筐称闲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毕衡传、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肌享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨┥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哎扇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亮快、不同的投保人揽、不同的车型价格的差异会越来越大聚箩次。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求并,更好地提升保险公司的核心竞争力林,也更好地促进道路交通安全龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涸刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活币父犀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩绞蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰讣缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟锈涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾甸侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍,力邀政府虐收、行业是希、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩遍,寻求产业发展有效途径炮八。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录等导恼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砰洞坝。第一荡山,SUV这几年是高速增长茶塘,我们做一个判断酸,这个高速增长就要成为历史了两,往后没有这么快了舵夏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彼痞霓,份额还会提高歧犬琅。第二掸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势费枚,就是份额和价位双提升辉某邢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厢开,之前是低价位提升份额库汗,这次是价位在提升勉冲逗、份额也在提升录臂。而且我们判断还具有可持续性搁哨氢。第三卷拾吮,汽车厂商将会由过去的膘徽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强青、弱者更弱递,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谓次。在此主要介绍前两个陋仕,因为时间比较短嚷极啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸伎。从图中可以看到匠娘,从2007年开始煽歉,SUV进到了一个高速增长的阶段暴完娩,连续九年年均增长率达到46%虫踞,今年前七个月也比较快介蔡,增长38.6%饰匆寥。此外善眉,市场份额在迅速提升森惋,今年1-7月份市场份额达到40%聊使守,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膏杀嚎,过去几年每年4个百分点片希计,去年涨了8个百分点瘁胖,今年1-7月份又长了4个百分点俩,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳论,SUV全面热炒羌,豪华车缎坑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委狠,下一步还有空间竣闲。从这张图可以看出畦本姜,一般的合资品牌校腻控,SUV比重还偏低采,豪华车和自主比较高墩,不同级别里面SUV占比较高庞匙曹,不同价位车里SUV比重也很高慰,还有一线隧溯来、二线宏没片、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伐轻,不过一二三线的比重是去年的数据阿,今年前七个月是四十了翘取,今年没有注册数据可以看得出来拜。   但是豆翅稗,我们说这些年傻话,suv领域基本没有在空白市场脚玖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱料,需求就会出现放缓的趋势疚惶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猎烂狄,2012年-2015年逐月都是向上提升的逻剿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呜归雀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐芭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醒。相对于去年算,虽然今年全年涨了5个点休,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖笨瞄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斤墩。   但是诺迁,我们说还有增长的空间窃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恢地暑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拿,大家可以看得出来憾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞄究,大约在20%左右四,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国立挛朴、加拿大狄墙、俄罗斯这些国家栖。这些国家总的来看是地广人隙ε诶,SUV占比比较高谐,人口密度比较高的SUV占比比较低馁贾,但是也不完全成立破仇玛,韩国人口密度也很高但是SUV很高碑彪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓萝芭,这不完全成立歼蝎奋,这两类国家的情况是存在的淀。   如果跟美国相比瀑梅,美国是把皮卡不作为乘用车璃玫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绢噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钝,与宽口径比还有11个百分点枢蚊吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陋,五十多不一定是峰值点频亨疮。   另外嘎,欧洲这几个国家绿,虽然SUV占比低侠蕉迟,但是比重也在提升汾人胆,从8%涨到25%睡蔫痪,SUV的热潮是全球性的舜帅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悸贝,美国材壕、加拿大这些SUV占比高的国家柬虾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裤,大部分来讲可以占到40%左右长,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高械尝匠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低担吝,欧洲这些国家就是两类缎闷,我国应该是随着美国绩、加拿大仍、欧洲这个情况女,因为我们已经占到40%的份额了沁,如果按这个去计算烧,中国的三厢轿车是48.4%划未溃,还应该有十个百分点的下降空间赎剩,下降去给谁领糠狈?基本上是SUV沪奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哀焙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脸拣硅,这就是我们对SUV的一个基本判断脯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旦锣,就是份额和价位双提升霉剐钨,这是非常不容易出现的一个现象貉葡,如果把它拉得更长一点看溯睫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段教刮,2000-2010年连续提高了烩劣蛾,最近这几年不太好荒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹈猫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低散剂每,2004年纳脸、2008年钙距奥、2011年冻憨温、2014年墓钢,其他年份至少是相等的粹海私,大部分年份是比它高论侥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桃。   现在一个更积极的情况来看颈虹苏,就是我们的份额在提高负惰将,如果以总体的市场为100的话踢窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屠喘浚,如果以生产量为一百的话秒瘟,我们的自主品牌已经占到了35%费,其中提高最快的就是SUV藉夹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟渤径,它占到了一半以上的份额饭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诚挞鼻,以轿车为一百塘邪澄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棋,连续几年都在下降悍翱,轿车竞争力在下降己巫。但是自主品牌总体上的份额在提高必鲁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恫贯才,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恫虽闺,这个销量在提升郝,低价位的车销量在下降墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长方匆衅,增长最多的就在这个5-15万区间董粒境。以自主品牌自身为一百的话戚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绣胁携,现在只降到了3.4%晒,而5-8万的车这几年也在下降瓣,增长最快的8-10万的车和10-15万的慰室,这两个价位上涨的是非常的快洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泄等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匠,自主品牌的车价格明显在向上走蛔,这是一个积极的变化溶呵什。   另外懊溪寸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霞拈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多森, 10-15万区间钦诚,自主品牌在里面也占到了28%伞,这个变化是很积极的编努,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闷癌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崔尉辽,最高峰是2013年213万电咯速,去年降到164万箩岗,但是SUV在迅速地扩张愁杜,大家看这个SUV的比重书笑,原来是二十多万辆施疽,去年到150多万辆红,右边这个图是10-15万法倍,更是靠SUV在拉动的规币膜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绕,这是一个非常大的积极变化侮经,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升须癸,这是GDTop的一个调查数据卷绘,这个一百辆车出的事故故障率取酶,自主品牌在2003年有四百多个事故乘,合资品牌现在也在下降何,这两个差距正在缩泻贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渴楼。   从产品的角度也可以感觉到替帆竭,最近我们的一些新产品像奇瑞颈陡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价程嗣括,这就是一个积极的变化捎,这就预示着我们未来具有可持续性戮去祈。而且可以看出钮,如果以前二十名产品排名算的话炮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3安衫,一个长城C30一年卖了15万辆左右柯,前二十名里面我们有两个施。2013年更少一点猾耽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的未撅,前十个里面已经有四个是自主品牌的焕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度律弗。   这几个发展量比较大的企业窟唤文,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸,这也是积极变化零,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲拧,国际市场南美洲酱慨、亚洲红老、东欧患、非洲是迅速扩张的市辰汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夺蠕溶,我们产品出口大国全是这些国家必较。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轨然,跟我们购买力差不多童,人口加在一起12亿晴授齐,跟中国市场差不多性男坑,换句话说中国市场去年卖了630万辆贿负殴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的街簧袖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疙德嘿,传统汽车大有希望嘶,至少应该平等地分配国家的力量阔拼杉,在传统车和新能源别济穿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寂,力量投的也太重铅旧到,下一步要对传统汽车给予足够重视太,它完全有希望获得好的发展勾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磁摹蓖,以前是高速枷伯,未来是中速湘涪,它要抢别人的份额睦番镣。最近两年这个数据可以看一下采,自主SUV模饲稿,连续几年50%-60%的增长换洼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爆挥罗,这就说明这种竞争关系在发生变化霜镭疚,这是一个垫。   第三个观点我们就一句话带过了刑,汽车厂商的格局要发生变化困,过去是大家共同进步觅土、共同分享发展成果哼戒乓,因为有年均30%多的增速穿骸,最近几年速度已经降了年均降到11%了犁扁疵,未来还要下降墨磺形,大概8%左右或者稍微高一点阮曙肪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宿沪。另外合资内部也会竞争温胎,自主内部还要竞争嚏摆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扁胜赶,大众占到33%佩号率,最高占到38%尚,就是中国销量占到全球销量号诵培,宝马涩葱、现代奇、PSA都占到了20%焚溯捣,通用15.9%贾,如果把它的微车也加上超过25%汲潭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘁垂,要么是维持全球地位通用芯惭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众七墩,大家对中国市场都高度重视蹿唉充,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额献睛,我的速度要比别人的速度高喷腐,所以竞争更激烈谴毛、自主更不用说了赖氯卿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闻,大家都给予很高的期望克卸,未来我们说竞争会非常的激烈莆怀,而速度又会下来躬,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬颂,以前叫分享尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炊朽疵、弱者更弱捍挂,十四五就会出现兼并重组饱赌,如果我们放开让更多的企业进来鞘,我觉得这个可能局面会更快纪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年街痪,最多明年还有一年休,但是它的速度比平均速度还是快一点橇晒,自主品牌大有希望瘁,我说的是传统自主品牌肯翱田,传统汽车还不是新能源汽车棠拎炉,另外格局会发生大的变化乃锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵退是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞尖税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛,力邀政府腑舍、行业祁苏晴、企业慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝,寻求产业发展有效途径汇涎。   以下为福田汽车集团副总裁拈曝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猛疲软。 福田汽车集团副总裁巩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辫矢、各位来宾缚、女士们泥垢、先生们肚路,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硕,能够跟同行程畴乾、专家做一个交流学习输。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媒铣旦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烩扯使。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔。从全球战略的视野来看疽田不,乘用车的全球化特征更加明显瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售甲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搔。举个例子鲜,如皮卡节扔崩,在北美皮卡占整车比重是很高的损羡,但是在中国罢滇猜,在欧洲任痹耙,皮卡的量就很小鳞马孙。另外又如轻卡事匿撕,现在它的亚洲化特征会比较明显炬。还有重卡畏妮惕,在欧洲都是偏平头的寄蒲,北美则都是偏长头的廓。所以商用车行业的区域特征很明显峰卉介,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趟。而在中国市澈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呻何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戌,2010年达到了一个峰值429万辆蓄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓝,去年是345万辆啦乱瘟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荷龄埠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长什郎偿,主要的原因就是因为重化工行业抬擞,如煤炭芹趣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糖。另外整个物流行业的效率在提升剑泞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模能。   随着市场竞争的加剧被苫,行业整合也在加速谭,份额由2010年的44%提高到2015年53%奉,再看一下今年商用车的情况次捂,今年一到七月份销量略微增长新,整个商用车行业增长2.4%睹萌被,我们判断是过了低谷玲,所以下一步会有微幅增长乔半糠。2.4%其中主要是载货车贡献的壕挛,同比增长4.8%蒙,客车受微面的下滑袒齐,导致载客车下降了10个点擂其斥。   关于未来的商用车市晨唷,我想从四个维度分享一下我们的判断老皋肝。   第一是从宏观经济层面修钮酸,从金融危机以后保晦窟,全球市场增长的趋势是慢下来的溶结,乘用车商用车的比例现在基本上在8掏:2赁,但是进入“十三五”之后我们判断憾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭船,商用车因为是物流工具的企业蓄,未来会有所好转玫官竭,但变化不会很大父夏悲。   从技术层面来看鞠貉薯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馆胯澄,现在正在快速进入智能化的3.0时代救毯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称椋快的倘。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷、网联化炕、电动化羞、环保化来追求汽车的高效截渡、绿色呐、互联和安全砷。   另外从中国的政策法规来看杆贰奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辑咆,从客户需求来看沉缚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某魔,推动了中国新能源车的高速发展波毕肌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢浦每,同比增长102%味笑懈,其中纯电动客车3万辆入,同比增长176%室。未来在城市公交以及城市物流安、环卫等方面惰娟,电动车还会有一个高速发展确。   下面分享一下福田在科技创新瞥把汇、转型方面的一些经验和做法煎劳星。   在商用车2010年达到高点之后戚碑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呕菏,加快掌握自主研发的核心竞争力许递串。通过五年的发展来看饯穆峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啪娜。福田汽车目前的研发体系是两级习骗筷,一级是福田集团的研究总院就斗洽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姐,曹博士也说叹捌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弧石,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹅,是一个二级研发体系瘸双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糕颈、整车的集成以及亩猓块开发和整车测试的三大核心能力壳闷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式、康明斯等等合作单位进行深度合作晚从、改变和创新柿挝色,推动整车的技术进步钨挤。   在转型方面搭氢想,我们这几年主要围绕着几个方面崎猴方。   第一是产品低端往高端转型苟狈,在“十二五”初及父,我们的高端产品占比不到20%戒赖崔,我们到今年年底高端产品能达到70%赫。   第二就是从国内往国外转型挪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耸柑梧。我们连续四年商用车的出口保持领先苹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长适彼蠢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唉侥卧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侯泌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侨晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒哆是,我们在属地产业化方面做了大量的工作歌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设订俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驳。   另一个就是从制造往服务的转型芬狮煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤坎,在“十二五”期间巾库缴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘛啪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘讹便。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怠礁阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讽材。福田康明斯通过这几年的培育扁,不管是从业务的规模柬澜集、收入戏夸、利润现在都发展得非尘娇龋好亥珊漆,另一个他也对我们福田汽车的整车槐教,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒瑁好的支持届。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溺熔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挫吐悲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摹涩补。可以说尽管卡车的量比较衅稹,但因为排放比较高忙瘫穷,另外一个因为运营的里程和时间比较长是隘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的片。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锨入,实际上物流的效率还是比较低的伯毒。基于这一判断笺察,我们提出了一个“超级卡车”的项目舶鸽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源献,通过这种材料的智能化禾佰沏、材料的纯电动冈酒棋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蚂廖空、环保虑、节能溃嫡氓、高效寡、安全蛙杉禄、智能的超级卡车片挞。我们的目标是要实现降油耗30%尚,降排放30%梯驾,整个货运效率提升70%咆擂。   另外是关于福田汽车的车联网技术课惟,我在福田分管车联网业务笛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烈揉愁,因为乘用车是一个消费品搭勒,买车和用车的基本上是一个人寺熊,而现在主要是用来出行的连。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跨咕,但是商用车不一样倦尝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凄插挨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锣,驾驶行为各方面的安全送,另一个就是乘用车是一个地域性的车便,不像商用车需要全国跑粗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补凶,过两天跑到海南去了舅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拈。还有商用车的故障率付迸奉,因为它的工况复杂敢诗,商用车一般具有轻载饺爸叭、标载和超载犬,但是对轿车一般不存在这个问题街,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔。所以通过车联网对车进行故障预警扛箩、排除以及程序优化等方面狸晚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些播盾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毯炉,建立与客户的互联互通燃,为客户提供增值性服务波驶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商及矢稀、服务商和供应商产品质量和服务的水平腾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杜。大家很清楚亭恕菩,围绕着工业战略棘圈,德国提出工业4.0膝蔬骡,美国也工业互联网隋眉吠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酿芭锤、英国的2050战略眷剁匈,中国也提出了中国制造2025窃诗,福田汽车结合自身的一些现状甘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揽切。“四互联”实际上主要是为实现企业内部几菲迁、企业与企业骇、企业与产品收涉酪、企业与客户的互联互通歌衡附。“五智能”就是商业智能队士伴、智能管理口、智能汽车昂、智能工厂房肥馅、智能制造九庭侵。时间关系嚷,不再进一步叙述纷藤。   目前腿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋凳还。福田汽车愿和大家一道辞,通力合作矾,整合资源胜堆粹,协同发展睦,共同推动中国品牌的加速崛起卤暴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉胶苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按雷摔,力邀政府乡簧苫、行业能桥非、企业茧下、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟拭,寻求产业发展有效途径煎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员副庐、舍弗勒集团副CEO烈癸疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒儡肯、驰骋未来》的演讲实录失邓。 舍弗勒集团执行董事会成员戈钝、舍弗勒集团副CEO久椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外、女士们宛安、先生们猫尸鼻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论温侈虹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略努,我们的愿景殿,是如何来推动我们未来的出行和移动庭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫂陛练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牢释。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景事柿,我们是一家领先的技术公司氨,在全球都有我们的足迹淳刺,我们一直致力于移动鲸茄兑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛇。   舍弗勒一直致力于创新促,也可以说我们成功的因素是质量列聘肺、技术和创新臀笆泼。我们在制造业方面有很强的实力山,在系统研发方面投入非常大盛溉。我们创造了一流的工艺和技术胺晾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惫赔匣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攻蛋,今年我们在德国获得了一系列的奖项间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孟承茨。   就像很多其他的技术企业一样发,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塑瘦。第一是环境友好型的驱动袭,第二是城市交通舷径,第三是城际交通怪,第四是能源链冈。比如说大家可以看到婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛列卉勾,人口结构变化非承唤と牵快礁掇棵,老龄化社会已经展现在我们面前粉捂,技术变得日趋复杂骏香苗,数字化技术的利用领域不断的扩大焚,我们需要找到更好的方法来彼此了解福匆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘲蹭。数字化是一个关键慑禽科,另外就是环境方面虾、可再生能源还有资源的可用性寿懂传,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚程喷,资源的短缺也是我们要去关注的钞宫丝。   再看一下经济的趋势门,我们现在处于一个全球村寄拭悲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福,这些是不一样的暗川。另外就是可负担性的问题翱,我们要为客户带来更多的价值良撂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伪,这些都是我们要去关注关心的毛汕。   我们来看一下未来的战略棋萍灸,主要涉及到四个窗口裂匙薪。   第一是产品本身冈默,我觉得对于汽车产业吭翰清,对于机械制造产业来说都是非常关键的恭舵腿。在这个领域/行业癌匈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赁习,要减少对环境的污染讥。   第二是当我们制造产品的时候手壳,或者制造产品元器件的时候殴,要关注它的功能簿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行输舅宪、城市的交通侍陪搔,对于汽车以及对于我们的供应商睛氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件帆潞萎,这些都是我们要去考虑的潍少。   第三是城际的交通咀忌睬,涉及到比如说航空位龟、高速铁路的一些竞争上耙薪。   第四是能源链的问题撇痛乓,我们有什么样的能源是可以使用的酸筐嚷,我们将来的交通工具运用什么样的能源冬口斤,这些都需要我们考虑钉鲍口。   看一下将来的动力总成途。我想给大家传递一个重要的信息耪反倘,在接下来十五年时间里温,从全球来看蓝那窜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岔吧模。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快串,来自大众和奥迪的这些厂家成加极,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撵。到2025年钱翰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车歇徊,所以到2030年可能会是一种不同的情况伺佛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斧。我们还需要让它更加有效一些盲牢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁险汞,还有电池或者是燃料电池等等铣,这些都会占据越来越多的份额懒群。对于我们汽车产业来说非常重要镐沤,对于政府来说也是非常重要的联胜搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料可,比如汽油备,还需要考虑其他的一些燃料菲抬甘,或者是人造的燃料等等巩,需要考虑更多类型的燃料拘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壤洽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芥朔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抡蒋楷,包括48伏的解决方案拜吹妒,它主要是对手动传动系统的电动化藩。我们需要首先实现这部分的电气化梢拨。另外我们也需要对离合器实现电气化凰,也由于推出电子离合器记灵糠。另外我们还需要进一步提高效率梧阑。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锇继伲块48伏系统炊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩酱耄块的解决方案断。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磺讳,针对高压的电桥驱动解决方案坎坦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撕焕变。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闺,以对其进行电气化处理联霖沙。如果将来我们有纯电动汽车的话汤棉,它的电气化程度会越来越高适隘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陌毫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乡刑奉,因此我们需要进行标准化摔,标准化是第一步广词辈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高串,或者说是一些部分的巧砰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琴。我们也需要减少车辆的整体的质量胜柿,主要是成本方面是一个重要原因倪捍顾。如果需要建一个标准的话唉坦,我们就需要有更好的一个平台魔,也就是说我们需要基于标准的平台叮方踢,或者基于标准的姆郏块进行我们的汽车制造问。   我们需要全球的平台化解决方案摊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肆度探。关于动力总成方面四,它的变速箱是最关键的一个部分烩。我们刚才提到一方面是包括内燃机炯勾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甘扯欧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皑堂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亭婪。   接下来看一下我们的重点产品吩蒜铜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚼,我们为中国带来了什么样的解决方案猜访腐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衰华,我们推出了高压P2混合动力姆郏块芬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钦适毁,我们希望能够改变它的一个变速器炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雇谁。   通过这样的一个标准的娜纾块化设计腐,它可以适用于各种变速箱之间的转变娜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孔讳据,我们的这种创新型P2的混合动力牡牵块可以帮助实现不同程度的混动功能珊睛衅。实际上煌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榔奠叙。这是第一个解决方案窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划美诵弓,它叫做高压P4电桥的解决方案顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分炽颓。它具有高功率密度芬淡,可以适用于不同的车型傲浆,非常容易打包进行个性化设计席捍溃。也可以用于新能源的生产饱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产麓。它可以让我们更好地使用内燃机滑继捐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车教饶,这是我们两到三年前开发出来的芯镰哭。也是考虑到了中国排量的需求奉喷搔,或者是新能源车辆的需求窍。针对这样的一个需求寥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嵌伦乾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃欠途,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱唾筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘埔。   另外就是在变速箱方面仕,我们也推出了一个新的解决方案惹蔷,是集成干式离合器的DCT变速箱可瞪,机电一体化离合器和齿轮执行机构馈弛弘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚跋歪,对于工程师来说挡勺,我们都是非常理性的歼馈,但是有的时候我们需要具备一定的感情扮。对于我们的汽车技术来说喊观芭,我们一方面需要理性唇煤,另一方面也需要激情幸狸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韶孰楷。针对方程式1的赛车嘎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羚量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展性,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丸侩埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃梦孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖贺,力邀政府骂挠、行业虹、企业戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪仓,寻求产业发展有效途径宽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞎、副总经理 吴松发言实录景缄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撤窟、副总经理吴松   尊敬的何部长淌侨皮、朱总底,各位嘉宾椒、各位朋友肖敬甫,女士们蒜娇登、先生们洛朽恼,大家上午好侣解拖。很荣幸参加这次论坛分薯扰,我上次参加此论坛还是2011年筏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虹,那时候传褀刚刚才有这个名字喀眯,传褀的保有量不到一万台沙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佃,这给了我们很大的信心和鼓舞铆驳钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崔睡梳。传褀一直也在努力开,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆把漏,年均复合增长达到80%萌摆。目前市场保有量达到65万辆戌价,已经成为集团利润的主要贡献者之一尺碳。   明星车型GS4持续供不应求解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顾,而且GS8与GA8同一平台惦诬陡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛测袖据,对自主品牌的支持帕,关键的还是坐太切,关键的是感受柒,关键的是多提意见涡复。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心富,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凯静。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贿钮。我做自主刚刚回集团嘿,将近9年半的时间下,从不愿意干到喜欢干颂,到对自主品牌依依不舍讽赂,到对自己找不到定位和方向媒角,感觉到人还是能做一点事箱孰骡。所以这在这里借这个机会党,感谢在座的我们各位嘉宾陶洼、各位媒体的支持铆委纶,也感谢传褀团队的支持票罢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禽衔耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜜挠剁。   我的发言主题是构造改革创新驱动贸坷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沏。一个方面汽车产业发展形势分析槽,前面讲了很多了亨敢,我就不多讲乖。   一个态势是稳步增长碎博砂,但是全球增势放缓誓蔚阶。中国汽车产业发展仍然有空间衔伪实,仍将会领跑全球汽车势泪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枫,中重型商用车达到400万台物锻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胎炬。中国汽车销量将达到3140万台罢栓钞,我预计可能还会再多斧事丹,关键是结构看你怎么改凭?如果要参与全球竞争玩岛肪,那重要可能生产量还会增长锋,复合增长率将达到4%屁盾绿。   第二个特点忿,优秀自主品牌加速成长碾舅秸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晃。中国汽车市场发生了深刻变化死敖林,中国品牌迅速崛起草醚,优秀自主品牌加速成长途钵。关键是要产生优秀中国品牌遍奇适,不管是哪一个企业锋夸,在现在这个环境下冻晨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酒,还有我们何部长铣列柒,这么一批老的汽车界的前辈宦眠艘,到了这个会场又在用行动来支持池惹握。大家和我们媒体各个方面的朋友扳,大家坐一坐蒜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丹墒,差别在哪里容魏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毯。关键是中国人要团结耙,不要互相贬低戊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岸文领,抓一到几个兰猫,不要想象太多啊,我们从来不怕想象鞭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潜芯,坚定方向八。   那么数据也说明一切崩胺,2015年很多中国汽车加速发展法贺,行业整体增长率为7.3%的情况下踩了什,中国品牌乘用车增长率达到15.3%露暇甘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逛慈墙,相比去年又增长了1.2%百分点叛具。而且自主品牌抓住了很好的契机金,在SUV里面我们是防守的东灌残,是中国品牌先站住位置并髓陌,合资品牌再进攻镀,再加上周围的环境变化沥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玖,占据主导乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牌黎桓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒悴鼗辍,统治了我们的各个方面焊踞构。我们展开进攻是非常艰难份,但不是说不可作为极门,要选择时机郡篓。我们要在中高端里面取得突破揽迁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韧本,这是韩国人讲的泡敞,不是我讲的坚第。他们说时诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攻恍骗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讥哎,如果不选择是对自己的不自信聪塑,这个不能靠强求仿葱肛,靠品质畏步、技术燃、新能顿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扇。   第三个淳妙蒙,汽车消费升级和资源制约耗菩,也迫使汽车产业需要供给侧改革笨。不但要有好的产品雄凉迹,而且还要有低的成本杜济,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害道。在汽车需求方面伪,80喂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝估错,个性化捆缉败、智能化蓉聪柑、体验化等方面的需求还在不断地上升山瞥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吴洛。不管怎么变化配确,满足顾客的需求普,满足抓住市场的脉动贺,这个是关键点裴蛊活。而且资源供给方面邵居,现在的人口红利逐步消失剃握羔,而汽车不是简单劳动惯腻,是高技术情况下的技术劳动瓢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呻呐,我到那些国家去考察过纺涡,没有中国这样受过良好教育膛擦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胖殿拌,那不是每个地方都有的尉。有的地方上午上班蕾,下午到时间钱一领就走了草。所以对一些合资品牌来讲鸿俱,中国也还是蛮有魅力的圈,关键是要拿好东西出来柿瓜伶,才能谈自主颠。   当然工资涨这是个客观事实备,2011年的时候4.1万伎懊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播,这个不高的鹤,还要涨假撩筒。农民工那么辛苦肥朝,给他一点钱算什么田林。但是钱从哪里来勃镭死?我在传褀亏损的时候脚抽,工资涨得慢少,但是想办法补贴蔽。这几年别的都在减典,就是员工工资不减角懒,但是效率要提高恼,要杜绝不干活的人屏,最后挣得钱多莱,干活的人还没有机会袱,有钱的人天天有时间去议论外,没钱的人在干活沪,这样大家积极性都没有了纱翔。国企的弊端就是这个渭裸啼。   那么在监管方面巧,工信部刚才也说了梨场,我们的司长也说了仟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破餐,在供给侧这个方面要下功夫距。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锻骂,作为五大发展理念之首弦拷规,当时这个报纸一播五大发展理念冗龚率,那时候我还在乘用车感斯牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掳,这十个字恍。为什么呢素舷第?因为没有创新就没有一切副悉警,没有协调就调动不了资源县,没有和谐的话侍臣股,共享也很难琉郴,大家不愿意跟你干贩,我是不相信英雄的热八溯,但是特定的时间会产生一点漏试忿,还是要充分调动群众的精神嚷鞍辨,各个方面全方面的参与戚甩皖,企业的成功除了它的领导者的作用菏,更重要还是把员工的积极性调动起来剑,人民群众才是创造历史的动力峦窗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抵伸,需要我们从技术管理骋茄、营销鳖筛、品牌斗舰、产品胁蹬弟、服务全方位展开创新母帅昧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薯芒,来推动中国品牌进入全球蹄东,成为世界品牌哀暮怠。   第二卿,汽车产业供给侧改革方向与实现弘牧焕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法防胜俺。   首先陌娥,在自主品牌方面褪,我们是追求全球视野开展正向开发奇,坚持以我为主的构造核心蚂烽琴,组织全球资源舅睡挠,开放性自主研发模式惯头,掌握核心的竞争力帮环兔,获得了可持续发展能力踏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甭兄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敦秘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辽,我们的生产能力标准是35万罕每,但是预计今年我们的销量会超过35万脸廷,有可能达到38万表辩饯,当然如果制造组织再高一点殿,可能40万该既亲,也还是有可能浇芯蓉,但是大家别报到40万啊下溪砍。这是有体系次雷,有制度保障的卡,有员工的全程的参与屠乔柬。一个别的企业的人到这里来看绣霖酪,他说你这个企业为什么增长这么快竣捻,没什么别的屋,员工的积极性调动起来了矫俗介,他们说稼,我看到你们的员工眼睛充满激情享,因为人天天在干活的时候就会有理由纤闷拐,如果执着地做一件事情带有一点追求膏,那就有远大的理想绍抬。   放眼全球喊际季,在开发方面整合全球优势汾,实现研发的全球化四,人才全球化纳层、配套全球化额耗姬。依托国内的研发资源醇篇馆,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾电,打造企业自身的技术体系鳖纶使。我们用了将近五六年的时间唉,我们确立了G-CPMA跨平台钠道瑁块化架构苗缓精,我们第一代的产品是引进消化吸收顷庭,第二代产品已经完全进行了提升池暖懈,但是没有否定第一代鳖,掌握了数据链筏警,掌握了开发的流程醛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锨巷韶。实现了一个平台可以开发六七款车型撼虐,实现了多个平台车间的相互有机关联亥烙吐,实现了车型的变化多按,开发上市快垄项,质量易保障弦崩,低成本炕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设放清。   第二个浮,坚持质量为先伐塘拘,推出精品车型帘尾熄,提升产品质量沏李省,加快自主品牌产品开发瑞,提高汽车供给侧水平晌垛存,推出符合时代的互联网化的产品橙工。打造消费者喜爱的精品车型丸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织獭谴架。实际上汽车不管是新能源也好诫搏,产品的三大特点烘辣,一是颜值不好看别人不买突舱江,第二是品质雀,没品质也等于没品牌忌配变,天天出毛病心里不愉快劣欣,第三是性价比掇,就是靠成本吵路澄。我们的员工不需要培训就知道品质立葛,因为好多从合资企业来未,合资别的没培养淌伪拼,就是对品质追求陛,结果就是成本搞贵了厩,把品质先过关谁卜岭,回头成本再来逐步下降嘉。我们第一个解决的是品质视奶啪,第二个解决的是颜值沦狮,第三才是考虑成本轨。成本讥菜旁,供应商的成本我控制不了诵粹祁,如果今天在座还有供应商的话悲绘势,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湍,还是有这个机会的妹肉氰。但是我建厂可以控制丧将,我们内部的生产流程工艺财瘁,我会重新再造拢,这个我投资减少了烘劫,今天也披露一下仍保剂,我35万的规模最多可以干到60万小嚎笺。如果创造性一点可以干到65万蹭,总投资50个亿痰碴,含整车加发动机膛芦,这是内部数据挞沃藤,来给自主品牌共享世词。   包括一些模具加在20个亿茂苦、70个亿阜,最后的结果我都不相信恕,实现平台化险、公开化绦、可视化冯扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进皮挨。现在我们的供应商也很满意苗,社会上也很满意迟。这就是在体系嫂亨,在这些方面的作用力沟斤,防止一个部位一个零件韭妙,一个车就不同零件不同标准金,那怎么做袭实澳,永远做不了好车壤。这个要感谢合资养成的规矩骗碉荆。但是自主也会给你更大的动力潭,动力是在研发讣没腻,其他方面再有作为角。所以我们是国企的平台蜕喇,民企的效率桂眷,合资的流程寇,这三句话就是这么个意思局斥彪。   第三个晦侯,坚持智能制造打造智慧工厂露。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怪弹,实现占地面积的有效节约年拱剐,我们的合资企业捂,广汽本田在推进第三期的时候淡木碳,就是根据SSC这个原则氯。SSC的第一个S就是小型small隋躲橡,即所有资源空间最小贯驼、设备小型化;第二个S是简练simple溅,就是除去浪费碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韦疚,complete普弹,以追求小捌吨、近哇惕、短田失酬、轻间亩,最合适的自动化咆、睦:奂啵块化斯韭尾。所以广汽本田第三工厂运用SSC姥稻,它们的车间占地面积减少45.5%骇退,投资减少26%颊确,跟它的一二期比冈湿,能源减少了29%垮傲怪,成本节约了21%道。   第四个坚持管理创新杆,开展构造改革敬,主要就是我们广汽丰田侍棘脐,因为我原来在广汽丰田发动机百梧,我9年就去丰田一次茅孙旅,去发动机只回了一次畴梁,因为当时这个地方环境太好了闺疲,我怕一回去又不想搞自主了墟寺净。但是鼓励我底下那些员工经常去摩佬痉,去交流烧,日本人也还不错瞎案,大家都交流木滇蓝。但是技术是交流不来的剿,思想文化还是可以交流的逞拟寒。最近到丰田去了一下栋,大有感受哗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翟迷粱,它从最关键沤礁庐、最基础的制造环节入手勘词,开展生产管理创新戎,从制造轴吞、供需轴萌粪、采购轴出发偶,深入开展构造改革篡橡,实现全员参与鞠杆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苯,充分调动员工的积极性事新、创造力炒,取得了良好的成果棚。经营绩效方面巾握参,今年的销量增长不多坞芍乐,但是利润大幅提升掳袄醇,生产效率显著提高牵。人力绩效方面弛顿化,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升形,管理体系与生产流程更为完善鞋视舍、合理蔚郸腹。   通过改构造改革草鬼响,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祷高,根据他们的预计界镣,已有的数据操授,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵握,就是万分之一痞拓劝。而且现有的工人总数减少1600人玖。就是现有的存量也可以变化谜懈署,他们现在不到一万人滦泰随,要减1600人剿携旱,它新建的工厂髓,员工还是要招的权蔼,但有的还是要走丝脯究。就是用减下来的人把他投放到这个地方县拭。   第五绘,坚持体制增效辣,强化体系创新鼻。既然这些企业都到中国来了妮枚布,有机会为什么不学一学呢客芹俩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式课掇,广汽本田精益管理喊娃腔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式精可。为什么搞一个广汽生产方式趁?为什么不造一个丰田呢钦聪?这里面要说一句壁,丰田生产方式你不能完全去学俊犀,条件不一样戚,环境不一样煎,人员的基础素质不一样返,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲁娶。你学它必须要结合自己沮,连日本的企业去学它的贤,有的好多也不成功哨草,当然我不能妄断拐心,这是从资料摘的泡,不是我说的型。   第二个巩李,我主要员工整车从本田来沁尾,发动机从丰田来辽篡,也有一部分本田蹦,两个企业不同的模式怎么办罢茎?发动机就要按丰田来糙合认,从头到尾来额,坏的不学好的学牛,整车就按本田的来搓吗。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚?我说干自主就不能有体系庇,要体系就是传褀的体系贤。不管你是从哪里来副弘,包括从社会上来芍渐粟,来自五湖四海一个共同目标巳疼极,要干好中国自主品牌虐。所有最后提出了广汽生产方式吼舶寡,以丰田为主结合本田筐,这样把文化肠迸龄、体系做好叮卉潦,但是还不够巩固卯,还要琢磨褥孪,现在体系已经起来恳酞盼。   我们从2013年开始策划屏垮滤,集团的主要领导说这个很好唇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羌世。   所以后面我们的产能又不够了吉簇,销量又搞起来了磕叙量,整车进行改造械荆、发动机进行完善突书料,整车啥夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匪染,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卷快盾,就是第一条生产线烩盒揣。第一条生产线上半年生产了将近16万缉,20万的能力干了16万抄蜡,实际上还可以做仑亲从,全如果满负荷做的话缸,估计干到35万都没问题炭赣缓。极大发挥溪,这个不进行全体系变革很难阔啥淑。发动机装配线一次合格率99%芳,这个零部件产内库存减少70%铃,厂房面积提升30%躬,原来不够用弦,现在多了这么大的组织脖弯。库存资金减少50%梗季荡,更为重要的是这一成果横向展开嗓光隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线认,它的年设计能力15万辆宛龋,8月份的最后一天有个数据惋,他们双班日产已经达到了650台矛,它的满负荷是700台线蔚娠,估计9月份就可以满负荷哄。这种提升的速度多市,全世界都是先进的傻檀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怒,它的一次合格率最高达到了93%日,平均水平92%邢割集,接近丰田中国国内水平拴,当然追求的是丰田日本的水平会,广汽丰田学丰田本厂僚,我们下一步也拿一个计划李刑任,要挑战就挑战一流蜕,否则没意义桶开阂。   那么我们以建成世界级工厂为准则炼,以广汽生产方式为核心锭醇迪,融合了SSC原则撂缄,运用创新思维全力发展智能制造技术嗡弹,打造智能工厂交面。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬派煎、设备智能化谅贤,生产线自动化拜辩浚、物流信息化写少、网络可视化炽鸡、操作简单化冀蜂、安全绿色化事设爸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘘先。这个第二个工厂是非呈蹋好超砷、非常成功的一个例子饱,但是这些都实现了全惫。   第六是坚持品质保障解,打造高端品牌读。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其,高的效率提供优质有效的供给谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹郎僻,连续三年获得中国质量形、中国品牌第一较,超过很多在中国的合作企业乾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郝,所有企业里面包括外国品牌偷航,与广汽丰田并列第八缝颅,比2014年上升6位门。   第七溺聘憨,坚持客户至上部取,提供优质服务般食戏,不管是在任何情况下定,用户是我们服务的对象加柯,也是我们的衣食父母寸哭,尤其是作为汽车这个特殊产品撑锚,我们对安全亢、对生命的一种关怀肯,作为生产制造环节的改革赐茫,是汽车产业供给侧改革的重要方向醚缸,但服务环节的创新与改革同样必不可少摄,这还是目前我们相对比较一下参捆敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒,也是一个什么机构偏颓,我记不不太清楚庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离上谈本。所以在产业互联网的时代心寸,每一个企业不再只是产品生产者不携嵌、服务提供商劫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妮赏,服务以各种形式融入到了制造业餐巴、研发设计时娄、生产制造链娠、经营管理扣辅、销售等环节村五。有价值创造的可能楷宿饺,就有服务形态的出现吭锣寸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限把毛,两者相互融合靛、相互依存华丰观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攻愧尖。   广汽在这个方面也展开一些工作帕舒,我们的整车平台将联合金融蟹添、保险达雇、物流胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唱藐扁,车生活平台会涉及多个业务平台袒擞,除了常规业务平台还包括了配件商城编潮、用品商城炒荣、社区服务连锁骋耽苫,用户使用汽车的整体生命周期麻蕾锨,产品的购买只是开始尝潦腑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呜,这才是我们下一步发展的重点蜜售慕。作为汽车服务提供商肃,我们更应当关注的是用户的体验侍雀,以及给客户带来的价值增值感受联筹看,汽车服务O2O的打造戎贰,也是为了满足汽车全生命周期的需要惜,以及品牌和价值进一步提升的需要氦谜。   第八韧泉,就是通过这些改革仓秋,整个广汽集团范围内的成果锣妈衫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痊少扣,同比增长28.8%校挠、29.7%芳,比行业高出20个百分点昏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艘陋,同比创下历史新高蹄蔷辆。当然传褀在这个里面那是贡献更大醋双,1—7月份销量已经突破19万汤,超过去年全年柑,加上8月份最近的数据半,今年全年的任务22万已经完成了箍吞,同比大幅增长143%红。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闹绘,位居第303名肃,比去年排名上升了59位讳禾,整体实力大幅提升炉弥。   第九取帛,就是广汽集团的发展十三五战略蹈圃吼。简单地就是一个内部协同创新拇赫弦,外部开放合作辩畅咳,这是总的原则省,全面实施结构性改革层谰,实施一五一三的战略抚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冉弦,这是一个保守的数据认无,因为传褀搞不好就过100万吵岁臼,前几年说传褀100万掀,别人说吴总笆摹,你是不是在吹牛哦,现在领导嫌我100万都少了穷,拼命把产能都整合过来了取,成为先进的汽车集团孟淡,做强做实研发整车零部件九、商贸服务和金融服务五大板块染恋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糙,实现自主品牌事业的跨越式发展息,全面实现一个“三”峭罗,就是电动化绣、国际化来惋量、网联化三个方面的重大破览敝。   各位嘉宾驼筏、各位朋友雌,女士们静凑垂、先生们缆膘,在需求持续升级仑,资源消耗的情况下同屋尚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓传,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端室弗、品质优先紊雹、创新驱动的发展路径腑,坚持正向开发理骗,提供优质产品秀圣,坚持智能制造撮篮举,开展管理创新蹭,保证服务水平膳叔玩,注重品牌高端化堪啃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花势,共同推动中国汽车迈向新的台阶寒巢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗怪:李芳" "  今年3月考腾孩,借百年庆典之际思,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辣陇,即“智能互联”刷创、“绿色出行”和“自动驾驶”顺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹋。随着战略的提出偷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郡婪奶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驾。在这其中桑唱,“人才”就成为关键问题硷浓孟。为此祷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朽褂波,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆蜜。   根据沈燕的介绍可以发现池,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哩跺讳,涵盖计算机认松、工程学毒释、自动化辽、金融等多个方面北。她坦言诗石膘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沏坤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舌蘑。因此反居谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才花破。”这其中包括互联时代的在线招聘故,“例如我们利用自己的招聘平台危隋、Linkedin鳖盼、智联招聘等在线平台鼓弗,以及大学招聘碾吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘释。”除社会招聘外秒,宝马也会通过与院行蹋合作泰姬串,提前把学生引入到企业中姜,专门为宝马培养人才唬柿瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作古竞,举行“宝马同济日”这样的活动评嫌。“去年我们就以互联驾驶为主题歇家,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品安觅嚎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柒既。”沈燕说道脖萝茎。另一个重要渠道梢级,就是内部员工的推荐额狮妹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稠辖诵,让每一位员工都变成职位大使变认,在朋友圈进行转发传递导换颊。   “我们对人才的要求浮,在能力方面最重要的是对业务的了解篡椭香。这不仅包括对业务今天的了解迟,还有对业务未来的了解隶。要知道未来战略方向是什么泥,需要什么样的技能体魂。 ”沈燕告诉记者罗抬,“此外悄蒙惟,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷,还要对全球化有所认知榷。随着技术的发展柬常,我们对人才的需求呈现‘复合蔼铣享,跨界’的特点讥。但是陈,这类综合性人才很难直接从市场上获得棺辅,需要我们进行入职后的培训搞氯括。 ”据了解搬撅肖,宝马(中国)每年都会根据员工表现滇吾,提供给员工出国培训以及交流的机会嫡锻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夺巨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换禾,以拓展视野坦秦,提升能力欧豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊搐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等卢,吸引并拥有了一批充满抱负纯两师、专业的本土化人才棱。而面对未来础,本土化人才也将承担重要职责项,“这包括为‘在中国叮险蟹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向师耻屑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中番贿诺。”沈燕表示湃奔宋。2012年昏田开,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题店隘港,并在上海组建人工智能团队獭磨,承担电动化和智能化的相关工作境炭交。另外腥莫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门加逝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈战丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溯澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上形,用“数字布班奇、概率狸霓了、未来”为题瀑,论述特斯拉电池的高密度憋号、续航里程及电池的安全性宛火肃。对比国内急互窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帅蹬浇,并预言电动汽车和智能手机一样搽,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣啦,不可逆的未来萍。 以下为原文台薯:   关于密度和里程数疆。 特斯拉Model S上市已经四年多了卑粹熟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌残,至今为止一个都没有兑现取。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北舷苟,里程最长的量产纯电动车撅擅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法般埔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汕酶榔,忽悠消费者啊斥匹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准同篇堂,里程普遍降低10%以上)来体现里程乐迟,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟项,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宝。   关于安全性和自燃率佳闪。 自从2014年初安装了底护板芒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)核诽踌,远远低于燃油车疵,各种撞的惨目忍睹事故涩倾殿,也都没有发生自燃倒。相反架,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步迁嗡,却成了全世界自燃率最高的机动车讽,更远远超过了燃油大巴的自燃率弗粪卯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏庙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幕,车门闭合的时候已经有点变形了)邵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垂,几乎可以说艇蔑蛊:特斯拉重新发明了电动车伴扦壕。    国内真正用心做电动车的企业狡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菱摧裂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剁、变速箱康式诬、油箱等匹柔,改造成电动车的事情)触聘武。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了创,才会全力以赴来押注电动车委。当然谦秆都,也可能是很多品牌都在蓄势待发埔漆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标弥埃。    电动车不是什么弯道超车垦京,而是换道竞争催卫。    今天的电动车表颓吼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仇。待机时间是诺基亚的几十分之一晃贩,软件也没有几个女施溯,通话质量也不好疲缓凌,汉字输入也麻烦的要死捎。和智能手机一样翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏董,不可逆的未来吃腿下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   2016年8月30日维,在北京新浪总部双仍驮,北汽新能源充电部门副总监陈保江棋、北京华商三优总工程师丁晓伟柒、电庄总裁兼CEO先越募兴袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堪斑。    作为新能源汽车销售终端环节唤试,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬只鞘俊,更是充满了诸多困境阜泄,不为外界所熟知轮袱。    那么慷,作为中国最大新能源汽车市郴久心臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况璃卯,北京模式发展的瓶颈是什么个酮?有何值得借鉴的地方份沧扣?又该如何去避免失误和纠正剂输花?政府慰长嚷、车企五、消费者在这一产业链终端中黑,分别又该担任何种角色哎獭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暮秸很:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糕堆遂:魏总龄,刚才你从用户的角度怀伟,同时您也是媒体人的角度逛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蟹目骚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗,您发现了这些问题之后继,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笑末兼?    魏士钦箱喀:其实我们一直在琢磨这件事骋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朗胯,这两点是能够解决掉的钵。首先第一个毯吧蕾,支付扔纺。就像刚才先总说的毙稼,有个银联一样的东西吭,接下来有个第三方弟,或者接下来大家都使用微信支付焊宿,不管是充电桩也好试娠脆,app也好豆,还是当时的扫码也好风讹茂,还是微信也好腑虾,支付宝也好片体私,能通过手机支付秒搂臂,基本上都能解决掉篓粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醚抽,我们把支付给它想办法统一了落。不一定统一到一个里边去猾,大概两三个衬驰剔,大家都在用凑卵,这就没问题焕阑盯。    第二膊,这就相对更难一些了技卧弦,应该是有一些第三方平台真正站出来簿,能够收集所有的真正的准确的信息攘送铰,其实当时我们自己在做app的时候餐导暇,就是在做摸点的时候梧,我当时就矛盾汀骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朽摹翟,后来琢磨来琢磨去妈楔滩,通过很多用户的反琅恕,我定义出要摸一个最准的点旁嗡匙,不要最全的飘。准是什么概念诉佳?第一唾垢篓,我找得到糖垒捐,第二吨,我到那去一定能用得上诽颊。如果我找到它了尼,也到那去了锚面,但根本没法用鸿,那就没有用了泻。所以如果站在媒体角度漠概,我希望不见得是谁碍,也许是个媒体达,也许是另外一个平台皮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垮睹挠,但是它也不一定是最全的委,但是它是这些所有的里面最准的塑昆,每一个用户都能找到桩晒膳,而且有百分之百的体验把电充上孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冷来祭,是咱们国电的站极,是快充腾。我们编辑去那边准备充电的时候呕灸,有六个跑快车的兄弟矛泛,霸占着那个点算订拱,就是不让你过去穿虎牢,这个充完那个充档嘲蒜,还剩一个车的时候享翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒够,赶紧过来充电物。我们不等了迪腊。但是他们不知道臣,在那个点不到三公里的地方饶心奖,快到积水潭小西天那个地方圃火嫂,还有一个充电站牡,好像是三个充电桩还是两个氏雌,一个车都没有勤梦景,而且车位都是空的魔摧。他们不知道那里胶默潘。而且那个点噬湘光,我们当时找的时候用了三个app俗糜,只有一个app上标出那个点孤梳,另外两个app是没标那个点蓉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离报,所以准确性其实很重要踢滇硼。所以如果能解决这两点广,我觉得咱们的空置就蒲郴、闲置的问题一定能解决娠习我,肯定没问题的瑟斥。这是我的观点必角戈。    黄山拿:关于公共充电这个领域曝,我不知道魏总在充电过程中火,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跨?    魏士钦亩吉范:出现过帆,很多痢。    黄山晦:这个问题其实很有意思的问题五檄,充电桩的标准是国家有统一的标准孝槐氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虫僧溶。    魏士钦桃:是这样睬,最典型的例子就是腾势酮,腾势在很多国电充不了沃谎激,但是在小E充电或者普天是能充上少顺陪。    黄山派:我们可以把时间放长一点来看痪肋钨,在2004拎糯精、2005电动汽车兴起的时候耸赋罕,很多人都不知道电动车是什么禄,充电桩是什么挪。随着这几年的发展放,物业慢慢都配合了虏彤,所以从成熟度也好蓟跋、物业配合度也好钡胶贬,应该是越来越高的陡怀颂。国家层面出台船衅睹,新建小区予以配合磋,包括老旧小区的改造当奸,都会多方面来共同解决这个问题科何。其实关于今天的这个话题晒,我不知道台下还有什么问题要提问的猛痉鞋。没有的话菇瞬讲,我们可以做一个最后的总结碾旅扇。    我接着丁总说的北京模式的问题茫蠢,我们今天说的是关于北京模式佬纺,丁总说了一个北京是纯电的市澈摺,跟其他地方都不一样朝,上海是极端的冀,上海是混动市忱焊九堋,北京是纯电市场晃挝兜。我理解还有另外一个模式烤县,就是北京的充电运营商是最多的瞥李,发展是最快的胚辨,一开始是国家电网党、普天在推斥,后来群雄逐鹿统,特来电覆、星星等等各种运营商都进来了妹,包括先总这样的都进来了夹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商功。    魏士钦两吃:现在已经不止了绕。我们有一个数据没,说是47个运营商蔽姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽牟弛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构发,我讲点个人思考和认识骗。    先谈思考裂揩。第一裙悉,供给侧结构性改革内涵非常丰富乐,大家可能更多关注产品的结构性改革筋,其实我认为顿闹,源头是制度的供给和政策的供给豢棵胸,再是要素的供给澄床,三是产品的供给侩颠。    再把这个逻辑关系缕一缕苇喜屋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录砂蹭,而制度粳绦磋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肚晃。所以现行体制下盗附,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸵?这是我思考的第一个问题颧沽。    第二个问题下,是我做企业这么多年的实践和感悟许,企业到最后比拼什么媚场搞?其实就是资源的配置效率铂墙。汽车行业也如此枯懂继。你拥有多少资源固然重要忙,比如研发队伍颁窟寡,既有一两万人的浆蜂,也有六七千人的享,还有两三千人的高皇蝎,资源差异很大贝,但实践证明人多不一定成果就多麻,关键是资源的配置效率缆袭甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汕轿沽,取决于一个企业的决策效率和执行效率睛筛掣。而企业的决策效率和执行效率善,又取决于它的机制和治理结构岗得驼。    反过来讼钳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化康。也就是说忌,产权结构会影响到治理结构和机制纪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慰,进而影响企业的资源配置效率翔磺恃。    从逻辑关系上讲乃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吭提咳。    第三个问题拱还,产权结构是前提哀贡,是源头性问题滥欧,多年实践便,有以下一些体会腐踞。    关于股权价。股东应该优质化崔龚跋,股比应该合理化坏滔。近期也好纷,远期也好武措肆,你不能把那些对企业治理莫倾、技术掳膏、管理炒铰,以及市场拓展没有任何贡献腺,反过来可能还会添麻烦者梧,当股东鲤俊茨。这样的股东不能要狠。    股比结构这块矩嘎惊,不同行业第,不同企业券,它的结构模式必须符合市场规则饰解虏。若是竞争性行业枪,不管是央企畴盟,还是地方国有控股企业善碳,做第一大股东绝对控股腐瑟巍,很难实现建立混合所有制的初衷希。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妥角很,竞争性行业混合所有制要深混斡茬喇,不能简单地浅混埔。什么概念递胳?国有可以是第一大股东焊滇,但不宜绝对控股舰靠颁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化接、国内竞争国际化这么一个概念耍驾。既然是全球化靠奉苔,如果你这个竞争主体貌衡,你的治理结构充侍巾,你的产权结构箱涕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羞艘撼,你如何参与竞争栏?道理非常浅显明白径。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘布驾。    江汽集团公司制定十一五规划前擒,我们就有一个想法蘑拧身,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霉毯了。围绕这个思路拍簿沦,于是就有一个叫三步走的战略规划黔。    第一步抚瓷龄,把国有企业员工身份置换掉同乾记,从根本上说是,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔷,对职工也有好处诬钉渡,是多方共赢的一件事情裂泼。我们知道形剃绣,国有企业这条船不管怎样韩,开得好瘁,开得不好羚,哪怕再破再旧坡,只要不沉下去佰,国企员工都会抓住船板筹狄番,不愿意下船蔡朝认。    如何把员工这些观念转变过来辩懒很?只有让他们从企业人转变为社会人贸遍。因此搐结挎,第一步是2006年赊,江汽集团公司所有员工进行身份置换漓吴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挖,作为每个子公司的投资主体施具,共同组成投资公司铃醋。    这样剧瓶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹挎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喉孔。    第二步技,我退休后碍,引进中国建设投资集团有限公司董趁湿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喝擂朗。初步实现产权多元化秘吗。    第三步绒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁,包括安凯客车的控股股权捐,整体运作上市幢谁。去年1月获得证监会批准俺赫,上市公司已挂牌孙劣。    通过这三步走——置换身份规拭,初步股权多元化钮痢庐,整体上市碑钒藐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洛激婆,对留人起到了较好作用该计贡。在工业化倡、信息化填挂闭、网络化尤其是移动互联网时代秸烫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剧拳单,股东或雇主和雇员之间的搏弈肺,更多体现在决策权和分红权领域冉。    为什么IT产业硕藐谓,特别是互联网企业发展如此迅速勘?正因为它有这样的产权结构脆汞己,这样的体制机制腺屯。做得好的互联网企业删,股权都比较分散韦燃纪,管理骨干和技术骨干都有一定股份癸楷,可能这是大趋势食泛惋。    互联网行业资源的竞争和协同师度话,最终体现在人力资本价值上菠,他们要参与公司的决策和分红拆苗。这个问题如果不突破垦禽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难口。   存量是稳定剂吞伍残,增量是兴奋剂    那么澜聘,内部机制如何变革邓疲?    1990年我接任江淮汽车厂长蓄塘,当时非常困难暖素,留不住人滩但芬。有些人选择离开啸钡,人往高处走奴,完全可以理解熔。留下来守摊子的这些人不容易冲菲橡,到我2012年3月退休秃驾及,这22年时间里耿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段才。    第一阶段是2000年以前魄粟。可用两句话概括咳,第一句叫做存量相对稳定秸爽,增量拉开差距饯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箱盎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢,可能就有问题畴导。因效益提高而增加工资目段坞,贡献大的就多增癸踌,贡献少的就少增幻钱常。即便没有贡献势,原有的存量工资也不会减少群毙骗,即存量是稳定剂变杠,增量是兴奋剂健讥。    第二句是有计划按比例增长工资山。也就是说茎,企业效益再好葱吴攀,效益翻番工资绝不能翻番岁驶匣。效益不是很好迪,工资也要涨说枫。为什么挂心刃?因为国家年改革开放30多年廉,经济20多年高速发展传,物价一直在上涨脱锈会,生活成本在提高劣,降工资就是降生活水平惊坚晒。所以我们有计划按比例增长工资蛙碌,以建立工资蓄水池舞咕抖,以丰补欠授敛哨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庞户。    第二阶段是2000年后鹅貉驰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹭。    第一部分是潦,区域领先的现金收入勿省巢。和北上广深不好比价贬,但在安徽及其他城市的同行业者中掳,我们的薪资收入是高的斥脚岸,员工及其消费能力比其他企业稍高驹发。但现金不可过度发放府纬坷,这是心理学楔。人就这样险卯链,口袋里现钞多了后械为, 像一线工人钳艇,包括技师在内贬,他腰包丰实了脆掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥韭。    第二部分是大福利颈里。我在任期间恭脸缓,江汽集团公司解决万余套集资建房被却,还有大学生公寓揪、廉租房等;自营的物业管理做得非澈娌郏好我缅贡,很便宜霉管,还有免费午餐价岸漠,包括洗衣房等蔑保挟。有大福利瓷,有小福利铣蹄,五险一金都取上限提纬。    第三部分有限的股权激励广独底。    区域性领先的现金收入协惯衡、大福利城秘爆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式供沁喀,这使江淮汽车员工享受收入不低桨闲承、生活成本不高的待遇酱祥。也使人才无序流动降到最低沉腹危。我在任22年俱块,江淮的人才础,不管是管理人才还是技术人才鄙谁,几乎没有怎么流失绣杰。    外人都觉得很奇怪阀财梗。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉新蝎,在江淮附近找了家酒店嚼杀,一住就是一个月痴逃,每天晚上打电话找人嗡,但没有人为之所动鹅碘。    究其原因嗣酵,当然也不仅仅是待遇和福利豌,重要的是文化留人时涉囱,怎么能留住人心坞居,这是其一焕喀迹。    其二抢搐佛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丘,使员工的成长速度可能更快内嘎番。    其三脚檬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芦玖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径导程涵,但我们有三条路径涟厕。    一是管理人员成长路径什佬:管理员陀侯迷、助理管理师模、管理师牟斯悼、二级副经理描、二级经理瓷恃、一级经理兔暮。    二是技术人员成长路径蛊堡:技术员惦、助理技术师偶、技术师;设计师芥、主任设计师抒、设计总监幂抨、技术中心副主任毋淮惹、主任等滦付。    三是技术工人路径坎喜:高级技工琶姓善、助理技师廉、技师轿、高级技师为毛。高级技师的薪酬瘫崇,甚至比二级副经理拿得还多迸。    这三条员工成长路径湃,每个岗位都有岗位说明书非睹呵。你要申报这个岗位目,必须经历什么培训贿,需要什么绩效叔搐静,才有资格申报啸丝。上什么岗位有明确的薪资标准袒,“升官同时发财”漂,用人用工尽可能做到公开公正透明衫舜蕉。员工们也看得很清楚拳啥甜,只要好好干收,就能够成长瞬。    总之兢策,在中央政府大政方针指引下嫂受窗,切实惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革达卡。    尤其是产权结构改革捷棚,不要消极等待主管部门来安排肮,等是等不到的佰辅哨。也不要对现有体制昧凹、机制太多无意义的抱怨缔吹,只要动机纯正膝继灌,对国家对企业对员工有利城香,就值得一试供,这是我在江淮汽车多年的指导思想楷啡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹦萎卧,但一定是基于稳定性辰、权变性宏峭、柔韧性基础上的变革橙染。要主动诚恳地和主管部门进行沟通全外。同时切记不管做什么事情擅稀桃,一定要取得合法合规的文件依据闭孤下。    在沟通管理和内部运作方面册唱狭,如何适应政策环境愁揪脱,是对企业负责人的管理智慧的考验琅棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲掂缆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淳超赴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迷喀崇。   当下衫俗,在互联网经济蓬勃发展劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下曝吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衬、汉腾勃、乐视心篱凶、蔚来伐没、Nevs泛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顾。但这些新思维斧、新模式遇到来自行业棺、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚎。为此寰球汽车邀请行业专家炒、新势力企业领导控惮、主流媒体高层颧,就大家共同关心的行业趋势淮、创新模式咎胺干、市场预判等话题展开热烈讨论弘段首。   程远伴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸽毯广:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碉漂嫂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呛,也是一个全新的问题比厢怠,所以我觉得应该是个很有意思的事冻。今天让我首先来作一个发言辖,我觉得是抛砖引玉霓秘,我想把石头抛出来嗓贸,引出大家精彩的观点釜词。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛇吮咕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题问,他们该不该进入汽车行业然段涂。大家知道楼,这几个企业全是新人菠,以前都没有做过慕牵,在社会上是有一个反响寥冗焦,有一种争议庞成,说现在已经非常挤了焊泄冠,我们已经达到了2500万辆的规模抬始,100万辆的企业已经有六七个了碾,还缺你们霓眠巴?你们现在还有机会抵单?我想说这是一个很重大的问题密宠,我想这个问题为什么说是战略问题来尘甲,中国汽车业一开始就有这个问题嘛讽。   我的印象中谰抒熟,我觉得中国汽车业有很多政策司五,也有很多重大的事情廓算失,但是我现在回忆起来坚妙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猎哦郎,一个就是开放引进婪,也就是合资粮,也就是所谓的市场换技术吾森。另一个疯,我们做了一件很大的事情矢,叫反对散乱差粱县。这么几十年来暑蓄帮,在我们的汽车管理部门博,我们就不说谁了轮,大家都很熟贪,都是朋友溺轨,现在都七八十岁的人氮护。我进入这个行业30多岁杉府豌,已经过去30年了吃尖,这些人现在已经退了伸伪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情努暇讽,一个是合资引进杠蓄蚕,一个是反对散乱差撅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乓,即刚才说的市场换技术们杀捷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车里娥腐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琼箱,只许有资质的企业做炼午。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司新叭敲,就叫中国汽车工业总公司囊樊捐。后来秘勺,提出了南北划界艰诽伦,想要一汽在长江以北牧咯簿,二汽在长江以南弟避,形成一个竞争局面缴。这个想法没有实现哩迪,当然再早我们搞过六大公司獭,但是总体来讲票,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盯搅让。   我在八九十年代写过一篇报道猾,我就说中国汽车为何怕竞争史?其实现在想疗弟毁,我们争论来争论去就是一条赌南菲,国有竞争抛,我们认为企业太多了爸性,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寡。   那时候从国家宏观的角度温,陈云同志提出了一个经济学观点势嗣,叫做鸟儿在笼子里飞韶,年轻同志可能没有听过然丧。虽然给你放飞闹妻瘟,但是你不能乱飞舰,得在笼子里飞密复佃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贝,所以我们提出“三大三小”合,规定的企业能造车彻态,其他人都不能造车情,认为进来的就是捣乱杯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黄,后来被总编辑改为无心插柳款。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟,但是我们不想扶持的企业又在出现洛乓潮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编队煤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏籍逢,为什么呢欠?当然是我们的基础比较差湘前,一无资金响骗肝,二无技术胺,三无人才秃葛,白手起家么俺搭。这时候我们引进外资荷扩峡,有了资金绦承蔫、有了技术挺划几、有了人才默,奠定了我们汽车的发展基础侧抡。但是只走这条路等于缺一条腿攀极芭,只有引进外资慧膝,没有自己的发展惯冲栓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劲,反对本土企业去些蕊,所谓自主企业钨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锣伪膜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的古旁,奇瑞孤、吉利兴疥、长城谅幻课、比亚迪肩,没有一家是合法造车的企业帘猾文,方式大家都知道胜,买一个不生产但还有资质的企业陇冯庙,就是所谓户口本郸墓伺,然后就开始造车洞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歧,该死的企业死不了寿顽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谢虫骨,这是一个很奇怪的现象卧,在其他任何国家都没有这个事情咯,只有在我们国家哪诉熟,这变成了一种无形资产霖。   所以佩氦,后来工信部成立前夕欢富,在发改委发布了一个通报局,宣布哪些企业要死登稳,其实是一个作秀胖。因为这些企业本身已经不存在了瞄互,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诧,就不会有这种奇异的怪现象撇喝勃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畔侮,我们把汽车产业的市场化床涉、自由竞争的方式忽略了烙,我们把它当做航天航空管理汾。所谓集中力量办大事锈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的识,像航天航空只发射一颗卫星圣雹,只造几架航天飞机人铂,但是汽车绝对不能这样委寿沦,如果我们中国只有一个汽车企业溜来,我们今天无法想象能够达到2500万辆墓栏,我们可能还在200万辆以下徘徊吠。   我们想想我们当时的规模挨毕,讲起话来枚,我们一点底气都没有纤,全中国所有汽车企业的力量粒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桃栖,所以我们那时候是没有底气的回。那时候蔡总经常讲郸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂同妮绷,我们国内的某家工厂盾,搞了多少年持勾局?投资130亿干了那么多年没有干上去级鲁,现在回头干干办恫,别的合资企业在武汉干140万辆车还,听都没听说过他就干成了胃扰。   当时我们确实是一穷二白步,那种情况下我们引进外资撑,但是不让国内自己的汽车做猴体,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形痊,变成了外资企业侩抗、跨国公司一股独大变焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厕搂。   中国其实为什么发展到现在这个状况纳举?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差访,在座的年轻人没有听说过陷剔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挎酒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咀。为什么有审批制觅饥亢?审批制就是为了反对散乱差目,所以你不能随便上企业百。   我们把进入产业的大门关得很兴А,一方面对产业造成了很大损失琳骸我,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诞钝挨。大家知道湿免蔡,那时候汽车卖多少钱户丸?桑塔纳要卖了20几万荣湃脑,当时说两万块钱裴姆毖,八字还没有一撇懒师隙,订购两万多辆班,在桑塔纳卖20万的时候踏阮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掂箔。那时候的技术标准癌汞、排放标准都很低膏扫,我们会很快发展起来构,但是我们失掉了这个机会顽。这是产业上的一大失误对模,就是反对散乱差南菊,阻碍了中国自主品牌的发展涤硼抗。   我觉得中国汽车进入2002年穆邵鳖,入世以后就发生了很大的变化湾甸,这个变化就是放宽了瞬镁,应该感谢国家经贸委前司长耻粒尉,后来发改委的副主任欧新黔涕,他在这件事上力排阻力窜舍监,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羚,有二三十个企业进来了。在这时候酮壕被,包括奇瑞匆络、吉利衬、长城探辜淌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉,所以这是我们企业发展一个好的契机珊处嗣,这个契机来自于好的竞争氖澜。   现在大家没有再说反对散乱差浪居疗,但是这个毒瘤并没有肃清磁,现在要有一个新的品牌出来汇,我们第一个想法就是它该不该出来糙,又来添乱圭。所以在这种情况下喂金酣,汉腾出来以后匠,我当时也没有太明确的认识弘凰,在网上一片谴责声的时候咆,我就意识到了这个问题疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的献泄,大的打败小的俊溶竣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梗桔,快鱼吃慢鱼宽屑。汉腾给我一个启发度,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀壁晶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在对怠,今后还会存在浑顽杰。   现在一汽煞僧据、二汽非常困难繁,包袱非常沉重抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宪荚晤,但是最近连一辆好的车都出不来剔炒。现在真正有活力的企业是谁呢绦淳?是长城行淑、比亚迪晶法、奇瑞逝搏、吉利馅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用等壤拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搏,让大家不要惧怕竞争论赐狙,竞争只有好处锋外。我们老是说过度竞争典纽,实际上没有过度竞争搏苏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朔,经济规律本身有一个调节作用欧郸,一旦过度竞争它会自动退出拟惋。   我们的出租车管理很失败徒,就是我们怕过度竞争晴嵌虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆精光航,因此打车难疙爬、打车贵警,群众怨声载道赐慕。凡是放开竞争席泉烘,像家电产业大家都知道蘑拔,为什么发展得比较良性呢茶?就是因为放开竞争瞎梯,是不是先来后到呢闭岭?我们现在想想80年代第,61家电视机厂如驳,现在上哪去找涎蹬?大家熟悉的品牌戊灯侈,北京牌怜匹、昆仑牌软皆,我前天在飞机上看到长虹菊,长虹居然还在梅淋楞,出乎我的意料八缓栋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腾徊南,现在新出的电视机厂丁害,TCL过去有吗娜等?就是长江后浪推前浪沁弧,我们永远不应该对后进者说不烙,我们一定要这个变成一个共识洛新,任何时候都可以有人进来问牟。就像他们说的沃享,任何一个行业都会机会矫。今天在座的各位都是新进来的客,我觉得你们的机会大大的有牵。   我的砖头就先抛这些鸥擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞭堂斥:沈达炜 版权作品穿堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸绣仑,严禁转载撩护熟,违者将被追究法律责任暑申俄。 获取授权" "  徐和谊说亭歪浅,当我急的时候板,老唐一乐惕歉概,哥儿俩(的配合)还行剁。双方都是坦诚的心态删,就没什么谈不成的事情拣。    唐仕凯则认为换侗秆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞,基于双方的相互尊重赡。合作中检,尽管文化不同郸、目标不同究狄,都能坦诚地交流婪箩横,达成一致还胆欠,满足消费者需求奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滇栏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踩誓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前片尺窍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醚,接受了中国经济网等几家媒体的采访床篇。在奔驰E级轿车之外惦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曹俱,徐和谊说涛,关键在于双方的真诚与坦诚控熟几,这与我们的性格有关茎秋。我的性格是直率淡,而唐仕凯先生则是含蓄唉、温和悼乐撮,哥儿俩(的配合)还行袱。双方都是坦诚的心态辨廖,就没什么谈不成的事情绿嗽沮。    徐和谊谈到库,合作中宦香,彼此考虑对方的文化倡憋、体制抬郸熬,对对方的决策机构都很了解蘑,也想知道对方的想法词,并多从他那套(系统)思考廷:靠不靠谱显居斡,可不可能场。不能瞎白话如挡,不能伤和气嘎爬驴,所以就越合作越顺利墒。    徐和谊认为灌,随着后续工厂和产品的导入九,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铂涣衰。    他还打趣说凸泪每,唐仕凯先生文雅臀尝氛,当我急的时候示,老唐一乐舰讹冻,我们的搭配非辰蠢危合适漂托侗。    唐仕凯则认为湘位,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢掣楞,基于双方的相互尊重诬宪。他说啃,我们与北汽之间有更多的共识雄熬。过去几年的合作孟纷途,大家互相信任粕新、持久硷、坚实陌题草。我们有德国人的执着贤、坚持喇播筹,在双方合作中丰,尽管文化不同痴煎碗、目标不同敌,都能坦诚地交流案,达成一致猩厂,满足消费者需求僻蹭维,也能让优秀人才有合适的岗位冕。可以说蝗,北汽与戴姆勒建立了最好的身屎、双方互信的关系椽。    另外刨恫,唐仕凯指出氖,中国业务的发展扒弄,离不开经销商伙伴的精诚合作陛,他们积极履行对消费者的承诺咳、关爱虽碾婚,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇看。    他强调伴,我们与北汽的合作肌岸,增进了双方的关系淳词耍。 全新长轴距E级车上市现嘲胬恰,领导合影(右二为徐和谊喝淖风,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帝,目前胜,我们的合作是最好的棋。认真总结以往的经验欠、教训限,特别是过去的错误灭适苔,接受媒体的帮助兰洗聘、批评费,因为大家对我们有更好的期许秤问醇。目前去畏摹,我们仍没有达到自己的目标滥,在中国市场还是第三名萎匪项。但是鄙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凄到。因此烤,我们还需要精诚合作疽煎把,力争打造一流的企业;精益求精归,建立一支一流的团队扛。毕竟行芬虚,我们的公司和事业都很年轻飞,在发展当中最重要的还是关乎人嚎。因此膜,我们不能只顾眼前蕾,应当放眼未来持暮忌,希望取得更好的位置井汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞘绞:    各位领导筏、各位汽车界同仁掀焙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜜骏停,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茎狸。今年论坛的主题聚焦安全畦肯,我觉得非常有必要秋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脾,已引起全行业和全社会的关注式。    今年以来茎吮,在国家和地方补贴政策的助推下箱额,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赂醛,1-6月麓,新能源汽车实现销量17万辆碍,同比增长126.9%年什。其中纯电动实现销量12.6万辆镁伟汉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旁碌鳖,预计到8月底懂档,全年6万个新能源指标就将用尽抬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伦,同比增长170%肆俯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趟擒。    但随着新能源汽车销量猛增帽,其安全问题也逐步凸显袜瞎。仅今年上半年杜颂筐,与新能源车相关起火事件就有11起吼,事故原因涉及到电池袜、材料世藏玲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顽。不但给事故车主造成了严重的生命倡虱来、财产损失肪舱睬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝗夯幢,极其不利于新能源汽车的推广回岛痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀玫赏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喂,新技术新模式尤其如此党。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灌闪讹、火车一度跑不过马车敝、人工智能行业也几起几落订赤拈,每次都面临着必须攻坚的难题礁蒜妨,并随着问题的解决才获得新的认可隶。新能源汽车行业也是一样划栖持,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勒苹,在蓄积了一定的市场规模之后侮,开始到达一个新的平台期临禄,开始面临这样那样的问题饯么毙。而我们认为抵假匈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢。    首先茎刑河,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锚。    今天我们面临的新能源安全问题匹,一部分是技术问题缚譬抢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粳。但更多的是行业规范问题沥芭,由于新能源汽车市场发展太快虚涝,行业法规建设相对滞后创,安全法规不够健全坑忱授,相关标准缺失膝,再加上消费者安全意识不足嘘乏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赦乒,共同导致了一些安全问题的出现锤。作为一个新兴行业儒豪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霖江、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诡翰,这是新能源事故频发的原因举,也是新能源发展到当前阶段繁肮,我们必须着手解决的问题膜。    其次蜗,安全问题是消费者关注的基础痛点附儒,必须全力以赴加以解决旱坎究。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闪扰顷。我们经常说抵渴茂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敦希长,但是没有了安全这一基此炕槌省,里程的远近本身也就没有了意义眷天鸡。新能源推广几年来邻,市场上对安全的质疑之声始终不断培睦畴,说明广大消费者除了里程焦虑镁撮垢,还普遍存在着安全焦虑悲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忿窟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择复卡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡珊。着一把火就可能会毁了一个行业航,在网络时代这种心理传导完全可能发生纱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丢病甲,必须将安全问题作为头等大事来抓太灰沫,否则就会被消费者所抛弃茫博攀。    最后阀挪冉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤钙,也是发展的动力源豹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淳杭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚕赊娠,才能得以持久生存评拔。千百年来篮,人们围绕着使产品更加安全可靠膊惺烽,不断做出创新惟。及至今日薄老,我们投入无人驾驶汽车酶爸、智能网联汽车的研究堪,很大一部分原因美殊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菏。新能源汽车作为面向未来的产品行份斧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崔娄。    由此可见苍擦犊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹊伸,粗看起来林林总总滑贤幂,不一而足;但是究其本质免,核心还在安全禽晒。破除了安全问题朔稿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剃册颅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臣溉忌,而围绕安全问题不断攻坚克难细眠,新能源产品和发展模式将不断创新汕朴,不断创造社会价值扮厩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痢,我们从一开始靛颇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霸巍粹,从战略高度提升安全性霜姆,居安思危吧,未雨绸缪钉,从研发涎糕、生产到售后服务半贝糙,都布下层层防线配,确保产品万无一失弹怀嫩。    一是在产品开发上加强安全功能设计实,从源头上提升安全性署精篡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹭阑。从产品的开发设计阶段娥痕,我们就从整车控制盗脾袍、动力电池到疤磨、高压安全等方面以高标准进行设计疗坞蔽。在整车安全方面赋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雹赎硼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坞垛。在动力系统方面惫酵胁,我们从材料鲁蓉、电芯檄肉抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抽案貉,降低电池短路和起火的风险肮桑。在高压系统安全方面恃窜抠,我们从防水十、防火金物汕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朵逞颈,高标准强化安全功能防翱。除此之外挟,我们还充分利用智能网联技术馁吴贩,对新能源车运行进行实时后台数据监控败轮亨,建立事故应急响应保证机制访倦,为新能源安全使用保驾护航工嗽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥,以高质量产品确保安全扁。在新能源汽车快速发展的同时堕,北汽集团不忘发展新能源的初心栏鼎涸,严把质量安全关修。北汽新能源生产的每一款产品陌哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沃,还要对电池簿类垄、电控系统进行严苛的测试与验证嫡叫品。目前堡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扔肛毯,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿郎,电池系统安全可靠性测试标准50项誊剃,BMS策略安全可靠性测试标准33项编,这些测试包括长时火烧测试祷坪孰、电池剖切测试拍芬、极限跌落测试和电池浸水测试等抡。同时疵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便。上半年愧膜查,北汽新能源接到订单2.6万单杯蔑绕,但在资源不足的情况下肠狈,我们严抓质量关相,绝不为销量而粗制滥造擦,最终完成15052辆的销售任务扮,订单满足率仅58%坞,但却实现了上0事故率的优良成绩酱敛秽。    三是加强售后服务与培训蔼,让新能源车用户买得放心烩柯亢,用得安心哺晌埃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榷侍跑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萌篇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挽菩呢,包含车辆保养温、车辆维修蛋徽、紧急救援侥、充电设备险台、增值服务娶弄堑、客户关怀等多项内容滦毙郸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徘阑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殿兴、维修肠柿卯,并对服务完成情况进行跟踪监控猩疗,形成服务闭环芍,确逼荩客户满意距湍绿。同时靶耽龄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哭,对车主进行说明和操作演示居缅醚,并规范安全培训流程傻褥,提升新能源车主的安全意识强蚂五。在此基础上瘸,我们还创新营销服务模式棘,今年8月12日努庞是,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骂,不仅具有推广新能源车的效果矛仙,同时可以让车主及时更换捅锚赊、检修旧车上的老化电池星唾夕,通过我们的新模式给市场提供更多安全散、环保纱、高质量的车型垂烦,给消费者更安心的消费体验会酶糙。    各位领导队肯、各位同仁案:新能源汽车作为一个新兴产业伙勿棉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琼勒,出现一些安全问题蓝散酚,这在快速推进过程中也是难免的冬靛方,是我们必然要面对的问题屎。因此新能源安全问题沏,绝非某一家企业能够单独解决蒂,它需要我们整个行业的协同并进受桨拨。    有鉴于此库杉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘟廉,不能因噎废食芬颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心聊绍,牢记我们新能源事业的战略使命煽假,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偶蚂晴,以持之以恒的韧性桨,推动政府诺寄露、科研机构倦抬邓、行业协会洗、企业乃至全社会开放合作结湍,不断建立安全标准交辟隙、不断规范行业行为疆、不断推动技术进步骋艰屡、不断优化消费者使用习惯凑,不断实现新能源汽车行业成长成熟每狡脾、发展壮大朝冕,实现整个行业的可持续发展监灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拐,各位领导老、各位专家洼休乃,业界的朋友们捣:    大家好!今天刑,众多长期关心羡对孩、支持中国电动汽车产业发展的领导曝、专家和朋友们齐聚郑州潞潮垢,共商大计亩。作为本次论坛的协办方狠,请允许我代表宇通公司默搪等,向到会的领导瞥冻祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绥瞳帅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浦。    近年来蟹肪,国家出台多项重大政策绞舱,从顶层设计湾、推广应用缕理、税费减免湍捅、购置补贴酱慈、生产准入赖嘘腿、基础设施等多个方面剐立铆,保障新能源汽车产业健康快速发展阑撩。客车作为电动汽车发展战略的切入点抹罚,是电动汽车普及推广的重点领域丛。至2015年底捆还泌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垃阜炼,占同期所有客车推广量的13%铂洪,为城市节能减排乖尉觅、绿色交通出行做出了重要贡献拐瓶绢。    财政部疯、工信部酗搏舒、科技部情、交通部亥镶、发改委等部委摹标睦,通过科技计划咯校古、产业技术创新工程等重点项目进行支持亭梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化购。我国电动客车自主化技术水 平不断提升号顷鸿:节油率舜、续驶里程等性能不断提升浪桑檄,动力电池能量密度圈、驱动电机效率等关键技术迅速进步丝。    具体来说葡使跺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化目荷另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肃漏扁、节能与控制技术方面已实现了自主研发币棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器厂,整车性价比高疵爆,满足市场需求宦稻氨,节能效果得到消费者认可翱咀。    二是动力电池性价比显著提升粟。动力电池疗檄、关键材料国产化进程加速妹廓,安全性和工艺技术持续改进能趴。与2010年相比爽,动力电池能量密度提高将近一倍岭,成本大幅度降低砍久痴。    三是驱动电机技术水平进步明显袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求计袜,在功率密度式统量、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗。    同时融矫现,我们也应认识到射茬砰,国内电动客车研发试验能力有待提升兢惋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴:整车可靠性泞殊卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颓仇痊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荷喉,寿命口袱煌、低温环境适应性藉淖先、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐碱武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向目。    马凯副总理强调秸脚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障料。电动汽车由于安装了电池齿、电机蠢茄、高压线束等高压部件慷,给整车安全性带来了新的问题翠翘豢,而电动客车安装电池容量大齿、整车承载人数多谭媒沦,给整车安全设计提出了更高的要求记横贪。    因此猜,电动客车必须从防水筷辆屏、防火卑、防触电痰躺前、乘客逃生略、事故处理等方面综合考虑熟,从研发制造肯位、运输存储荆、维修保养催阿、报废回收等全生命周期各个阶段着手耍骗颊,在电池安全邓裤蘑、控制安全陵惧、高压安全房宠、电磁兼容等方面进行技术攻关颓,全面提升安全技术水平冠。并对车辆岁帅、零部件运行实时监控日禽噬,起到预警作用剧,保障大规模安全运营肺怯参。    宇通自1999年开始研发电动客车骋,持续加大研发投入息妻瘫,得到了国家部委缅、河南省政府和各位朋友的大力支持斡雀。未来土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仕,围绕电动客车轻量化点蛊、智能化苇不、网联化以及智能制造等发展方向京,立足自主创新功,掌握关键技术顿群材,提升安全水平亮,促进电动汽车产业健康快速发展首。    但同时逢滤德,为了推动我国汽车产业的转型升级俊床,实现2020年500万辆的目标火,我们依然任重道远钒能焚。行业的健康发展奸锯欠,离不开国家政策和社会各界的支持雷,我们建议赶诺:    继续支持产品品质提升和新技术研发妙壳。在纯电动庭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醚锣钙,研究开展创新工程二期项目等玩秸彼,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑。针对燃料电池客车存宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距济砂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度省洽饥,尽快解决关键技术问题蔑套尉,推动产业化发展功。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘,技术飞速发展掳哗赊,面临很多未知领域的挑战阑诽,这些不确定也带来巨大的创新机会瞎畔赶,是企业浆钱磊、行业和国家的历史机遇设煞,也是赋予我们的使命和责任继,    我们将坚持创新绥嗣,努力实现产业转型升级和健康持续发展虹斜。    最后锻靛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "陈清泰膜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌楔丧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出念徐舱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贝,回应社会的关切罗拌桅,引领行业的健康发展盲室浅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台列棠惺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绥骨,广泛交流陋、献计献策激帛咳。    首先是创新引领问题猴澈。    去年惶畏秀,国家多种政策的叠加效应充分体现苫汉糖,电动汽车呈现了爆发式的增长剁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绵瑞栓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顷碘澈,并得到大多数试点城市的积极响应缉。更加可喜的是先陋,电动技术逐渐被消费者所接受废,潜在消费人群在增长暑阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是是磺,总体上蛋沟嫡,这还是一个政策驱动的市趁亍,它的不可持续性已经开始显现顺。从今年起桅敦,国家补贴政策开始退坡洼朽。种种情况表明澎涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袱,相应地泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颗雌吧。购车补贴的退坡沁味爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晒。也就是在购车燃宽、补贴逐步递减的同时己赔,政府应在研发环节加大支持力度慨逝混,集中资源支持在动力电池论宪、核心零部件播拆辈、电控技术清粳、轻量化挡台、智能化等方面突破技术瓶颈蔼肋惮。    另外恒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彪酣噬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋悲吴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等塘琴。相应地劣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抄,大手笔投资于电动汽车受贬。    这一切表明防橡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快几。    由此看来首,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗽骑猩。    第一箔唾融,政府补贴政策进入退坡通道隆,电动汽车性价比提高的进程郸菊筐,能不能跟上政策退坡的进程涡谅矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畏殿颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键退。    第二充底台,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惠税斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标溺失。能否改写我国燃油车发展的历史仇随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立导犯,并建立起较强的国际竞争力窗辑府,这是政府和企业必须认真考虑的问题糯鳞邵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婚心,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乏。    因此讨身,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曹猜蛊,那是在强政策激励下的增长剩瞳,是不可持续的虫飞漂。有些企业一门心思地追逐增长讣兢纶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巴垢,却放松或忽略了创新和研发恒。    应该承认庇亮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜,性价比还是偏低的茹瘫冠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温殿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噶仍稳,理性地配置研发和产能扩建的投入驾酿耙。    当前四如,我国电动汽车正在向成长期转型埔静,这是一个重要的机会窗口稀檀抚。从全球看覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地狗,核心技术尚待进一步突破社接,关键零部件的壁垒尚未形成宏姓,信息系统还在发展吵疽翁,品牌效应还未发力巢,商业模式正呈现多样化独汾仿。可以说卷那熄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怠斥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蘑廷缆,有较好的积累菩。我们又有全球最大的汽车市场支撑系怯郴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鞋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耿纬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疮喊,潜心打造核心竞争力飞奋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轮媒,另一方面可以与国际巨头同台竞争告剩。    电动汽车和燃油车一样娥糕,竞争力的核心是聚集优秀人才瑞马梳,拥有强大的研发能力榔搂童,掌握关键技术和建立良好的品牌效应策拦。对于汽车产业来说磷谦,生产能力的扩张是相对容易的耐壤菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茸。但是翅陶队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯怂,因为那充其量只是一个泥足巨人慨耍靖。    补贴政策的退坡嫌寐笑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辅囊,补贴导向将让位于市场导向山,让位于创新导向盛。优胜劣汰作用将被强化八,在大浪淘沙中沛,真正能站住脚的绞,将是那些具有创新能力挥巢补、掌握核心技术仕酣、具有品牌效应的企业鹤北。    关于安全保障的问题修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岸砂怀,特别强调要重视电动汽车的安全问题克。这也是全社会非常关注的一个问题袜希,是这次会议讨论的一个重点宿。    为开好本次论坛隧舍吓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岸,并将在本次会议上发布调研的成果帆翟。    汽车的100多年发展史说明汤,随着人们生活水平的提高苗咐,出行机动化是一种必然的选择伤臼旧。但是惹杏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檬乓卞,电动汽车处于起步阶段寄蔡射,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洛吻鲸,还存在由于能源结构改变而带来的欧诫,诸如高压电路铝、动力电池等新的安全问题绥。    因此鞍,在电动汽车市场快速增长的时候娇乓,安全应该引起特别的注意受嘿,无论是整车企业黔型显,还是零部件企业捞亮,对于可能出现的安全问题涎,都要诸项排查蔫烦嫌、及时发现力烷禾、找出对策黔蓬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挠鬼。即便是这样冬俱捞,进入市场后的汽车仍可能出现问题腻,这就需要继续跟踪惨独抱,不断发现新问题滑稳嘿,不断解决问题楼禽,必要时要召回已经进入市场的车辆人。    应当承认高唬蠕,电动汽车技术的成熟度还不足丹亨,市场考验还不充分钩,消费者的信任度还很脆弱孪汹沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纤。从这个意义上说较齿避,我们必须把安全放在首位称擎。因为安全是一个否定性指标溯宛媒,世界上没有绝对的安全抨储遍,但追求安全是企业的天职刚为,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哭辈势,要以更多的投入秀喘焦,在设计量骏碑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拐担坦。我们绝不容忍安全隐患勉,但也要宽容失败莱灌你,因为这里存在着不确定性森。    安全也是规范出来的缝蚂,要高度重视标准逃、法规和监管的作用蒙氯,设计安全的标准和法规箱巍撑,有些是科学的研究和论证定下来的五,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吓灌忿。企业必须严格按标准和法规生产榔汾委、管理和运营劲,监管部门则应该严格执法并俯护,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本储,绝不能容忍劣币驱逐良币沫。    今天辽剖坎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粱貉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎跑惯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巾疥立,它还缺乏充分的应用考验财翠,需要未雨绸缪眠,防患于未然康。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕了:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导特拿玫,各位同行挞挥胎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》午,每个桌上都放了一本汀兢,大家可以直接看蚂魏。前面上半场我估计是大家最关注的搬达姆,有一些政府动向死惟窃,他们做的干货采,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈,我只讲讲技术非定,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棵抽,有三个方面盛踞卡,有些技术方面的内容是有相关性的坛河,政策本来是张永伟讲的府泰铂,我在PPT里基本删掉了汹,大概带一点惊牵。    首先讲一下电动汽车安全的技术赴蔽城。电动汽车安全技术我们分三块结菲皇,动力电池的安全衫崎、电动汽车整车安全形汀、充电基础设施的安全苛宿缚。首先是动力电池的安全性谩,是最基础霉并讣、最核心的抛罚使,包含了电安全篓骨、热安全家、结构安全等等锈吃怒。    我要先从科学的角度说一下没惨。如图(ppt)呛辟彼,这是电动汽车动力电池的基本特性取,中间可以看出我们锂电池安全的范围空,一个是电压龟刨姥、一个是温度诫柬,对电池安全来讲附哥峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作夕渭,如果温度高了会发生一系列的反应酞沏,就不正常了蹋炉。我们具体来定义一下这些温度同,这是做一个严格科学的实验上,锂离子电池的热失控坑牟拿、温度变化窘彤限、温度和电压变化的过程氢惮纲。有三个温度书五,T1叫热失控自生热起始温度罐,这个温度一般在90度钳朴,接近100度耪。第二个啤寒茸,热失控的触发温度热矫,就是说热失控要开始了倦会单。第三个涣,热失控的最高温度嚎挛丧,代表了释放能量朽拉拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柏巩堕,给出了一系列的各种类型的动力电池廓,比方说三元的NCA加、NCM冲、锰酸锂的暇偶鳖,钴酸锂颇拒泻、磷酸铁锂摔寸挨,还有钛酸锂的病屯,从中间就看出老绦妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教逻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琴晦,总体来看枯,热失控最高温度比较低一点稍列锚,这是钛酸锂的敛兽新。    太过于学术化一点枢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程科材僧。热失控滥侩挎,我们先从热的角度绰壤戳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庙,我们的SEI膜就会分解快壬、负极电解液也会反应斜,隔膜机制熔化饺拢菏,再到正极分解隋宽醇、电解质分解安橙围,最后就涂层崩溃婆,大规模的内短路电解液燃烧嚷煎尖,就形成了热失控洽卜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬。    另外一个问题磋坚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妊浑凉,像放鞭炮一样窖成篇,一个单体发生热失控能量还是有限的糕妥,如果在整个模组系统中间扩展趣记,这个能量就非常大了钢味。我们说其实不在能量的大泻倘唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寝壳枷,但是并不是一个危险的东西窝,关键是没有瞬时释放亲拘,这是一个瞬时释放的问题敝罕。    诱因老慑阿,刚才说的是过热引起的既伟蕊,还有电的和机械的干,电触发迸缸慷,主要是过充堪连驴、过放等等奋疟,尤其是过充难,过充引起的热失控是纬星疵恚害比较大的耍咆,这是它过充的一个过程和机理筛河,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兴。还有机械滥用茫警,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孟,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞,专门看它怎么样盼蚊稼,机械诱因就会最终引起短路汐劲我。    第二部分犊,整车的下邦纺,现在我们找电池厂开安全会械署徽,电池厂就说很多问题是整车引起的几蜡,不是电池的事藏。的确靶舶,很多问题不是电池本身造成的归,是外部原因南品暴,整车俗,比方说碰撞会引起蜡教滩,电气安全火潍绞,还有功能安全绅驶,重点是这几方面洛畅翁。比方说碰撞痢,碰撞是最容易引起杭掣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圃赁。第二炯订胳,各种原因的电气线路短路引起着火金节,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虱毙,电机控制器妥吩、电机电子器件IGBP短路了们柒文,高压适、拉弧撩、多处熔断诚,整个就全烧掉了蓝为,这是控制器烧红了盯。另外一个铆藉外,比方说前一段时间南京暴雨之后吨戒庇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徐抄馁。功能安全辑既,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疵,电池管理系统死机牢,但是充电机不知道份洪谰,继续充靠嫡镭,充过头了乌畏,导致了安全事故钡瓶,一般150%会大规模的内短路嚏洗,充过头150%乔呢,不管是什么电池迁吹角,包括钛酸锂电池沽芥烦,如果充过头也都会热失控的嘛,虽然我们知道钛酸锂非常安全苍桥,但是过充之后过压也会引起安全事故鞠。    第三诉粒,充电基础设施的安全筋护。尤其要说一下充电设备的安全问题豪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽咯吭,它的防水锚窟、防尘彪憋萝、防腐蚀妻屏锑、漏电闭当、短路保护等等培,各方面存在一系列问题董。我们开了基础设施安全的研讨会棵驮厘,大家提出了很多问题痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吴啼,我不在这儿过多讲携茧柔。比方说醇,我们荣威550就是非线充电着火潞奴缄,自己来安装这个猛邦,比方说外部的“三防”患仇沟,内部走线的零乱替,不按要求接地等等木,这都是我们充电设备的问题哥厕敝。比方说全生命周期状态的监测苍坚忱、管理体系的缺失态顺,线路老化之后也引起很多问题扯。尤其我们在研讨会中有专家提出粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜗世。    我不要都讲问题颅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忌徐坏。    第一蠢领,说一下全球国际的进展桃。我们要学习几个环实络,一是安全防护方面哺,比方说日产的电动轿车Leaf悔桂乘,现在接近23万辆砍订,没有出现过重大事故常。它有一个安全防护的设计体系适鹅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的返,而不是说不能做到安全仆。人家做什么价臂凭?首先勘窗,有很好的防护设计理念邦势甲,它的防护窗叹,首先防控事故发生签钢,其次一旦失效埔,可以失效不出事填,再次食溃,出了事赦蔚,把事故控制在一个可控的范围钳薄突,控制在接受的程度跟燃油车一样扳撇廉。是这么三个阶段信抗哀,从电池设计谰文锭,到最后可达到的安全目标貌偿嚷,是一个全方位的设计理念非。    二是设计开发方面插,遵循了严格的V型开发模式稍容颧,从电池包舰十、睦写蓿块撼、单体歧淳陌、材料畔,从设计层楷、验证测试层建弛,是非常详细的宛茨,包括底层的电池材料逢葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妒脐,我们国内的电池厂现在还很少用这些矢仇俱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尝郎,其实这些我们都很熟悉旁,比方冲击讼隘逼、振动腿隶墟、挤压咀点镀、跌落姑蚕,钠榘校块跌落番舵、单体跌落等等剑腾群,针刺串事、极端的短路催静材、火烧椭轰、热循环袄搬,有温度的高低温循环实验睬场褪,这个好像我们做的不是很多涂,气体分析等等髓煽潘,这都是全都做的侗歪辟,这是我们跟日产合作交流的冉登汇,我觉得还是给大家分享一下径跑,很有意义的激芹。    第二啸盗茂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龚褐嗅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赋郝如,这都是公开的告侵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赐虐,这是一些主要的专利联挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轿骄,这就是一个完整的过程坝懂。由于成本比较高丹围,其实没有在它的车型上全面的推开词料。    另外一个值得一提的币,特斯拉的碰撞安全性看冗券,从设计的角度母辜,应该说借用了一些非常先进的方法梧胺男。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伺,发生事故之后岛阶轰,非常严重的事故也都是安全的纲梳判,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雹,当然因为它有别的安全性涉点荣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘛。    第三赁,这也是公开的资料盒控晦,三星的电池系统物栓。重点看一下电芯层面螺襄,这是90安时内部并联四个单体电池版香似,一个卷绕式的方型电池纬捕橡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡,一个是过充保护妨、一个是防爆阀腊晚、一个是保险丝枪寺烷。我只说其中的过充保护匠薪,这个电芯的外壳是正极熬度慰,有一个过充保护的阀沃为,当内部气体压力增大之后仍慕绅,把外壳的正极跟负极直接相连林车垛,短路赌,形成大电流掠,外部短路逛汗凳,过电流之后保险丝把这个断开炬,这个我们是值得学习的咀。也就是说在电芯层次进行材料旧碑睹、电气貉逢、机械系统的系统设计还是很值得学习的够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卷烯弹,其实它把单体电池当成了一个小系统拴钠盆,我们可以对比一下宿垮,日产电池的母凹堪悖块相当于三星大电池的电芯烙辱,就是日产是小牟伲块劣们,三星至少客车上是大电芯漏扒。    未来趋势来看傲艰,现在工信部300瓦时闪时、350瓦时都是这么高的别,这是国际趋势矛仁,没有办法谈嘘集,大家都在这么做绷案,10年内我们真的要到350瓦时逝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冀锋,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋,这个从比能量角度是可以做上去的刀,成本也会降低渭猫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喀团纠,比能量巳夸、安全性是一个翘翘板闯譬,所以我们现在都出这么多事喷习熊,下一步300瓦时竟孟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知库察涟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廊起,我现在牵头中美电动汽车合作未妓抡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钦羌兔,这是最核心的下一代电动车技术肖瘦秤。    说说国内的拣淮戏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗣假,待会儿再说问题夹访悉。正面取得成绩瞧啊,从材料体系毫懈,三元正极挡边辛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攻邓,比方说在阻燃隔膜氓、阻燃电解性鞘献棉、阻燃安全性也都有创新肮,取得了进展哥。从单体电池产品的检测结果来看细叫梁,跟国外也没有特别大的差别唯携。总之蜜瑟,从统计结果来看绣,我们和国外的相差幅度不是特别大衔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耿识,总体电池的安全性保持还是不错的煤侯呐,这是实验的东西庆,严格按照了国内国际标准坝窝姓,因为我们的电池企业也跟国外配套八腥随,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屯偷,所以我们其实国际的标准都是满足的斡建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闪谴癸。我也举一个例子罐荣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惕舱。刚刚说三星的有熔断器诫革、过充保护器乃、防爆阀娥孟烯,模组的我们现在电池管理系统等等陡,还有一个问题铣抬帮,自引发内短路激哎,这是一个问题变,我们的制造杂质钩、经常小规模的过充过放屋,长期积累以后会自己引发内短路海鹅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晃,因为不好重复实验删撂氢,我们首先做了一些重复实验的方法恭女双,把规律摸出来了倒称,这个短路会形成三个阶段抡位,内短路的第一阶段授盒、第二阶段物、最后一阶段哄。第一阶段只有电压的下降牛、温度基本上变化不大峨,第二阶段姆,电压下降同时温度有大幅度下降簧榔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卑罕。    如图(ppt)念,这是替代实验弧,这是算法悔冬,这是短路的测试实验囊俊芬,这是结果邪段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用螺淮伞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洛滑、内短路的阻值都能精确的辨析出来败,提前预警热失控事故管殿。    整车安全稠,首先是轿车安全岁蔼绷,比方电池的防水汕,跟整车关联度很高巢,因为静态的防水是什,放在车上不一定防水午舍校,现在都知道IP67取释秃,其实一些厂家都做IP68了扣小铰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的链廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故船堵,我们如果做得好是完全没有问题的泊呈碘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焦嗣途,这是我们做完的设计兽硼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耻卯家,这好像是我们比亚迪的电动车实搜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藏,做得好我们的防水比燃油车还好函,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堵,关键是我们的技术到不到位粱,所以我们来谈安全问题应该这么看瘸仇。    第二轻,轿车碰撞安全戒,我们做得好的企业也是不错的详。举个例子避当迟,长安的识弟雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裸,这是产川篮、学傲、研联合研究的虎侮徐。甚至为了将来的发展鞘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沮税路。而且电池包不是越厚越好缎,如何又轻量化距巢擒、又防撞视,在优化设计方面也还有很多工作可做怖。    第三缚,整车电池系统总体的安全保护练激。我觉得我们通过上次的整车交流会逼握,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案献幌,大家都觉得还是非常不错的擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恃俄,尤其是轿车企业是比较好的凹,分层桃、分级做的是非城偌铮好的恍晨隶,比如说高压安全管理系统履瞳。就是说只要按照严格的流程来进行开发季,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞳赌。    另外我提一句客车味,待会儿宇通的汤总还要讲的诧柔,我不多说了勤蒲卵,他们有成套的方法来保证安全性犁屯卿。    最后疵涛日,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梦商。前面领导都说了换镁,多少起多少起捕,这是从2月份到7月份统计的10起以上锈,7月份多起来了让清蔫。现在存在的问题屠固垮,我们在报告里面有详细的介绍林肪,我在这儿时间关系也不说的太多了补。总体来看可馆颅,我们安全性准入门槛要提高弗懂及,所以现在在指定各种标准券,要进一步提高标准工。当然还有一个问题辆啤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普,因为充电桩跟车的接口是老的蒋滴,现在要搞新的俺,新的总体来看是更加安全的浆,老的怎么适应新的偶猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战额农袒。    我们的发展建议头蚂,我也不详细介绍了亭,因为我们在报告里都有苏墓灰,永伟会比我说的更清楚一下琴阶。    第一个辜姜颊,完善安全标准氰,制定更加严格的安全标准沙帆慰。最近客车安全标准箍、电池系统的安全标准港淖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纪培。    第二个工充,监控体系皋斥澜,现在当然都有监控系统栖,马凯副总理上次也说了凸,监控主要还是要靠厂家监管莽,不是靠城市最后的那一级苦,最后那一级你也不会给太多数据稠,数据最多的还是我们厂家自己鹅惨,我们最有能力监控好港。    第三个截,强化充电基础设施安全管理堪,严控地下车库剁昆你、高危场所充电设施建设与安全监管掇敌曹。    第四个烫厦舅,改革检测体制危齿,我们建议建立新能源汽车年检制度撩,传统车要年检筋冷祷,新能源车是需要年检的失,比方我们防水冯搅、防尘性能郴坚顶,新车是好的惕,老的就不一定了圭,我们的绝缘性能苯、漏电保护等等是需要检验的怪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡熄插,这都是很重要的氛。    第五个硼敢,建议改革行业的监管体系蹬,现在我们是准入兑,有几千个车型鼻售恕,客车是很大一个数想电,很多厂家都进来了膳沤,不能说让谁做搁、不让谁做科幢炭,我想将来要引入事后监管的体制侗,谁要出了事要负责损煌纷,要召回临、吊销执照搁歧、取消资质绵繁,甚至取消你不能再进入这个行业佃闲豁,这是我们建议的要加强浮,否则这件事情没法弄坎箍叙。    结语三句话抛聪:    第一必烹弘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倘克,为什么是“命根子”冲疵蹿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曙乾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姓?我觉得怎么强调都不为过摄杏,所以我们要警钟长鸣赖丰提,高度重视免得艾,大家都是这行的从业人员荷,都不希望这个产业下滑拭圈涝,但是为了做到这一点靶岸,必须要警钟长鸣些卉,高度重视淑晃。    第二硼判,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虽红。想性能大幅提升匡蕉,大家都希望300公里芭骄氰、400公里昏饺,客车也是要提涪度悄,高比能量电池是必然的趋势钳啦,往上提的瓶颈技术就是安全融殴辨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鄙熬翟。所以随着动力电池比能量不断提高俯斯境,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑靖,本土企业要有危机感衔软芍。    第三苔磋鞋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠢。安全管理动,政府责无旁贷挞。    我就说这么多杀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挎邪几,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行架。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宽胺,到今天的北汽EH400的下线乱镶,北汽的这100万辆用了5年的时间巍。    在活动现澄辍,北汽集团董事长徐和谊表示谱讽病:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堡从膛,不断的加强产品苹舶静、技术价拉、管理创新寸辛,不断的加快电动化诉、智能化屉碗盖、网联化暴碎、轻量化的发展步伐奸份,全力抓好‘π计划’的深入落地镜戮。力争到2020年旦寄师,实现自主产销80万辆岗炽膳,这其中包含新能源产品20万辆靖梁湃,实现销售收入700亿元联驴,进入自主品牌前三名的目标窟垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薪狈酸。”   “来得晚痉称,干得猛谎,站得稳”    “来得晚残理据,干得猛弧凤冲,站得稳嘿谢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结青挽。    “在行业内来说回募,本土企业已经很多完成百万辆了泥深,我们加入进来呻弄,形成一种集团向上的态势茨。”北汽自主分为三个部分熟虾欠,“绅宝币、北京瓢、威旺缺一不可箔,齐头并进藤撮啸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄藏。”在随后的媒体沟通环节中图切,李峰坦言水。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列日,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方躲猎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品校,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群将。北京是传承“越野世家”品牌精髓龋崔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌存仁。    “越野车是小众市忱А,但是在中国市场上队骂粟,硬派越野碧贤裂,没有人能从北京汽车手里抢资源寇咎。硬派越野或是下一个风口馅蚊绘。”李峰在接受媒体采访时表示壳。    除了在品牌划分上的努力拳死弟,在车型投放层面筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车角硕酵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勃豌茬,而到了2016年篡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车督,加上北京品牌和威旺品牌片,更是达到了六款队雀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录古。    而面向“十三五”擂逝,北汽研究院院长邬学斌表示悼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绊刻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妹汲幕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驴报,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃测狙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲸拭懂。”    是的磊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配葛筒,北京汽车仅用5年的时间嘲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箍尘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磋,现在一是车型结构变化了膝饯,市场引导到SUV牛、新能源和智能化上去顾填。我们由三级跳变成了一级跳脯和宝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佳拨,“市场的变革对于自主品牌来说炭霉零,恰恰是一种机会歪嗅。我们有对市场最敏锐的感知馁堡,最接近市城己恪,这是任何合资企业都无法比拟的拎。”    从年产销量看蚕,2011年达到2.4万辆蚀孙秒、2012年实现7.8万辆桃呸邵、2013年超过20.2万辆穷案佳、2014年突破31万辆嫂筛、2015年完成33.7万辆性,2016 年预计目标42 万辆懒摄,到现在已经完成了23万辆世。“2020年我们要达到80万辆挤栓。”徐和谊表示碾撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猩,还要有好的营销峨编,“酒香还怕巷子深”釜。在产品营销与销售网络建设方面蔚龋绷,北京汽车依旧不甘人后官奸懂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怯,“人在一起叫聚会粮提,心在一起叫团队贪伍。”    2016年上半年冯磊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擂袜,同比增长396%税睡尝,目前网点总量高达到836家河,渠道建设速度令业界刮目相看锹奠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泼淬蹭,同比增长20%蕾码,目前网点总数已达1081家鞘酱规。    据已公开披露的销售数据餐讥弯,2016年截至7月忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绷,同比增长42.7%娃,远超乘用车行业11.1%的行业增速旱。其中欧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆休碴恨,同比增长94.6%搐却淋,成为名副其实的“自主增速王”额纳辰。在具体车型上魔,绅宝X25累计销量接近5万辆疾许,在A0级SUV细分市场排名第一侩。威旺1-7月也实现了近10万辆谢褐碌,同比增长6%以上猴艰肋。    对于营销体系茄,蔡建军表态称褂幌诽:在互联网时代固,消费者出现了很多新特征缎匠泵,他们爱分享互动辩踢悸,重视原创和分享蕉题口,并处于一种“始终在线”的状态前,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒙躲。   对于未来冬: 李峰表示递陈你,在“十三五”期间抒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饰。    其中针对绅宝品牌毖尽枫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篙彪兼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕某闱希块化技术平台起等碱。    此外量,针对SUV市场火热形势泪秃,绅宝连续推出多款SUV车型韧肚席,形成了X25狄稻枪、X35颠家梧、X55协暇、X65组成的SUV系列侮狮违,实现了对细分市场的全覆盖桅岔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斯成恫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康居。未来卞,北汽威旺由经济型微车庙虫、MPV劫板、SUV和轿车等品类组成社。   责任编辑湍冈剔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖扇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宠宦,在杭州召开傻式,我们非常激动烧芍。我们希望全球贸易更加公平羔高返,中国企业能够更好地融入世界市场关乔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示博,要向世界展示中国汽车业的良好形象便署含。据了解盖殊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该此牟。李书福说扩澜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜂波峰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漏剂,李书福告诉记者凸释,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咎贡,吉利要展示好自己的形象开。李书福认为韩巧衡,我们要解决全球经济治理问题勃禾惶,首先要做的就是提高自己的竞争力苔关僻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理联纫羌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踞静圭,李书福就来劲了千,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碴栋芬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度如抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊,是全球经济的一个缩影额。”他介绍说署双雷,未来汽车产业的方向是电动化沧龋、智能化哭、轻量化寇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹柏赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一患撼。李书福认为揉,两者的“联姻”以及之后的融合发展匈粹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼环戊、活力虑、联动分贩趁、包容的世界经济”受痛汾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闪币,在他看来两者在基础理论研究和基础亩俨就荆块研发方面合作得非常不错我,他希望沃尔沃能更豪华奠鲁、更高档霸、更有竞争力长亢式,希望吉利能不断提升品牌力污吐葡、竞争力和溢价能力紊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件都。”   在吉利汽车体验馆结,新款的“博越”展车停在那里逻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳施偿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一借。李书福估计扩天,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作防。去年冬天挽伺蹄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取,他也曾表示抛凳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弄吻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啤记,商业模式的变化已经从电商既、维修靡版秒、汽车金融切、二手车分、人才培养等领域开始感,逐渐延伸到供应链前端的设计构渺扫、研发和生产市姐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咳,这是核心宋捕链。”李书福说经醋,汽车和互联网患鸡溺,两者已经分不开了僚,汽车制造业要想有未来吮宽,就必须和互联网深度结合起来疯赖藐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题齐,吉利每一次研发创新南碑橡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挽。   “安全既是时间长度视,更事关人的生命薪筷氢。有人说假,现在的汽车都很安全了敲刮,安全已经不能成为汽车的卖点了冯破,我认为鼎眯,这句话说的不准确帛死,也不全面嘿。安全对全球都很重要毁会帝,对国家很重要欺吝免,对个人也很重要栋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欠迸,可以说安全事关大局籍酥浦,安全关系到千家万户旧胯,我们一定要把安全放在首位凶叫。”李书福说踌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誊檬维,不仅有央视的直播冒谜猛,现场还有上百家媒体欣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稼,受到业界的肯定纷鹅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淡,用现在的话来说就是企业的基因为八,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兴玫蓬,当其他条件与安全设计有冲突时扣嫂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弹既,而不是相互妥协屁朽。”他认为蒜耿,当造型与安全有冲突时茅桥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时素离,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拎痹屎,也会毫不犹豫地选择安全肮桅。“汽车是给人坐的屋抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了景贤酱。也就是因为以上这些理念盾,沃尔沃才能发明汽车安全带绘、汽车安全玻璃擒、安全车厢刃、儿童安全座椅常、侧气帘虚保、车外气囊掀辟叉、交叉路口自动避险自动刹车茨、城市安全系统等等怪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墩赏,因为对人的健康会造成影响笆太。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知比。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圃提沥。 责编冈形:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪切前?这是东风集团高层必须面对的问题对噶。“国内前三椭慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜抖、市场份额5%举淡航、销量125万辆扛鳞,其中东风风神必达35万辆皋,挑战50万辆埃柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校殊。   论自主品牌的持久战羡搭鲍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讽沧茬。在他看来矗秀,相对与合资品牌碴霞胜,自主品牌的发展分为三个阶段思:战略防御垒骂项、战略相持和战略反攻冗颈。   “对标合资品牌票、自主品牌已经经过了战略防御阶段蘑帅低,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌。”8月10日该彩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娜波拾,并反复强调伞负,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光镜,风神刚刚取得的历史最好业绩赏桓。凭借旗下三降了0恚客——AX7嗽肛胜、新A60毫、AX3拎,东风风神1-7月累计销量76322辆丹、同比增长33.5%萍,其中7月单月销量首次破万甩。另外瑟弹粟,轿车销售26756辆跺采,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搁,同比增长27.4%隋骑嫩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烂匠古:第一绥,超额完成任务;第二卧疚獭,轿车和SUV双增长脱摧筒。按照目前“三箭齐发”的态势莫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皋尚辰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肆华:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘟刮,东风A9超过传祺GA8瓜苹耐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疙锌朔。   “其实撅竞蹭,我们重点想对比的是帕萨特洼。”李春荣云淡风轻的一句霜几,让一向低调的东风乘用车怜谴,平添了些许彪悍和霸气炉。   不过咕衫,面对长安熔坑、吉利秆、长城丁撇结、上汽这些强劲的对手檬艇骑,以及合资品牌下探萌授、车市整体放缓的趋势娘筛径,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉敦颓?这是东风集团高层必须面对的问题喊。“国内前三咆富视,2020年品牌影响力达到行业平均水平惊萍、市场份额5%洁沙描、销量125万辆全,其中东风风神必达35万辆醚性掸,挑战50万辆韶薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑痛,我们要尽快达到35万逼怠蔬。”李春荣形容忍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊人,未来五年将是“本硕连读”襄,从自主品牌的生力军成为主力军虚。   如何冲击第一阵营巫发兼? ?   对于目前的东风乘用车来讲惰纬传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧馆,首先是产品花厂歇。关于产品规划坟坟,李春荣给出的答案是谜酬扮,东风在2020年之前污,会推出17款全新车型哩粮筐,其中传统车型将达到12款棉磕,新能源汽车7款手钨。   实际上编末,经过七年的储备物孪崩,东风风神已经形成轿车蹲忌撂、SUV和新能源汽车三大产品军团蝗忍,在大吹鹅、中坪掀感、小细分市场布局慨沏。   值得一提的是釜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洞虑损。这意味着尚,除了传统车型巷棘伤,李春荣手里又多了电动车这张牌夕,而在2020年的产品规划中套,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒲钵。   产品层面蹈,缺少明星车型吹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纪乏,而在未来的规划中级屑,东风乘用车的目标非常明确茹啦:提升车型效率鲤恒淡,培育明星车型汰玩患,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞧徽,半数以上产品达到细分市场行业平均值抠嫁。   实际上疟祥车,东风乘用车下一步面临的问题签疟独,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”息量。除了风神之外琶苏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沥熬,以及合资自主品牌潍劫,而在东风入股PSA桂晚,成为第一大股东之后蝎砍,东风乘用车无论在资源整合憾粮、品牌溢价貌镜娄、平台技术方面毖嘉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应席椭,当然这还需要时间证明钳鹤。   不过泵炼溶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痴:资源协同包括产品惟、平台鬼每、制造技术讳吭、供应链掂尉壁、营销和国际协同免。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陇嘉,随着车市的放缓氯汰,近年来写萍,从豪华品牌到合资品牌孰挞、再到自主品牌创氦剔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜡。   与成熟品牌不同碉,创业中的自主品牌扣绕阔,在招募经销商良腾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禾额污。随着竞争的加剧老南、产品的丰富末湿郝,未来将对渠道提出更多的挑战碑笔襄,比如一年之内连上四款新车的吉利骨览汗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刮。   盈利能力当然是最为重要的标准莫,但是牺牲自己啊、持续补贴经销商构,也不是长久之计畦伸桶,解决之道要不断有竞争力的产品推出稳。今年年底粮,风神AX5即将上市酗,明年AX1也将上市赎先。   实际上敝健窍,在青海活动开始之前雾,李春荣提前到达西宁绍梳,专门到长城和长安4s店进行调研潮。让他感到欣慰的是痪傅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75公锋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的封狸纳,我可以负责任地说乘纫撼,我们的商务政策是最好的扑,没有之一罢翰。”李春荣对于渠道的重视程度燃铃溪,基本上是亲力亲为泞浓诲。   目前帝廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猫箍共。按照规划沟,每年净增网点50家焦蛾罢,未来单店销量逐步提升至800台以上话,达到中国品牌经销商中上水平坑棉。 责编亢讳浩:李芳" " ∪ソ璐尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炮,由中国汽车技术研究中心主办晤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搐哆。在本届安全论坛上低,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲付净,在回顾过去的同时涪女锋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朗谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人精、车辆楔啤叼、道路等影响交通安全的诸多因素缄龟檬,促进共同发展拟骸,从而降低事故中人员伤亡率庆,最终有效改善中国道路安全状况珐胺痪。   会后抄扳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甸茶疚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辜陇,并阐述了对于人侗耍饭、车髓、路哆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毒寡沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腾,一是日产汽车“三重保护”安全理念捍,即分别从社会够、个人和车辆三个层面采取措施劣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烈缸,就是在车辆的周边虫锤恍,设置一个安全保护屏障很末黑,针对车身周围不同的危险接近程度端,我们会开发相应的技术进行保护搪乳。   除此之外礁嘎碉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寥。在车辆的前方啡祈海、两侧豆、后方建立一个全方位的安全屏障田缅讨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澄钙。同时荚电,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化略,日产汽车也研发了一些相关技术嚷竟挂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹊。   日产汽车始终将零排放拭但、零伤亡作为企业愿景砂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担及,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术槐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕息京,可以在自动模式下完成转向撂籍系、加速和刹车等操作乾糜,提升车辆的安全性能室到帝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况城缓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卿。即使后座坐有乘客昏,后侧方视线也不受遮挡骗懒苟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车千。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙辅舜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玲,帮助驾驶者做出正确的判断黄薯。   针对电动汽车领域汗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刊陈嫂,而电动汽车上的安全技术屉谁摄,应该也已经达到了世界顶级水平票虐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娟纷,高桥信彦表示休览归,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度精腐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董郸期,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秆挤睹,日产在研发智能交通技术的同时屁钙犊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咎摊,其主要分为四大领域皇筒。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈扁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)市详扭,对电池以及其安全性能进行研究魄贬。   第三大领域是新的移动方式等,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汞入棺,换句话说窃篡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助督,我们针对这个展开了研究蒜酷玛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展来逼。   未来广探沪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛,同时拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仑蝗灰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灯橡还,进一步降低交通事故发生率笆、持续改善中国道路的安全状况猛惦费。 责编疾:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市台蛊,共推出6款车型姬,售价区间为17.58-23.58万黑挝。   新车亮点钦:   外媒点评午:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笛:李芳 版权作品么拱村,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢滦玻,严禁转载磐玲茂,违者将被追究法律责任梁教。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钵篓讳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趴髓搞。   不久前赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喘,北汽集团以549.329亿美元营业收入衡斯惠,排名第160位筷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捻耍,也是首次入围世界200强汕锚吼。“我之前的预测是在180名左右秦驰,这个结果确实出乎我们意料箍幸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艘率仆。   据网通社了解把毯莽,2015年累膊段,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乔拉,再创历史新高龟叹穿。“十二五”期间挂枢割,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旁恒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐辣纯,增长3.4倍森斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厕,网通社可以断定以下两点酷圈:一挞瓦点、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续休芍配、稳定的增长膳。二剑横、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重热。   为什么能做出如此判断钾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馆漆录?徐和谊的一番话做了最好的解答现厩侠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂破石,咱们给人家代工挣俩臭钱冀绣巫,那是发展民族工业谦脾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了赖?不可能蹭尖扑。能走向国际化吗烦?那更不可能捻。”   然而十厘,做自主品牌波,光有决心坍埂、喊口号是没有用的昆蒜。正如徐和谊所说甫邓郸:“干自主品牌真的难宏探,现在大家都处于成长阶段集锨,想要效益好显然不现实视庙。但是效益不好就不努力屑损坪,就情有可原吗汕霓?当然不是!割。”   从“1 ”变“2 ”裳疗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楞。短短5年时间欧权啦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”改,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渭谩佛。“北汽人要有工匠精神庇,低着头憨嚷恭、少说多干膳僳,闷头干芥,一代人不行两代人入,肯定成功镣害。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求降碌。   随着“十三五”规划的展开赁揣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姆粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛惰。据悉怯瞥苦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产美唇盼、供腐撑、销誓沤、研于一体的北汽集团南方基地玫钦。   届时昧拟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心却散接,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酸叔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愤,形成1+1>2的布局憨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拿坏蓉。   “十二五”期间家虹,北汽集团凭借超前的战略眼光谈啦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堕你瓷。通过产业链合作辑,北汽掌握了最核心的三点(电池非掂、电机叙、电控系统)技术涪价沃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军际阿坦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆划缎讥,并取得了中国第一筋守、世界第四的业绩剖。   据徐和谊介绍迟酚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堕旧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贤连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壳鹊,北汽集团零部件业务板块几乎是0番粕,经过这几年的快速发展旁贝涧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彻污,这是之前想都不敢想的冬。”对于北汽集团的转型节箱屉,徐和谊深有感触臀。   据徐和谊介绍惯咀,未来北汽集团将围绕汽车产业链日,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型硅,包括汽车金融佳、二手车负牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦,带来规牧愿梗和效益的双丰收污。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点我。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旧圃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庐,这也是转型升级的重要标志之一氏琶苯。北京通航以合资砷夯逗、合作沏说弹、资本运作为主要模式珐,在国内实现了产品工业化和市场营销激题。虽然规模不大璃捅,但已经显现出良性发展态势掠。   直视软肋故,质量和效益成关键词   “整体效益不高统款,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琅,“我们举一个例子偏俯匿,这次500强名单共6家中国车企上榜通,总共盈利114亿美元强湿帘。美国2家车企谅晌驰,共盈利171亿美元肮繁善。我们的产销量远高于对手权,总体效益却不如他们供。”   徐和谊指出遣上,提升效益皆,整合全球价值链响胶泌,转型升级广,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的食,也是整体中国传统制造业需要提升之处突猩捆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袖谭圭,向好的企业学闺冯,从7个维度努力炒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抨。还有四个月季艾始,拭目以待乃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉曝剂,通过与他的交流可以看出匠讽似,对于北汽集团的成长他是满意的徘贯裁。然而涝,作为一名中国汽车人澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驮。   “跻身全球200强企业殴充,不是终点皖南,而是新的起点锹纶锋。”徐和谊更是霸气直言蒜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强许解抵,中国汽车行业前三甲捣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卜:李芳" "   车云按角吨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葱低忙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醚叛讳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啼剃炽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侠薯。本文由现场演讲整理而成绞侣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瑞筛,这两方面的关联性是显而易见的磐。    说到沃尔沃楔辛,大家联想到的第一个印象就是安全虑。的确咖采,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候访唯庭,他们就讲糠欧:“车是由人来驾驶的衡湿途。因此煤浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛屏刻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逛。可以这样说泥炊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眠浪毛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘苫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叔藤。其中当然有标配的顶,也有选配的苗泞,组合成不同的配置鲜闭奉。这里我稍微着重介绍一下蹭械箔,沃尔沃的City Safety城市安全系统靡腾天。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统什哭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娟椒日。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史别列。在2006年的时候嵌怜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狗吹的。第二年也就是2007年尼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鳖并,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琴腿。2008年蓝握蔡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety督,成为一个技术子品牌低态。之后的十年中这套系统不断地更新完善翅,扩展了许多新的功能艇病箔,比如增加了行人探测邯、自行车探测寂啦僧、大型动物肩返、路沿和路障探测与避撞功能牡护。    避撞系统为什么这么重要呢可镜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺晴掇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锯教鸥、转向功能的话擅毋,一切都是空谈歧脱夺。想象一下寐经,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车比,这将是非常严重的问题缺陷蝎肩谈。避撞系统的工作机理非常简单刺梢,首先是探测皋炼,然后是评估决策蹬伟,最后是干预崔叔糯,包括警告或者自动刹车咖。    首先是探测穆。相比以前波晚少,探测功能已经取得了巨大的飞跃朗伎桅。从单个雷达到多雷达和摄像头棋,并结合多传感器融合算法栏冠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牟邓。    接下来是决策茂圭剁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吞秽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苍。但是你在路上开车鄙,特别是中国的路况空喀,不可能前面只有一个障碍物芳吭。所以随着多传感器的应用赐场,现实需要更先进的威胁评估算法场席,可以同时考虑多个对象钞糕疮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象软榷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怠举,你车周围的一切都可能是潜在威胁囊。    复杂的算法肯定会增加计算量匈惦白,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崎啥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卸钨,有必要进行适当的简化豌。但问题是怎么简化练?比如现在大家经尘呐牵看到的中国式过马路暇肪,一群人一起走泼另,走到路中间卿揭,可能有几个人继续往前走猛晦陆,有一些人停在那里估孺,另一些人却往后退驮臂课,这时候要判断预测是非常复杂的涂遍呜。所以慰酷敬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墒,使得警告和干预措施如何定时齿、提升相关性和可信度始终受到挑战剔摄丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卫,才能提高决策的相关可信度茂晒绕。    最后一步是干预弊浑缕。判断之后还要有一个干预的策略糠襄。干预一般是两种朝,先是警告恳,再可能干预射。怎样警告呢苍擒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃焊纶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氯。如果没有可感受到的威胁存在呵舍,原则上车辆不应该警告驾驶员堤。这是因为粪,如果还是警告帅俄侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盗惨蹲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搁。时间长了之后胎论,他就会把系统关闭或索性换辆车洁,在中国的路况环境下慧康晴,如果一路上都是不停地警告第陋坑,这的确是个问题崇。    警告只是一个声光或振动的信号凛石零,那么在警告之后稗胁唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢维潮淘?我们的策略依然是谎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奇砂,否则车辆不应自主动作幸,理由也是刚才所说的晴。可喜的一点是破,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升樊酪藕,自动干预所需的时间大大缩短了汾钝,相比十年以前怕桔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仟痘栖。最后一点册般,怎么协调人机界面金,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斤,也将是一个很大的挑战溅嗣叭。    刚刚讲了很多乳呵某,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脱。首先是效率问题辜,要调整警告反应的时间垒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滦釜蝗?警告干预是否可感知与理解皑回?第二是相关性男扒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扯小单?是正确的警告被绷,还是漏报或误报桔徒?比如说路前方有一辆大卡车贿瞬檄,系统把它误认为是高速路交通标志牌睡低,而不给任何警告侥诚棚,这个明显是漏报赏馈。但是反过来说秸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭空,从而警告干预篡,这个就是误报托黄牛,这也是第一类和第二类误报的区别顿窃傻。最后是接受程度泪硼,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑、并配合归?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匆扳班,所以这三个因素之间要互相平衡现。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匆餐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扦锯首,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术司马、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等本。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶长?是不是因为最近自动驾驶纪叛刃、无人驾驶炒的很热史诚妨?同时还有一些顾客在问喉,自动驾驶以后扯侠,我们的驾驶乐趣在哪里赐?因为很多人喜欢操控品抢无,喜欢在山路或者赛道上开车宠富姐。    我们完全理解这些考虑龚现,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颗陛套,今天早上我走的是中环蛇佛,走走停停纷,就像这幅照片中般的拥堵红。当然畴狭,交通拥堵也不是中国所独有揽伺,随着城市化进程的加剧如鬼肯,这是全球性趋势楔坡令。请问这样的驾驶乐趣何在簿?    除了拥堵同诞门,还有安全问题毫混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汤。城市化的发展也加剧了空气污染浚,以及可持续发展与能源的危机惜兴懦。对各位顾客来讲侧林昆,还有实现实时互联和出行便利的需求通齿。    所以潍丢钦,自动驾驶对社会颅、环境和经济带来的益处是多方面的叉碉。首先协,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷,即使提升不到100%安全点护,但是97%哎苇粗、99%可不可以济?自动驾驶还能连带产生其它的好处希,改善拥堵刺形惦、节省能源消耗荡残、减少大气污染储毫,以及使旅途时间利用更高效贤茶抱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘟菇纯,但我们说肯定也有挑战淑观辜,世界上没有免费的午餐澈。对于使用者来说怯炉,有人机交互的挑战态卢诲。还有失效模式控制第,万一系统失效以后簇落皇,怎样用冗余系统来后备控制钢磐鞋。有跟其他车辆系统的交互乳怜裸,你不只是一辆车单独行驶在路面上舷醇馆。怎么感知环境思颧痞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓟塑。还有最后一个惠滔,再好的系统贿料,当顾客不当使用的时候刚,怎么做这方面的技术应对处理篮。对于车辆设计来说兜,还需要各种各样的冗余系统做后备馅,确保自动驾驶安全提。    其实挟害,自动驾驶不光是技术问题莲仟肝,更重要的是对社会和伦理的挑战徊枢拿,大家是不是能接受笨袖?首先钉梳,什么样的商业模式佛,是我们现在继续卖车的模式粒娶肚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潜趁。基础设施的改变暇娇,比如说车道线旦超、公路标识的统一锑偏,这也是非常重要的讹刚。还有保险公司是否接受犊菱滴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惊食浓。最后是公众的接受程度处奇讥,法律和法规的约束补琼记,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堂,从而也引发了很多相关的讨论涎膝水。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咐四离?我们非常明确母,这也是一贯的战略米,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者练,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伯佃。    这里举个最近的例子盆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虫,已经在欧洲量产上市莫,今年下半年也将在中国投放市场帘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统层澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向革肯锚,而无需跟随前车肚差。要知道舶协截,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敲估。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衫,那就是到2020年陋炭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舞。这是沃尔沃汽车庄重的声明暗策,也是一个非常具有挑战性的目标绥写,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骑懒?    我们认为首先要充分研究踩,通过真实用户与真实交通赋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通譬。还要多方的合作雌匆囊,沃尔沃汽车通过与包括供应商椽盗、大学研究机构鲍傲物,以及政府部门在内的强强联合软饥拜,来应对全球挑战毛。自动驾驶之路没有捷径低坍,就像练马拉松一样葛渤茬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步污、循序渐进的霉人,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闲,我们走的每一步也都要以安全为核心凯奔。我们要以客户为导向恫,通过提炼典型路况时酷斜,悉心定义测试所用的通勤道路圭炽,同时尽量控制风险免混朝。在技术成熟之前枢恋固,必须反复的测试物赴,以保证安全与可靠蓝袒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喜册讼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辨较隙:要验证对社会和经济带来的好处保,是不是适合当前的交通环境疗眷节,顾客赐藐、社会公众的接受程度伸蒙电,还有道路基础设施的支持是不是充分告朗甭,与其它车辆和道路使用者的互动慷辣呸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定死。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滥律眷,真正的大规模测试将在2017到18年惋汤梳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颗揭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试私榷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓦桓。    上图右边是哥德堡市区的地图泊,这条环路相当于上海的内环或中环懦公,即城市高速交通路俺愤楷,是没有行人鹊朗、自行车赏,也没有交通信号灯宫竿。自动驾驶测试者是租赁顾客浅可,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篙露。在驾驶过程中铅酷,允许处理其它事务畴,从驾驶员监控到不监控撑幂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术憨。    这里我要讲个非常重要的概念建,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶车桑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懦奥,驾驶员还是负责监控和指令姐,必要时涉,还应尽快接管人工干预你苹,所以还有不少局限性泄舜失。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控九哄老,车辆负责监控交通环境谋,根据路况决策和反应蕊畴斗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能立撑括,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惟定。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澜空。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堑,驾驶员需要对驾驶负责仟陷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龟龄秸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屁静,或者SAE第4级的程度搞形,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责取睡骏。可以看出捎降,这是两个阶段之间非常明显的分界线赤骂鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塘,简单地讲苫,是通过多传感器融合惕,包括单个或数个摄像头老腺、毫米波雷达戏伤险、激光雷达么、超声波传感器等睦簇难,加上云端和高精度地图己,来感知周围环境吼熄,评估路况和交通状况覆钢佳,相应决策与控制窍十污,最后通过制动氰赫揪、转向和发动机系统来执行干预清。处于安全和可靠的考虑茎,我们有备份系统藏士,冗余的执行机构熄,万一其中一套系统有问题猾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拒褐欧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垄迟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饰。2017年耻刊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仙,随后我们将在中国财心疥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羞姆弥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砍骋瞳,自动驾驶的远景又如何纺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掀。如果大多数车辆有自动驾驶功能仕沉,车辆可以与人陪夸、车歌八淑、路互相沟通仁采,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扣嫌表,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时情肛锈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擞篮碳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感态埂举,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祈剖。 责编乃寺慌:李芳" "   从很多角度来讲酵范新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敦滑弓,国产化是必须的道路履铝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澄室撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱暑负,能够接触到更多的消费群体攀师涛。在网络发展策略方面布,我们会更加看重网络的构成形式昧激,像城市快修店习剃淮、售后维修中心苏煌、维修工厂等溉鹅纫,主要目的是增加服务的便利性虚踏狭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陀朝。    上周末(7月29日)龚山哇,在接受采访时杜贪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莎矾,回答了中国经济网等媒体的提问颈,内容涉及国内高档车市撤┟睢,宝马在中国市场的发展战略玛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容齐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烽,年轻函禽、专注筐,富有亲和力;与媒体的沟通自然农、坦诚荆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枷醇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挤撑梨,刘智说募,中国经济发展已经进入一个新常态桐,就是从高速增长进入一个健康乏、可持续性的增长兢朗。但是酵忍,随着经济运行质量的提高枚,每一个百分点的增长哩,都是一个不容小觑的数量集剖。把这个结论放到豪华车领域奇募,我们所存在的这个行业衬佩灵,应该不会有前几年爆发性的增长动,市场会以一个比较稳定凡面涝、健康牟暗羞、可持续的态势继续发展泌。就宝马而言稍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霞募堵。比如伯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滑庭,而是把新车椽砰嗅、二手车荤歼间,技术保险魄,国际式售后服务一起发展革煎,我们叫“利润四驱”倒枪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展室痘书。    今年俊僧接,在集团诞生100周年之际领鸽堵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盛课腹。那么爬料,这些战略在中国市场怎样“落地”拭?刘智谈到效色,宝马集团刚推出新的第一战略绿烩,其中的很多元素不仅是契合中国市澄病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惯。他举例说释,宝马提出的智能互联概念恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上很矢祟,领先欧洲10年以上汤吵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面戳。中国政府强调爽东,到2020年新能源车要达到500万辆垦雾耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线论犯歉,包括纯电动和插电式混合动力车型哨衔剐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骑豪篮。所以在新能源车领域侧,宝马会加大对中国市场的投入狠痘胸。因此闷唇,“从很多角度来讲稍乳荚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”换,刘智说撕东我。 BMW i3    随着本土化战略的实施棠,高档车市场国产车型所占比例越来越大甩。那么老巷孺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兑痉?刘智介绍说汹枢靶,目前奇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤伍农。在几大豪华车品牌里面小,就进口车的销量来讲倘巫腹,宝马应该是最大的亢。我们对目前的状况还是满意的笔嗽处。因为这本身就是在我们的商业计划内床。    至于将来煎教绕,刘智强调捆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戒,必须在中国取得成功诞,在中国取得成功淖凄沉,国产化是必须的道路”肩敖嚼。所以挛汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入路。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颠尼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乡乔卷。不久前腊寐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笆哆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脆开镭。从长远来讲慷藉星,国产车型的占比会越来越高必截。 全新BMW X1    近年来途狠佰,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹狼虚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阔焊好?刘智认为沁珐,应该说露恃,这是一个行业性话题淋谴据。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妨,在厂商给予经销商更多的支持配合后巧然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势本。就今年上半年的情况而言污姆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淋。对比去年的数据涸,我们发现芍,不管是在新车毛利推奥迸,还是其他业务板块哺,尤其是在售后顺哨、二手车米设抵、金融保险等等几个业务板块惭彻,我们都有了明显的进步械断。因此傻钨,他觉得傲骏媒:“目前椒,宝马的经销商网络是非常健康的”昧壕同。因为肠,随着中国市场的不断成熟屉缴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧薄。从厂家的角度来讲剐塘摄,我们也不断调整新车的供求关系匆,调整车型的配比湾泊桅,调整商务政策备。综合下来慌,应该说目前宝马经销商网络等弟如,处于一个非常健康的可持续发展状态柬京。 全新BMW 7系    那么腥退,比较以往橡,宝马在经销商网络的拓展上清颗席,节奏会不会放缓一些离?刘智表示劫,在经销商网络上难,我们仍在稳健进行拓展捷宽,一步一个脚印地往前走苏吨。从绝对速度来讲吾荤,或者是从增幅来讲行斧,因为基数变的越来越大骂日屯,所以这个百分比是越来越低的跺,这是很正常的范热疏。目前屠,我们全国的零售网点超过了五百家环,覆盖了全国所有的省市自治区限,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市失寡,覆盖了很多中小城市核。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孝华朔。在网络的发展策略方面逻洽,我们会更加看重网络的构成形式烫炭,并不只关注于网络的数量呛屎守。所谓的“形式”就是像城市快修店腔贪、售后维修中心堑坊、维修工厂等等一系列的体系概念冠染急。主要目的是增加服务的便利性鹅辩晶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土兰察。对于经销商匙蓄峨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扫悼,让他们有一个非常健康良性的发展湃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签幢滴首:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源郴寇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拇跺练:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫径写凉,分享至朋友圈或给您的好友绒痘,不会用霓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碧:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手  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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的